揚州市城市綜合交通規(guī)劃(2020)

1、文本目錄第一章總 論1第二章規(guī)劃目標2第三章交通發(fā)展戰(zhàn)略3第四章對外交通規(guī)劃5第五章物流發(fā)展規(guī)劃8第六章道路網(wǎng)絡規(guī)劃11第七章慢行交通規(guī)劃15第八章公交規(guī)劃文本17第九章靜態(tài)交通規(guī)劃21第十章客運樞紐規(guī)劃25第十一章近期建設規(guī)劃27第十二章附則31 圖 件 目錄圖01 城市區(qū)位圖圖02 市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃圖圖03 市域公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖04 市域公路網(wǎng)規(guī)劃圖圖05 市域鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖06 市域鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖圖07 市域航道網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖08 市域航道網(wǎng)規(guī)劃圖圖09 市域綜合交通體系規(guī)劃整合圖圖10 一體兩翼綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃整合圖圖11 疏港交通規(guī)劃圖圖12 主城區(qū)現(xiàn)狀用地圖圖13 主城區(qū)規(guī)劃用地圖圖14

2、主城區(qū)空間發(fā)展結構圖圖15 主城區(qū)干道網(wǎng)現(xiàn)狀圖圖16 主城區(qū)干道網(wǎng)規(guī)劃圖圖17 主城區(qū)快速路節(jié)點控制圖圖18 主城區(qū)現(xiàn)狀公交線路圖圖19 主城區(qū)大容量公共系統(tǒng)規(guī)劃圖圖20 主城區(qū)公交樞紐規(guī)劃圖圖21 主城區(qū)公交停車保養(yǎng)場規(guī)劃圖圖22 主城區(qū)公交首末站規(guī)劃圖圖23 主城區(qū)公共停車場布局規(guī)劃圖圖24 主城區(qū)自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃圖圖25 老城區(qū)步行交通系統(tǒng)規(guī)劃圖圖26 老城區(qū)步行交通系統(tǒng)規(guī)劃圖圖27 市域物流園區(qū)規(guī)劃圖圖28 主城區(qū)貨運通道規(guī)劃圖圖29 主城區(qū)道路網(wǎng)絡近期建設規(guī)劃圖圖30 主城區(qū)近期公交優(yōu)先規(guī)劃圖圖31 主城區(qū)近期公共停車場規(guī)劃圖圖32 遠景一體兩翼規(guī)劃用地概念圖圖33 遠景一體兩翼快

3、速路網(wǎng)規(guī)劃概念圖圖34 遠景一體兩翼軌道線網(wǎng)規(guī)劃概念圖圖35 主城區(qū)旅游交通網(wǎng)絡規(guī)劃概念圖第一章 總 論第1條 規(guī)劃目的為全面落實科學發(fā)展觀，適應揚州市經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要，積極融入長三角區(qū)域經(jīng)濟和交通一體化發(fā)展，促進揚州市全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，依照中華人民共和國城市規(guī)劃法，編制揚州市城市綜合交通規(guī)劃（2007-2020）（以下簡稱本規(guī)劃）。第2條 規(guī)劃依據(jù)1、 中華人民共和國城市規(guī)劃法，19902、 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范gb 50220-95，19953、 關于加強城市綜合交通規(guī)劃編制工作的通知（蘇建規(guī)2005193號），20054、 揚州市城市總體規(guī)劃2002-2020，20035

4、、 江蘇省城市綜合交通規(guī)劃導則，20056、 揚州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃匯編（2006-2010），20067、 國務院辦公廳轉發(fā)建設部等部門關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知，20068、 歷史文化名城保護規(guī)劃編制要求（建規(guī)1994533號），19949、 其他上位相關規(guī)劃第3條 指導思想1、 遵循科學發(fā)展觀，發(fā)展與保護并重，構建支撐城市個性，體現(xiàn)符合揚州形態(tài)特征、資源條件、城市特色的發(fā)展戰(zhàn)略與交通模式。2、 堅持交通與城市空間布局、土地利用協(xié)調發(fā)展的理念，預留彈性，以交通引導城市開發(fā)、支持產業(yè)和城市經(jīng)濟發(fā)展。3、 堅持以人為本，引入綠色交通理念，倡導環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展的城市

5、綜合交通體系。4、 堅持統(tǒng)籌區(qū)域交通協(xié)調發(fā)展，整合共性，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展。5、 加強規(guī)劃的協(xié)調性與可操作性。第4條 規(guī)劃范圍結合城市總體規(guī)劃，規(guī)劃范圍分為市域和主城區(qū)兩個層次。市域范圍為揚州市行政轄區(qū)范圍，包括揚州市區(qū)、儀征市、江都市、高郵市和寶應市，總面積約6638平方公里；主城區(qū)范圍為潤揚大橋北接線、西北繞城公路、廖家溝-大運河以及長江圍合而成的范圍，總面積約252平方公里。第5條 規(guī)劃年限基年：2006年；近期：2010年；遠期：2020年；遠景：展望x年。第二章 規(guī)劃目標第6條 交通發(fā)展愿景根據(jù)未來揚州市城市發(fā)展目標、職能和城市性質的定位，規(guī)劃揚州市交通發(fā)展愿景為：構建一個支撐一

6、體兩翼協(xié)調發(fā)展、歷史傳承與現(xiàn)代運輸交相輝映的和諧交通體系！第7條 遠期發(fā)展目標1、總體目標構建新交通系統(tǒng)，面向城市空間拓展和港口發(fā)展要求，構筑內外暢達、集約高效、融入?yún)^(qū)域一體化的綜合客貨運輸體系，以滿足城市自身不斷增長的客貨運輸需求和不斷提高的運輸服務質量要求，同時引導城市交通走上結構和諧、生態(tài)集約的可持續(xù)發(fā)展之路。2、目標特征（1）內外暢達：建成多方式協(xié)調發(fā)展、高度發(fā)達、利于承接區(qū)域經(jīng)濟圈輻射和輻射蘇北的區(qū)域交通系統(tǒng)，加速區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展； （2）結構和諧：建成結構合理、功能完善、組織有序的道路交通設施與運行系統(tǒng)；（3）生態(tài)集約：選擇和構建資源節(jié)約、環(huán)境友好的交通體系，促進生態(tài)城市建設。第

