中級運(yùn)輸專業(yè)知識與實(shí)務(wù)考試試題答案附后

1、一、單項(xiàng)選擇題（共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1. 運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的特殊性表現(xiàn)為（）。A固定資本比重小，流動(dòng)資本比重大B固定資本比重大，流動(dòng)資本比重小C. 固定資本與流動(dòng)資本比重相等D. 固定資本與流動(dòng)資本經(jīng)重不確定2. 運(yùn)輸產(chǎn)品如不能及時(shí)出售和消費(fèi)，損失一旦出現(xiàn)就無法彌補(bǔ)，這是由運(yùn)輸產(chǎn)品的（）決定的。A. 不可感知性B. 不可分離性C. 不可貯藏性D. 缺乏所有權(quán)3. 運(yùn)輸有利于勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場專業(yè)化，這會(huì)使某一個(gè)地區(qū)的市場在產(chǎn)品的銷售上（）。A. 更加集中在某一類或某幾類產(chǎn)品上B. 向品種多元化方向發(fā)展C. 趨向壟斷D. 更加依賴于其它地區(qū)4. 運(yùn)輸業(yè)各個(gè)環(huán)

2、節(jié)以及各種運(yùn)輸方式相互間密切直轄市的彼一時(shí)要性，是由運(yùn)輸業(yè)的（）性生產(chǎn) 特征決定的。A. 網(wǎng)絡(luò)B. 先行C. 超前D. 前瞻5. 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出可以表現(xiàn)為一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、（）等等“有形”的成果。A. 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的直接影響B(tài). 運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對人民生活的直接影響C. 營業(yè)收入D. 運(yùn)輸業(yè)的污染對社會(huì)的影響6. 當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，對運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)為小型化、（）和靈活化。A. 小批量B. 大卻是C. 便捷D. 低票價(jià)7. 在資金等值計(jì)算過程中用積累基金系數(shù)，又稱為（）系數(shù)。A. 貼現(xiàn)B. 終值C投資回收D.償債基金8. 運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加（），以形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力

3、。A. 資金B(yǎng). 運(yùn)輸工具C. 生產(chǎn)要素D. 運(yùn)輸通道9. 以下公式中屬于單利計(jì)息的是（）。（P為本金，I為利息，i為利率，F(xiàn)為本利和，n為計(jì)算期）A. P=I i nB. F=P i nC. F=P （1+i n）D. F=P （1+i） n10. 一般認(rèn)為當(dāng)邊際成本（）邊際收入時(shí)，企業(yè)的利潤最大。A. 大于B. 小于C. 等于D. 不等于11. 為了建立我國運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，應(yīng)解決好（）、調(diào)整和改變運(yùn)價(jià)形成主體、轉(zhuǎn)變運(yùn)價(jià) 形成方式、完善運(yùn)價(jià)形式等問題。A. 明確運(yùn)價(jià)的形成B. 明確運(yùn)價(jià)形成的基礎(chǔ)C. 明確形成的成本基礎(chǔ)D. 明確運(yùn)價(jià)的成本形成12. 在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中（）是決定保險(xiǎn)費(fèi)和保險(xiǎn)

4、損失實(shí)際發(fā)生后的賠償費(fèi)的依據(jù)。A. 財(cái)產(chǎn)損失額B. 資產(chǎn)的價(jià)值C. 財(cái)產(chǎn)價(jià)格D. 保險(xiǎn)價(jià)值13. 資產(chǎn)評估要求正確地確定資產(chǎn)業(yè)和各有關(guān)主體的合法權(quán)益，正確測定各有關(guān)主體的（），正確 地劃分各方的經(jīng)濟(jì)利益。A. 產(chǎn)權(quán)B. 資產(chǎn)份額C. 產(chǎn)權(quán)邊界D. 資產(chǎn)價(jià)值14. 采用收益現(xiàn)值法進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的基礎(chǔ)是（）原則。A. 凈現(xiàn)值B期望C風(fēng)險(xiǎn)D.投資回收15. 企業(yè)的資金運(yùn)動(dòng)一般要經(jīng)過資金籌集、資金投放、資金耗費(fèi)、（）和資金分配等五個(gè)階段。A. 資金籌劃B. 資金管理C. 資金收入D. 資金占用16. 用來衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中可以立即用于償付流動(dòng)負(fù)債的能力的指標(biāo)是（）。A. 流動(dòng)比率B. 資本金利潤

