淺談電車的平穩(wěn)操縱-錢立剛

1、肈淺談電車的平穩(wěn)操縱蒈錢立剛罿鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，交通運(yùn)輸體系 的骨干，是運(yùn)輸能力大、節(jié)約資源、有利環(huán)保的交通運(yùn)輸方式。在全 面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程中肩負(fù)著重要的歷史使命。 鐵路運(yùn)輸具有高度 集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。其運(yùn)輸能力的快慢 直接影響國民經(jīng)濟(jì)的飛躍發(fā)展。在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的 21 世紀(jì)，鐵 路越來越成為國家交通運(yùn)輸?shù)闹饕?jīng)濟(jì)命脈， 是國家和諧發(fā)展， 奔小 康的經(jīng)濟(jì)支柱。如何確保鐵路運(yùn)輸和諧有序、穩(wěn)定、安全的發(fā)展是我 們每一位鐵路職工每天的必修課， 每晚的思考題。 如何適應(yīng)鐵路運(yùn)輸 的需要，如何定位，該怎樣做好一名合格的鐵路工人呢？羅“安全第一，

2、和諧發(fā)展”甘愿當(dāng)一顆大鉚釘。作為一名列車司機(jī)， 一名工班長，肩負(fù)著十分艱巨的歷史使命。我也很自豪。每天戰(zhàn)斗在 運(yùn)輸生產(chǎn)第一線，帶領(lǐng)全組成員克服不怕苦、不怕累，先有大家，才 有小家的責(zé)任感，自始至終戰(zhàn)斗在一線，當(dāng)好先行，做好領(lǐng)頭羊。聿鐵路運(yùn)輸?shù)目炻c諸多因素有關(guān)，有外在的和內(nèi)在的因素。安全 操縱、平穩(wěn)操縱就顯得尤為重要。如何確保電車的和諧、平穩(wěn)、安全 呢？下面談?wù)勅绾纹椒€(wěn)操縱。袀蚇影響列車的平穩(wěn)操縱有兩大方面的原因。一是外部因素；二是內(nèi) 部因素（也是人為因素）聿第一點(diǎn)外部因素：肆1、機(jī)型因素膅我們寧東機(jī)務(wù)段是內(nèi)燃、電力混合使用段， ND5 、SS4、HXD3 并 存。三種機(jī)型的性能、結(jié)構(gòu)、操作方

3、法、制動(dòng)方法都不一樣，應(yīng)急故 障處理更是不一樣。 如何確保安全運(yùn)輸， 我們每一名乘務(wù)員必須要好 好學(xué)習(xí)認(rèn)認(rèn)真真掌握每一種機(jī)型的功能、結(jié)構(gòu)、操縱方法、制動(dòng)方法 以及應(yīng)急故障處理。 只有熟知每一種機(jī)型的特點(diǎn)才能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的 需要，才是走向安全生產(chǎn)的第一步。螃2、環(huán)境因素腿環(huán)境因素的好壞直接影響到操縱的水平，遇到暴風(fēng)雨、雪、霧等 惡劣天氣， 平穩(wěn)操縱就顯得尤為重要。 要考慮到惡劣天氣可能造成洪 水、落石、塌方、倒樹以及空轉(zhuǎn)、途停、爬坡不上、電網(wǎng)結(jié)水造成火 花等不利因素。 班前需做到充分預(yù)想， 結(jié)合天氣制定好合理的操縱方 法。蕆3、與牽引輛數(shù)和噸位有關(guān)袇每趟車的牽引輛數(shù)和牽引噸數(shù)都不一樣，每趟車的編

4、組但都不相 同，重車在前、空車在后，空車在前、重車在后，全重和全空，每一 種編組的排列直接影響列車操縱的好與壞。 牽引的噸位更是重要， 空 車、空重混編， 全重列車如何合理利用線路縱斷面提速或減速，安全 操縱、平穩(wěn)操縱顯得十分重要。蒂4、與線路縱斷面有關(guān)薃線路縱斷面的平與緩，坡道的大與小與操縱有密不可分的關(guān)系， 我們擔(dān)當(dāng)寧徐、寧蕪、寧合、寧海、寧常五條線的牽引任務(wù)，縱斷面 十分復(fù)雜，坡道多且坡道大，特別是寧蚌線坡道尤為多，如上行，南 京站林場、張八嶺三界管店、小溪河板橋；下行：曹老集 曹山、板橋一小溪河、卞莊一管店、三界一張八嶺、南京一興衛(wèi)村， 眾多復(fù)雜坡道給操縱者帶來諸多不利因素， 合理的利

