電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電路認(rèn)知實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)報(bào)告書(shū)新

1、資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電路認(rèn)知實(shí)驗(yàn)一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?、 了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理;2、 認(rèn)識(shí)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)上主要傳感器;3、 認(rèn)識(shí)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電路二、 電噴系統(tǒng)知識(shí)汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)汽油噴射系統(tǒng),其工作原理是 :經(jīng)過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號(hào) , 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況 , 計(jì)算出每循環(huán)的基本供油量 ; 同時(shí)經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)位置、冷卻水溫、 空氣溫度和氧含量等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況 , 對(duì)供油量進(jìn)行修正 ; 修正后的供油量轉(zhuǎn)換為噴油時(shí)間并放大輸出。實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制 , 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)

2、最佳的空燃比。 它是在恒定的壓力下 , 利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進(jìn)氣管道內(nèi)的汽油機(jī)燃油供給裝置。 與化油器相比 , 汽油噴射系統(tǒng)具有下列優(yōu)點(diǎn) :1) 能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化供給最佳空燃比的混合氣;2) 供入各氣缸內(nèi)的混合氣 , 其空燃比相同 , 數(shù)量相等 ;3) 由于進(jìn)氣管道中沒(méi)有狹窄的喉管 , 因此進(jìn)氣阻力小 , 充氣性能好。因此 , 汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 , 良好的排放性。另外 , 發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)有所減輕 , 汽車(chē)的加速性也有顯著改進(jìn)。一 ) 、 汽油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。車(chē)用汽油噴射系統(tǒng)有多種類(lèi)型,可

3、按不同方法進(jìn)行分類(lèi) :1) 按汽油噴射系統(tǒng)的控制方法分為機(jī)械控制式、電子控制式及機(jī)電混合控制式 3 種。近十年來(lái)電子控制汽油噴射系統(tǒng)( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)電控汽油噴射系統(tǒng) ) 得到了迅速而又充分的發(fā)展 , 成本大幅度下降 , 使用可靠性和可維修性都達(dá)到了相當(dāng)高的水平。2) 按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射是經(jīng)過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器 , 將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。 這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力 , 約 35MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜 , 當(dāng)前極少應(yīng)用。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進(jìn)氣管或進(jìn)氣歧管上 , 以 0.20 0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。缸

4、外噴射系統(tǒng)分進(jìn)氣管?chē)娚浜瓦M(jìn)氣道噴射。進(jìn)氣管?chē)娚湎到y(tǒng)的噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體上 ,而節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣歧管的上部,相當(dāng)于化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝化油器的位置。 因此 ,進(jìn)氣管?chē)娚溆址Q(chēng)節(jié)氣門(mén)體噴射(TBI) 。由于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只裝有 1 或 2 個(gè)噴油器在節(jié)氣門(mén)體上 ,因此又稱(chēng)這種噴射方式為單點(diǎn)噴射 (SPI) 。3) 按噴射的連續(xù)性將汽油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。連續(xù)噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間,噴油器連續(xù)不斷地向進(jìn)氣道內(nèi)噴油,且大部分汽油是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)噴射的。這種噴射方式大多用于機(jī)械控制式或機(jī)電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。間歇式噴射是指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間 ,汽油被間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。 電控汽油噴射系統(tǒng)

5、都采用間資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。歇噴射方式。間歇噴射還可按各缸噴射時(shí)間分為同時(shí)噴射、分組噴射和按序噴射等三種形式。二 ) 、 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本類(lèi)型電控汽油噴射系統(tǒng) (EFI 系統(tǒng) ) 是以電控單元 (ECU)為控制中心 ,并利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的各種傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的各種運(yùn)行參數(shù),再按照電腦中預(yù)存的控制程序精確地控制噴油器的噴油量,使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳空燃比的可燃混合氣。 當(dāng)前 ,各類(lèi)汽車(chē)上所采用的電控汽油噴射系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上往往有較大的差別 ,在控制原理及工作過(guò)程方面也各具特點(diǎn)。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。D

