大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)對各個行業(yè)安全狀況的影響（word版）

1、 精編范文 大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)對各個行業(yè)安全狀況的影響溫馨提示：本文是筆者精心整理編制而成，有很強(qiáng)的的實(shí)用性和參考性，下載完成后可以直接編輯，并根據(jù)自己的需求進(jìn)行修改套用。大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)對各個行業(yè)安全狀況的影響 本文簡介：大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)對各個行業(yè)安全狀況的影響*TS18120081P311緒論大數(shù)據(jù)是我國當(dāng)前發(fā)展的熱門領(lǐng)域,因此,對于大數(shù)據(jù)的整合和運(yùn)用就顯得十_大數(shù)據(jù)的整合和運(yùn)用的進(jìn)一步深化,后來經(jīng)過不斷的積累和改善,逐漸發(fā)展起來的。數(shù)據(jù)工程是指利用工程學(xué)的觀點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的管大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)對各個行業(yè)安全狀況的影響 本文內(nèi)容：大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代信息技術(shù)對各個行業(yè)安全狀況的影響*TS1

2、8120081P311緒論大數(shù)據(jù)是我國當(dāng)前發(fā)展的熱門領(lǐng)域,因此,對于大數(shù)據(jù)的整合和運(yùn)用就顯得十_大數(shù)據(jù)的整合和運(yùn)用的進(jìn)一步深化,后來經(jīng)過不斷的積累和改善,逐漸發(fā)展起來的。數(shù)據(jù)工程是指利用工程學(xué)的觀點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的管理和分析以及對系統(tǒng)的開展和運(yùn)用進(jìn)行不斷的研究。當(dāng)今時代發(fā)展下,數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出爆炸性增長,數(shù)據(jù)的增加不僅改變了人們的生活學(xué)習(xí)方式,更改變了傳統(tǒng)的科學(xué)研究的模式;數(shù)據(jù)科學(xué)和工程可以作為支撐大數(shù)據(jù)研究于應(yīng)用的交叉型學(xué)科,它的基本知識理論來源于很多不同的學(xué)科專業(yè)與領(lǐng)域,數(shù)據(jù)科學(xué)與工程學(xué)科學(xué)習(xí)的主要目的是在于對大數(shù)據(jù)在社會中的具體應(yīng)用進(jìn)行深入仔細(xì)的探索,對于大數(shù)據(jù)在具體的使用過程中遇到的技術(shù)問題和科學(xué)

3、問題進(jìn)行探索和解決。對數(shù)據(jù)科學(xué)和工程的高技術(shù)人才的培養(yǎng)是建設(shè)和推進(jìn)數(shù)據(jù)科學(xué)和工程學(xué)科發(fā)展的重要基礎(chǔ),對各個行業(yè)在進(jìn)行大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和整合的過程中遇到的問題進(jìn)行科學(xué)的解決,因此,數(shù)據(jù)科學(xué)和工程學(xué)科的重要特點(diǎn)就是交叉融合了比較多的學(xué)科和領(lǐng)域。且各個行業(yè)的安全管理和檢查更是由于信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展從中受益。2基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管2.1大數(shù)據(jù)技術(shù)交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管中存在的問題目前, 我國在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的過程中存在的問題主要包括以下幾個方面。第一, 項(xiàng)目的精細(xì)化管理不夠完善, 隨著人們對交通安全管理質(zhì)量的要求越來越高, 傳統(tǒng)的安全監(jiān)管方式已經(jīng)無法滿足人們對安全

4、監(jiān)管的要求。由此可以看出, 管理人員在管理過程中應(yīng)根據(jù)當(dāng)今時代的發(fā)展情況進(jìn)行精細(xì)化管理, 但是, 由于我國多數(shù)管理部門對精細(xì)化管理的重視程度不夠, 加上缺乏一定的管理經(jīng)驗(yàn), 導(dǎo)致最終的精細(xì)化管理結(jié)果并不理想。第二, 信息共享機(jī)制不夠完善, 由于交通工程監(jiān)管領(lǐng)域涉及的管理項(xiàng)目較多, 所以需要制定統(tǒng)一的信息共享機(jī)制。但是, 目前我國多數(shù)信息監(jiān)管部門缺乏信息統(tǒng)一管理的意識, 沒有建立完善的信息共享機(jī)制, 導(dǎo)致各個部門之間無法及時的進(jìn)行信息共享, 阻礙了交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的管理效率。第三, 規(guī)章管理制度不夠全面, 導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是由于交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管部門的管理人員管理意識淡薄, 缺乏