5、用坡道掌握列車 的運(yùn)行速度是體現(xiàn)一名司機(jī)水平的優(yōu)和劣，平穩(wěn)操縱更是重中之重。芅第二點(diǎn)方面內(nèi)部因素（也就是人為因素）薅1、與業(yè)務(wù)知識(shí)有關(guān)螞每一名職工的業(yè)務(wù)知識(shí)、操縱技能、技行規(guī)的掌握以及應(yīng)急故障 處理的能力不一樣， 對每一種機(jī)型的掌握的深淺不一樣， 在工作中也 就能體現(xiàn)出操縱的好與壞，遇到惡劣天氣下，行車經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)急預(yù)案、 安全預(yù)想就尤為重要， 特別是近年年輕司機(jī)較多， 寧蕪線轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)線司 機(jī)較多，新機(jī)型、新線路、新的行車辦法，如何確保操縱安全？為了 督促機(jī)班學(xué)習(xí)好業(yè)務(wù)，作為一名工班長，在添乘工作中手把手的教， 開通 24 小時(shí)熱線，不定期的思想教育，業(yè)務(wù)教育，讓每一位職工能 熟練掌握規(guī)章，非正常行

6、車辦法、監(jiān)控器的使用，為列車的平穩(wěn)操縱 打下牢固的理論基礎(chǔ)。艿2、跟線路縱端面的熟悉程度有關(guān)肇作為一名合格的司機(jī)，要想開好車，必須對所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段的每一 個(gè)坡道，每一個(gè)彎道、每一座橋、每一個(gè)變破點(diǎn)熟練掌握，坡道的大 小、線路的長短要十分清楚，針對今天牽引的列車，做好安全預(yù)想， 空車在前在后、全重、全空，何時(shí)該提手柄，何時(shí)該回手柄，對安全 操縱十分重要，特別是針對困難坡道，如沙河集管店區(qū)段，線路復(fù) 雜而且變坡點(diǎn)多，針對不同的的噸位、手柄的位置也不一樣，何時(shí)該 提手柄，何時(shí)該惰力運(yùn)行， 要心中十分清楚，但現(xiàn)在有部分職工的操 縱隨意性特別大， 信號好了拼命提手柄等信號就立即拉電阻制動(dòng)， 認(rèn) 為電車牽引

7、力大， 電阻制動(dòng)能力強(qiáng)， 完全沒有利用線路縱端面合理化 控速，盲目搶點(diǎn)，造成途中超速，放風(fēng)；影響了自身利益，也給安全 行車帶來不利因素。芄3、與分相點(diǎn)位置有關(guān)螂電車最關(guān)鍵點(diǎn)就是過分相，寧徐線 17 個(gè)分相點(diǎn)，每個(gè)分相點(diǎn)的地 處位置都不一樣，有的在上坡，有的在下坡，有的在平道，作為一名 合格的司機(jī)要熟練掌握分相點(diǎn)所處的位置， 何時(shí)該早斷，何時(shí)該遲斷， 絕對禁止停在分相區(qū)，但是開行電車以來，掉“天坑”的事件頻頻發(fā) 生，就其原因很簡單，對分相點(diǎn)位置不清，線路縱斷面不熟，在分相 處停就是過分相停心中無數(shù)， 針對所牽引的列車速度掌握不當(dāng)， 著成 途停、坡停、分相停，結(jié)合安全行帶來十分重要的影響。蝕4、其

8、它因素蒅如心情不好，憂郁、傷心、煩躁等因素，與提回手柄的時(shí)機(jī)有關(guān)系，特別是電車操縱客車時(shí)，要避免沖動(dòng)。肅電車的平穩(wěn)操縱不是一朝一夕就能領(lǐng)悟，必須要樹立牢固的安全意 識(shí)，樹立大局意識(shí)，服從命令聽從指揮，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng) 業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、規(guī)章學(xué)習(xí)、操縱學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)取，才能確 保鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ柏涇嚺艿目?、全靠貨車車頭帶” ，作為一名司機(jī) 一定要做好模范，當(dāng)好先行，為鐵路運(yùn)輸做出一點(diǎn)點(diǎn)貢獻(xiàn)。膇2008年 7月 11日袂羂淺談電車的平穩(wěn)操縱膂技膆師薆論賺文腰錢立剛南京東運(yùn)用車間以下無正文僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。For P ersonal use only in st

9、udy and research; not for commercial use.僅供個(gè)人用于學(xué)習(xí)、研究；不得用于商業(yè)用途。Nur f u r den pers?nlichen fu r Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.For p ersonal use only in study and research; not for commercial usePour I e tude et la recherche uniquementa des fins personnelles; pasa des fins