年產(chǎn)xx輛電動車項目規(guī)劃設計方案

1、泓域咨詢/年產(chǎn)xx輛電動車項目規(guī)劃設計方案年產(chǎn)xx輛電動車項目規(guī)劃設計方案泓域咨詢 MACRO 報告說明2017年，全球電動車的電力需求估計為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動兩輪車和電動公交車。電動兩輪車和電動公交車的電力需求綜合占全球電動車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動乘用車，增長了143%；其次是電動公交車（110%）和電動兩輪車（13%）。該電動車項目計劃總投資5473.25萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4423.91萬元，占項目總投資的80.83%；流動資金1049.34萬元，占項目總投資的19.17%。達產(chǎn)年營業(yè)收入

2、10169.00萬元，總成本費用7721.46萬元，稅金及附加103.88萬元，利潤總額2447.54萬元，利稅總額2889.01萬元，稅后凈利潤1835.65萬元，達產(chǎn)年納稅總額1053.35萬元；達產(chǎn)年投資利潤率44.72%，投資利稅率52.78%，投資回報率33.54%，全部投資回收期4.48年，提供就業(yè)職位138個。在交通運輸領域，車輛的電動化已逐漸成為一種潮流。電動車利用來源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動化還能提高國家的能源安全性，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最

3、具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動汽車還具備增強經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。第一章 項目總論一、項目概況（一）項目名稱及背景年產(chǎn)xx輛電動車項目過去的二十年中，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電

4、電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。（二）項目選址某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)對周圍環(huán)境不應產(chǎn)生污染或對周圍環(huán)境污染不超過國家有關法律和現(xiàn)行標準的允許范圍，不會引起當?shù)鼐用竦牟粷M，不會造成不良的社會影響。投資項目對其生產(chǎn)工藝流程、設施布置等都有較為嚴格的標準化要求，為了更好地發(fā)揮其經(jīng)濟效益并綜合考慮環(huán)境等多方面的因素，根據(jù)項目選址的一般原則和項目建設地的實際情況，該項目選址應遵循以下基本原則的要求。對各種設施用地進行統(tǒng)籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節(jié)約能源、節(jié)約土地資源”的目的。（三）項目用地規(guī)模項目總用地

5、面積15841.25平方米（折合約23.75畝）。（四）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)65.02%，建筑容積率1.53，建設區(qū)域綠化覆蓋率7.53%，固定資產(chǎn)投資強度186.27萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積15841.25平方米，建筑物基底占地面積10299.98平方米，總建筑面積24237.11平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程14875.57平方米，項目規(guī)劃綠化面積1824.76平方米。（六）設備選型方案項目計劃購置設備共計104臺（套），設備購置費1229.96萬元。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量924480.49千瓦時，折合113.62噸標準煤。2、項目年總用水量6943

6、.80立方米，折合0.59噸標準煤。3、“年產(chǎn)xx輛電動車項目投資建設項目”，年用電量924480.49千瓦時，年總用水量6943.80立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）114.21噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量32.21噸標準煤/年，項目總節(jié)能率29.14%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內，項目建設不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計總投資5473.25萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4423.91

7、萬元，占項目總投資的80.83%；流動資金1049.34萬元，占項目總投資的19.17%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預期達產(chǎn)年營業(yè)收入10169.00萬元，總成本費用7721.46萬元，稅金及附加103.88萬元，利潤總額2447.54萬元，利稅總額2889.01萬元，稅后凈利潤1835.65萬元，達產(chǎn)年納稅總額1053.35萬元；達產(chǎn)年投資利潤率44.72%，投資利稅率52.78%，投資回報率33.54%，全部投資回收期4.48年，提供就業(yè)職位138個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。項目承辦單位一定要做好后勤供應和服務保障

8、工作，確保不誤前方施工。對于難以預見的因素導致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設單位要認真制定和安排趕工計劃并及時付諸實施。二、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)及某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)電動車行業(yè)布局和結構調整政策；項目的建設對促進某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)電動車產(chǎn)業(yè)結構、技術結構、組織結構、產(chǎn)品結構的調整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx有限公司為適應國內外市場需求，擬建“年產(chǎn)xx輛電動車項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位138個，達產(chǎn)年納稅總額1053.35萬元，可以促進某臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社

9、會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產(chǎn)年投資利潤率44.72%，投資利稅率52.78%，全部投資回報率33.54%，全部投資回收期4.48年，固定資產(chǎn)投資回收期4.48年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。國家發(fā)改委出臺關于鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實施意見，對各地、各部門在鼓勵和引導民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對民營企業(yè)和民間資本的準入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對民營企業(yè)同等對待、支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵和引導民營企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、

