跨境電商物流難題與解決路徑

1、跨境電商物流難題與解決路徑摘要：由于中小外貿(mào)企業(yè)自身的規(guī)模與資金限制，在跨境電商物流選擇上多以郵政小包、專項(xiàng)物流與海外倉儲(chǔ)模式為主，輔以國際化快遞服務(wù)模式。這些物流模式難以解決中小外貿(mào)企業(yè)跨境物流中的成本高、配送周期長、退換貨、資源整合能力不足等問題，中小企業(yè)經(jīng)營海外倉儲(chǔ)還面臨各種難題。鑒于此，本文從建立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作共建海外倉，與電商平臺(tái)、第四方物流、政府部門等多方合作的角度，提出中小外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商面臨的物流難題的解決路徑。 關(guān)鍵詞：中小外貿(mào)企業(yè)；跨境電商；物流難題；解決路徑 近年來，我國跨境電商呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢(shì)，其交易額由2010年的1.3萬億元增長到2017年的6.9萬億元，增

2、幅達(dá)5倍之多，有效彌補(bǔ)了全球需求萎縮下傳統(tǒng)外貿(mào)增速趨緩的不足?？缇畴娚探?jīng)營門檻低、交易機(jī)會(huì)多，使得很多外貿(mào)企業(yè)也紛紛加入到跨境電商業(yè)務(wù)中，特別是經(jīng)營靈活但規(guī)模小、業(yè)務(wù)單一的中小企業(yè)。但相比于大型外貿(mào)企業(yè)，依靠自身強(qiáng)大的整合能力與全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營模式，中小外貿(mào)企業(yè)受自身規(guī)模與經(jīng)營能力限制，難以建立完整的跨境電商供應(yīng)鏈體系，特別是物流更依賴第三方物流模式，這也成為中小外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商業(yè)務(wù)的一大突出短板，本文就針對(duì)這一問題進(jìn)行具體分析，并提出相關(guān)對(duì)策建議。 一、我國中小外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商的主要物流模式 （一）郵政小包模式。郵政小包主要是郵政公司提供的跨境物流服務(wù)，包括中國郵政小包、國際e郵寶、香港

3、郵政小包等業(yè)務(wù)。由于有中國郵政公司的信用背書，以及所建立的完善的物流體系與跨境通關(guān)流程，已成為國內(nèi)中小型外貿(mào)企業(yè)的主要物流選擇之一。對(duì)于在跨境電商上成交的商品，它主要是以個(gè)人郵寄的方法，依靠郵政的郵寄平臺(tái)來完成商品的物流配送。郵政小包模式的主要優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)送范圍廣，作為中國郵政體系下的跨境物流渠道，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)能夠覆蓋全世界絕大多數(shù)國家和地區(qū)。另外，該模式的手續(xù)便捷簡單，類似于國內(nèi)郵件，外貿(mào)企業(yè)只需將航空標(biāo)簽、報(bào)關(guān)單、地址和掛號(hào)單號(hào)碼等貼于郵件包裝上，即可完成投遞，郵政公司負(fù)責(zé)剩下的物流手續(xù)，包括報(bào)關(guān)、商檢等，對(duì)于從事跨境電商的中小外貿(mào)企業(yè)來說，門檻較低且成本較低。但是，其不足之處在于速度

4、慢、郵寄物品限制較多等，一般從中國通過e郵寶發(fā)往美國的郵包，到達(dá)時(shí)間在15-20天，同時(shí)，可以寄送的適用產(chǎn)品以電子配件、服裝鞋帽等輕工業(yè)品為主，液體類、粉末類產(chǎn)品不能郵寄，郵包的體積與重量也有一定的限制。另外，郵政小包的物流信息跟蹤能力也較差，商品出境之后的物流反饋較為滯后，有時(shí)候會(huì)造成中小外貿(mào)企業(yè)與買家之間的信息不對(duì)稱，容易引起糾紛。（二）國際化快遞服務(wù)模式。國際化快遞服務(wù)模式主要是指國際的大型快遞公司以及國內(nèi)快遞公司國際化業(yè)務(wù)所提供的郵件寄送物流模式，其中國際快遞公司以美國聯(lián)邦快遞FedEx、美國UPS、德國DHL、荷蘭TNT等最為知名。這些大型公司具有完善的物流配送體系、專屬通關(guān)渠道與強(qiáng)

