公路勘測(cè)設(shè)計(jì)試題庫(kù)

1、第一章 緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（鐵路、公路、水運(yùn)）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線 ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路 ）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應(yīng)（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（20）年預(yù)測(cè)；具有集散功

2、能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（ 15）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（計(jì)劃）通車年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為（小客車、載重汽車 ）和（鞍式列車）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（幾何線形）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）將公路服務(wù)水平劃分為（四）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（車流密度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（二）級(jí)。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（延誤率）和（平均運(yùn)行速度）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（三）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和

3、設(shè)計(jì)要求分為（一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)）和（三階段設(shè)計(jì)）三種。二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（ a ）。a 專供汽車行駛 b 專供小客車行駛 c 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ a ）。a 年平均晝夜交通量 b 日平均小時(shí)交通量 c最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（c ）。a 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 b公路竣工開放交通時(shí)的交通量 c 設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ c ）。a 1000-4000輛 b 3000-7500輛 c 500015000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（ b ）

4、。a 設(shè)計(jì)車輛 b 交通量 c 設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（b ）行車速度。 a 最小 b 最大 c 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。2設(shè)計(jì)車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行

5、能力兩種。四、問答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸；管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)

6、輸。公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價(jià)格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b012003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或

7、單車道公路。3簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。答：兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。5設(shè)計(jì)速度的定義是什么？答：所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計(jì)速度是

8、公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章 平面設(shè)計(jì)一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（ 6v或6倍設(shè)計(jì)車速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（2v或2倍設(shè)計(jì)車速）。5、汽車通過彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一

9、般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（ 10000 ）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（不設(shè)超高最小半徑時(shí) ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（四級(jí) ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達(dá)式為（rl=a2）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設(shè)計(jì)車型、平曲線半徑、設(shè)計(jì)車速）等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（250）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（內(nèi)側(cè)）設(shè)置加寬

10、。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（第一類加寬）類加寬值；其余各級(jí)公路采用第（第三類加寬）類加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)）。15、停車視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2 ）米，物高（0.1 ）米。16、行車視距分為（停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（停車）視距的要求；二、三、四級(jí)公

11、路應(yīng)保證（會(huì)車 ）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法、），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線 ）、直線的順序組合起來的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（a ）。a 單位車重上受到的橫向力 b 橫向力和豎向力的比值 c橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（b ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。a外側(cè)路肩邊緣 b外側(cè)路面邊緣 c路面中心3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（ b ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來的位置不動(dòng)。a 路基未加寬時(shí) b 路面未加寬時(shí) c 路面加寬后4、公路彎道加寬

12、一般在（ b ）進(jìn)行。a 外側(cè) b 內(nèi)側(cè) c 中側(cè)5、雙車道公路一般情況下應(yīng)保證（ c ）。a 超車視距 b 停車視距 c 會(huì)車視距6、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（ a ）。a 停車視距 b會(huì)車視距 c 超車視距7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ a ）。a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b 中軸旋轉(zhuǎn) c 外邊軸旋轉(zhuǎn) 8、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（ b ）。a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b外邊軸旋轉(zhuǎn) c 中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（c ）。a 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) b 外邊軸旋轉(zhuǎn) c 中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（b ）。a 3% b 2

13、% c 5 % d非定值11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（d ）。a 離心力 b 橫向力 c 垂向力 d橫向力系數(shù)12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（ a ）。a 1：1：1 b 1：2：1 c 1：2：3 d 3：2：113、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（ d ）。a 二次拋物線 b 高次拋物線 c 雙柳線 d回旋曲線14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（a ）。a 控制急彎和陡坡的組合 b控制最大超高橫坡度 c 保證冰雪路面行車安全 d比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（ d ）行程。

14、a 3s b 5s c 6s d 9s16、橫凈距是指視距線至（c ）的法向距離。a 路中線 b 路面內(nèi)邊緣線 c行車軌跡線 d 路基內(nèi)邊緣線17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（ b ）。a 1.5% b 2% c 3% d 路拱橫坡度三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。3緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點(diǎn)的切線與起點(diǎn)（zh或hz）切線相交所組成的角。4停車視距：汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到障礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。5超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，

15、從開始駛離原車道之處起，至在與對(duì)向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。四、問答題1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？答：設(shè)置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過渡；與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。2確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？答：控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時(shí)間； 根據(jù)超高漸變率適中； 從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。3何謂超高？設(shè)置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡的形式。 設(shè)置超高的

16、原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側(cè)分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。 設(shè)置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)。4簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：即將路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為:在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度，這一過程的長(zhǎng)度為，一般取1-2米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)；將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的，這一過程的長(zhǎng)度為；將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度整體繞路面未加寬時(shí)的內(nèi)側(cè)邊緣線

17、旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度逐漸變?yōu)槿邫M坡度為止，這一過程的長(zhǎng)度為；超高緩和段全長(zhǎng)。5簡(jiǎn)述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：即將路面未加寬時(shí)的路面中心線保留在原來位置不動(dòng)。其旋轉(zhuǎn)形式為:在超高緩和段以前，將兩側(cè)路肩的橫坡度分別同時(shí)繞外側(cè)路面未加寬時(shí)的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度，這一過程的長(zhǎng)度為，一般取1-2米，但不計(jì)入超高緩和段長(zhǎng)度內(nèi)；將外側(cè)路面連同外側(cè)路肩的繞中軸旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直到使外側(cè)的逐漸變?yōu)閮?nèi)側(cè)路面的，這一過程的長(zhǎng)度為；將內(nèi)外側(cè)的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時(shí)的中心線旋轉(zhuǎn)同時(shí)向前推進(jìn)，直至單向橫坡度 逐漸變?yōu)槿邫M坡度 為止，這一過程