10、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域形成一批具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。中共中央、國務院發(fā)布關于深化投融資體制改革的意見，提出建立完善企業(yè)自主決策、融資渠道暢通，職能轉變到位、政府行為規(guī)范，宏觀調控有效、法治保障健全的新型投融資體制。改善企業(yè)投資管理，充分激發(fā)社會投資動力和活力，完善政府投資體制，發(fā)揮好政府投資的引導和帶動作用，創(chuàng)新融資機制，暢通投資項目融資渠道。提振民營經(jīng)濟、激發(fā)民間投資已被列入重要清單。民營經(jīng)濟是經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要組成部分，在壯大區(qū)域經(jīng)濟、安排勞動就業(yè)、增加城鄉(xiāng)居民收入、維護社會和諧穩(wěn)定以及全面建成小康社會進程中起著不可替代的作用，如何做大做強民營經(jīng)濟，已成為當前

11、的一項重要課題?！笆濉睍r期，全球產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生重大調整，發(fā)達國家借“再工業(yè)化”爭奪國際貿易競爭主導權，一些發(fā)展中國家和地區(qū)以更低的成本優(yōu)勢，成為接納國際制造業(yè)轉移的新陣地。我國制造業(yè)面臨發(fā)達國家“回流”和發(fā)展中國家“分流”的雙向擠壓，全球范圍內市場、資源、人才、技術和標準的競爭更加激烈，制造業(yè)發(fā)展的壓力進一步加大。世界經(jīng)濟和貿易低迷、國際市場動蕩對我國的影響逐步加深，與國內深層次結構性矛盾凸顯形成疊加。三、主要經(jīng)濟指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米15841.2523.75畝1.1容積率1.531.2建筑系數(shù)65.02%1.3投資強度萬元/畝186.271.4

12、基底面積平方米10299.981.5總建筑面積平方米24237.111.6綠化面積平方米1824.76綠化率7.53%2總投資萬元5473.252.1固定資產(chǎn)投資萬元4423.912.1.1土建工程投資萬元1880.192.1.1.1土建工程投資占比萬元34.35%2.1.2設備投資萬元1229.962.1.2.1設備投資占比22.47%2.1.3其它投資萬元1313.762.1.3.1其它投資占比24.00%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比80.83%2.2流動資金萬元1049.342.2.1流動資金占比19.17%3收入萬元10169.004總成本萬元7721.465利潤總額萬元2447.546

13、凈利潤萬元1835.657所得稅萬元1.538增值稅萬元337.599稅金及附加萬元103.8810納稅總額萬元1053.3511利稅總額萬元2889.0112投資利潤率44.72%13投資利稅率52.78%14投資回報率33.54%15回收期年4.4816設備數(shù)量臺（套）10417年用電量千瓦時924480.4918年用水量立方米6943.8019總能耗噸標準煤114.2120節(jié)能率29.14%21節(jié)能量噸標準煤32.2122員工數(shù)量人138 第二章 投資單位說明一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx有限責任公司（二）公司簡介公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質服務、贏得市場的經(jīng)營理念，秉

14、承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司致力于創(chuàng)新求發(fā)展，近年來不斷加大研發(fā)投入，建立企業(yè)技術研發(fā)中心，并與國內多所大專院校、科研院所長期合作，產(chǎn)學研相結合，不斷提高公司產(chǎn)品的技術水平，同時，為客戶提供可靠的技術后盾和保障，在新產(chǎn)品開發(fā)能力、生產(chǎn)技術水平方面，已處于國內同行業(yè)領先水平。公司及時跟蹤客戶需求，與國內供應商進行了深入、廣泛、緊密的合作，為客戶提供全方位的信息化解決方案。和新科技在全球信息化的浪潮中持續(xù)發(fā)展，致力成為業(yè)界領先且具鮮明特色的信息化解決方案專業(yè)提供商。公司正處于快速發(fā)展階段，特別是隨著新項目的建設及未來產(chǎn)能擴張，將需要大量專業(yè)技術人才充

15、實到建設、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、管理等環(huán)節(jié)中。作為一家民營企業(yè)，公司在吸引高端人才方面不具備明顯優(yōu)勢。未來公司將通過自我培養(yǎng)和外部引進來壯大公司的高端人才隊伍，提升公司的技術創(chuàng)新能力。貫徹落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，堅持問題導向，面向未來發(fā)展，服務公司戰(zhàn)略，制定科技創(chuàng)新規(guī)劃及年度實施計劃，進行核心工藝和關鍵技術攻關，建立了包括項目立項審批、實施監(jiān)督、效果評價、成果獎勵等方面的技術創(chuàng)新管理機制。為了確保研發(fā)團隊的穩(wěn)定性，提升技術創(chuàng)新能力，公司在研發(fā)投入、技術人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來，一直奉行“誠信創(chuàng)新、科學高效、持續(xù)改進、顧客滿意”的質量方針，將產(chǎn)品的質量控制貫穿研發(fā)、采購、

16、生產(chǎn)、倉儲、銷售、服務等整個流程中。公司依靠先進的生產(chǎn)、檢測設備和品質管理系統(tǒng)，確保了品質的穩(wěn)定性，贏得了客戶的肯定。二、公司經(jīng)濟效益分析上一年度，xxx有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入9000.60萬元，同比增長29.79%（2065.85萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務電動車生產(chǎn)及銷售收入為8101.95萬元，占營業(yè)總收入的90.02%。上年度營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1890.132520.172340.162250.159000.602主營業(yè)務收入1701.412268.552106.512025.498101.952.1電動車(A)561.47748.62695

