某市道路運輸安全工作情況調(diào)研報告

1、某市道路運輸安全工作情況調(diào)研報告道路運輸安全工作事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)經(jīng)濟社會發(fā)展，事關(guān)和諧穩(wěn)定大局。而道路旅客運輸作為一項以“人”為對象的經(jīng)營性運輸活動，它的安全直接關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全，是道路運輸安全工作的重中之重，為了深入抓好道路客運安全工作，研究分析道路客運安全工作中存在的困難和問題，提出推進道路客運安全工作的意見和措施，我局近期對全市道路客運安全生產(chǎn)情況進行了調(diào)研。一、道路運輸安全生產(chǎn)工作現(xiàn)狀行業(yè)管理部門安全監(jiān)管工作有序開展全市道路運輸行業(yè)管理部門為一處九所：即市運管處和各縣運管所。市運管處、各縣、管委會除百管委外均設(shè)有安全監(jiān)管機構(gòu)。主要負(fù)責(zé)轄區(qū)道路運輸市場日常安全監(jiān)管工

2、作，并按照各級政府和上級主管部門要求組織開展一系列安全專項整治活動。以XX年為例，按照市委、市政府部署，運管部門開展了“道路客運安全年”、“打非治違”、“道路運輸安全大排查大整治”、“縣鄉(xiāng)道路交通安全專項整治”、 “道路交通安全百日整治”、“全市道路交通安全專項整治”、“縣鄉(xiāng)道路交通安全專項整治”、“農(nóng)村客運安全專項整治”等一系列安全生產(chǎn)專項整治活動。為確保上述專項行動取得實效，運管部門深入一線對道路運輸企業(yè)加強業(yè)務(wù)指導(dǎo)和專項督查。僅XX年，全市各級運管部門共檢查道路運輸企業(yè)659戶次，排查一般安全生產(chǎn)隱患1499起，整改1499起，整改率達(dá)100%，督促相關(guān)運輸企業(yè)累計落實安全生產(chǎn)隱患治理資

3、金11.9063萬元；共開展安全生產(chǎn)執(zhí)法行動50789余起，查處無證從事非法營運、違法生產(chǎn)959余例，有力遏制了道路運輸違法違規(guī)行為。、全市客運企業(yè)安全管理工作開展情況全市目前共有道路旅客運輸企業(yè)41家，其中旅游客運企業(yè)5家。共有客運班車4176輛，全市有二級以上汽車客運站9個，鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站110個。公式通過調(diào)查來看，全市客運企業(yè)安全制度基本健全，設(shè)立有安全監(jiān)管機構(gòu)并配備有專職安全人員，營運客車除極少數(shù)四類客運班線外，已全部安裝車載衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)控終端。全市41家企業(yè)除一家新組建四類客運企業(yè)外，其余40家企業(yè)均已建立衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)控平臺，其中，35家使用的衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)控平臺已通過符合性審查，另外5家計劃于

4、6月1日前完成改造升級。各企業(yè)均開展對駕駛員及車輛從業(yè)人員的安全教育工作，通過對駕駛員進行安全警示教育、安全法律法規(guī)和安全技能培訓(xùn)，增強駕駛員法律意識、責(zé)任意識和風(fēng)險意識, 提高駕駛員安全操作水平。全市9個二級以上汽車客運站均安裝有安檢儀，對進站旅客行李實施安檢。按照營運客車發(fā)班前例檢制度規(guī)定，對進站客車實行每日發(fā)班前例檢，對例檢不合格的車輛不出具合格例檢單，嚴(yán)格按照“三不進站、六不出站”規(guī)定，做好客運站日常安全管理。全市110個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站，投入使用48個，但由于投入不足、缺乏管理等原因，存在一定安全隱患。、道路客運安全生產(chǎn)形勢平穩(wěn)近年來，在行業(yè)管理部門和各客運企業(yè)的共同努力下，全市道路運輸事