5、率C. 速動(dòng)比率D. 營運(yùn)收入利潤率17. 運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)是（）。A. 社會(huì)效益最堿化B. 經(jīng)濟(jì)效益最大化C. 成本最低化D. 收入最大化18. 籌集自有資金的主要方式有（）、發(fā)行股票、聯(lián)營籌集和企業(yè)內(nèi)部積累。A. 留存收益B. 企業(yè)公積金積累C. 發(fā)行公司債券D. 吸收直接投資19. 區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)（）米（含）以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A. 5000B. 6000C. 7000D. 800020. 對整修市場進(jìn)行細(xì)分，是航空運(yùn)輸企業(yè)（）的前提。A淀價(jià)B. 設(shè)計(jì)產(chǎn)品C. 選擇目標(biāo)市場D. 擴(kuò)大市場份額21. 航空市場營銷環(huán)境因素是影響航空運(yùn)輸企業(yè)營銷的最重要的外在因

6、素，對企業(yè)而言，這些因素 屬于（）。A. 可控B. 不可控C. 可調(diào)整D. 不可調(diào)整22. 波生氣勃勃模型是反映（）的模型。A. 行業(yè)競爭力構(gòu)成B. 行業(yè)市場占有率C. 行業(yè)盈利能力D. 行業(yè)市場銷售量23. 企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的外部因素，其中最主要的因素是（）因素。A. 政治B. 經(jīng)濟(jì)C. 法律D. 行業(yè)24. 以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是（）。A. 政治環(huán)境B. 法律環(huán)境C. 經(jīng)濟(jì)環(huán)境D. 競爭環(huán)境25. 企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解（）。A. 企業(yè)制定的愿景B. 企業(yè)制定的目標(biāo)C. 企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境D. 企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境26. 航班計(jì)劃是規(guī)定（）飛行

7、的計(jì)劃。A. 正班B. 加班C. 包機(jī)D. 公務(wù)27. 以下對飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是（）。A. 指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B. 是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)C. 根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D. 是航站計(jì)劃的指標(biāo)重要計(jì)算28. 飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對（）利用A. 時(shí)間B. 盹位C. 載運(yùn)能力D. 座位29. 以下選項(xiàng)中不屬于機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容的是（）。A. 機(jī)隊(duì)規(guī)模B. 機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)C. 飛機(jī)選型D. 飛機(jī)采購30. 飛機(jī)的操作重量是指（）。A. 飛機(jī)的基本重量+飛機(jī)燃油重量B. 飛機(jī)的基本重量-飛機(jī)燃油重量C. 飛機(jī)的基本重量+業(yè)載重量D. 飛機(jī)的基本重量-業(yè)載重量31. 飛機(jī)方向平衡是

8、指飛機(jī)在飛行時(shí)處于（）的狀態(tài)A. 既不低頭也不抬頭B. 既不向左偏轉(zhuǎn)也不向右偏轉(zhuǎn)C. 既不向左傾斜也不向右傾斜D. 上升或下降32. 某飛機(jī)自上海飛行為表現(xiàn)北京，備降機(jī)場為天津，已知該飛機(jī)每小時(shí)平均耗油量為4200kgs,北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，則該飛機(jī)應(yīng)帶（） kgs的備用燃油。A. 2100B. 4200C. 5250D. 630033. 備用燃油重量是由目的站到備降機(jī)場的耗油量與在備降機(jī)場上空還可以飛行（）分鐘所需油量 之和。A. 45B. 60C. 90D. 12034.旅客王英在溫哥華購得下列機(jī)票:溫哥華一北京時(shí)間起飛時(shí)間：1月3日1200北京一上海起飛時(shí)間：2月1日093

9、0上海一溫哥華起飛時(shí)間：2月1日1400。則（）。A. 王英必須將北京到上海段的客票換開成國內(nèi)客票方可使用B. 王英必須在1月30日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證實(shí)手續(xù)C. 王英必須在1月31日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證實(shí)手續(xù)D. 王英無需辦理座位再證實(shí)手續(xù)35. 旅客在洛杉磯填開的（）程的國際客票，乘機(jī)時(shí)必須換開成國內(nèi)客票。A. SFO HNL TYO = SHA BJSB. HKG SHA PEK NYCC. BJS URC SLAD. DTW SHA BJS CTU36. 旅客張某原購一張 5月10日BJS SHA客票，票價(jià)1080.00元，張某辦理checkin時(shí)交逾重行李10kgs，并交