7、8條 近期發(fā)展目標初步形成較為完善的區(qū)域綜合交通運輸網(wǎng)絡體系，城市交通網(wǎng)絡優(yōu)化升級，港城交通更為快速便捷，交通運行順暢有序，交通結構和交通出行環(huán)境明顯改善。第9條 規(guī)劃指標表1 遠期城市綜合交通規(guī)劃指標目 標主要規(guī)劃指標內外暢達 以人為本，構建“31335”通達指標：揚州與長三角中心城市3小時通達；市域范圍內1小時可以通達各主要城鎮(zhèn)；一體兩翼沿江發(fā)展區(qū)30分鐘通達；主城區(qū)內85%單程出行時耗控制在30分鐘以內；主城區(qū)居民5分鐘到達公交車站。 主城區(qū)主次干道網(wǎng)密度達到2.5-3.0km/km2，道路網(wǎng)（含支路）面積率達到15-20%。 主城區(qū)干道網(wǎng)高峰小時路段平均車速不低于25km/h。結構和諧

8、 構建公交導向、步行優(yōu)先，各種交通方式平衡發(fā)展、相互尊重、有機相融的交通結構。其中公共交通和步行交通分擔率將分別達到24-26%和22-24%。 路網(wǎng)結構合理，間距適當，利于交通運行組織。 道路交通設計人性化，保障慢行交通的舒適與安全。 規(guī)劃軌道交通、brt及公交專用道實施到位。 建立涉及到民生的公交票價、出租車票價等聽證制度，保證公交優(yōu)先的低票價政策。 萬車交通事故率低于10起/萬車/年。 萬車交通事故死亡率低于3人/萬車/年。集約生態(tài) 單位車輛每百公里能源消耗下降20%以上。 主城區(qū)公交300m站點覆蓋率達到70%以上。 道路兩側大氣co/nox濃度達到國家一級標準，噪聲leq低于60db

9、。第三章 交通發(fā)展戰(zhàn)略第10條 交通引領，促進交通與用地布局統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展1、 以交通設施建設引導城市空間拓展（1）以交通走廊引導和支撐主城區(qū)由單中心向“一主三副”空間布局形態(tài)的轉變；（2）以公交引導為主的城市發(fā)展模式（tod）；（3）土地利用布局和開發(fā)建設貫徹公共交通引導的原則，采取有機疏散與集中發(fā)展、集約利用相結合，避免均質化的土地利用模式；（4）主城區(qū)內用地組團的分布，要有利于疏解老城區(qū)和城市核心區(qū)的交通壓力；（5）實施鄰里社區(qū)單元內部土地混合開發(fā)，降低交通出行需求，同時重視多樣化的交通設施建設；（6）對于大型的城市交通基礎設施要加強用地控制和預留。2、 繼續(xù)保持適度超前的交通投資（1）在

10、較長時期內保持道路建設較快發(fā)展，加快建設干線公路提檔加密工程，積極推進農村公路達標升級工程，加快主城及其與新市區(qū)、新城聯(lián)系的快速通道建設，加快新市區(qū)、新城干道網(wǎng)和支路網(wǎng)建設。（2）改革城市道路、公共停車場、公交場站等交通設施投融資模式，保證城市道路交通設施建設資金來源。3、 建立與組團片區(qū)功能和用地強度相適應的交通網(wǎng)絡和運行體系（1）老城區(qū)要充分考慮保持原有城市肌理，路網(wǎng)發(fā)展要以梳理和整治為主，完善交通管理設施，提高交通運行效率。（2）主城副中心道路交通系統(tǒng)必須保證良好的可達性，提高路網(wǎng)密度，保持規(guī)整性、系統(tǒng)性和完備性。同時，結合道路建設，高標準配置先進的交通管理設施體系，提高交通管理的科技含

11、量。（3）港區(qū)路網(wǎng)發(fā)展要充分協(xié)調城區(qū)道路與疏港道路的關系，實施客貨分離，明確道路的服務功能。4、 加強快速道路、主干道、大運量公交等沿線的用地性質和開發(fā)強度控制（1）快速路的布局要與城市空間結構相協(xié)調，不宜從商業(yè)性、生活性組團中間穿過。（2）要控制城市主要干道兩側的用地開發(fā)性質和強度，避免大型公建直接開口于主要干道，確保城市主要干道交通功能的發(fā)揮。（3）對城市主要客流走廊，根據(jù)遠期公交優(yōu)先通道和軌道交通規(guī)劃，強化兩側高密度的居住、商業(yè)、辦公用地開發(fā)，為公交發(fā)展積聚客流。5、 積極推行建設項目交通影響評價制度建議實施大型建設項目交通影響評價制度，并納入城市規(guī)劃建設管理體系。對新開發(fā)項目交通影響區(qū)

12、域內各類交通設施的供求進行分析，評價項目開發(fā)對周邊交通影響程度，及時提出城市開發(fā)項目的改善措施和方案。第11條 因地制宜，全面推進差別化的交通發(fā)展策略1、 采取差別化發(fā)展政策，引導小汽車和摩托車的合理使用（1）受城市核心建設區(qū)、特別是老城區(qū)路網(wǎng)容量的限制，遠期需根據(jù)中心區(qū)道路交通擁擠程度，適度采取區(qū)域差別化的政策，引導小汽車合理使用。（2）主城區(qū)外圍地區(qū)可以采取較為寬松的機動車擁有和使用政策。（3）城市中心區(qū)進一步擴大摩托車禁行范圍，未來主城區(qū)整體設置摩托車禁行區(qū)，并加強摩托車管理；市域其他片區(qū)、組團可以采取較為寬松的摩托車發(fā)展政策。2、 根據(jù)城市用地性質和強度不同，采用差別化的路網(wǎng)發(fā)展策略（

13、1）市域道路的配置形式要充分考慮到道路城市化發(fā)展的功能要求。（2）對于河東城市中心商務區(qū)、西部新區(qū)核心地帶等以高密度商業(yè)、辦公用地為主的地區(qū)，路網(wǎng)發(fā)展總體要以小尺度、高密度為主。（3）對于工業(yè)用地地區(qū)道路網(wǎng)可以適當降低路網(wǎng)密度，同時要適當考慮面向貨運車輛通行的道路功能和形式要求。3、 采取差別化停車發(fā)展策略，以靜制動（1）根據(jù)城市交通狀況，適時采取差別化的建筑物機動車泊位配建標準。（2）中心區(qū)總體倡導公交優(yōu)先，要適度控制社會公共停車設施的供應。（3）對于中心區(qū)、外圍區(qū)的停車收費采取差別化費率，中心區(qū)高于外圍地區(qū)。（4）通過差別化的停車設施供應和需求管理策略，實現(xiàn)動靜態(tài)交通的協(xié)調發(fā)展。第12條