5、專業(yè)的管理知識, 在實(shí)際管理的過程中, 非常容易出現(xiàn)管理誤區(qū)。例如, 在對人員進(jìn)行管理的過程中, 多數(shù)管理人員采用隨機(jī)抽查的方式進(jìn)行管理, 這種方式無法對人員進(jìn)行全面的管理, 進(jìn)而對交通工程安全監(jiān)管的質(zhì)量造成一定影響。2.2大數(shù)據(jù)技術(shù)下交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的方法2.2.1完善數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)在對數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)進(jìn)行完善的過程中, 主要從以下兩個方面進(jìn)行, 第一方面, 對相關(guān)的配套工程進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管, 在此過程中, 管理人員可以通過信息技術(shù)對其進(jìn)行現(xiàn)代化管理, 其中主要包括服務(wù)系統(tǒng)、監(jiān)管系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等。另外, 相關(guān)管理人員還要對交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)管理, 監(jiān)管設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接決定著最終

6、的管理質(zhì)量。由此可以看出, 對交通工程質(zhì)量安全管理中的信息進(jìn)行重點(diǎn)管理, 是交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的前提條件。為了保證此過程中的數(shù)據(jù)安全, 要在監(jiān)管過程中對其進(jìn)行質(zhì)量檢測, 對于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效處理, 只有這樣才能夠保證交通工程質(zhì)量安全監(jiān)管的監(jiān)管效率。第二方面, 對數(shù)據(jù)進(jìn)行采集, 數(shù)據(jù)采集主要包括對數(shù)據(jù)工程的用戶進(jìn)行數(shù)據(jù)采集以及對交通工程進(jìn)行采集兩方面內(nèi)容。在此過程中, 為了保證數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)的監(jiān)管質(zhì)量, 要將現(xiàn)代技術(shù)與數(shù)據(jù)管理技術(shù)相互結(jié)合, 其中主要包括工程管理系統(tǒng)、工程造價系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等方面內(nèi)容。在對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管理的過程中, 要根據(jù)交通工程的實(shí)際情況科學(xué)的選擇數(shù)據(jù)信息管理

7、方式。如果在數(shù)據(jù)管理過程中出現(xiàn)影響因素, 相關(guān)的管理部門要提供專門的數(shù)據(jù)管理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。這種方式能夠保證在復(fù)雜的數(shù)據(jù)環(huán)境下準(zhǔn)確找出關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息, 并對其進(jìn)行處理。除此之外, 相關(guān)的管理人員還可以通過網(wǎng)絡(luò)信息注冊的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)管理, 通過申請登錄賬號的方式對系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。在此過程中要注意的是, 相關(guān)人員要對賬號進(jìn)行保密, 避免賬號密碼泄露, 導(dǎo)致數(shù)據(jù)信息出現(xiàn)安全隱患。2.2.2建立信息化的監(jiān)管平臺在大數(shù)據(jù)技術(shù)中, 信息化的監(jiān)管平臺主要由服務(wù)器以及瀏覽器構(gòu)成, 為管理者提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。信息化監(jiān)管平臺的主要功能包括以下內(nèi)容。第一, 對項(xiàng)目庫進(jìn)行管理, 交通工程的項(xiàng)目庫主要包括相關(guān)