5、故逐年下降，安全生產(chǎn)態(tài)勢趨于平穩(wěn)。XX年以來，全市共發(fā)生道路運輸事故62起，死亡94人 。其中重大交通事故1起，較大交通事故4起，一般事故57起。公式注：事故起數(shù)=一般事故+較大事故+重特大事故起數(shù)XX年重大事故基本情況：XX年10月24日15時許,xx汽車運輸公司一輛號牌為貴F01395的大型普通客車(核載30人，實載23人)，從貴陽駛往威寧途中,在水黃高等級公路76公里處沖出道路，墜落約50余米深的路外,造成11人死亡。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，5年來道路運輸事故起數(shù)和死亡人數(shù)總體呈現(xiàn)下降趨勢，除XX年發(fā)生了一起重大道路運輸事故外，XX年以來均未發(fā)生重大道路運輸事故?？偟膩砜矗械缆愤\輸行業(yè)安全生

6、產(chǎn)形勢逐年持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，較大以上道路運輸事故得到有效遏制, 有效杜絕了重特大道路運輸?shù)陌l(fā)生。二、道路交通運輸安全工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和主要問題客運企業(yè)安全管理工作落實不到位一是部分客運企業(yè)安全生產(chǎn)思想認(rèn)識不到位，安全生產(chǎn)意識淡薄。一些道路旅客運輸企業(yè)在經(jīng)營過程中，沒有把安全生產(chǎn)擺在首要位置，單純追求企業(yè)經(jīng)濟效益，忽視安全生產(chǎn)；一些道路旅客運輸企業(yè)管理層本身都急功近利、存在僥幸心理、思想麻痹，整個企業(yè)缺少安全生產(chǎn)意識，安全生產(chǎn)管理混亂。組織排查事故隱患走過場、對排查出的事故隱患事故隱患不及時進行整改等問題層出不窮。甚至還有客運企業(yè)的負(fù)責(zé)人發(fā)出了“不出事什么都好說，出了事隨便你安全工作怎樣抓的好都是

7、假的”這樣的言論，屬于安全好壞“靠天吃飯”、“聽天由命”的典型心理。二是安全管理規(guī)章制度流于形式，并未將制度真正落到實處。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：我市絕大多數(shù)客運企業(yè)都建立了相應(yīng)的規(guī)章制度，但是如果仔細(xì)核查就會發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)部份制度內(nèi)容空洞，不具備操作性和實效性，可以說為建立制度而建立制度，完全是為了應(yīng)付檢查。另一方面，安全檢查制度、安全學(xué)習(xí)教育例會制度、安全形勢分析和安全責(zé)任等制度并不能很好地得到落實。有的企業(yè)安全檢查無記錄，有的安全學(xué)習(xí)記錄敷衍了事，內(nèi)容單一，明顯存在敷衍塞責(zé)的痕跡。有些運輸企業(yè)開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)也只是為了完成任務(wù)，宣傳教育僅僅是停留在單位內(nèi)掛點安全宣傳橫幅，墻壁上貼點安全標(biāo)語，安全學(xué)

8、習(xí)上念文件這樣的表面形式上，缺乏應(yīng)有的深度。安全生產(chǎn)例會也是走過場，讀文件，沒有針對性，也不結(jié)合企業(yè)自身實際，導(dǎo)致實際效果大打折扣，可以說是會前會后一個樣，學(xué)跟沒學(xué)一個樣。三是安全監(jiān)管機構(gòu)和安全人員配備不足。按照道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范第六條規(guī)定：擁有10輛以上營運客車的道路旅客運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置專門的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全管理人員。原則上按照每20輛車1人的標(biāo)準(zhǔn)配備專職安全管理人員，最低不少于1人。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有部分企業(yè)并沒有按規(guī)定足額配備專職安全員，有的企業(yè)雖然配備了安全員，但是兼職的。根據(jù)道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范規(guī)定：安全管理人員要經(jīng)相關(guān)部門統(tǒng)一培訓(xùn)且考核合格，持證上崗。