14、綠色主導，構建多元和諧的城市交通模式1、 優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，全面落實公交優(yōu)先發(fā)展政策（1）政府加大對公交發(fā)展的財政補貼和政策支持力度。（2）完善公交線網(wǎng)，形成層次分明、功能完善的交線網(wǎng)體系。（3）重視公交場站建設，落實公交發(fā)展用地。（4）建立銜接順暢、換乘方便的公交換乘系統(tǒng)。（5）開辟特色專線，在旅游景區(qū)開通旅游專線，通過長途旅游巴士加強與周邊城市的旅游資源的整合協(xié)調。（6）從路權、信號控制等方面提供公交優(yōu)先。2、 創(chuàng)造良好的慢行交通環(huán)境，鼓勵非機動車和步行出行（1）要重視非機動車道路網(wǎng)絡的規(guī)劃、建設，同時進一步加強交通整治管理，確保非機動車交通空間的連續(xù)性和安全性。（2）加大步行系統(tǒng)建設

15、，加強步行空間的改造和管理，塑造安全、舒適、友好的步行環(huán)境。第13條 需求控制，全面提升綜合交通管理水平1、 形成良好的交通發(fā)展決策體制與高位協(xié)調機制在組織架構和形式上，可以成立由市政府直接牽頭，規(guī)劃、建設、交通、交警、城管、市政等多個職能部門以及新區(qū)、港區(qū)相關職能部門參加的交通綜合整治領導小組，組織、指導、協(xié)調交通領域內重大問題的研究和處理。2、 優(yōu)化道路交通組織體系 （1）全面實施交通系統(tǒng)管理，建立合理的交通組織體系。包括建立空間上相互分離的機動車、自行車、步行系統(tǒng)和專用道系統(tǒng)，組織單向交通和公共交通優(yōu)先體系等各種手段，科學合理地調節(jié)交通流，充分發(fā)揮路網(wǎng)潛力和效益。（2）加強道路交叉口渠化

16、改造和設施管理，改進交通信號配時設計。3、 提高交通指揮控制水平 （1）繼續(xù)增加管理投入，進一步改善智能化交通指揮控制體系，保持交通建設與交通管理的同步發(fā)展。（2）加強基礎交通科技的投入和應用，使城市從簡單路況監(jiān)控轉向以交通信息與路線引導系統(tǒng)為主體的交通現(xiàn)代化管理，進一步提高道路的通行能力和維持良好的交通秩序。4、 建立完善的交通管理保障體系與交通安全體系（1）強化市民交通安全教育，建立交通行為準則。（2）提高交通管理隊伍素質，維護執(zhí)法的公平、公正。（3）加強交通事故的監(jiān)控技術，提高事故預防能力。（4）建立交通事故、突發(fā)事件快速處理機制和快速救援體系等。第四章 對外交通規(guī)劃第14條 發(fā)展目標建

17、立各類交通方式相對完善、交通方式之間相互協(xié)調的綜合運輸體系，加強與周邊重點城市的快速聯(lián)系，提升鐵路客運及貨運功能，大力發(fā)展水運及航空運輸，鞏固蘇中地區(qū)交通樞紐地位，積極融入蘇南交通體系，促進“寧鎮(zhèn)揚”一體化發(fā)展。第15條 規(guī)劃原則1、 與國家和區(qū)域高速公路、軌道線網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調；2、 與城市區(qū)位特征和發(fā)展目標相適應；3、 與城鎮(zhèn)體系、城市空間布局和土地利用相協(xié)調；4、 與城市交通網(wǎng)絡和設施布局有機銜接。第16條 區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃1、 區(qū)域鐵路（1）寧啟鐵路蘇中地區(qū)的第一條鐵路，寧西（南京至西安）鐵路向東的延伸段，北沿江城市鐵路客貨運輸主通道。規(guī)劃對寧啟鐵路進行復線、電氣化改造，進一步提升其蘇中城市

18、帶客貨運輸功能，并承擔滬寧鐵路的貨運分流功能。（2）淮揚鎮(zhèn)鐵路淮揚鎮(zhèn)鐵路及新長鐵路新沂淮安段高效銜接了徐州、淮安、揚州、鎮(zhèn)江四大運河名城，形成貫通江蘇南北的第二條鐵路交通主軸，同時承擔帶動和支撐揚州腹地城市均衡發(fā)展的重要功能。為提升淮鎮(zhèn)鐵路對城市的客流支撐作用，建議淮揚鎮(zhèn)鐵路走向沿京滬高速走廊（京滬高速公路東側），寧啟與淮揚鎮(zhèn)鐵路共用江都站。2、 城際軌道（1）城際鐵路h2線由南京引出，經(jīng)揚州、泰州、泰興、靖江、南通、啟東、崇明后引入上海，是銜接南京、北沿江城市帶和上海的快速交通通道，強化了南京、上海的核心地位，促進了北沿江城市的整合、協(xié)調發(fā)展。線路走向與寧通高速公路（揚州、江都段）、g328

19、（儀征段）基本一致，形成復合交通走廊。（2）城際鐵路z1線銜接揚州、鎮(zhèn)江、句容以及南京祿口機場，是揚州與鎮(zhèn)江、滬寧交通走廊以及祿口機場的快速聯(lián)系通道，同時也是蘇中城市與祿口機場的快速聯(lián)系通道。線路走向沿西北繞城高速走廊南下，與鎮(zhèn)江相連，與城軌h2線設置垂直換乘站，并于瓜洲中心區(qū)西側設置站點。第17條 高速公路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃形成“一橫一環(huán)七射”的高速公路網(wǎng)絡框架結構，高速公路總里程約415公里。一橫為寧鹽高速公路；一環(huán)為寧通高速公路揚州段、京滬高速公路、揚州西北繞城（揚溧高速）圍合的高速環(huán)；七射為寧通高速公路（寧揚段）、揚天高速公路、京滬高速公路、江海高速公路、寧通高速公路（江都至南通段）、京滬高速