6、型汽油噴射系統(tǒng)是最早應(yīng)用在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng) ,其基本特點(diǎn)是以進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),用來(lái)控制噴油器的基本噴油量。L 型汽油噴射系統(tǒng)是在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,在 20 世紀(jì) 70 年代發(fā)展起來(lái)的多點(diǎn)間歇式汽油噴射系統(tǒng)。其構(gòu)造和工作原理與D型基本相同 ,只是 L型汽油噴射系統(tǒng)采用翼片式空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量,并以發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為基本控制參數(shù),從而提高了噴油量的控制精度。LH型汽油噴射系統(tǒng)是 L 型汽油噴射系統(tǒng)的變型產(chǎn)品 , 兩者的結(jié)構(gòu)與工作原理基本相同 , 不同之處是 LH 型采用熱線式空氣流量計(jì) , 而 L 型采用翼片式空氣流量

7、計(jì)。熱線式空氣流量計(jì)無(wú)運(yùn)動(dòng)部件 , 進(jìn)氣阻力小 , 信號(hào)反應(yīng)快 , 測(cè)量精度高。另外 , LH 型汽油噴射系統(tǒng)的電控裝置采用大規(guī)模數(shù)字集成電路 , 運(yùn)算速度快 , 控制范圍廣 , 功能更加完善。M型汽油噴射系統(tǒng)將L 型汽油噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)合起來(lái),用一個(gè)由大規(guī)模集成電路組成的數(shù)字式微型計(jì)算機(jī)同時(shí)對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制,從而實(shí)現(xiàn)了汽油噴射與點(diǎn)火的最佳配合,進(jìn)一步改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性、怠速穩(wěn)定性、 加速性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。三 ) 、 電控汽油噴射系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造和工作原理資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。波許公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的幾種電子控制汽油噴射系統(tǒng)已被廣泛地用于各國(guó)

8、生產(chǎn)的汽車(chē)上。 另外還有一些國(guó)家也研制開(kāi)發(fā)了多種汽油噴射系統(tǒng)。 盡管電子控制汽油噴射系統(tǒng)多種多樣 , 但就其組成和工作原理而言卻大同小異。 主要的區(qū)別是電控單元的控制方式、 控制范圍和控制程序不盡相同 , 所用傳感器和執(zhí)行元件的構(gòu)造也有所差別。各類(lèi)電子控制汽油噴射系統(tǒng)均可視為由燃油供給系統(tǒng)、 進(jìn)氣系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分組成。(一 )燃油供給系統(tǒng)主要組件的構(gòu)造與工作原理燃油供給系的功能是 : 根據(jù) ECU的驅(qū)動(dòng)信號(hào) , 以恒定的壓差將一定數(shù)量的燃油噴入進(jìn)氣歧管 , 向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。 該系統(tǒng)由 由汽油箱、 電動(dòng)汽油泵、 汽油濾清器、 燃油分配管、 油壓調(diào)節(jié)器、 噴油器、 冷

9、起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成 , 有的還設(shè)有油壓脈動(dòng)緩沖器。1. 電動(dòng)汽油泵在電控汽油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用的電動(dòng)汽油泵一般有兩種類(lèi)型 , 即滾柱式電動(dòng)汽油泵和葉片式電動(dòng)汽油泵。資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。2. 燃油分配管燃油分配管 , 也被稱(chēng)作 共軌 , 其功用是將汽油均勻、 等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大 , 故有儲(chǔ)油蓄壓、 減緩油壓脈動(dòng)的作用。燃油輸送路線3. 噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi) , 并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。 噴油器的通電、 斷電由電控單元控制。 電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電

10、流。 當(dāng)電脈沖從零升起時(shí) , 噴油器因通電而開(kāi)啟 ; 電脈沖回落到零時(shí) , 噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱(chēng)為脈沖寬度。 若電控單元輸出的脈沖寬度短 , 則噴油持續(xù)時(shí)間短 , 噴油量少 ; 若電控單元輸出的脈沖寬度長(zhǎng) , 則噴油持續(xù)時(shí)間長(zhǎng) , 噴油量多。一般噴油器針閥升程約為 0.1mm, 而噴油持續(xù)時(shí)間在210ms范圍內(nèi)。4. 油壓調(diào)節(jié)器資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外 , 還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi) , 噴油壓力越大 , 噴油量越多 , 反之亦然。因此只有保持噴油壓力恒定不變 , 才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度 , 以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。5. 油壓脈動(dòng)緩沖器當(dāng)汽油泵泵油、 噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開(kāi)閉時(shí),都將引起燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲。 燃油壓力脈動(dòng)太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。 油壓脈動(dòng)緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲 , 并能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后保持