10、逾重李費(fèi)162.00元。因航班調(diào)配原因，該航班未能如期執(zhí)行。張某要求變更 到相近時(shí)間的BJS HGH的航班，該航班的票價(jià)是 1200.00元，此時(shí)張某應(yīng)補(bǔ)交（）元逾重行 李費(fèi)。37. BSP客票是（）客票。A淀期B. 不定期C沖性D.航空公司38. 旅客李洪自北京去上海，票價(jià)1090.00元；后轉(zhuǎn)乘飛機(jī)去西安，600.00地海李洪生病經(jīng)醫(yī)生證明不能成行，航班起飛前 1小時(shí)要求退票。航空公司的正確處理方法是（）。A. 應(yīng)退還李洪480.00元B. 應(yīng)退還李洪600.00元C. 客票作廢，不可以退票D. 應(yīng)退還李洪300.00元39. 以下不能享受免費(fèi)行李的情形是（）。A. 多占座位時(shí)外交信袋B.

11、 享受免票的旅客C. 兒童D. 革命傷殘軍人40. 在計(jì)算單程最低組合運(yùn)價(jià)時(shí)得到以下結(jié)果，其中畫線部分表示（）。50.00ENDA. HIPB. BHCC. OSCD. CTM41. 有航班如下：起飛德黑蘭（+ 0330）1055/25OCT降落悉尼（+ 1000）0400/26OCT則該航班的飛行時(shí)間為（）A. 9小時(shí)15分鐘B. 9小時(shí)35分鐘C. 10小時(shí)15分鐘D. 10小時(shí)35分鐘42. 航程北京（中國）一莫斯科（俄羅斯）一法蘭克福（德國）的方面代號是（）。A. EHB. FEC. WHD. TS43. 某旅客的航程為 BJS （北京）CPH （哥本哈根）MIL （米蘭）一 BOM

12、（孟買）BJS （北京）， 全程使用C艙運(yùn)價(jià)，在BJS付款、出票。按照國際客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則并參照下列運(yùn)價(jià)資料，該航程適用的最低運(yùn)價(jià)為（）。各段實(shí)際航行里程（TPM ）: BJS CPH4471 ; CPH MIL710 ; MIL BOM4012 ; BOM BJS2984。A. NUC74228.10B. NUC4323.80C. NUC4471.24D. NUC4694.80運(yùn)價(jià)表CRT NUC MPMBJS CPH 4471.24728144. 按JS際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)2算規(guī)則，廿6他檢查適用于（）運(yùn)價(jià)計(jì)算。A. 單程B. 來回程C. 環(huán)程D. 開口程45. 在北京至杭州的航班上承運(yùn)100kgs普

13、貨，托運(yùn)人未辦理聲明價(jià)值，若在運(yùn)輸中此票貨物丟失，承運(yùn)人承擔(dān)最高賠償額為（）元人民幣。A. 20.00B. 200C. 1000.00D. 2000.0046. 在國內(nèi)航空貨運(yùn)單上等級貨物的運(yùn)價(jià)種類表示為（）。A. NB. SC. RD. C47. 某貨主托運(yùn)一批重 20kgs的貨物，自北京至沈陽，M30.00 , N1.30元/kg，抵達(dá)目的地后全部毀損，則應(yīng)賠償貨主全部損失（）。A. 400.00B. 426.00C. 430.00D. 1000.0048. 根據(jù)貨物國際運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，自中國始發(fā)的作為物運(yùn)輸?shù)男欣顚儆冢ǎ?。A. 普通貨物B. 特種貨物C. 等級貨物D. 制定商品49. 國際貨

14、物運(yùn)輸原始開賬的有效期為自承運(yùn)貨物當(dāng)月算起（）個(gè)月。A. 3B. 5C. 6D. 950. 某貨主托運(yùn)一批重 20kgs貨物，自北京至大連，M30.00, N1.10元/kg，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)（）元。51. 某貨主交運(yùn)重12.3kgs、價(jià)值3萬元人民幣的貨物，自北京至廣州，N2.40元/kg ,應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)（）元。52. 若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60 X 50 X 50CM3 X 2的普貨，計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為（）kgs。A. 25B. 45C. 50D. 6053. 在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有不可轉(zhuǎn)讓（ Not Negotiable ）字樣，則運(yùn)單所有權(quán)屬于（）。A. First