20、公路南延段、揚溧高速公路。表2 高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案序號公路名稱車道數(shù)里程(km)功能說明1京滬高速公路雙向八車道112國家高速公路網(wǎng)重點縱線之一，同三公路的重要組成部分，加強了蘇中、蘇北城市與蘇南城市的快速聯(lián)系，同時也是揚州市域南北方向重要的聯(lián)系通道，服務于高郵、寶應與揚州的快速聯(lián)系。2寧通高速公路揚州南繞城段雙向八車道，其余為雙向六車道83連接南京、揚州、泰州、南通，是蘇中地區(qū)沿江聯(lián)系橫向干道之一，是揚州通往南京、南通的主要通道。同時，寧通高速也是滬陜高速（上海西安）高速公路江蘇段。3揚溧高速公路雙向六車道72.7揚州與蘇南聯(lián)系的重要通道，連接揚州、鎮(zhèn)江、金壇、溧陽等城市，利用潤揚大橋過江。

21、4江海高速公路雙向六車道21西起江都境內的揚州西北繞城高速公路丁伙樞紐，向東依次連接泰州、姜堰、海安等。江海高速是揚州與蘇中東部城市聯(lián)系快速通道，同時也是寧通高速東段重要分流通道。5揚天高速公路雙向六車道24.4揚州與安徽天長聯(lián)系的一條快速通道，蘇中地區(qū)與安徽方向聯(lián)系的第二條高速通道。同時，揚天高速公路是“臨沂宿遷揚州（潤揚大橋）鎮(zhèn)江宜興”縱向通道的組成路段，可實現(xiàn)揚州和徐州的便捷溝通。6寧鹽高速公路雙向六車道101.4蘇中腹地與省會聯(lián)系的一條便捷通道，分流寧通高速交通壓力。起于寧靖鹽高速興化段，沿s333走廊與南京浦儀高速相接第18條 干線公路網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃形成“三縱六橫”干線公路網(wǎng)絡體系，干線

22、公路總里程約691公里。三縱為： s244新線、s237新線及安大公路；六橫為：沿江高等級公路、g328、s244復線、s333、s332及s331。表3 市域干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案序號公路名稱道路等級里程(km)功能說明三縱s244新線一級90重要的過境交通分流通道，同時兼具疏港交通功能。s237新線一級87淮安至江都的聯(lián)系通道，同時也是揚州與高郵、寶應聯(lián)系的重要通道，規(guī)劃于老線東側、京滬高速公路西側新建s237，其走向與京滬高速平行，揚州市域內沿線經(jīng)過江都、高郵和寶應三市。安大公路一級59.1揚州與北部經(jīng)濟腹地聯(lián)系的一條重要通。安大公路位于京滬高速東側，其走向基本與京滬高速平行。六橫沿江高等級

23、公路一級35.6服務于蘇中沿江產業(yè)帶之間快速聯(lián)系，寧通高速公路客貨運輸平行分流通道。同時也是揚州、江都、儀征沿江地區(qū)東西方向聯(lián)系的重要快速通道。g328一級52.9北沿江城市東西向聯(lián)系的重要干線公路，協(xié)同沿江高等級公路與南北向的寧連公路、以及國道204等公路相連，構成蘇中地區(qū)干線公路網(wǎng)骨架。s331一級101.4聯(lián)系金湖至鹽城的省道，寶應與周邊城市東西方向聯(lián)系一條重要通道。s332一級28.4聯(lián)系金湖至大豐的省道，從寶應與高郵兩市交界處經(jīng)過，是寶應、高郵與東西方向城市聯(lián)系的重要通道系。s244復線一級103.6聯(lián)系揚天公路（s244）、京滬高速以及安大公路的重要通道，一方面加強了揚州、江都北部

24、地區(qū)與沿江地區(qū)的快速聯(lián)系，另一方面與沿江高等級公路、s244新線、安大公路形成公路外環(huán)，分離了城市交通與公路交通，輔助了高速公路環(huán)功能的良好發(fā)揮。s333一級133.1聯(lián)系儀征至東臺的省道，經(jīng)過儀征、寶應兩市，是揚州北部地區(qū)東西聯(lián)系的一條貫通性通道。其線路走向與儀征過江通道相連，加強揚州與蘇南地區(qū)聯(lián)系。同時，儀征過江通道定位為聯(lián)系江北地區(qū)g104、g328與江南地區(qū)g312聯(lián)系的重要過江通道。第19條 航道網(wǎng)規(guī)劃規(guī)劃形成以京杭大運河為主動脈的“八縱八橫”的航道網(wǎng)絡。八縱為京杭大運河、鹽邵線、芒稻河、三陽河、紅旗河、阜寶線、公道河、野田河；八橫為金寶線、高東線、鹽寶線、通揚運河、儀揚河、蘆范河、

25、橫涇河和高郵湖航線。表4 市域航道網(wǎng)規(guī)劃方案類別航道名稱規(guī)劃等級航道走向里程(km)八縱京杭大運河二級自寶應縣流入揚州，途經(jīng)寶應、高郵、江都、揚州市區(qū)、邗江等匯入長江。201鹽邵線三級自江都邵伯京杭運河口，向東北流經(jīng)江都、高郵、出境與建口線相連，通往里下河地區(qū)。47芒稻河三級起自邵伯京杭運河口，經(jīng)江都三江營出長江，途中與老通揚運河、新通揚運河相遇。36.8三陽河五級起自寶應縣鹽寶線向南至通揚線。96.5紅旗河五級起自江都通揚線流入長江。21.7阜寶線五級起自寶應射陽湖鎮(zhèn)，向南匯入鹽寶線。8.2公道河六級起自公道鎮(zhèn)，經(jīng)邵伯湖，流入京杭大運河。21.0野田河六級起自鹽邵線，向南流入紅旗河。29.4

26、八橫金寶線三級起自寶應南運西閘，向西流經(jīng)寶應境內入淮陰。5.5高東線三級起自高郵城區(qū)京杭運河口，向東至董家出境往泰州興化方向，并與建口線相連。38.5鹽寶線四級起自寶應城區(qū)京杭運河口，向東至黃土溝出境往鹽城方向，并與建口線相連。39.5通揚運河五級起自三陽河，流向泰洲。20.9儀揚河五級起自揚州城北京杭運河口，與古運河重復至高旻寺向西流經(jīng)儀征市區(qū)過泗源溝出長江。25蘆范河六級起自范水鎮(zhèn)，向東匯入三陽河。14.4橫涇河六級起自馬棚鎮(zhèn)，在高郵境內經(jīng)過司徒鎮(zhèn)，最后匯入建口線。8.1高郵湖航線六級高郵湖內部航線。28.0第20條 港口及疏港交通規(guī)劃1、 港口規(guī)劃規(guī)劃在揚州規(guī)劃區(qū)范圍內形成“一港三區(qū)、四