9、應(yīng)當(dāng)定期參加相關(guān)管理部門組織的培訓(xùn)，且每年參加脫產(chǎn)培訓(xùn)的時間不少于24學(xué)時。而目前，我市并沒有明確哪個部門具體負(fù)責(zé)對道路旅客運輸企業(yè)的安全員進行培訓(xùn)和考核發(fā)證，致使該工作處于空白狀態(tài)。在調(diào)查中還了解到，目前我市道路旅客運輸企業(yè)安全員基本上是由企業(yè)自己自行聘用、自行培訓(xùn)上崗。這種做法，一方面，不能保證安全員的技能和素質(zhì)，另一方面，企業(yè)自行培訓(xùn)，沒有統(tǒng)一的培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，存在很大的隨意性，導(dǎo)致安全員數(shù)量上和素質(zhì)上都不能保障。四是從業(yè)人員受利益驅(qū)動，唯利是圖，鋌而走險。目前我市很多道路運輸企業(yè)的農(nóng)村客運班線，點多線長，有限的幾個運管人員根本無法全面監(jiān)管，完全依賴企業(yè)的GPS監(jiān)控。而企業(yè)的GPS使用管理方面

10、也存在一些不到位的地方。一些企業(yè)或承包經(jīng)營人受利益驅(qū)動，置安全于不顧，超員、超速等情況屢見不鮮。從縣城出發(fā)的車輛在客運站發(fā)車時尚可保證不超員，但出站后，在行駛途中，承包經(jīng)營人和駕駛員，為了個人的經(jīng)濟利益，就只管讓旅客上。致使有時侯農(nóng)村客運車超員、超速等情況時有發(fā)生。就拿七星關(guān)區(qū)“517”事故的來說，駕駛?cè)粟w乾駕駛貴F05528號中型普通客車于5月17日13時許由七星關(guān)區(qū)西客站載客駛往七星關(guān)區(qū)撒拉溪鎮(zhèn)戈座村。出站時并未超員，但是從戈座村返回，行駛至戈座村街上時，由于當(dāng)天正值趕場，乘客多，駕駛?cè)诉呅旭傔吺湛?，核載19人的車最終實載26人。由于駕駛員安全意識淡薄，注意力分散，未控制好車行方向，導(dǎo)致車

11、輛失控沖出左邊路面，墜入斜高26米的懸崖下，造成5名乘客當(dāng)場死亡、21人受傷的較大道路交通事故。五是企業(yè)對客運車輛和駕駛員管控乏力。道路旅客運輸企業(yè)安全管理規(guī)范第四章第一節(jié)明確規(guī)定：道路旅客運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立客運駕駛?cè)似赣谩徢芭嘤?xùn)、安全教育培訓(xùn)、從業(yè)行為定期考核等制度。目前我市客運企業(yè)的車輛由私人承包經(jīng)營的情況普遍存在，表面上車輛是企業(yè)的，所有權(quán)也是企業(yè)的，只有經(jīng)營權(quán)是承包者的。但實際上，車輛還是屬于承包者私人的，由承包人定期向企業(yè)繳納一定的管理費，車輛的駕駛員很多都是由承包經(jīng)營者自行聘用而不是由公司統(tǒng)一聘用管理。而對掛靠公司的客運車輛駕駛?cè)耍嬖谥芾碡?zé)任人不想管甚至管不住、被管人員不服管的

12、情形，因此出現(xiàn)掛靠車輛駕駛?cè)瞬粎⒓影踩珜W(xué)習(xí)或互相代替簽到，客車不停放站內(nèi)以及客車不按時檢修等行為，造成對客車及駕駛員的安全管理失控和混亂。甚至有客運企業(yè)的負(fù)責(zé)人訴苦說向承包經(jīng)營者收取管理費都很困難并因此而扯皮，如此看來，就更不要說能做好對車輛和駕駛員的安全管理了。六是衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)管不完善。目前全市41家企業(yè)中有40家企業(yè)均已建立動態(tài)監(jiān)控平臺，衛(wèi)星動態(tài)的運用為企業(yè)的安全監(jiān)管提供了很大的助力，并逐漸成為企業(yè)對車輛監(jiān)管的重要手段，在對車輛的安全監(jiān)管中發(fā)揮了舉足輕重的作用。但是，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前部分企業(yè)衛(wèi)星動態(tài)管理使用上仍然存在不完善的地方。一是衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)控流于形式，沒有充分發(fā)揮其動態(tài)監(jiān)控作用，主要表