15、 CarrierB. Lssue CarrierC. Last CarrierD. Age nt54. 貨物國際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過（）或其等值貨幣時(shí)，承運(yùn)人可以辦理貨物聲明價(jià)值。A. 17特別提款權(quán)B. 17美元C. 17歐元D. 17英鎊55. 國際貨物分批運(yùn)輸（PART SHIPMENT ）是指在一個(gè)或幾個(gè)航段上，將（）分別安排在不同航 班上運(yùn)輸。A. 一票貨運(yùn)單上的貨物B. 幾票貨運(yùn)單上的不同貨物C. 航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物D. 旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李56. 全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得（）及組織成員和社會(huì)的利益。A

16、. 顧客滿意B. IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證C產(chǎn)品信譽(yù)D.品牌效益57. 6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC，其中A指的是（）。A. 確定需改進(jìn)什么B. 對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量C對測量的結(jié)果進(jìn)行分析，找出原因D.進(jìn)行改進(jìn)和控制58. 在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動(dòng)，找出偏差并采取糾正 措施的過程稱為（）過程。A. 計(jì)劃B. 控制C. 質(zhì)量突破D. 質(zhì)量分析59. 為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策劃前，應(yīng)通過（）來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。A. 質(zhì)量分析B. 質(zhì)量檢驗(yàn)C. 工作過程分析D. 顧客需求信息的收集和分析60. 全

17、面質(zhì)量管理體系不但要包括（）、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等軟件”要素，同時(shí)還包括質(zhì)量體系等硬件”要素。A. 質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)B. 質(zhì)量文化C. PDCA循環(huán)法D. 上層管理的參與二、多項(xiàng)選擇題（共 20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中。有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0. 5分）61. 在對投資項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時(shí)，常作為所分析對象不確定因素的有（）。A. 運(yùn)輸量B. 運(yùn)價(jià)C. 油價(jià)D. 外匯牌價(jià)E. 人才結(jié)構(gòu)62. 編制航班計(jì)劃時(shí)，機(jī)型確定的主要依據(jù)是（）。A. 客艙布局B. 旅客偏好C. 航程長短D. 機(jī)場條件E. 經(jīng)濟(jì)效益63. 收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)

18、包括（）。A. 能預(yù)測收益額B. 能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映資產(chǎn)本金化的價(jià)格C. 能適用范圍較廣D. 能與投資決策相結(jié)合，所評估的資產(chǎn)價(jià)格容易為雙方接受E. 能較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)價(jià)格64. 運(yùn)輸企業(yè)籌資必須遵循的原則包括籌集資金的需要量要適當(dāng)、籌集資金的（）等。A. 幣種要適合B. 時(shí)間要及時(shí)C. 來源要合法D. 方式要經(jīng)濟(jì)E. 擔(dān)保要有保障65. 進(jìn)近管制區(qū)是指（）之間的連接部分。A. 塔臺(tái)管制區(qū)B. 廊橋C. 區(qū)域管制區(qū)D. 候機(jī)樓E. 跑道66. 保險(xiǎn)公司在理賠時(shí)要嚴(yán)格審核航空公司提供的各種索賠單據(jù)，這些單據(jù)包括（）。A. 出險(xiǎn)旅客名單與傷亡的有效證明B. 第三者索賠的有效證明C. 飛機(jī)機(jī)務(wù)的維修

19、工作記錄D. 飛機(jī)適航證E. 公安部門的記錄67. 銷售渠道是指商品從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者手中所經(jīng)的途徑，包括（）。A. 寬渠道B. 窄渠道C. 直銷渠道D間接渠道E. 短渠道68. 與休閑旅客相比較，公務(wù)旅客的特點(diǎn)有（）等。A. 對票價(jià)變化反應(yīng)敏感B. 高度集中C. 無法提前很長時(shí)間預(yù)定座位D. 旅行時(shí)間長E. 更重視服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)69. 屬于候補(bǔ)旅客的是（）。A. 未購買客票的旅客B. 持定期客票的旅客C. 持無定座記錄的本航班SA客票的旅客D. 持本航班免票的航空企業(yè)職員E持本航班全價(jià)票的航空企業(yè)職員70. 飛機(jī)的基本重量中包括（）。A. 空機(jī)重量B. 機(jī)組及其攜帶物品重量C. 飛機(jī)燃油重量