17、.15668.412673.642.2電動車(B)391.32521.77484.50465.861863.452.3電動車(C)289.24385.65358.11344.331377.332.4電動車(D)204.17272.23252.78243.06972.232.5電動車(E)136.11181.48168.52162.04648.162.6電動車(F)85.07113.43105.33101.27405.102.7電動車(.)34.0345.3742.1340.51162.043其他業(yè)務收入188.72251.62233.65224.66898.65根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總

18、額2538.16萬元，較去年同期相比增長620.86萬元，增長率32.38%；實現(xiàn)凈利潤1903.62萬元，較去年同期相比增長278.95萬元，增長率17.17%。上年度主要經(jīng)濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元9000.60完成主營業(yè)務收入萬元8101.95主營業(yè)務收入占比90.02%營業(yè)收入增長率（同比）29.79%營業(yè)收入增長量（同比）萬元2065.85利潤總額萬元2538.16利潤總額增長率32.38%利潤總額增長量萬元620.86凈利潤萬元1903.62凈利潤增長率17.17%凈利潤增長量萬元278.95投資利潤率49.19%投資回報率36.89%財務內部收益率21.39%企業(yè)總資產(chǎn)萬

19、元9516.61流動資產(chǎn)總額占比萬元38.82%流動資產(chǎn)總額萬元3694.25資產(chǎn)負債率23.94% 第三章 背景、必要性分析一、電動車項目背景分析過去的二十年中，我國電動自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場規(guī)模在全球范圍內居于首位。經(jīng)過多輪行業(yè)洗牌后，電動自行車行業(yè)屬于競爭較為充分的行業(yè)，市場化程度高、市場集中度較低，但隨著市場的優(yōu)勝劣汰，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。隨著時代的發(fā)展，電動車已經(jīng)不只是簡單的代步工具，消費者對于電動車產(chǎn)品用戶體驗和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電動自行車時代的已經(jīng)來臨，面對不

20、斷出新的電池及電機控制技術的出現(xiàn)，常規(guī)電動自行車已經(jīng)滿足不了市場對新產(chǎn)品的要求。這就要求傳統(tǒng)的電動車要不斷緊跟時代的腳步，結合新概念、新技術，做出符合時代發(fā)展的電動車。通過對電動車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)增長和城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，以及電動自行車便捷、環(huán)保、經(jīng)濟等特點滿足了居民日常出行的需求，電動自行車市場呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢頭，同時，消費者對產(chǎn)品品質的要求也越來越高。從市場供給來看，電動自行車行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項目進展較好。在電動自行車需求持續(xù)增長、銷售持續(xù)擴大的情況下，現(xiàn)有電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴大產(chǎn)能，優(yōu)質的自行車或摩托車生產(chǎn)企業(yè)涌入，將推動電動自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。行業(yè)新

21、增企業(yè)和產(chǎn)量增長將導致行業(yè)競爭更加激烈，促使我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術水平，開發(fā)滿足市場和消費者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設，提高消費者的認知度，同時需進一步強化管理，控制產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。通過對電動車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著電動自行車技術逐步走向成熟實用化，電動自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟、環(huán)保之外，并兼有機動車的省力省時特點，符合當今中國消費者的消費特征和需求，經(jīng)過短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費群。發(fā)展至今，中國已成為全球最大電動自行車生產(chǎn)和消費國,年產(chǎn)量和消費量占世界總產(chǎn)量和消費量的比重均超過90%。隨著人均收入水平的不斷提高，購買力的增加以及居民出行的需要，對

22、于電動自行車的消費支出會持續(xù)增長。2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年和2014年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有電動助力車分別為17.50輛、23.12輛、25.73輛、28.37輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢。二、電動車項目建設必要性分析據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，近年來，我國電動自行車年銷量超過3000萬輛，社會保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長。其中，2019年以鋰電電動自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。電動自行車便捷、快速，對于普通市民來說

23、是性價比高的出行工具。同時，我國快遞行業(yè)、外賣行業(yè)快速發(fā)展，對于電動自行車的需求量也龐大。受政策等利好因素影響，我國電動自行車產(chǎn)量增長。數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。電動自行車新國標實施后，行業(yè)由高速發(fā)展轉向高質量發(fā)展，預計2021年我國電動自行車產(chǎn)量將進一步增長至將近3900萬輛。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動自行車一般由電氣系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)、裝飾件部分、車體件部分、隨車附件組成。電氣系統(tǒng)主要由電機、控制器、蓄電池、轉換器、閃光器、燈具、喇叭、主線束等組成；操縱系統(tǒng)由調速把、制動把、制動拉線、制動器、開關等組成；裝飾件部分主要包括車身覆蓋件和后尾箱等；車體件