8、交通工程的基本信息、工程施工情況、項(xiàng)目建設(shè)的時間以及項(xiàng)目的運(yùn)行成本等。在對以上數(shù)據(jù)信息進(jìn)行管理的過程中, 為了保證管理效率, 可以根據(jù)交通工程的類型對其進(jìn)行分類, 也可以根據(jù)交通工程的建設(shè)時間對其進(jìn)行分類。另外, 相關(guān)人員可以通過登錄監(jiān)管平臺的方式對交通工程進(jìn)行查詢, 其中主要包括交通工程的申請、手續(xù)辦理、工程上報以及工程整改等。第二, 對交通工程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)管, 質(zhì)量監(jiān)管的主要內(nèi)容包括交通工程的質(zhì)量申請、施工過程中的質(zhì)量檢測、施工結(jié)束后的質(zhì)量管理以及定期的質(zhì)量回訪等方面內(nèi)容。相關(guān)人員通過登錄信息平臺的方式, 將每個交通管理工程的相應(yīng)代碼輸入到監(jiān)管平臺中, 對所需要的信息進(jìn)行查詢和處理。交通管理

9、工程中的所有項(xiàng)目流程都將收錄在監(jiān)管平臺中, 包括交通工程質(zhì)量通知、監(jiān)督通知、專項(xiàng)檢查通知、質(zhì)量抽查通知、交通工程返工通知以及停工通知等。另外, 工程結(jié)束后, 平臺會定期進(jìn)行回訪以及質(zhì)量反饋。相關(guān)的反饋結(jié)果會第一時間發(fā)布到平臺的信息處理系統(tǒng)中, 系統(tǒng)內(nèi)部經(jīng)過一系列的核實(shí)以及檢測, 將最終的檢測結(jié)果發(fā)布到監(jiān)管平臺, 為相關(guān)人員提供查詢服務(wù)。3煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用及發(fā)展3.1煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的必要性煤炭開采工作主要是在地下完成, 由于地下作業(yè)的特殊性, 風(fēng)險相對較大, 不僅具有地面作業(yè)的風(fēng)險因素, 同時具有地下作業(yè)的特殊風(fēng)險因素, 如果不能實(shí)時有效監(jiān)控作業(yè)情況, 很容易導(dǎo)致發(fā)生各種生產(chǎn)安全

10、事故。此外, 煤礦開采與生產(chǎn)由于空間環(huán)境不同, 其外在條件和作業(yè)時間也會存在差別, 煤礦開采與生產(chǎn)的風(fēng)險評估也會有較大的不確定性, 如果僅按照正常的評估方法對其進(jìn)行風(fēng)險評估, 很容易使部分風(fēng)險無法被準(zhǔn)確評估, 導(dǎo)致煤礦開采與生產(chǎn)存在較大安全隱患, 如坍塌、瓦斯爆炸、火藥爆炸及中毒等。運(yùn)用現(xiàn)代化煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)對其進(jìn)行監(jiān)測, 能夠有效避免和預(yù)防風(fēng)險發(fā)生, 保障煤礦開采與生產(chǎn)的安全。3.2煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)用中國在20世紀(jì)80年代初才開始運(yùn)用煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 運(yùn)用時間較短。隨著對煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)不斷了解, 人們也更加重視對煤礦安全監(jiān)控技術(shù)的學(xué)習(xí)和運(yùn)用, 在引進(jìn)外國先進(jìn)煤礦安全監(jiān)

11、控技術(shù)的同時, 中國也開展自主的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)研究和開發(fā), 并取得了較好的效果, 給中國煤炭開采企業(yè)煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的采購提供了更多選擇。隨著國內(nèi)外煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)不斷被研發(fā)推廣, 數(shù)字化檢測管理系統(tǒng)和煤礦安全綜合化管理系統(tǒng)等安全監(jiān)控系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用于煤礦開采與生產(chǎn)。煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要由傳感器、傳輸線、工作站、斷電儀、地面主站等部分組成, 系統(tǒng)所使用的斷電儀對使用壽命和可靠性方面的要求較高, 要盡可能選擇可靠性高、壽命長的斷電儀, 傳感器主要為智能或非智能型的瓦斯傳感器, 系統(tǒng)的智能工作站主要以單片機(jī)為主體, 能夠接收主站所發(fā)送的消息, 開展數(shù)據(jù)采集工作1。主監(jiān)控機(jī)主要負(fù)責(zé)采