13、現(xiàn)為對運行中車輛抽檢頻率低、抽檢車數(shù)少，沒有確定重點監(jiān)控對象，日常監(jiān)控記錄和臺賬內(nèi)容登記不完整、不詳實等等；二是責(zé)任落實不到位，沒有充分發(fā)揮動態(tài)監(jiān)控設(shè)施設(shè)備作用，適時對在運車輛運行狀態(tài)進行監(jiān)控；三是監(jiān)控平臺、監(jiān)控設(shè)備達(dá)不到相關(guān)要求。有的企業(yè)安裝使用的監(jiān)控平臺和監(jiān)控終端達(dá)不到交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)監(jiān)控人員人數(shù)少，不能滿足24小時監(jiān)控要求，有的企業(yè)監(jiān)控設(shè)備簡陋，沒有專門的監(jiān)控室、值班室等等?？瓦\站場安全管理工作有待加強目前我市有9個二級以上汽車客運站，110個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站。按照規(guī)定，客運站經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對出站客車進行安全檢查，采取措施防止危險品進站上車，按照車輛核定載客限額售票，嚴(yán)禁超載車輛或者未經(jīng)安

14、全檢查的車輛出站，保證安全生產(chǎn)。通過調(diào)查了解到，我市9個二級以上客運站均隸屬于xx汽車運輸公司，管理上比較規(guī)范，安裝有安檢儀，對進站客車實行例檢，貫徹執(zhí)行“三不進站、六不出站”?；灸馨凑丈鲜鲆?guī)定對進站經(jīng)營車輛進行安全管理，但也還是存在一些問題，如：客運站對進站車輛的例檢工作形式化，隱患整改不及時、臺帳填寫不規(guī)范等情況。投入使用的48個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站由于地處鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而交通運管部門受人員、經(jīng)費等條件限制，監(jiān)管范圍難以覆蓋各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站的監(jiān)管不能做到日常化；另一方面，已投入使用鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站基本上都是客運企業(yè)承包經(jīng)營使用，存在重經(jīng)營、輕管理的現(xiàn)象，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站安全管理不規(guī)范，不能有效發(fā)揮客運站源頭安

15、全監(jiān)管作用。而同時，全市建成的110個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站還有大部分未投入使用。據(jù)了解，未投入使用的原因一方面是由于很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站離鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心較遠(yuǎn)，而老百姓約定俗成的乘車點大多位于集鎮(zhèn)中心，導(dǎo)致客運車輛不愿進站發(fā)車，乘車人員不愿進站乘車。而更重要的原因是很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運車輛數(shù)量不上規(guī)模，客運站承包經(jīng)營者通過收取進站管理費和售票手續(xù)費難以支撐客運站的正常運轉(zhuǎn)。形成了客運站空置，而車輛不進站、散亂發(fā)車的局面。道路運輸管理部門安全監(jiān)管力量薄弱道路運輸行業(yè)管理部門承擔(dān)著對道路旅客運輸經(jīng)營、道路貨物運輸經(jīng)營、道路運輸相關(guān)業(yè)務(wù)包括站經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓(xùn)等實施行政許可、行政執(zhí)法和行政監(jiān)督；制定道路運輸發(fā)展

16、政策和規(guī)劃，擬定管理規(guī)章，并組織實施；負(fù)責(zé)對道路客貨運輸站的規(guī)劃、建設(shè)和管理等職能。道路運輸安全管理工作只是其中的一項，而各處所的安監(jiān)人員既要進行現(xiàn)場檢查，又要做好內(nèi)頁資料，面對非常繁重的行業(yè)安全指導(dǎo)和監(jiān)管任務(wù)，尤其是在各縣區(qū)所安監(jiān)人員只有一兩人的情況下，管理力量與管理需要之間顯然極不協(xié)調(diào)。同時，在調(diào)查中了解到，部分縣區(qū)的運管部門還承擔(dān)著本縣區(qū)很大部分的“整臟治亂”工作，該項工作也極大牽扯了運管部門的精力。另一方面，運管部門目前的經(jīng)費是按照XX年運管費征收基數(shù)由國家財政進行轉(zhuǎn)移支付，由于歷年來政策性增資、人員新增等客觀原因，現(xiàn)有經(jīng)費水平已經(jīng)只能滿足職工工資、日常辦公開支等基本支出，有的運管所甚