24、部分主要包括車架、前叉、方向把、后平叉、后衣架、鞍座、后減震等專用件和電動自行車專用標準部件(如中軸、曲柄腳踏、飛輪、鏈條、調鏈器等)；隨車附件由充電器、保險杠、后視鏡等組成。電動車最為核心的部件為車架、蓄電池、電機、控制器、充電器。電動自行車行業(yè)的上游主要是電動自行車部件的生產(chǎn)企業(yè)，包括電裝部件制造商，車體部分的車架制造商、車體標準件制造商以及裝飾部件、隨車附件制造商等。電動自行車的生產(chǎn)需要上百種原材料，部分核心原材料的競爭及供給情況如下：電裝部件的電機、蓄電池、控制器為核心原材料。目前，該部分的上游企業(yè)生產(chǎn)技術已趨于成熟，蓄電池、電機、控制器已經(jīng)出現(xiàn)較多知名生產(chǎn)企業(yè)，具備一定規(guī)模和行業(yè)影響

25、力，行業(yè)完全競爭并供給充足。受政策影響，電機、蓄電池會偶發(fā)性出現(xiàn)價格及供給波動的情形，例如國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進行規(guī)范整頓。但一線品牌生產(chǎn)企業(yè)可以通過穩(wěn)定可靠的采購渠道及規(guī)模優(yōu)勢降低核心部件缺貨和價格波動帶來的風險。車架為電動自行車的核心部件，目前知名電動自行車企業(yè)均具備自產(chǎn)車架的能力，車架的原材料多為金屬材料，行業(yè)發(fā)展成熟，充分競爭并供給充足。此外，操縱系統(tǒng)中的車把、剎車，車體標準件中的車輪、鞍座、減震，隨車附件中的充電器也是電動自行車行業(yè)較為重要的零部件，該部分零部件生產(chǎn)門檻較低，目前行業(yè)競爭激烈，供給充足，能夠根據(jù)電動自行車的不同類別、形態(tài)供給各種型號的產(chǎn)品。電動自行車行業(yè)發(fā)展已較為成熟

26、，上游供應商的生產(chǎn)技術不斷提高，供給充分，為電動自行車行業(yè)提供了重要的支撐作用。電動自行車生產(chǎn)制造處于產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。生產(chǎn)制造商負責對電動自行車整車進行設計規(guī)劃，將外購或自產(chǎn)的部件按照嚴格的工程流程、操作標準進行裝配，形成電驅動或/和電助動功能的電動自行車產(chǎn)品面向下游經(jīng)銷商或客戶進行銷售。電動自行車行業(yè)的下游主要是經(jīng)銷商。電動自行車行業(yè)主要通過經(jīng)銷模式進行銷售，由經(jīng)銷商負責經(jīng)營實體店鋪，承擔產(chǎn)品的陳列、銷售及售后服務。電動自行車行業(yè)的經(jīng)銷商遍布全國，為電動自行車的銷售、售后服務和整體繁榮提供了良好的支撐作用。電動自行車行業(yè)的終端消費者主要為個人居民或家庭。近年來，隨著國民收入的持續(xù)增長，我國

27、消費者購買力不斷提高；并且，隨著人們環(huán)保意識的增強以及日益擁堵的交通狀況，電動自行車作為一種為居民提供出行的交通工具，其輕便、節(jié)能和經(jīng)濟的特點越來越受到消費者的認同。 第四章 項目調研分析一、電動車行業(yè)分析在交通運輸領域，車輛的電動化已逐漸成為一種潮流。電動車利用來源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動化還能提高國家的能源安全性，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動汽車還具備增強經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)競爭力的巨大潛力，提高投資吸引力。近年來，電動汽車市場在不斷擴增。國

28、家政策對電動汽車的持續(xù)扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動汽車業(yè)務上的擴大投入都表明：這一趨勢在未來10年不會減弱。電動汽車自發(fā)明以來被內燃機超越，而沉寂了百年之久。電動車發(fā)展過程中遇到的核心問題是動力電池的性能、成本和安全問題。隨著新技術的突破，動力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷量的增長帶動了動力電池制造成本的不斷下降，并進一步降低了整車的制造成本。電動汽車領域核心技術的突破帶來的性能提升和成本降低，進一步提升了電動汽車與燃油汽車的競爭力。隨著電動汽車市場份額的不斷擴大，車輛電動化或許會在交通方式的演變的過程中起到主導作用。2017年，全球電動汽車的銷售量超過了100萬輛，較2016年增長了54%，創(chuàng)

29、下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動汽車占39%，就銷售份額而言，挪威是全球最大的電動汽車市場。冰島和瑞典位居第2和第3，電動汽車銷售份額在2017年分別達到了11.7%和6.3%。2017年，中國占據(jù)了全球電動車銷量的一半以上，超過了全球第2大電動汽車市場（美國）的2倍，并占汽車總銷量的2.2%。交通運輸行業(yè)除乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動化也在迅速發(fā)展。2017年，全球電動公交車的銷量達10萬輛，電動兩輪車的銷量達3000萬輛，中國占據(jù)了大多數(shù)銷量。在2015年跨越100萬輛和2016年200萬輛的門檻之后，電動汽車全球保有量在2017年超過300萬輛。與2016年相比，2