5、大的信息化網(wǎng)絡(luò)，在運(yùn)送范圍上也不落后于郵政小包模式，除此之外它們的物流服務(wù)極好，國內(nèi)郵寄到美國的郵包一般可在3天內(nèi)到達(dá)，運(yùn)往歐洲的也可在3到5個(gè)工作日完成，丟包率低并有信息跟蹤，但是相比較于郵政小包，費(fèi)用較為昂貴，運(yùn)往歐美的包括首重（0.5kg）均在百元人民幣以上，這對(duì)于從事跨境電商交易的中小型外貿(mào)企業(yè)來說成本太高。國內(nèi)的順豐、中通、申通等傳統(tǒng)快遞公司近些年也開展了國際化快遞服務(wù)，如順豐已開通到美國、澳大利亞、日韓、東南亞等地的物流，其費(fèi)用也比四大國際快遞公司低一些，但是由于物流網(wǎng)絡(luò)與配送系統(tǒng)仍在建設(shè)階段，在物流服務(wù)、配送范圍等方面還在不斷完善中。（三）專線物流模式專線物流模式主要是針對(duì)某些。

6、國家設(shè)置專門的物流運(yùn)送渠道的模式，大多數(shù)為出口集中的城市或區(qū)域通過航空包艙的方式將貨物批量運(yùn)到國外，再通過合作公司進(jìn)行目的國的派送，基于統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一發(fā)貨的方式降低成本，從而實(shí)現(xiàn)國際物流運(yùn)送的規(guī)模效應(yīng)。除了成本低以外，它的運(yùn)送時(shí)間也相對(duì)短，但服務(wù)高于國際快遞。目前，國內(nèi)的一些跨境電商平臺(tái)也針對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)提供了專線的物流解決方案，如阿里巴巴的速賣通平臺(tái)已開通了美國、歐洲、澳洲、俄羅斯等地的專線物流，2017年2月又上線了南美物流專線，中小外貿(mào)企業(yè)通過速賣通專線物流渠道發(fā)貨，可在7-10天到達(dá)英國、8-15天到達(dá)西班牙，并能提供完整物流跟蹤信息，其費(fèi)用首重（0.5kg）僅幾十元，甚至?xí)陀卩]政小

7、包的物流成本，已成為國內(nèi)中小外貿(mào)企業(yè)的擇優(yōu)選擇。但是由于是專項(xiàng)物流業(yè)務(wù)覆蓋范圍窄是其主要劣勢(shì)，特別是物流渠道更多集中于歐美、俄羅斯或東南亞等地，國內(nèi)很多從事專項(xiàng)物流的公司在境外運(yùn)輸渠道上大多也是與國外郵政等企業(yè)合作，因此導(dǎo)致境外的運(yùn)送物流渠道不可控，出現(xiàn)運(yùn)送延遲等現(xiàn)象，出現(xiàn)問題大多數(shù)物流公司也不接受退貨服務(wù)等。（四）海外倉儲(chǔ)模式。海外倉儲(chǔ)模式是指國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)先在跨境電商目的國預(yù)先租賃或建設(shè)倉庫，根據(jù)跨境電商買家的訂單信息或采購趨勢(shì)預(yù)測(cè)將貨物通過國際物流發(fā)往目標(biāo)國倉庫，當(dāng)客戶在電商平臺(tái)下單后可直接從海外倉庫調(diào)配商品，進(jìn)行發(fā)貨與配送服務(wù)。這種模式突破了郵政小包、國際化快遞服務(wù)、專項(xiàng)物流等模式的時(shí)空