17、至連職工工資也不能保障，更不要說有足夠安全監(jiān)管資金。面對日益繁重的行業(yè)安全監(jiān)管工作任務(wù)，往往捉襟見肘，心有余而力不足。三、對策及建議要有針對性解決當(dāng)前我市道路客運安全生產(chǎn)存在的問題，筆者認(rèn)為應(yīng)當(dāng)逐條對照、明確責(zé)任、逐條解決。真正落實企業(yè)主體責(zé)任1、客運企業(yè)安全生產(chǎn)思想認(rèn)識不到位，安全生產(chǎn)意識淡薄的問題。解決思想意識的問題要靠宣傳教育，對客運企業(yè)從業(yè)人員通過開展震撼教育、密集宣傳、定期宣教等方式，逐步使其轉(zhuǎn)變觀念，增強安全生產(chǎn)意識。比如在全市開展一次大型的道路客運安全生產(chǎn)宣傳教育活動；宣傳對象為客運企業(yè)從業(yè)人員；宣傳方式以視頻為主、紙質(zhì)資料為輔。結(jié)合發(fā)生的一系列道路運輸事故，有關(guān)法律法規(guī)以及我市

18、實際制作一個宣傳片，以真實的畫面、真實的案例、血淋淋的教訓(xùn)對客運企業(yè)從業(yè)人員進行震撼教育、警示教育。其次是形成一個安全宣傳教育長效機制，將對客運企業(yè)的安全教育定期化、常態(tài)化。在對駕駛員的教育培訓(xùn)上，黔西交通運輸聯(lián)合有限公司有一些創(chuàng)新的舉措值得借鑒，例如除了集中駕駛員開會學(xué)習(xí)外，還通過以編印安全教育簡報的方式將學(xué)習(xí)內(nèi)容印發(fā)給駕駛員。安全教育簡報的內(nèi)容比較豐富，有案例、有相關(guān)規(guī)章制度、有適時的天氣提醒等。駕駛員也表示資料發(fā)下來，等客人的空閑時間即使是隨便翻看，也自然而然會記住一些東西。安全管理規(guī)章制度流于形式，制度不落實的問題。解決這個問題，需從三個方面著手：一要查、二要教、三要督。一查：即開展對

19、全市41家客運企業(yè)的管理制度大排查，切實可行的保留，不可行的要求重新制定完善。二教：有的企業(yè)管理人員水平有限，制定出的安全制度內(nèi)容空洞無物。但有的企業(yè)的制度是很好的，并且也執(zhí)行的很好。企業(yè)之間應(yīng)加強交流，取長補短。管理人員可以將好的制度、可行的制度借鑒過來，結(jié)合本企業(yè)實際再制定自己的制度。三督：查是前提、教是基礎(chǔ)、督是重點。所謂督就是督查這些制度的落實情況，這是一個長期和常態(tài)的工作，通過督查，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，最終使企業(yè)的安全管理工作制度化、規(guī)范化。企業(yè)安全監(jiān)管機構(gòu)和安全人員配備不足的問題。建議由各縣運管部門一一核查，凡是不按規(guī)定配備安全員的責(zé)令立即配齊。這是先解決數(shù)量上的問題。其次在素質(zhì)上