30、017年增長了56%。全球電動乘用車保有量在2017年達到了310萬輛，同比增長57%，與2015和2016年的增速一致。純電動車占總電動車數(shù)量的2/3中國擁有最大的電動汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動公交的保有量增加到37萬輛，電動兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動車數(shù)量也在不斷增長，上述電動車輛保有量的快速增長主要來自中國，占比達到了99%。2017年，中國有就100萬電動車上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時期的歐盟和美國各占到了全球的電動車保有量的1/4。燃料電池電動車使用氫作為燃料，是一種新型電動車。2017年，全球燃料電池電動車保有量僅有7200輛，遠低

31、于純電動車及插電混動車。美國燃料電池電動車的保有量已位居全球第1，占約50%份額，有超過3800輛的燃料電池電動車，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動車的保有量位居全球第2，達2300輛，但日本國內燃料電池車占電動汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國和法國，截止2017年，燃料電池電動車的數(shù)量也達到了1200輛。電動車增長的推動力主要來自政策環(huán)境。全球電動車保有量前10的國家在推廣電動車方面出臺了一系列政策。事實證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者的風險，并鼓勵車企擴大生產(chǎn)規(guī)模。國家和地方政府推廣電動汽車主要采用公共采購、補貼政策、降低使用費用以及行政措施來實現(xiàn)，如燃油

32、經(jīng)濟性指標，基于排放性能的通行限制。調查結果表明，在挪威，經(jīng)濟上的優(yōu)惠政策如增值稅、免車輛登記稅、免道路通行費、流通稅退稅等政策被電動汽車車主列為最影響其購買決策的因素。在荷蘭，插電混動車相關的政策變化導致其市場份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動車車輛注冊稅的改革導致許多電動車型的成本競爭力逆轉，當年電動車銷量顯著下滑。上述案例表明：財政優(yōu)惠政策是降低前期購買價格的激勵措施，是驅動當前電動汽車市場占有率提升的主要因素。公共采購在提高電動車的公眾影響力、擴大汽車生產(chǎn)規(guī)模、完善建設充電基礎設施、降低成本以及提高企業(yè)對相關領域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。八個主要國家已認識到公共采購對電動交通過

33、渡的重要作用及其對空氣質量和氣候的貢獻潛力。2016年第22屆氣候變化大會（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動宣言。在法國，該宣言中概述的主要承諾包括國家層面50%的低排放車輛，地方層面20%的最低門檻，2025年新公交車完全電氣化的目標。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車將是混合動力車、插電混動或純電動車，到2030年，政府車輛采購將實現(xiàn)80%的零排放車輛。在美國，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動客車的購買份額目標，到2020年為20%，到2025年為50%。在印度，能效服務公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購和需求結合為基礎采購和部署電動車輛，將國家政府用車（約

34、50萬輛）轉變?yōu)殡妱悠?。插電混動車和純電動車的市場份額由技術特征、成本等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國際能源署分析表明，純電動架構在小型和中型車中更具使用價值，而插電混動架構主要應用在中、大型車中。市場調查統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，預購價格最低（受公共政策影響較大）的電動汽車技術往往是銷售份額最高的。可從近年來中國、歐盟的關鍵政策的調整可以看出如果要確保從國家預算的角度保持財政激勵的可控性，同時考慮到降低關鍵電動車零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要的政策杠桿安排為自我維持的金融機制（如實行有區(qū)別的稅收或“反饋”計劃，如幾個歐洲國家的情況），或逐步轉向標準、條例和任務。這些基于電

35、動車性能的標準和法規(guī)可以幫助政府為汽車市場的發(fā)展指明一個較明確的方向，并同時能夠做到技術的中立性；任務和激勵措施作為補充；從而推動零排放技術的進步。所有這些政策工具都使當局能夠根據(jù)其政策目標制定相關目標，使交通運輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國家聯(lián)盟）、中國和印度有近9億兩輪車，這一數(shù)字與全球輕型乘用車的總成交量相當。在這三個地區(qū)，兩輪車占私人客車的80%。從歷史上看，兩輪車一直由汽油為燃料的內燃機驅動。近年來，電動兩輪車的數(shù)量大幅增加。中國幾乎占了所有的電動兩輪車，遠遠領先于其他國家：2017年，中國道路上的電動兩輪車數(shù)量約為2.5億臺，且仍維持每年約3

36、000萬量的銷量。中國的電動兩輪車保有量幾乎是當今世界輕型電動乘用車數(shù)量的100倍。此外，據(jù)估計中國還有5000萬電動三輪車。低速電動車在中國已經(jīng)成為電動三輪車和電動汽車的競爭對手。由于行駛速度較低，對于低速電動車沒有嚴格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊的低速電動車數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計出中國有多少上路的低速電動車，但可以估計約有400萬臺。低速電動車行業(yè)幾年來一直處于監(jiān)管的灰色地帶，但最近中國有很多地區(qū)通過將低速電動車限制在某些低速道路或禁止低速電動車來收緊政策，例如低速電動車最早在山東省發(fā)展起來，約占中國低速電動車銷量的60%，已經(jīng)開始對低速電動車進行隨機路邊檢查的政策。鄰省河南低速電

