從工程施工中看瀝青路面裂縫的質(zhì)量控制

1、從工程施工中看瀝青路面裂縫的質(zhì)量控制 摘要：瀝青路面的質(zhì)量對市政交通工程影響巨大，對行車的安全性與舒適性至關(guān)重要，若瀝青路面的質(zhì)量到不到保障，就容易產(chǎn)生裂縫等不利現(xiàn)象，使車輛發(fā)生附加振動，影響正常行車，后果可想而知。當下的道路建設(shè)施工水平發(fā)展較快，施工企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占得先機，就必須要從最根本的工程質(zhì)量抓起，以此來衡量自身的施工水平與能力，對市政道路工程負責，為廣大社會群眾建設(shè)便捷、安全、可靠的優(yōu)質(zhì)瀝青公路。 關(guān)鍵詞：瀝青路面；裂縫；設(shè)計施工；預防一、瀝青路面裂縫的產(chǎn)生瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：網(wǎng)裂、龜裂、縱向裂縫以及橫向裂縫等不規(guī)則裂縫。（一）網(wǎng)裂1.穩(wěn)定土基層路拌施工把關(guān)不嚴

2、，基層底部留有素土夾層，經(jīng)行車荷載作用，產(chǎn)生網(wǎng)裂。2.基層表面結(jié)合料分布不均勻及養(yǎng)生不及時，造成表層松軟，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂。3.瀝青混合料質(zhì)量差，拌后溫度高，拌和時間過長，以及瀝青高溫老化，導致瀝青混合料抗變形能力降低，而易產(chǎn)生網(wǎng)裂。4.路面超期服役，整體強度下降，路面先產(chǎn)生網(wǎng)裂，逐步形成龜裂，直至破壞。（二）龜裂1.交通量增長，路面回彈彎沉逐年增大，路面疲勞變裂，產(chǎn)生嚴重龜裂。2.穩(wěn)定上基層因施工質(zhì)量控制不嚴，面層滲水，冬凍春融，造成基層表面軟化，在行車作用下產(chǎn)生龜裂。3.基層混合料的離析或碾壓不密實，造成基層上部細集料集中，形成強度軟弱層，在荷載作用下易產(chǎn)生龜裂。（三）橫向裂縫橫向裂縫是瀝

3、青路面病害的常見病害之一。橫向裂縫的表現(xiàn)形式：1.低溫橫向裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其在溫度變化超出瀝青混凝土的極限拉應力，容易產(chǎn)生低溫裂縫和溫度疲勞裂縫、反射裂縫等。2.地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實度及交通量等因素所產(chǎn)生的裂縫。（四）縱向裂縫1.瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身等原因。2.造成地基承載力下降，路基整體強度降低，在重車荷載的反復作用下，容易產(chǎn)生路面縱向開裂。3.當瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時排出，經(jīng)過長時間的重車行車碾壓

4、，再加上半剛性基層施工接縫處理不當產(chǎn)生的縱向裂縫。4.由于重型車輛經(jīng)常沿一個車道行使，容易造成縱向裂縫。（五）不規(guī)則裂縫產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：1.半剛性材料層之間或半剛性層下有夾層土。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。2.半剛性基層厚度不足，而其底下基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實度不夠或承載能力降低的情況下，也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。（3）在瀝青面層混凝土施工中，瀝青混合料的油石比、拌合溫度掌握不好，瀝青混凝土路面在行車荷載的作用下也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫等。二、從設(shè)計施工中減輕瀝青路面裂縫的有效措施1.在進行半剛性

5、路面設(shè)計時，首先應選用抗沖刷能力好，干縮、溫縮系數(shù)小、抗拉能力高的半剛性材料作基層，最好使用溫度膨脹系數(shù)低的骨料。2.選用松弛性能好的優(yōu)質(zhì)瀝青做面層，保證瀝青的針入度、延度等指標；在缺少優(yōu)質(zhì)瀝青的情況下，應采用某些添加劑或聚合物，以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩(wěn)定性能。3.在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，選用針入度較大的瀝青作面層。4.采用密實型瀝青混凝土面層?？障堵蕦γ鎸拥钠趬勖泻艽笥绊?，密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢，同時也延緩了裂縫的擴展。5.瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，則應填加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確保

6、混合料的抗剝落性能，同時應盡量降低集料的含水量，盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。三、瀝青路面裂縫的預防（一）提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性1.路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料首選石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質(zhì)土和有機土不能用于填筑路基。2.壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制，使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結(jié)果達不到

7、規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。3.降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm 路床是路基的關(guān)鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。當開挖后發(fā)現(xiàn)底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質(zhì)差的地段要進行換填處理，確保其強度和穩(wěn)定性。4.基層應有合理厚度。當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，試驗證明，半剛性基層厚度由10cm 增加到25cm 時，其承載力提高為原來的3 倍。（二）設(shè)置應力吸收層1.在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、預制織物膜帶條、土工織物或土工格柵中間層、低粘度瀝青混凝土層等均勻應力吸收層。2.采用應力吸收薄膜，對

8、減緩反射裂縫的產(chǎn)生與擴展有明顯的效果，可使裂縫處相對位移產(chǎn)生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強度因子。而吸收薄膜的彈性模量越低，防裂效果越好。可見應力薄膜應選用低模量高韌性、大變形率的材料為好。3.用土工格柵加筋瀝青路面的主要功能是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫，不同類型的格柵性能顯著不同。4.橡膠瀝青吸收膜，是使用廢橡膠磨細的粉與熱瀝青攪拌后，施于面層中間，形成一薄膜或與砂石成一薄層。有試驗結(jié)果表明，此應力吸收層在面層中間效果最佳。（三）原材料及管理措施加強原材料的檢驗工作，對質(zhì)量不符合要求的材料，絕不能使用?；旌狭系墓橇蠎x用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的

9、集料。如果骨料呈酸性則應添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅埽瑫r應盡量降低骨料的含水量?；旌狭鲜褂玫牡V粉要進行搭棚存放，做好防雨防潮措施。四、結(jié)論本文主要就瀝青路面裂縫的產(chǎn)生進行了探討，并提出了相應的預防和處理對策，希望能減少路面裂縫現(xiàn)象。主要對道路建設(shè)初期預防裂縫的具體措施進行了強調(diào)，通過道路結(jié)構(gòu)、材料或者技術(shù)的選擇來有效避免裂縫的出現(xiàn)，從根本上減少裂縫，甚至完全避免裂縫，大大降低原有裂縫與不可避免裂縫的活性。參考文獻：1 王金國.瀝青路面防裂施工質(zhì)量控制J.科技創(chuàng)新導報,2008,(21):40-40,42. 2 徐光俊.淺談公路瀝青路面質(zhì)量及預控J.山西建筑,2010,36(19):275-277. 3 代杰,王巍,李琦等.瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制與早期裂縫防治J.土木建筑學術(shù)文庫,2011,15(1):718-720. 4 齊太金.高速公路瀝青路面早期破損及防護淺析J.交通標準化,2006,(7):85-87. 5 王恩澤,李