汽車行駛安全性PPT課件

1、第四章 汽車行駛安全性,一、公路交通安全的影響因素 公路交通安全的影響因素:（圖4-1） 1 . 人的影響 2 . 道路的影響 3 . 汽車本身的影響 4 . 環(huán)境條件的影響,環(huán)境,人,道路,車輛,經(jīng)驗,素質(zhì),狀態(tài),路面,線路,交通流,性能,結(jié)構(gòu),狀況,活動,行駛,操作,物理,氣象,精神心理,圖4-1 公路交通安全的影響因素,二、汽車安全性分類 汽車安全性： 1. 主動安全性 汽車本身防止或減少道路交通事故的性能。 2. 被動安全性 汽車發(fā)生了事故后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能，又可分為 內(nèi)部被動安全性和外部 被動安全性。 3. 事故后安全性 汽車發(fā)生了事故后能減輕事故后果的性能,第

2、四章 汽車行駛安全性,第一節(jié) 制動性 第二節(jié) 操縱穩(wěn)定性 第三節(jié) 汽車被動安全性,第三節(jié) 汽車被動安全性,一、汽車安全性的評價方法 1. 汽車碰撞事故的分析 轎車和客車撞車事故的分布情況,1.事故統(tǒng)計、分析 氣候、道路、時間、駕駛員、車外人員的年齡。 2.碰撞方向 1）轎車：前部60%，后部相隨13%； 2）客車：后部相撞； 3）我國右側(cè)通行、左側(cè)撞車右側(cè)； 4）大客車左前角與右后角。 3.撞車速度 1）50% 前面撞車 車速60km/h; 90% 后部相隨撞 車速30km/h,碰撞事故類型分布,2. 撞車事故人員受傷過程 圖4-2、圖4-3 和圖4-4 分別表示出了撞車事故發(fā)生時，駕駛員、前

3、排乘客及身體各部分受傷的分布情況,圖4-2 撞車中轎車駕 駛員受傷過程,圖4-3 撞車中轎車前排乘客 有無安全帶受傷過程,圖4-4事故中轎車乘員身體各部位受傷分布,3. 被動安全性的評價指標,2）死亡人數(shù) 常用每百萬居民，每百萬公里行程，或每百萬部車的事故死亡人數(shù)來衡量道路交通事故的程度,3）危險系數(shù),圖4-5 轎車各個座位的危險系數(shù),據(jù)統(tǒng)計值可知，某轎車各個座位的危險系數(shù),見圖4-5,二、內(nèi)部被動安全性 減低人體減速度是研究內(nèi)部被動安全性的重要內(nèi)容。 1. 安全車身 轎車發(fā)生迎面碰撞或碰到固定障礙物時，前部分發(fā)生特別大的平均減速度jcp（300g400g），從車頭到車尾逐漸降低（圖4-6a）

4、；轎車質(zhì)心平均減速度jcp為4060g（圖4-6b），瞬時值可達80g100g,圖4-6a 平均減速度沿車長方向分布,圖4-6b 轎車質(zhì)心平均減速度,為了降低迎面碰撞時的減速度，可將轎車前部做成褶皺區(qū)（圖4-7），在碰撞時，可提供500600mm的變形行程，以通過褶皺區(qū)吸收撞車時的動能。 后部撞車的車速較低，轎車后部的褶皺區(qū)的變形過程約為300500mm。 側(cè)面撞車時，碰撞部位允許的變形行程很小，應保證主撞車不會侵入被撞車的乘客室。因此，車門和鉸鏈、門鎖機構(gòu)承受碰撞的能力是一個關鍵,圖4-7 轎車各部分不同的剛度（乘坐區(qū) 剛度大，保證乘員的幸存空間,2. 限制乘員位移 (1) 限制乘員位移的裝

5、置中，最簡單有效的是安全帶。安全帶的型式如圖4-8所示。轎車駕駛員和前排乘客多采用三點式安全帶，后排乘客或載貨汽車、大客車乘員也有用腰部安全帶的，賽車則用四點式,圖4-8 安全帶的型式,2) 安全氣囊 安全氣囊可以不必限制乘客的正?；顒?。 安全氣囊的作用情況見圖4-9，傳感器1在撞車發(fā)生時可感知車身變形和減速度，撞車信號通過引爆裝置2使氣體發(fā)生器3產(chǎn)生了高壓氮氣和氬氣進入安全氣囊4。氣囊可在十分之一秒內(nèi)充氣完畢，保護乘客的頭部和上身。事故發(fā)生后經(jīng)過0.40.5秒，氣囊的氣體通過專門的孔放出，乘客可以自由活動。 使用安全氣囊的缺點是在放氣時形成160dB-180dB的聲壓，另外，成本高,圖4-9

6、 安全氣囊的作用情況,3. 消除部件致傷因素 在乘坐區(qū)設計時必須保證乘員幸存空間內(nèi)沒有致傷部件。圖4-10畫出了在撞車前、后零件變形界限。界限1-1將引起輕傷，界限2-2導致重傷，而界限3-3將是致命的。 儀表板下部應安裝膝部緩沖墊，風擋玻璃應采用鋼化或夾層玻璃；轉(zhuǎn)向盤可采用彈性有波紋的結(jié)構(gòu)，且盤緣可以變形，轉(zhuǎn)向柱能彎曲或伸縮,圖4-10 生存空間,五、外部被動安全性,1. 轎車與行人的碰撞 轎車與人碰撞，行人動態(tài)示意圖見圖4-11。從圖中看出，首先行人腿部碰撞到保險杠上，然后骨盆與發(fā)動機罩前段接觸，最后頭部撞到發(fā)動機罩或風擋玻璃上。此時行人被加速到車速，即所謂的“ 一次碰撞”。 由于汽車制動

7、使行人與汽車分離，行人以與碰撞速度相近的速度撞到路面上，這是“ 二次碰撞”。有的交通事故還發(fā)生行人被汽車輾壓，這是“ 三次碰撞,圖4-11 撞人事故中行 人動態(tài)示意圖,決定行人傷害嚴重程度的主要因素是一次碰撞的部位和汽車與人體碰撞的部件形狀與剛度。汽車前部的形狀參數(shù)和剛度對碰撞的影響可見圖4-12。 保險杠是汽車安全性的一個關鍵部件。為了減輕事故中受傷程度，行人與保險杠的碰撞部位應在膝蓋以下為好，此時希望保險杠降低，但過低會加大人的頭部在發(fā)動機罩或擋風玻璃上的撞擊速度，因此保險杠高度一般為330350mm較為適宜。另外，保險杠應沒有尖角和突出部位，并應適當輪化,圖4-12 汽車前部的形狀 參數(shù)和剛度對碰撞的影響,2 載貨汽車的外部被動安全性 載貨汽車在與轎車迎面碰撞時，因載貨汽車的質(zhì)量、剛度和尺寸都比轎車大得多。所以轎車的損壞要比載貨汽車嚴重的多；一般載貨汽車后部都不裝保險杠，因此跟隨行駛的轎車在發(fā)生交通事故時，轎車“楔入”載貨汽車的可能性增加，故對于尾部離地高度不小于0.7m車輛應裝后保險杠，保險杠安裝高度一般