37、動車的數(shù)量越來越多，也出臺了類似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動車法規(guī)的出臺和低速電動車新國家標準的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動車的生產(chǎn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動汽車快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應為中型和重型車輛的電動化提供新的機會。早期，最適用于有固定路線和時間表的公交車和其他市政服務（如垃圾和街道清潔車輛）。迄今，電動卡車已經(jīng)在城市中運行的大型商業(yè)和服務貨車車隊中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運電動卡車在區(qū)域和長途作業(yè)方面，都處于試點或示范階段；通常被視為不太可能實現(xiàn)電氣化的選項。從電動汽車倡議成員國提交及已公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動客車的銷量主要是中國的電動

38、客車和小型客運車輛。2017年電動客車銷量估計略高于10萬臺（其中85%是純電動車），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實了上年出版的全球電動車展望中概述的電動客車高銷量。到2017年底，中國的純電動和插電混動客車數(shù)量達到近37萬臺。如果將電動客車與其他商用電動汽車的統(tǒng)計數(shù)量結合，則總數(shù)估計超過50萬輛。其他國家的累計銷售額表明，目前歐洲、日本和美國在運營的電動客車數(shù)量為2100輛。2017年，有250輛燃料電池電動客車在全球運行。與中國城市公交系統(tǒng)全面電動化不同的是，全球多數(shù)城市還沒有意識到中國城市公交電動化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)絡的成員城市開始逐步部署電動公交車，并開

39、始在新購置計劃中用純電動公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車。北歐的一些城市如奧斯陸、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開始運營電動公共汽車；2015年6月哥德堡率先在當?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動大巴。奧斯陸的目標是在2025至2030年間，將市內公交替換為完全依靠可再生能源運行的公交系統(tǒng)。為了擴大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將只增加電動公交車。市長們還承諾在每個城市內建立一個“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同時承諾監(jiān)管進展情況，并每兩年公開一次進展報告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無煙公交項目，旨在促成世界20個主要城市的公交

40、系統(tǒng)的零排放電動化。在歐洲聯(lián)盟，越來越多的城市正在建設試點項目，且大多數(shù)項目是在過去五年中啟動的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個合作伙伴（包括公共交通主管部門和運營商、車輛制造商、能源供應商、學術和研究中心、工程公司和協(xié)會）組成的網(wǎng)絡進行協(xié)調。零排放城市公交系統(tǒng)項目在歐洲10個城市設立了10個示范點，以監(jiān)測和提高城市電動公交車的技術、經(jīng)濟性和運營性能。另外氫動力汽車歐洲聯(lián)合倡議項目于2017年1月啟動，旨在首先在歐洲9個城市或地區(qū)實現(xiàn)氫燃料電池城市公交系統(tǒng)，然后再在另外14個城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務從示范規(guī)模擴大到商業(yè)規(guī)模，定期運營龐大的電動公交車車隊。他們的目標還延伸到

41、國家一級：荷蘭的目標是在2025年之前向全部銷售的公交車完成向無排放公交車過渡，并且到2030年實現(xiàn)公交車全電動化。瑞典自2016年以來一直維持對電動公共汽車的支持政策。充電策略方面，電動公交車的設計是可以在電池一次充滿電的情況下運行一天，并夜間電價較低時在車站進行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過250kWh，以滿足續(xù)航里程的要求，在車站中充電過夜可使用充電速度較慢的充電器進行充電。另一種充電策略是隨時充電，主要依靠站臺或公交線路沿線的快速充電器。快速充電器通常通過受電弓與車輛連接，受電弓既可以安裝在車輛上，也可以從安裝在站臺上?？焖匐S時充電的時間可在5到10分鐘之間，具體取決于調度需

42、求?？焖匐S時充電策略的好處是，電動公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車輛的功耗，降低購置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空間?？焖俪潆娖髋c慢速充電器相比，需要更高的功率容量（200400kW），設備、安裝和維護成本更高。此外，使用快速充電策略的電動公交的電池設計也與普通電池不同，需要使用鈦酸鋰負極來滿足高倍率充電的要求Solaris和Proterra電工可以已經(jīng)在使用鈦酸鋰電池支持快速隨時充電策略。與其他動力形式的客車相比，電動客車面臨的一個極具挑戰(zhàn)性的問題：暖風空調對電池能量的消耗。特別是在寒冷的氣候條件下，暖風空調的功率負載在614kW，意味著需要多消