8、限制，通過預(yù)先估計(jì)能夠給買家?guī)砼c國內(nèi)在線購物相同的物流配送服務(wù)效果，且預(yù)先發(fā)貨的模式可以選擇海運(yùn)等方式，減少運(yùn)輸限制。目前，亞馬遜、敦煌網(wǎng)、京東、速賣通等跨境電商平臺(tái)均有海外倉儲(chǔ)的布局，為中小外貿(mào)企業(yè)提供租賃服務(wù)，部分實(shí)力較強(qiáng)的國內(nèi)中小外貿(mào)企業(yè)，如廣州的電子產(chǎn)品、上海的家具企業(yè)等也建設(shè)了自己的海外倉，為跨境電商業(yè)務(wù)提供便利，目前僅美國市場的國內(nèi)企業(yè)海外倉就達(dá)到了300家左右。但是海外倉儲(chǔ)的一個(gè)主要問題就是其海外倉儲(chǔ)的成本控制問題，倉庫的租金或建設(shè)成本，管理成本等等，都是外貿(mào)企業(yè)的前期投入，一旦商品滯銷很容易導(dǎo)致企業(yè)得不償失。這就需要對(duì)倉庫商品配置、商品庫存量有較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，商品配置不精準(zhǔn)或

9、庫存量過多，很容易帶來商品積壓，導(dǎo)致額外的管理費(fèi)用與庫存浪費(fèi)，商品庫存量過少又不能給買家?guī)韮?yōu)質(zhì)的物流服務(wù)體驗(yàn)，達(dá)不到建倉的效果。 二、我國中小外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商面臨的物流難題 （一）過度依賴經(jīng)濟(jì)類物流，難以滿足成本與配送時(shí)限要求。與傳統(tǒng)外貿(mào)業(yè)務(wù)相比，跨境電商貿(mào)易具有訂單多、零散、利潤低的特點(diǎn)，其服務(wù)對(duì)象多以個(gè)體消費(fèi)者為主，傳統(tǒng)外貿(mào)多是B2B類型，企業(yè)客戶本身也會(huì)提供物流解決方案并承擔(dān)相關(guān)物流成本。這些特點(diǎn)導(dǎo)致中小型外貿(mào)企業(yè)開展跨境電商業(yè)務(wù)時(shí)，主要選擇郵政小包和專線物流等經(jīng)濟(jì)類跨境物流模式，輔以國際快遞與海外倉模式。而經(jīng)濟(jì)類跨境物流模式的一大問題就是配送周期長，其運(yùn)送貨物達(dá)到歐美等國，一般需

10、10天以上，到達(dá)南美地區(qū)要在20天以上，配送時(shí)間往往是國內(nèi)電商的5-10倍，難以滿足跨境電商客戶的配送時(shí)限要求。一方面因?yàn)榭缇畴娚涛锪鞯逆湕l長、涉及環(huán)節(jié)多，中間經(jīng)過海關(guān)通關(guān)、國際運(yùn)輸與國外物流配送等；另一方面作為第三方物流體系，郵政小包等模式面對(duì)成千上萬訂單，很難對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)提供差異化、快捷性服務(wù)。另外，跨境電商客單價(jià)低又導(dǎo)致中小外貿(mào)企業(yè)要獲取利潤，盡量壓低物流成本，但是即便是郵政小包、專線物流等相對(duì)低成本模式，相較于中小企業(yè)跨境電商的運(yùn)營成本，還是比較高，物流成本甚至占到其總經(jīng)營成本的50%以上，以郵政小包為例，國內(nèi)包裹郵寄到東南亞的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為60元/kg，到美國等地的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為80元