20、D. 業(yè)載重量E. 供應(yīng)品重量71. 影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有（）。A. 客艙內(nèi)人員的走動(dòng)B. 貨艙內(nèi)貨物的滾動(dòng)C. 左右機(jī)翼中的燃油消耗不均勻D. 氣流影響E. 一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力發(fā)生變化72. 下列情形中，如旅客要求退票，屬于非自愿退票的是（）。A. 旅客生病，但沒有醫(yī)生出具的不能旅行的證明B. 機(jī)型變更，旅客不能乘坐原定座位C. 前一航班晚到，旅客未能搭乘上后續(xù)航班D. 航班因天氣原因取消E. 旅客在前往機(jī)場途中身份證丟失73. 跨越太平洋的航線的方向代號有（A. PAB. APC. PNE. TSD. FE1220到達(dá)，之74. 旅客10月16日（星期日 乘坐 CA1604航班從哈

21、爾濱到北京，1040出發(fā)，當(dāng)日 后擬繼續(xù)從北京到新加坡。根據(jù)下列航班時(shí)刻表，當(dāng)日適用的航班有（）。（北京首都機(jī)場最短銜接時(shí)間Dom Int為：1: 30）航班時(shí)刻表：A. SQ 811B. CA957C. CA975D. SQ 801E. CZ 35575. 一件普貨從廣州運(yùn)達(dá)北京的日期為2005年6月1日，承運(yùn)人在當(dāng)天向收貨人發(fā)出了到貨通知。收貨人在（）提貨可以免收保管費(fèi)。A. 6月2日B. 6月3日C. 6月4日D. 6月5日E. 6月6日76. 在非自愿的情形下，貨主要求（）的，可退還全部貨物運(yùn)費(fèi)。A. 在始發(fā)站退運(yùn)貨物B. 在中途站變更目的站C. 在中途站將貨物運(yùn)回始發(fā)站D. 在中途站

22、改用其他運(yùn)輸工具，將貨物運(yùn)至目的站E. 在中途站停運(yùn)改交當(dāng)?shù)刎浿?7. 按照國際運(yùn)輸訂艙要求，外交信袋（）。A. 應(yīng)按指定航班日期運(yùn)出B. 應(yīng)有專人押運(yùn)C. 一般應(yīng)安排在直達(dá)航班上運(yùn)輸D. 不能與航空郵件裝在一起E. 應(yīng)放在客艙內(nèi)由乘務(wù)長保管78. 航空貨運(yùn)單（）。A. 是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸契約合同B. 不可用于不同種類貨物的集合運(yùn)輸C. 一式8聯(lián)，其中3聯(lián)正本，5聯(lián)副本D. 是貨物保險(xiǎn)的證明E. 是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)79. 企業(yè)在進(jìn)行全面質(zhì)量管理活動(dòng)過程中，應(yīng)堅(jiān)持四個(gè)一切”的指導(dǎo)思想，即（）。A. 切以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的B. 切為用戶著想C. 一切以預(yù)防為主D. 切憑數(shù)

23、據(jù)說話E. 切按科學(xué)的管理思想（如PDCA循環(huán)）辦事80. 診斷性組織在對質(zhì)量問題進(jìn)行診斷的過程中，需要進(jìn)行的工作包括（）。A. 分析質(zhì)量問題的現(xiàn)象B. 提出改進(jìn)措施C. 對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行推測D. 找出質(zhì)量問題的真正原因E. 按具體方案進(jìn)行改進(jìn)三、案例分析題（共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選。本題不得分;少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0. 5分）（一）某公司計(jì)劃期初有某型飛機(jī)18架，計(jì)劃3月份增加3架，7月份報(bào)廢2架，9月份再增加5架。該型飛機(jī)計(jì)劃期內(nèi)計(jì)劃飛行40000小時(shí)，其中生產(chǎn)飛行 38000小時(shí)。計(jì)劃期內(nèi)該型飛機(jī)大修架日、定期維護(hù)架日和其它停場架日共計(jì)2000架日。（保留到小數(shù)點(diǎn)

24、后2位，四舍五入）81. 該型飛機(jī)計(jì)劃期期末在冊飛機(jī)架數(shù)為（）架。A.18 .31B.21 .17C.24.00D.26.0082.該型飛機(jī)計(jì)劃期平均可用飛機(jī)架數(shù)為（）架。A.15.44B.15.61C.15.69D.16.8383.該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)。A.4 .89B.4.92C.5.24D.5 .4284.該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)。A.6 .47B.6.64C.7,10D.7 .3081.該型飛機(jī)計(jì)劃期期末在冊飛機(jī)架數(shù)為（）架。A.18 .31B.21 .17C.24.00D.26.0082.該型飛機(jī)計(jì)劃期平均可用飛機(jī)架數(shù)為（）架。A. 15. 44B.1