27、內河港”格局，一港三區(qū)為指通過整合六圩港、江都港及儀征港，明確各港口分工，加強三個港之間協(xié)作；四內河港為沿大運河布設的四大內河港口，分別為寶應港、高郵港、鐵水聯(lián)運碼頭、揚州大運河港。2、 港口集疏運系統(tǒng)構建以公路為主、鐵路為重要組成部分、水運為必要補充，城市交通與疏港交通空間分離的港口集疏運體系。（1）鐵路：淮揚鎮(zhèn)鐵路貨運支線，寧啟鐵路；（2）航道：京杭大運河、芒稻河；（3）公路：京滬高速、揚溧高速、寧通高速、沿江高等級公路、s244新線、安大公路。第21條 機場規(guī)劃規(guī)劃在江都市境內建設4c級（預留4d級）蘇中機場，客貨兼用，作為南京都市圈第二機場，服務于揚州、鎮(zhèn)江、泰州三市，并兼顧淮安部分地

28、區(qū)。第22條 空港快捷通道規(guī)劃1、 蘇中機場快捷通道構建以江海高速公路、安大公路、g328以及城市快速路系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展的機場快捷通道，主城區(qū)居民到達機場行程時間控制在30分鐘以內。2、 祿口機場快捷通道（1）公路：s243以高速公路標準進行快速化改造，揚州與南京祿口機場行程距離縮短至90公里，行程時間控制在80分鐘以內。（2）城際軌道：遠期構建以城際軌道h2線和南京城市軌道交通3號線為主的快速聯(lián)系通道，行程時間控制在105分鐘以內。城際軌道z1線開通后，揚州與祿口機場行程時間可控制在40分鐘以內。第五章 物流發(fā)展規(guī)劃第23條 發(fā)展目標以商貿流通為依托，充分發(fā)揮區(qū)位及綜合交通優(yōu)勢，大力構筑現(xiàn)代物流

29、業(yè)發(fā)展的三大平臺，即以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以信息網(wǎng)絡技術為主德信息平臺和以引導、協(xié)調、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺。培育現(xiàn)代物流業(yè)市場主體，加快現(xiàn)代物流園區(qū)建設，充分利用現(xiàn)代信息技術，加快發(fā)展電子商務，推進物流和商流的網(wǎng)絡化，形成包括交通運輸、配送服務、倉儲管理、信息網(wǎng)絡、營銷策略等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng)。第24條 發(fā)展重點發(fā)展與港口、陸地相關聯(lián)的水路、公路和鐵路等綜合運輸網(wǎng)絡體系，提高現(xiàn)代物流的集疏運能力；設計物流信息平臺，積極發(fā)展電子商務。提供廣泛、及時、準確的國內外物流信息和相關業(yè)務服務，創(chuàng)造良好的信息化條件；培育第三方物流企業(yè)，大力發(fā)展配送物流。打破行業(yè)壟斷和條塊分

30、割，構建開放式、互聯(lián)互通的社會化物流配送網(wǎng)絡。第25條 發(fā)展思路充分利用揚州是上海、蘇州面向內地輻射的重要節(jié)點的有利條件，抓住長江三角洲經(jīng)濟結構的進一步調整，揚州市外部交通條件進一步改善的良好機遇，多功能、多層次發(fā)展揚州現(xiàn)代物流業(yè)；以現(xiàn)代物流理念為指導，在市場細分的基礎上，明確物流業(yè)發(fā)展的主要服務目標，加大物流技術和物流組織方式的創(chuàng)新力度；進一步依托市場，消除障礙，整合系統(tǒng)，外引內聯(lián)，努力營造適合揚州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的投資環(huán)境、市場環(huán)境、人才環(huán)境和政策環(huán)境。第26條 物流園區(qū)規(guī)劃規(guī)劃形成5個物流園區(qū)：揚州港口物流園區(qū)、揚州公鐵水聯(lián)運物流園區(qū)、儀征石化物流園區(qū)、江都磚橋物流園區(qū)、高郵開發(fā)區(qū)物流園區(qū)

31、。1、 揚州港口物流園區(qū)規(guī)劃面積2.4平方公里，依托揚州港、出口加工區(qū)及沿江產業(yè)帶，按照區(qū)域港口物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和產業(yè)定位，全力打造成為“長三角重要的物流節(jié)點，長江中上游貨物中轉基地和江河貨物的轉運樞紐，是集口岸、中轉、倉儲、加工、配送、信息、交易與展示等功能于一體的現(xiàn)代化區(qū)域性樞紐型綜合物流園區(qū)，其核心區(qū)域由揚州港區(qū)域物流中心為基地，立足“沿江開發(fā)區(qū)及各工業(yè)園”、面向揚州市、輻射蘇北、皖東地區(qū)。主要服務對象為揚州市及蘇北的各類制造加工企業(yè)，揚州和蘇北的各類進出口貿易企業(yè)，以及其他物流園區(qū)和二級物流節(jié)點。2、 揚州公鐵水聯(lián)運物流園區(qū)規(guī)劃占地約4平方公里，先期啟動257畝土地的建設。園區(qū)分為工鐵

32、水聯(lián)運物流區(qū)、物流中心區(qū)、倉儲配送區(qū)、物流加工區(qū)和物流發(fā)展區(qū)五大功能區(qū)。園區(qū)主要具備運輸、儲存、交易、集散、配送、信息服務等基本功能鏈；商務辦公服務、物流展示與交易、物流咨詢與培訓等延伸功能鏈；包裝技術、加工技術、公共標準信息制定發(fā)布等發(fā)展功能鏈。3、 儀征石化物流園區(qū)位于儀征化工園內儀征港附近，規(guī)劃面積1.96平方公里（其中石化保稅物流中心1.2平方公里），依托揚州化工園、南京化工園，利用南京港六公司（儀征港的石化中轉，中石化儲油基地），重點發(fā)展液體化工物流，為揚州及長江中上游、運河上游廣大地區(qū)化學工業(yè)物資提供集散、倉儲、運輸、采購、銷售等服務，是專業(yè)性的物流園區(qū)。4、 江都磚橋物流園區(qū)位于