20、，其次在素質(zhì)上，針對我市并沒有明確哪個部門具體負(fù)責(zé)道路旅客運輸企業(yè)專職安全員培訓(xùn)考核和發(fā)證的實際情況，建議由安監(jiān)部門牽頭，交通、公安等部門配合，共同負(fù)責(zé)道路旅客運輸企業(yè)專職安全員培訓(xùn)工作，委托有資質(zhì)的培訓(xùn)機構(gòu)負(fù)責(zé)培訓(xùn)，并由安監(jiān)部門負(fù)責(zé)組織考核發(fā)證，做到道路旅客運輸企業(yè)專職安全員持證上崗。從業(yè)人員受利益驅(qū)動，唯利是圖，鋌而走險的問題。對于從業(yè)人員違規(guī)超速超載的問題，建議一是督促企業(yè)落實駕駛員聘用管理制度，完善黑名單制度和從業(yè)駕駛員淘汰機制，從源頭上進行管控。其次是按照省交通運輸廳“五嚴(yán)禁”的規(guī)定，一旦觸犯，堅決查處。該停班的停班、該解聘的解聘、該取消經(jīng)營權(quán)是取消經(jīng)營權(quán)，形成高壓線，使其不敢違規(guī)。

21、再次是加大宣傳教育的力度，通過正面教育與反面案例結(jié)合的方法，喚醒從業(yè)人員內(nèi)心的安全意識，使其從不敢違規(guī)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椴辉高`規(guī)，變被動安全為主動安全。企業(yè)對客運車輛和駕駛員管控乏力的問題，建議結(jié)合“道路交通安全百日整頓行動”。一是對全市客運企業(yè)進行再審查和登記，凡是不具備相應(yīng)資質(zhì)條件和安全生產(chǎn)條件的企業(yè)，責(zé)令限期整改，整改不合格的要變更或注銷原經(jīng)營許可。二是對所有營運客車逐車審核，達(dá)不到相應(yīng)技術(shù)等級的一律清理退出客運市場。三是督促企業(yè)對客運車駕駛員進行全面清理登記，按照“近3年有重大以上負(fù)有同等事故責(zé)任、記分周期內(nèi)交通違法記分滿12分、1年內(nèi)兩次超員20%以上或1次超員50%以上以及交通違法行為未處

22、理完結(jié)的駕駛員一律不得駕駛客運車輛從事營運”的要求一一排查，凡是不具備資質(zhì)的一律解聘。衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)管不完善的問題。這個問題涉及兩個方面，一方面是部分企業(yè)已安裝的衛(wèi)星動態(tài)監(jiān)控設(shè)施設(shè)備，采集圖片慢、信號差。另一方面是監(jiān)控人員少、設(shè)備簡陋等問題。解決這個問題的關(guān)鍵是企業(yè)的資金投入。管理部門要督促監(jiān)控平臺和監(jiān)控終端達(dá)不到交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)對監(jiān)控平臺和監(jiān)控終端進行改造升級，首先確保從技術(shù)上達(dá)到要求；其次督促企業(yè)配備足額的監(jiān)控人員、設(shè)立專門的監(jiān)控室、值班室，完善監(jiān)控臺帳等；再次是管理部門加強巡查，通過檢查，督促企業(yè)開展好衛(wèi)星動態(tài)的監(jiān)管工作。在衛(wèi)星動態(tài)管理使用方面，xx汽車運輸公司及其分公司相比其他企業(yè)有比較成熟做法和經(jīng)驗，例如對長途客車實行“趟分析”制度等就是比較有效的措施。所謂“趟分析”制度，其實就是在長途客運車上安裝行車記錄儀，行車記錄儀可說是汽車使用的黑盒子，透過高清鏡頭攝影，將車輛行駛途中的影像及聲音完全紀(jì)錄在存儲器上，客運車輛每跑一趟，就要紀(jì)錄一次，返回后要將存儲器交企業(yè)專職安全人員觀看分析是否有超員、串線等違規(guī)違章行為，形象的說，就好似“帶著一雙眼睛和汽車跑一趟”，起到了很好的監(jiān)督和管理作用。、加強客運站場安全管理目前全市客運站場安全管理方面的問題分三個方面：一是9個二級以上客運站，其管理上比較規(guī)范，基本能按照規(guī)定對進站經(jīng)營車輛進行安全管理。管理部門要