25、5.61C.15.69D.16.8383.該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)。A.4 .89B.4.92C. 5. 24D. 5. 4284. 該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為（）小時(shí)。A. 6. 47B. 6. 64C. 7, 10D. 7 . 30（二）旅客譚景與其六歲女兒購買的客票如下：85. 譚景及其女兒應(yīng)付票價(jià)總計(jì)為（）元。A. 1200 . 00B. 1800. 00C. 1320. 00D. 2400. 0086. 乘機(jī)時(shí)，譚景及其女兒的客票必須包括（）。A. 定座單B. 出票人聯(lián)C. 旅客聯(lián)D. 所有未用乘機(jī)聯(lián)87. 譚景的女兒在從沈陽返京之前發(fā)燒，4月1日1330時(shí)譚景持醫(yī)

26、生開具的不能乘機(jī)的證明前來退票，這種情況屬于（）。A. 誤機(jī)B. 漏乘C. 旅客非自愿退票D. 旅客自愿退票88. 譚景由于女兒發(fā)燒而申請退票，航空公司虛退還譚景及其女兒的票款為（）元。A. 600 . 00B. 900. 00C. 1200 . 00D. 0 . 00（三）某運(yùn)輸企業(yè)的決策者擬以年利率8%向銀行貸款1000萬元，購買10部加油車。決策者需做資金的時(shí)間價(jià)值分析才能做出科學(xué)決策。89. 若該企業(yè)第三年末一次還本付息，其本利和總額為（）萬元。A. 1060B. 1160C. 1260D. 136090. 第（）年末其本利和總額為1469萬元。A. 4B. 5C. 6D. 791.

27、若該企業(yè)貸款期為2年，其現(xiàn)值系數(shù)為（）。（保留小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù)）A. 0 . 857B. O. 868C. 0. 906D. 0. 92692. 計(jì)算資金時(shí)問價(jià)值時(shí)，常使用（）系數(shù)。A. 終值B. 年金終值C. 凈現(xiàn)值D. 年金現(xiàn)值（四）某航程及運(yùn)價(jià)資料如下:TPMDUBYKTF RTMPM769ZRHY/EIDUB-ANK2042.842584.2024491314ANKF/SRDUB-ZRH1241.721817.071575AMSY/TKZRH-ANK2752.363257.83467DUBY/EIAMS-ANK1887.822546.2693.在計(jì)算混合等級運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行若干計(jì)算，包括（

28、），然后取低者。A. 全程按照較高服務(wù)等級計(jì)算運(yùn)價(jià)B. 全程按照較高服務(wù)等級運(yùn)價(jià)計(jì)算再減去較高等級航段上較高等級運(yùn)價(jià)與較低等級運(yùn)價(jià)的差額C. 全程按照較低服務(wù)等級運(yùn)價(jià)計(jì)算再加上較高等級航段上較高等級運(yùn)價(jià)與較低等級運(yùn)價(jià)的差額D. 全程按照實(shí)際服務(wù)等級航段計(jì)算94. 如果選ANK作為FCP,將全程劃分為兩個(gè)區(qū)間計(jì)算Y艙運(yùn)價(jià)時(shí)，兩區(qū)問運(yùn)價(jià)分別為（）。A. UCI021.42，NUCI021.42B. NUCI376.18，NUCI021.42C. UCI37618，NUCI376.18D. NUCI021.42，NUCI376.1895. 如果選ANK作為FCP,將全程劃分為兩個(gè)區(qū)間計(jì)算，則在計(jì)算Z

29、RH ANK航段上較高等級與較低等級運(yùn)價(jià)的差額時(shí)應(yīng)計(jì)算（）。A. ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的差額B. ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的差額C. ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的高者的差額D. ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價(jià)的低者的差額96. 如DUB ANK之間存在較低的特殊運(yùn)價(jià) YEE6M，則可能的較高點(diǎn)運(yùn)價(jià)是 （）。A. DUB ANK I / 2YEE6MB. ZRH ANK I / 2YEE6MC. DUB ZRH I / 2YEE6MD. AMS ANK I / 2YEE6M（五）某航空公司對服務(wù)質(zhì)量及顧客滿意度進(jìn)行的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，旅客對航空運(yùn)輸 企業(yè)的意見最多之處在于航班不正常問題，包括航班不正常情況下的服務(wù)、航班延誤 信息的及時(shí)通報(bào)、行李運(yùn)輸問題等。將旅客對航空公司的意見進(jìn)行歸納做出的統(tǒng)計(jì)表 票？如下序號問題分類意