33、京滬高速公路與328國道立交東西兩側。一期工程以寧通高速以北，328公路以南，京滬高速以西為主要用地，二期工程可擴大到京滬高速東側。磚橋物流園區(qū)以快速公路運輸、貨物集散、市內配送和信息服務為主，同時提供流通加工和商品展示，輻射城區(qū)、廣陵工業(yè)園和邗江工業(yè)園及泰州部分地區(qū)。5、 高郵開發(fā)區(qū)物流園區(qū)位于京滬高速公路高郵市龍虬鎮(zhèn)道口附近。園區(qū)依托京滬高速公路、以京杭大運河溝通南北，借北澄子河、高興東路連接東西，憑借水陸交通便利和高郵農副產品的特色、品牌等優(yōu)勢，建設成為提供針對大宗特色農副產品的物流服務，包括保鮮、冷藏、儲存、運輸、貨代、配送、流通加工、信息服務和產品展示以及貨物集散、公水聯(lián)運、公路快運

34、、專業(yè)化倉儲、貨代、市內配送等服務的綜合性物流園區(qū)。第27條 物流中心規(guī)劃規(guī)劃形成5個物流中心：揚州商貿物流中心、揚州城西物流中心、揚州城東物流中心、江都張綱物流中心和寶應物流中心。1、 揚州商貿物流中心位于廣陵區(qū)湯汪鄉(xiāng)，東至京杭大運河，西至江都南路，南至南繞城公路北輔道，北至七里河，規(guī)劃用地1.3平方公里。物流中心與揚州港物流園區(qū)和公鐵水聯(lián)運物流園區(qū)形成功能互補，滿足各類商品市場和企業(yè)的需求，進一步完善揚州市場體系，改善揚州的消費環(huán)境，增強揚州作為區(qū)域性中心城市的輻射力，成為泛上海都市圈內的產業(yè)梯度轉移承接基地、產品配套加工基地、區(qū)域性商品集散基地和優(yōu)質農副產品供應基地。中心以生活資料為主、

35、生產資料為輔，以批發(fā)交易市場體系建設為核心，以現(xiàn)代化的物流基礎設施建設為重點，建立和完善相應的裝卸搬運體系、儲運配送體系、物流信息體系、質量檢驗體系及公共服務體系。2、 揚州城西物流中心位于邗江工業(yè)園區(qū)以西、江陽路和寧通高速公路之間的規(guī)劃倉儲用地上，以散裝運輸、貨物中轉為主。3、 揚州城東物流中心在原有貨運場站的基礎上建設，主要服務于周邊的亞龍果品批發(fā)市場、聯(lián)誼農副產品批發(fā)市場、揚州副食品商城、揚州水產品批發(fā)市場。4、 江都張綱物流中心位于寧通高速與新都路交叉口西南側，依托蘇中商貿城向西向南擴大規(guī)模，形成市場交易中心。為滿足未來張綱市場中心的物流需求，引導市場租用第三方物流。結合市場中心的擴建

36、規(guī)劃，中期在緊鄰或在市場中心附近擇地建設物流中心。5、 寶應物流中心位于京滬高速和鹽金公路立交西側，依托寶應境內京滬高速公路和京杭大運河，方便貨物的快速轉運。第28條 物流發(fā)展政策建議1、 物流管理平臺要建立物流管理平臺，成立由各相關部門人員組成的物流管理協(xié)調小組；明確歸口單位負責物流行業(yè)管理；加快物流園區(qū)的規(guī)劃建設，成立物流園區(qū)管委會或開發(fā)公司，進行物流園區(qū)的開發(fā)建設和招商引資；加強當前貨運市場的管理等等。2、 物流政策支持政府應制定相關物流發(fā)展政策支持，包括物流企業(yè)扶持政策、物流行業(yè)技術戰(zhàn)略、物流園區(qū)的招商引資優(yōu)惠政策、政府協(xié)調機制和政策開放戰(zhàn)略以及適應物流行業(yè)階段性發(fā)展需要的政策環(huán)境。良

37、好的物流政策體系的建立將形成公平、開放、有序的市場競爭環(huán)境，保證市場機制的正常運行，促進物流資源的有效配置，保障物流業(yè)的健康發(fā)展。第六章 道路網(wǎng)絡規(guī)劃第29條 發(fā)展目標結合區(qū)域公路網(wǎng)和沿江發(fā)展區(qū)快速路系統(tǒng)規(guī)劃，構建與揚州市主城區(qū)用地布局形態(tài)和功能結構相協(xié)調的快速干道骨架網(wǎng)絡，快速集散跨區(qū)域長距離的機動車交通出行；加強組團與組團之間聯(lián)系的主干道網(wǎng)絡建設，縮短組團間出行時間，為組團之間客貨流聯(lián)系提供交通捷運保障。同時完善次干道、支路系統(tǒng)，嚴格控制支路網(wǎng)密度，形成以快速路、主干道為骨架，等級系統(tǒng)匹配和結構合理的道路網(wǎng)體系。第30條 規(guī)劃原則1、 道路規(guī)劃與用地規(guī)劃相結合、其他子系統(tǒng)相協(xié)調；2、 遠期

38、規(guī)劃和遠景規(guī)劃相結合，預留遠景“一體兩翼”快速骨架網(wǎng)布設通道；3、 完善骨架道路系統(tǒng)，客流通道與車流通道相分離；4、 明確各道路功能定位，道路交匯處嚴格按照道路等級處理；5、 重視跨河流、鐵路及高速公路通道建設，確保通道容量與交通需求相匹配；6、 根據(jù)各片區(qū)發(fā)展特點，采用差別化的道路網(wǎng)絡發(fā)展策略；7、 加強道路用地控制，為遠期方案的實施預留可能。第31條 規(guī)劃方案1、 規(guī)模指標（1）路網(wǎng)密度：規(guī)劃快速路、主干路、次干路及支路網(wǎng)將分別達到0.350.45、0.81.2、1.01.2及2.53.5km/km2。對主城區(qū)內部支路網(wǎng)發(fā)展采取區(qū)域差別化的發(fā)展策略，進而將整個主城區(qū)分為5個特征區(qū)，分別提出