43、耗2040kWh/1100km的能量。因此在極端寒冷的地區(qū)，電動客車有時會配備柴油加熱器。電動車的基礎設施種類眾多，包括各種私人、公共充電樁，以及一些適用于乘用車和公交車的通用充電樁。去年的政策變化使得快速充電樁的發(fā)展空間更大。盡管如此，快速充電樁仍然被視為私人充電基礎設施的補充而不是替代，特別是長途旅行時。標準充電樁根據(jù)3個指標分類：輸出功率等級、物理接口、通訊協(xié)議。不同充電協(xié)議的通信方式存在差異。協(xié)議依賴于不同的物理連接，而且不同物理連接之間幾乎沒有兼容性。不同地區(qū)執(zhí)行的充電樁標準與支持的協(xié)議如表5。在使用二級和三級交流充電樁的情況下，每種類型都有對應的協(xié)議，Tesla也使用相同的協(xié)議。但

44、在使用直流快速充電樁的情況下，組合充電系統(tǒng)（CCS）連接器適用于電力線通信（PLC）協(xié)議（通常用于智能電網(wǎng)通信），而CHAdeMO、Tesla和GB/T則使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡通信（最初為車內組件開發(fā)）協(xié)議。2017年充電樁發(fā)展的重要事件：韓國將CCSCombo1標準作為電動車充電的主要標準；印度發(fā)布了關于電動汽車充電基礎設施建設的草案，確定了電動汽車充電樁的型號和標準。從2010年到2017年所有類型的充電樁呈現(xiàn)出持續(xù)上升的趨勢。私人充電樁的數(shù)據(jù)統(tǒng)計難度非常大，無論是中等輸出功率充電樁（第2等級），還是小功率通用充電樁（第1等級），都沒有精確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。為了顯示出公共充電樁和私人充電樁之間的差異

45、性，全球除中國之外的所有國家，無論在家里還是公共場合，每一輛電動車都默認配備一個私人充電樁。調查表明，在北歐地區(qū)人們明顯傾向于家庭和工作場所充電器。超過90%的挪威和瑞典電動車車主每天或每周在家充電，20%40%的車主在工作時充電。在美國，據(jù)估計每輛電動汽車大約有0.9個家用充電器，在工作場所則有0.325個附加充電器作為補充。因此，除中國和日本之外，本文中的數(shù)據(jù)與家庭私人充電為主工作場所充電為輔的充電模式假設是一致的。中國的數(shù)據(jù)顯示，2017年有23.3萬個私人充電樁。然而在調查了約1/3電動汽車車主后，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟整理的調查報告表明，在中國私人電動汽車充電樁的比例接近8

46、0%。到2020年，中國將擁有460萬輛電動車，同時搭配430萬個私人充電樁，折算得到的比例為0.9，高于目前的比例。在中國，公用的電動車輛如公務車、出租車等比例較高，因此數(shù)據(jù)中公共充電樁/電動車的比例也比其他國家高。中國電動車的另外一個特點是續(xù)航里程較短。挪威2017年電動車銷量占比全球最高，但是與其電動車占比領頭地位相反的是，其公共充電樁數(shù)量遠小于其電動車保有量。調查數(shù)據(jù)顯示出挪威消費者在電動車充電方式上更愿意選擇家庭充電方式。基礎充電設施取決于當?shù)氐膶嶋H情況，國家政策或其他團體/聯(lián)盟的協(xié)議包括明確部署電動車的目標定義、條例，直接投資籌集的資金，以及提供的財政支持。在發(fā)展充電基礎設施過程中

47、有效的政策框架體系通過創(chuàng)造條件，提供足夠的資金扶持，促進充電設施的發(fā)展普及。充電樁部署的目標是使基礎充電設施的發(fā)展與電動車數(shù)量增長保持一致。并非所有國家在設立電動車發(fā)展目標時也同時設定了公用充電樁的發(fā)展計劃，而另一些國家只關注發(fā)展公共充電樁，忽略了私人充電樁的發(fā)展。如中國計劃至2020年建設完成1.2萬個“換電站”，430萬個私人充電樁和50萬個公共充電樁。中國在地域劃分上分成了西部（推廣區(qū)）、中部（示范區(qū)）和東部地區(qū)（加速區(qū)），以解決電動車市場內的不對稱發(fā)展問題。一些城市的電動車/充電樁比例目標達到了0.13，另一些城市的比例則不太嚴格（0.07）。歐盟委員會已要求其成員國政府制定2020年

48、、2025年和2030年的部署目標，以達到替代燃料基礎設施指令的要求。2017年，只有80%的歐盟國家提交了實施目標，表明到2020年僅部署了35%公共充電站。當然，由于電動車發(fā)展的延誤，同時又有幾個國家超額完成了基礎充電設施的建設目標，完成每10輛車配置1個公共充電樁的目標還是可以在2020年實現(xiàn)的。美國加利福尼亞州近期修改了2025年的基礎充電設施建設和2030年的500萬輛電動汽車的目標：B-48-18號行政令更新了2016年的零排放行動計劃，計劃在2025年之前投資9億美元用于建設部署25萬個充電站，其中約有1萬個的直流快充樁。電動車的續(xù)航里程和充電時間一直是困擾電動車快速普及的重要問