11、/kg，而國內(nèi)跨境電商網(wǎng)站上一件服裝的價(jià)格也不過100多元。對(duì)于中小型外貿(mào)企業(yè)來說，當(dāng)面臨跨境電商交易訂單碎片化、利潤低等新特點(diǎn)時(shí)，物流成本高與配送周期長是其一大短板，而大型外貿(mào)企業(yè)，往往具有自己的跨境物流體系，能在6個(gè)工作日左右到達(dá)歐美等國，物流成本依靠較高的服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)得以降低。（二）退換貨困難，逆向物流問題突出?？缇畴娚屉m然增加了對(duì)外貿(mào)易的成交機(jī)會(huì)，但其成交大多數(shù)建立在線跨境電商平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)圖片、商品描述與在線交流等方式上的，相比于傳統(tǒng)外貿(mào)，買賣方訂單成交的契約基礎(chǔ)不足，加之跨境電商物流中包裹的損壞率難以保證，丟包情況也時(shí)有發(fā)生，所以，導(dǎo)致跨境電商中退換貨的問題相對(duì)突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)跨境

12、電商產(chǎn)品的退貨率平均在3%-5%左右，服裝、玩具、鞋包類等產(chǎn)品的退貨率高達(dá)10%以上，商品退回的反向物流過程又要面臨各種成本、監(jiān)管部門的關(guān)稅收取與查驗(yàn)等，甚至?xí)霈F(xiàn)退換貨費(fèi)用超出商品價(jià)值的情況。對(duì)于中小外貿(mào)企業(yè)來說，開展跨境電商的物流成本本身就高，加之各環(huán)節(jié)的不可控性，導(dǎo)致買方退換貨困難，跨境電商逆向物流問題難以解決。大型外貿(mào)企業(yè)則依靠完善的跨境電商物流、信息流供應(yīng)鏈體系，常年海外經(jīng)營中建立的渠道經(jīng)營團(tuán)隊(duì)、政府商貿(mào)關(guān)系等等，能夠更好地解決此類問題。如中外運(yùn)甚至實(shí)現(xiàn)了全程跨境網(wǎng)購的監(jiān)控可視化，其全球質(zhì)量監(jiān)控中心可以提供汽車24小時(shí)52周，365天不休息全程對(duì)人對(duì)貨物主流監(jiān)控，因此針對(duì)商品丟失、質(zhì)

13、量不合格等退換貨問題，能夠第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)有效地解決跨境電商的逆向物流問題。（三）海外倉經(jīng)營能力不足，無法滿足交易需求。海外倉建設(shè)既能為消費(fèi)者提供更多海外商品，打破傳統(tǒng)單件小包快遞對(duì)體積、重量的限制，又能為消費(fèi)者提供快捷便利的購物體驗(yàn)，收貨時(shí)間更短，特別是在退換貨及售后服務(wù)上有很大優(yōu)勢(shì)。但是海外倉的物流模式，前期的建設(shè)成本較高，在使用過程中又面臨著管理、商品配置與庫存等精細(xì)化問題，因此使得業(yè)務(wù)規(guī)模較小的中小型外貿(mào)企業(yè)很難全面鋪開對(duì)海外倉物流模式的業(yè)務(wù)開展中，形成經(jīng)營困境。對(duì)于一些僅僅從事外貿(mào)業(yè)務(wù)的小型企業(yè)來說，即便采取租賃的方式，其中的貨物倉儲(chǔ)管理、訂單處理與貨物海外本土派送費(fèi)用等加