39、各個特征區(qū)的規(guī)劃支路網(wǎng)密度。表5 主城區(qū)分區(qū)道路網(wǎng)密度規(guī)劃指標序號特征區(qū)總路網(wǎng)密度(km/km2)支路網(wǎng)密度(km/km2)1商業(yè)中心10.0-18.07.0-14.02老城區(qū)6.0-7.03.5-4.53一般居住生活區(qū)5.3-7.03.5-4.04工業(yè)開發(fā)區(qū)4.0-6.02.0-3.05物流園區(qū)4.0-5.02.0-3.0（2）路網(wǎng)面積率：建議揚州主城區(qū)的道路面積率應在1520%。2、 道路網(wǎng)絡布局規(guī)劃（1）快速路主城區(qū)規(guī)劃快速路總長度約103.6公里，快速路網(wǎng)絡密度0.41 km/km2。表6 主城區(qū)快速路規(guī)劃方案類別公路名稱長度(km)功能說明三縱揚子江路20.0聯(lián)系主城核心區(qū)與港區(qū)之間

40、的一條南北方向貫穿性通道，同時承擔主城區(qū)與高速公路網(wǎng)絡連通功能。運河路17.7主城核心區(qū)與港區(qū)之間聯(lián)系的一條輔助通道，分流揚子江路交通壓力。沙灣路6.8加強河東cbd與高速公路網(wǎng)絡聯(lián)系，同時承擔cbd與其他東西方向干道快捷連通的功能。四橫北外環(huán)萬福路23揚州和儀征中心區(qū)快速聯(lián)系通道，分流江陽路的交通壓力。江陽路16.3江都、揚州、儀征三大中心區(qū)重要聯(lián)系通道，服務于“中部商業(yè)居住帶”間的快速聯(lián)系。揚子津路9.9服務于沿江產業(yè)帶之間快速聯(lián)系通道，以貨運功能為主。沿江高等級公路9.9分流揚州市過境交通的主要通道，港區(qū)集疏運散交通的重要載體。（2）主干道：規(guī)劃主城區(qū)形成“十橫十縱”的主干路網(wǎng)形式，道路

41、總長度為289.5km，道路網(wǎng)密度為1.15km/km2。表7 主城區(qū)主干道規(guī)劃方案類別道路名稱長度（km）功能說明十橫漕河路揚江路蜀崗路15.7服務河東cbd與西部中心聯(lián)系的客流走廊，分流文昌路的交通壓力，其中蜀崗路與漕河路間以下穿隧道聯(lián)系。文昌路16.1聯(lián)系新城西區(qū)、老城區(qū)、河東cbd及江都的一條貫穿通道，揚州客流核心走廊，公交brt、軌道主要載體。文匯路運河東路14.1服務于新城西區(qū)與河東cbd之間聯(lián)系，老城區(qū)外圍分流通道。江陽路16.0與快速路并線，服務地區(qū)性到達客流，老城區(qū)過境交通重要分流通道。開發(fā)路15.1貫穿廣陵產業(yè)園、東部居住區(qū)及新城西區(qū)工業(yè)區(qū)三大組團聯(lián)系通道。g328新線14

42、.5近期為過境分流道路，遠期規(guī)劃進行城市化改造。儀揚河路10.5服務于東南分區(qū)與西南分區(qū)間住宅組團與工業(yè)組團之間聯(lián)系。邗江河路10.0服務于瓜洲中心區(qū)與港區(qū)間的聯(lián)系。金山路6.1服務于瓜洲中心區(qū)與港區(qū)間聯(lián)系的聯(lián)系，瓜洲中心區(qū)東西輻射道路。建華路4.3服務于瓜洲分區(qū)與港區(qū)間的聯(lián)系，連接西北繞城公路與揚子江路。十縱西外環(huán)22.0西部中心與瓜洲片區(qū)的聯(lián)系通道，服務于住宅與工業(yè)區(qū)之間通勤聯(lián)系，跨滬寧高速的通道。西外環(huán)路道路紅線建議按照快速路標準預留。潤揚路23.8新城西區(qū)中心與瓜洲中心客流聯(lián)系主要道路，跨寧通高速、跨寧啟鐵路的重要通道。邗江路21.5新城西區(qū)與瓜洲中心客流聯(lián)系道路，跨寧通高速，跨寧通高

43、速、跨寧啟鐵路的重要通道。揚子江路21.0快速路與主干道并線，南北方向貫通的主通道，兼具服務于兩側地塊集散功能。友誼路大學路22.0主城區(qū)南北方向貫通性通道，老城區(qū)外圍分流的縱向通道。受揚州大學用地限制，建議友誼路與大學南路通過四望亭路銜接。新民路江都路揚圩路20.6主城區(qū)南北方向貫通性通道，老城區(qū)外圍分流的縱向通道。服務于東北分區(qū)、東部分區(qū)、西南分區(qū)及六圩鎮(zhèn)之間的客流聯(lián)系。運河路17.7快速路與主干道并線，服務于揚圩鎮(zhèn)與東部分區(qū)之間聯(lián)系，兼具服務于兩側地塊集散功能。濱河路6.0cbd與東西方向干道之集散通道，同事服務河東分區(qū)兩側居住區(qū)與cbd之間的客流聯(lián)系。寶林路5.8cbd核心區(qū)與東西方向

44、高等級干道便捷聯(lián)系的重要客流通道。沙灣路6.7主干道與快速路并線，輔助承擔cbd與快速路聯(lián)系通道。（3）次干道：主城區(qū)規(guī)劃次干路總長度約264.8公里，次干道路網(wǎng)絡密度達1.05 km/km2。表8 主城區(qū)次干道規(guī)劃方案序號道路名稱起訖點寬度（m）機動車道數(shù)1茱萸路京杭大運河-廖家溝3042茱萸東路茱萸路g328新線3043新農路茱萸東路京杭大運河3544解放路茱萸東路京杭大運河3545健民路濱河路沙灣路4046揚江路茱萸路g328新線3547南泉路新農路g328新線3548茱萸西路茱萸路文昌路3049北城路友誼路北外環(huán)40410邗溝路友誼路新民北路34411竹西路新民北路運河北路34412鹽