49、題，高速公路沿途的基礎充電設施對于保障純電動車的長途行駛具有重大的意義，中國、歐盟和美國等主要市場顯然已加快了在高速公路上安裝快速充電設施的計劃。電動車基礎設施的資金投入包括財政激勵，減稅和直接投資等幾種形式。過去幾年，各國對公共充電樁的直接投資數(shù)量有所減少，而國家對基礎充電設施的獎勵性政策則大幅增加?？偟膩碚f，政府近年來在基礎充電設施方面的財政支出量顯著提升。盡管對基礎充電設施的資金投入有所增加，但是并非所有政策都能夠有效的實施。在英國，用于建設沿街戶用充電樁的450萬英鎊（約合580萬美元）資金沒有使用。很多機構已經(jīng)設立了不同的項目來使用這些建設資金，分配基礎充電設施建設資金時，也需要把資

50、助申請人的費用考慮在內。二、電動車市場分析預測2017年，全球電動車的電力需求估計為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來自中國，主要是由電動兩輪車和電動公交車。電動兩輪車和電動公交車的電力需求綜合占全球電動車用電需求的87%。自2015年以來，電力需求增長最快的是電動乘用車，增長了143%；其次是電動公交車（110%）和電動兩輪車（13%）。與2016年相比，2017年電動車的電力需求預計增加21%。2017年，電動車的電力需求相當于全球總用電量的0.2%。在擁有最大電動車保有量的中國，電動汽車電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動車占比最高的挪威，電動汽車電力需求占比

51、達到了0.78%。目前電動車總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對電網(wǎng)的影響還有限，電動車電力需求的增長空間仍然非常大。隨著電動車保有量的不斷增長，電動車對電力需求量也在不斷增大，對輸配電網(wǎng)的影響也會逐步凸現(xiàn)出來。鋰離子電池自20世紀90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在電池設計和制造的復雜性之外，鋰離子電池的有4個關鍵因素決定了成本和性能：化學體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術的進步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料

52、（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項指標在電動乘用車中至關重要，因此在輕型電池市場上占據(jù)主導地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長，所以主要用于中型電動車輛，如電動公交、電動貨車等在NCM材料大類里面，正極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質量的活性物質中可以儲存的能力也越高，這就降低了單位儲能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM622，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會降低，這就需要在使用高鎳材料降低成本的同時，攻克熱穩(wěn)定

53、性這一難關。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會影響到材料中鈷的比例，進而影響到正極材料的成本。2017年鈷價從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分攤形成的規(guī)模效應，擴大電池的生產(chǎn)規(guī)模對降低電池生產(chǎn)成本作用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個電池包2075KWh的規(guī)格計算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可達到6000到40萬。當前使用在電動車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電動車的電池組容量為20100k

54、Wh。中國市場上最暢銷的三種電動車的電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟性。在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動乘用車和電動運動型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因為大電池具有較高的成組率，電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分攤到更大的容量中。與30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預計將降低25%。改革開放以來，我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1大汽車生產(chǎn)國。截至2016年，我國的機動車保有量2.9億輛，2017年達到3.1億輛，據(jù)估計到2020年將達

55、到6.3億輛。2017年我國石油表觀消費量達到5.9億噸，當年石油進口依存度達到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國內新能源汽車的元年，在國家政策的支持下，我國電動車行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達到7.47萬輛，同比增長324%。2015年實現(xiàn)銷量33.11萬輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會、科學技術部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛；到2025年新能源汽車占比達到20%以上。2017年全國新能源乘用車累計銷量為57.8萬輛，純電動車型占了81

56、%（46.8萬輛），其中A00級車型占了純電動車67%的份額（31.4萬輛），成為主力車型。112月國內新能源汽車動力電池累計裝機量超過36.4GWh。其中銷售量占74.4%的乘用車電池裝機電量約13.7GWh，占比37.6%?？蛙囯姵匮b機電量約14.3GWh（占39.3%），專用車電池裝機電量8.4GWh（占23.1%）。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比2015年同期分別增長51.7%和53%。雖然未達到60%的增長目標，從2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，同比增長仍然超過了50%，行業(yè)顯示了較強的增長延續(xù)性。中國的城市與世界上的城市相比有一個突出的優(yōu)點：新規(guī)劃的城市可預先設置集成化的電動公交車充電基礎設施和交通路線。這為電動公交車的發(fā)展普及提供了巨大的機遇。中國的電動公交車銷量提升主要是從2009年的補貼政策實施開始的。2009年開始的補貼政策適用于純電動、插電混動、燃料電池公交車，針對選定的“試點城市”實施，并隨著時間的推移逐步減少。補貼的模式是國家直接向制造商提供補貼，并輔之以地區(qū)和市政的補貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補貼與中央政府的補貼相匹配。自2013年以來，國家為試點城市提供了額外補貼來發(fā)展收費基礎設施。2015年，國家用于補貼商用車采購的支額超過460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補行為”，國家對補貼政策進行