14、起來往往會(huì)比較高。以美國為例，其海外倉年租金為100-120美元/平方米，倉庫管理工人工資2000美元/月以上，需要月銷售額達(dá)幾百萬人民幣的外貿(mào)企業(yè)才能承擔(dān)。另外，海外倉的經(jīng)營需要精細(xì)化的庫存管理、強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析與運(yùn)營團(tuán)隊(duì)、準(zhǔn)確的商品配置預(yù)測(cè)等體系，從而使得倉庫庫存與商品配置適當(dāng)，避免商品積壓與滯銷現(xiàn)象過度存在，這對(duì)于中小型外貿(mào)企業(yè)是一個(gè)較大的挑戰(zhàn)或不小的經(jīng)營成本。但是我國海外倉庫的數(shù)量與面積仍顯不足，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國的海外倉儲(chǔ)僅占整體跨境物流解決方案的1/3，有時(shí)候就會(huì)導(dǎo)致倉庫難以滿足跨境交易商品的倉儲(chǔ)需求，特別是“雙十一”等電商期間，陡增的跨境電商訂單量導(dǎo)致爆倉現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。對(duì)于中小外貿(mào)企

15、業(yè)來說，海外倉建設(shè)十分符合跨境電商交易小、散、多的需求，降低物流配送時(shí)限，且應(yīng)對(duì)劇增的交易要求，但是其高昂的運(yùn)營成本與高端的管理要求，是其開展跨境電商業(yè)務(wù)的兩難問題。（四）整合資源能力不足，針對(duì)物流解決方案較少。由于跨境電商的物流產(chǎn)業(yè)鏈和環(huán)節(jié)更長，包含從商品供應(yīng)到消費(fèi)的一條整體供應(yīng)鏈，涉及多國多地區(qū)、相關(guān)企業(yè)與部門，因此更加考驗(yàn)外貿(mào)企業(yè)對(duì)整個(gè)物流鏈的協(xié)調(diào)、整合能力。這方面的能力不僅僅是外貿(mào)企業(yè)應(yīng)對(duì)跨境電商物流成本與配送時(shí)限的能力、退換貨問題的能力，還包括更高層面上的跨境電商物流解決方案。如在通關(guān)過程中面臨海關(guān)商檢政策與效率問題、境內(nèi)與境外物流銜接、國際物流配送智能路徑優(yōu)化、多物流商協(xié)同配送等問

16、題。相比較而言，大型外貿(mào)企業(yè)由于其一體化的跨境電商全產(chǎn)業(yè)鏈體系、強(qiáng)大的信息化與物流設(shè)施建設(shè)，以及能夠整合物流公司、海關(guān)、商檢、保險(xiǎn)、銀行、倉儲(chǔ)等上下游資源，針對(duì)跨境電商物流更復(fù)雜的問題，具有較多的優(yōu)化的物流解決方案。如中國建材進(jìn)出口公司下的跨境電商網(wǎng)站易單網(wǎng)，與國內(nèi)外多家航空公司簽有協(xié)議、遍布六大洲的營銷網(wǎng)點(diǎn)、與多家銀行合作的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，以及強(qiáng)大的全球定位系統(tǒng)、云計(jì)算平臺(tái)等信息化支持，實(shí)現(xiàn)了跨境電商的高效率、低成本、協(xié)同作業(yè)，以及完善的風(fēng)險(xiǎn)管理能力。反觀中小外貿(mào)企業(yè)，自身的經(jīng)營限制，跨境電商的交易、物流更多依賴第三方平臺(tái)，更多依賴多批量訂單下的低利潤生存，針對(duì)跨境電商物流的解決能力不足、應(yīng)

17、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制較弱。 三、解決我國中小外貿(mào)企業(yè)發(fā)展跨境電商物流難題的路徑 （一）合作共建海外倉，解決退換貨困難問題。海外倉儲(chǔ)模式對(duì)于開展跨境電商業(yè)務(wù)的外貿(mào)企業(yè)來說，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值，通過預(yù)先將貨物批量運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}中，然后再根據(jù)跨境電商訂單需求進(jìn)行貨物分揀、包裝、配送等，既降低了物流成本，又縮短了配送周期。更重要的是面對(duì)消費(fèi)者的退換貨問題，海外倉可以作為中轉(zhuǎn)站，避免貨物二次運(yùn)輸、清關(guān)、商檢帶來的額外時(shí)間與成本，同時(shí)利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)還能部分解決消費(fèi)者的換貨問題。尤其是在“雙十一”等海外訂單陡增時(shí)期，面臨退換貨問題時(shí)，能夠有效解決跨境物流時(shí)效與商品調(diào)配問題，這是其他物流模式替代不了的，也是未來發(fā)展趨勢(shì)。但