12、集工作站的各種數(shù)據(jù), 并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)顯示和分析, 動態(tài)模擬各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。從煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式來看, 目前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要有兩種形式：a)采用全總線式的安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 這種系統(tǒng)這主要是以公共接線方式進(jìn)行路線連接, 傳感器直接外掛在總線纜, 而且整個接線過程中不需要進(jìn)行分站接線；b)使用公共接線方式的安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 該系統(tǒng)就是在礦井下分站與地面中心之間采用公共接線方式, 井下分站后部傳感器使用一根專用線纜連接, 井下分站到監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器使用專線纜連接。當(dāng)前較為常見的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)類型為以地面中心站到煤礦礦井下分站之間采用公共接線方式進(jìn)行的

13、系統(tǒng), 這種安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)中, 煤礦井下分站到監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器部分使用專線纜進(jìn)行連接, 每一個傳感器需要專用的線纜進(jìn)行連接, 給煤礦企業(yè)的日常維護(hù)工作增加了一定難度。3.3煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展趨勢目前, 中國已經(jīng)明確規(guī)定煤礦生產(chǎn)企業(yè)必須強(qiáng)制安裝安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 因此, 對于煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究也會更加深入和廣泛, 從而開發(fā)出功能更全、穩(wěn)定性更好安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng), 煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)具有良好的發(fā)展前景。3.3.1系統(tǒng)升級由于中國目前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)大都是針對特定使用對象而設(shè)計的, 導(dǎo)致這些系統(tǒng)缺乏可通用性, 尤其是中國對于煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的制造設(shè)備統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)

14、沒有完善, 從而導(dǎo)致部分設(shè)備和配件無法滿足系統(tǒng)的通用性要求, 所以在未來煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)升級, 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可通用性, 使其能夠靈活運(yùn)用于不同運(yùn)行環(huán)境。3.3.2實(shí)現(xiàn)多方監(jiān)控中國目前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要是針對某個特定對象, 進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)處理, 目的較單一, 無法對煤礦安全開采和生產(chǎn)進(jìn)行全方面監(jiān)控, 而且當(dāng)前使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)主要是檢測數(shù)據(jù), 并沒有發(fā)揮出監(jiān)管的作用, 所以實(shí)現(xiàn)多方監(jiān)控是未來煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的研究方向, 也是煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)未來發(fā)展的趨勢。3.3.3優(yōu)化系統(tǒng)決策功能目前系統(tǒng)決策方面使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)作用較有限, 難以對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分

15、析, 從而規(guī)避風(fēng)險。因此, 在后期煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)可以通過增加黑匣子功能, 使其能夠?qū)λ@得數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析, 提高對事故的分析能力, 從而優(yōu)化煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的系統(tǒng)決策功能。未來應(yīng)進(jìn)一步研究和優(yōu)化煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)的事故前預(yù)警、事故原因分析、風(fēng)險規(guī)避等功能。3.3.4完善子系統(tǒng)建設(shè)煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)未來還應(yīng)進(jìn)一步完善其子系統(tǒng), 提高穩(wěn)定性和可靠性。中國目前使用煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)控的過程中缺乏統(tǒng)一的物理和通信協(xié)議, 而且其傳輸方式仍然是以主從結(jié)構(gòu)為主、總線連接控制系統(tǒng)分站的方式, 可靠性、兼容性都較差, 影響煤礦安全管理的實(shí)時監(jiān)測控制。因此, 完善子系統(tǒng)建設(shè)具有必要性, 應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)分站監(jiān)控, 井下數(shù)據(jù)采用光纖環(huán)網(wǎng)式傳輸, 充分安置防爆攝像機(jī), 準(zhǔn)確定位井下作業(yè)人員5, 保障井下作業(yè)安全。3.3.5優(yōu)化故障診斷系統(tǒng)當(dāng)前所使用的煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)雖然可以對井下煤礦開采與生產(chǎn)情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控, 但是對生產(chǎn)過程中的設(shè)備故障診斷能力較弱, 通常需要人工檢查, 缺乏遠(yuǎn)程故障診斷和維護(hù)功能, 所以這也是未來煤礦安全監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)需要進(jìn)一步優(yōu)化的內(nèi)容之一, 提高系統(tǒng)對各種故障的診斷能力。4結(jié)語隨著人們對交通工程質(zhì)量管理的重視程度不斷提高, 如何在大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上提高安全監(jiān)查的監(jiān)管質(zhì)量, 成為相關(guān)人員關(guān)注的主要