45、埠路古運河友誼路30413安康路高橋路京杭大運河35414解放路運河東路京杭大運河34415汶河北路鹽埠西路文昌中路65616汶河南路文昌中路南通路34417荷花池路江陽路南通路30418南通路淮海路文昌中路30419泰州路鹽埠西路文昌中路30420高橋路鹽埠西路北外環(huán)35421史可法路鹽埠西路北外環(huán)35422三星路漕河路北外環(huán)30423曲江路安康路江陽路30424渡江路江陽路南通路35425渡江南路江陽路寧通高速40426新?lián)P圩路沿江高等級路寧通高速40427徐凝門路南通路g328新線30428連運路大學路運河路35429江陽工業(yè)園中心路西外環(huán)運河路40630平山路園區(qū)一路雙塘路30431雙

46、塘路平山路潤揚路30432臺揚路潤揚路揚子江路35433平山西路西外環(huán)運河路40634四望亭路大學路揚子江路30445四望亭路潤揚路揚子江路35436站前路文昌路新312國道40437中心西路文昌路江陽路40438趙家涵中心東路中心西路40439中心東路文昌路儀揚河路40440秋雨路揚子江路西外環(huán)35441維揚路儀揚河路蜀崗路40442新城河路江陽路蜀崗路30443百祥路四望亭路江陽路35444孫莊路百祥路站前路30445建設大街邗江路站前路36446興城路邗江路大學路30447牧羊路站前路古運河30448鴻揚路古運河西外環(huán)35449中心路鴻揚路儀揚河路35450華洋路西外環(huán)運河路40651汊

47、河路中心路古運河35452三灣南路開發(fā)路儀揚河路30453富民路儀揚河路運河路30454東風河路富民路運河路30455老揚圩路富民路東風河路30456施沙路西外環(huán)運河南路40457施八路玉帶河路運河路40458金港路東揚瓜路新?lián)P圩路40459金港路西北繞城邗江河路30460興農路揚子江路西北繞城30461縱一路儀揚河路瓜洲古鎮(zhèn)40462瓜洲中路施沙路沿江高等級公路35463玉帶河路施沙路瓜洲古鎮(zhèn)4043、 關鍵界面通道規(guī)劃跨京杭大運河、寧通高速及寧啟鐵路通道規(guī)劃方案如下：表9 跨京杭大運河通道方案列表道路名稱道路等級類別斷面設置萬福路快速路新建雙向6車道，機非分隔漕河路主干道擴建雙向6車道，機

48、非分隔鹽埠路次干道新建雙向4車道，機非分隔解放路次干道新建雙向4車道，機非分隔文昌路主干道新建雙向6車道，機非分隔運河西路主干道改建雙向6車道，機非分隔江陽路快速路新建雙向8車道，機非分隔開發(fā)路主干道新建雙向6車道，機非分隔g328國道主干道改建雙向6車道，機非分隔合計共計跨河通道9條，機動車道52條，平均通道間距0.75km。表10 跨寧通高速通道方案列表道路名稱道路等級類別斷面設置西外環(huán)路主干道新建雙向6車道，機非分隔建安路次干道改建雙向4車道，機非分隔潤揚路主干道新建雙向6車道，機非分隔邗江路主干道擴建雙向6車道，機非分隔揚維路次干道改建雙向4車道，機非分隔揚子江路快速路改建雙向8車道，

49、機非分隔大學南路主干道新建雙向6車道，機非分隔渡江路次干道改建雙向6車道，機非分隔江都路主干道新建雙向6車道，機非分隔運河路快速路新建雙向8車道，機非分隔合計共計跨河通道10條，機動車道60條，平均通道間距1.1km。表11 跨寧啟鐵路通道方案列表道路名稱道路等級類別斷面設置西外環(huán)路主干道新建雙向6車道，機非分隔揚冶路主干道新建雙向6車道，機非分隔平山西路次干道新建雙向4車道，機非分隔賈七路主干道新建雙向6車道，機非分隔邗江路主干道新建雙向6車道，機非分隔揚子江路快速路改建雙向10車道，機非分隔友誼路主干道新建雙向6車道，機非分隔新民北路主干道新建雙向6車道，機非分隔運河北路快速路改建雙向8車

50、道，機非分隔合計共計跨河通道9條，機動車道58條，平均通道間距1.5km。第32條 交叉口控制形式根據(jù)不同等級道路相交，將不同道路交叉口形式要求匯總如下表所示：表12 城市道路交叉口的形式相交道路快速路主干道次干道支路快速路aaa-主干道a, bbb, c次干道b, cb, c, d支路b, c, d注：a為立體交叉口；b為渠化設置信號燈平面交叉口；c為信號燈平面交叉口；d為不設信號燈平面交叉口。表13 主城區(qū)立體交叉口控制形式類別序號交叉口位置交叉口型式快速路與快速路相交1北外環(huán)揚子江路互通立交2北外環(huán)運河路互通立交3運河路萬福路互通立交4萬福路沙灣路互通立交5江陽路揚子江路互通立交6江陽路

51、運河路互通立交7江陽路沙灣路互通立交8施沙路揚子江路互通立交9施沙路運河路互通立交10沿江高等級公路揚子江路互通立交11沿江高等級公路運河路互通立交快速路與主干路相交1北外環(huán)西外環(huán)互通立交2北外環(huán)文昌路高架簡易立交3萬福路濱河路高架簡易立交4江陽路西外環(huán)互通立交5江陽路潤揚路下穿簡易立交6江陽路邗江路下穿簡易立交7江陽路大學路下穿簡易立交8江陽路江都路下穿簡易立交9江陽路濱江路下穿簡易立交10江陽路寶林路下穿簡易立交11施沙路西外環(huán)高架簡易立交12施沙路潤揚路高架簡易立交13施沙路邗江路高架簡易立交14施沙路大學路高架簡易立交15施沙路江都路高架簡易立交16潤揚路沿江高等級公路高架簡易立交17揚子江路漕河路下穿簡易立交18揚子江路文昌路下穿簡易立交19揚子江路文匯路下穿簡易立交20揚子江路開發(fā)路高架簡易立交21揚子江路g328國道高架簡易立交22揚子江路儀揚河路高架簡易立交23揚子江路金山路高架簡易立交24運河路漕河路下穿簡易立交25運河路文昌路下穿簡易立交26運河路運河東路下穿簡易立交27運河路開發(fā)路下穿簡易立交28運河路g328國道互通立交29運河路儀揚河路互通立交30沙灣路漕河路高架簡易立交31沙灣路文昌路下穿簡易立交32沙灣路運河東路下