18、是海外倉的前期建設(shè)成本、租賃管理成本高昂，庫存管理與商品調(diào)配專業(yè)化、精細(xì)化要求等，對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)來說是一大挑戰(zhàn)。這就需要中小外貿(mào)企業(yè)之間或者與跨境電商平臺(tái)之間可以采用租賃、協(xié)議、入股等多種方式，合作共建目標(biāo)地專屬海外倉庫，以降低倉庫的建設(shè)與運(yùn)營成本。（二）借助國內(nèi)大型跨境電商平臺(tái)，拓寬物流解決路徑?？缇畴娚滔啾葌鹘y(tǒng)外貿(mào)，更考驗(yàn)物流資源的整合力度，其更長的供應(yīng)鏈條使得每個(gè)物流環(huán)節(jié)協(xié)同性非常重要，包括貨物的攬收、分揀、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、清關(guān)、商檢、售后服務(wù)、退換貨等等。對(duì)于中小外貿(mào)企業(yè)，由于其業(yè)務(wù)的單一性以及供應(yīng)鏈體系的不完善，很難在每個(gè)環(huán)節(jié)都能面面俱到。這就需要中小外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)大型跨境電商平臺(tái)進(jìn)行合

19、作，實(shí)現(xiàn)資源整合。一方面，大型跨境電商平臺(tái)也十分注重商品的信息流建設(shè)，與國內(nèi)外物流公司都有合作，平臺(tái)售賣商品的攬收、配送、詳情追蹤情況都可得到有效反饋，如速賣通聯(lián)合阿里巴巴推出的“AliExpress無憂物流”服務(wù)；另一方面，部分大型跨境電商網(wǎng)站也在積極布局自身的海外物流網(wǎng)絡(luò)，如京東、亞馬遜等，蘭亭集勢(shì)、大龍網(wǎng)也紛紛在美國、歐洲、俄羅斯等地建立自己的海外倉，這些大型跨境電商平臺(tái)也具有一定的資源整合能力，與航空、物流均有業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，同時(shí)自身也能提供一定的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，在通關(guān)、物流糾紛處理、售后賠付等也有相關(guān)解決方案。中小外貿(mào)企業(yè)可借助自身產(chǎn)品在相關(guān)電商網(wǎng)站發(fā)布的機(jī)會(huì)，與大型跨境電商建立在物流上的

20、合作關(guān)系，拓寬物流解決方案。（三）利用第四方物流模式，優(yōu)化物流解決方案。針對(duì)中小外貿(mào)企業(yè)整合資源能力不足的問題，相關(guān)企業(yè)還可以引入第四方物流資源，如俄速通、遞四方（4PX）等公司，為自身的跨境電商物流體系提供服務(wù)，優(yōu)化物流解決方案。第四方物流是在第三方物流模式之上衍生出來的國際物流模式，其本身不提供物流運(yùn)輸活動(dòng)，而是提供整套的物流規(guī)劃方案。這些方案包括在物流運(yùn)輸上路徑的優(yōu)化、物流模式的選擇等等。不僅如此，第四方跨境物流還可以整合電子化信息系統(tǒng)，對(duì)物流過程進(jìn)行監(jiān)控跟蹤，并基于數(shù)據(jù)資源及時(shí)提供庫存與倉儲(chǔ)信息，實(shí)現(xiàn)貨物調(diào)撥以及退換貨問題的解決方案。部分第四方物流還可以整合法律、保險(xiǎn)、金融、商檢、報(bào)關(guān)等資源，為跨境電商中的通關(guān)、金融、法律等問題提供咨詢服務(wù)，不僅可以彌補(bǔ)中小外