汽車底盤的發(fā)展史.ppt

1、汽車底盤的發(fā)展史,最早的車子底盤都是大梁式的 就是車子的發(fā)動(dòng)機(jī) 懸掛系統(tǒng)都是安裝在大梁上這就是我們現(xiàn)在所說(shuō)的“非承載式”底盤 就和我們現(xiàn)在見(jiàn)到的大貨車差不多 這樣制造相對(duì)簡(jiǎn)單 但是由于車體偏高 不利于車內(nèi)空間布局 共振等等缺點(diǎn),大梁式,現(xiàn)在大部分的轎車都采用了“承載式”的底盤,通過(guò)對(duì)底盤的模壓 和局部的加固 去掉了大梁部分 車子內(nèi)部空間更大 布局更容易 現(xiàn)在很多大客車以及城市公交車也采用了承載式的底盤 車子的進(jìn)門踏板幾何和道沿一樣高 兩邊空出的車體部分 做了大空間的行李箱 由于車子沒(méi)有大梁的設(shè)計(jì) 車子抗扭能力減弱 所以設(shè)計(jì)制造商都對(duì)局部進(jìn)行了補(bǔ)焊和加固 但是由于可以模壓批量生產(chǎn) 降低了成本噪音

2、低等優(yōu)點(diǎn) 所以現(xiàn)在承載式底盤是車子底盤的主流,現(xiàn)在對(duì)于不能批量生產(chǎn)的跑車底盤 都是采用了 鋼管式的底盤 通過(guò)多根鋼管的焊接 不僅降低了成本 還增加了堅(jiān)固性,當(dāng)然了 很多超級(jí)跑車現(xiàn)在還在嘗試用碳纖維做的一體化的底盤 這個(gè)很不錯(cuò) 除了很輕外 韌性大大的增加 安全性也增加了不少哦 奔馳水陸兩用概念車 碳纖維底盤設(shè)計(jì) S NBT全碳纖維底盤和支架基本改良完成,汽車底盤包括傳動(dòng)系，行駛系，轉(zhuǎn)向系，和制動(dòng)系,傳動(dòng)系中變速器的歷史,1894年，一個(gè)法國(guó)工程師給一輛汽車裝上世界上第一個(gè)變速器 最早的是手動(dòng)變速器，國(guó)內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動(dòng)變速器。后來(lái)為了方便駕駛，在領(lǐng)個(gè)相鄰齒輪間裝上了同步器，依靠同步器的作

3、用，我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動(dòng)變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛，自動(dòng)變速器是個(gè)趨勢(shì)，但手動(dòng)變速器確是駕駛樂(lè)趣的極大體現(xiàn)者。 只要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋變速的便可叫自動(dòng)變速器，要達(dá)到此目的其實(shí)途徑很多：除AT外，還包括了無(wú)級(jí)變速器等其它形式。但以前的命名也無(wú)法推翻，所以我們姑且這樣認(rèn)為：自動(dòng)變速器（AT）包括：液力變速（AT）,電控變速（ECT）,無(wú)極變速（CVT,汽車底盤行駛系中輪胎的歷史,最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國(guó)古代的戰(zhàn)車上和國(guó)外的紳士馬車上都能看出 后來(lái)，當(dāng)探險(xiǎn)家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達(dá)西印度群島中的海地島時(shí)，發(fā)現(xiàn)了當(dāng)?shù)匦『⑺娴南鹉z硬塊，這使他大吃一驚

4、。后來(lái)他把這個(gè)奇妙的東西帶回了祖國(guó)，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應(yīng)用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。 直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師湯姆生發(fā)明了世界上第一條充氣輪胎 40多年以后的1888年，在愛(ài)爾蘭當(dāng)獸醫(yī)的英格蘭人鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當(dāng)時(shí)，鄧祿普先生10歲的兒子強(qiáng)尼買了一輛三輪自行車，但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的輪胎還都是用硬橡膠做的實(shí)心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時(shí)很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問(wèn)世。 初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當(dāng)胎體 1903年，帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因?yàn)樾辈娴奶ンw不會(huì)再因輪胎的行