18、的長(zhǎng)度為 ；超高緩和段全長(zhǎng)。6行車視距的種類有哪些？分述其構(gòu)成并說明各級(jí)公路對(duì)行車視距的規(guī)定。答：行車視距的種類有：停車視距、會(huì)車視距、超車視距等。 其構(gòu)成為：停車視距：由反應(yīng)距離、制動(dòng)距離和安全距離等三部分構(gòu)成；會(huì)車視距：由停車視距的二倍組成；超車視距：由加速行駛距離、超車在對(duì)向車道行駛的距離、超車完了時(shí)，超車與對(duì)向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時(shí)對(duì)向汽車的行駛距離等四部分組成。 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求；二、三、四級(jí)公路必須保證會(huì)車視距。7簡(jiǎn)述視距包絡(luò)圖的繪制方法與步驟。答：視距包絡(luò)圖的作圖方法與步驟如下：按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括

19、路面加寬在內(nèi)）、路基邊緣線（包括路基加寬在內(nèi)）、路中線及距加寬前路面內(nèi)側(cè)邊緣1.5 m 的行車軌跡線（有緩和曲線時(shí)也應(yīng)按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；由平曲線的起、終點(diǎn)向直線段方向沿軌跡線量取設(shè)計(jì)視距s長(zhǎng)度，定出o點(diǎn)；從o點(diǎn)向平曲線方向沿軌跡線把o至曲線中點(diǎn)的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得1、2、3、 各點(diǎn)；從0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設(shè)計(jì)視距s，定出各相應(yīng)點(diǎn)0、1、2、3,則00；11；22；33 和對(duì)稱的00；11；22；33 ，都在軌跡線上滿足設(shè)計(jì)視距s的要求。用直線分別連，和對(duì)稱的， ，各線段互相交叉。用曲線板內(nèi)切與各交叉的線段，畫出內(nèi)切曲線，這條內(nèi)切曲線就是視距包

20、絡(luò)線。視距包絡(luò)線兩端與障礙線相交，在視距包絡(luò)線與障礙線之間的部分，就是應(yīng)該清除障礙物的范圍。8在平面線形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？答：在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑； 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑； 當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑； 圓曲線最大半徑不宜超過10000m。9簡(jiǎn)述平面線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：基本型：按直線 回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合；s型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接起來的組

21、合線形； 復(fù)曲線：（a)兩同向圓曲線按直線圓曲線r1 圓曲線r2 直線的順序組合構(gòu)成。（b)兩同向圓曲線按直線回旋線a1 圓曲線r1 圓曲線r2 回旋線a2直線的順序組合構(gòu)成。（c)用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線回旋線a1圓曲線r1回旋線圓曲線r2回旋線a2直線順序組合構(gòu)成。凸型:兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;復(fù)合型:兩個(gè)及兩個(gè)以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式;c型:同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，r=）的形式。五、計(jì)算題1若二級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速取v=80，、，試計(jì)算園曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50米的

22、整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式可計(jì)算如下：園曲線極限最小半徑根據(jù)題義取r極限=250米園曲線一般最小半徑根據(jù)題義取r一般=400米2高速公路設(shè)計(jì)車速為v=120，路拱橫坡度為2%，若橫向力系數(shù)采用0.040。試計(jì)算不設(shè)超高園曲線最小半徑（取500米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式可計(jì)算如下：不設(shè)超高園曲線最小半徑根據(jù)題義取r不設(shè)=5500米3某新建二級(jí)公路（設(shè)計(jì)車速為80千米/小時(shí)），有一處彎道半徑r=300米，試根據(jù)離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤所需時(shí)間的要求計(jì)算該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度（取10米的整數(shù)倍）。解：（1）根據(jù)離心加速度變化率計(jì)算：

23、（2）根據(jù)駕駛員操作方向盤所需時(shí)間的要求計(jì)算： 根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線最小長(zhǎng)度為70米。4某新建三級(jí)公路有一處彎道，其平曲線半徑r取120米，偏角，若該平曲線設(shè)置為基本型，其緩和曲線長(zhǎng)度最大可取多長(zhǎng)？解：由得：由得：因此，緩和曲線長(zhǎng)度最大可取61.44米。5某新建二級(jí)公路有一彎道，其平曲線半徑r為400米，緩和曲線長(zhǎng)為80米，試計(jì)算緩和曲線上距起點(diǎn)40米點(diǎn)和緩和曲線終點(diǎn)的坐標(biāo)（以緩和曲線起點(diǎn)為原點(diǎn)）。解：緩和曲線上距起點(diǎn)40米點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算如下：由 得 緩和曲線終點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算如下：由 得6從某公路設(shè)計(jì)文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：jd8： k3+425.982 k3

24、+311.099 k3+346.099 k3+492.155 k3+527.155 jd9：k4+135.169 =k4+047.436 =k4+221.135試計(jì)算（1）jd8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2）計(jì)算jd9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。解：（1）jd8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（k3+425.982）-（k3+311.099）=114.883（米）（k3+527.155）-（k3+311.099）=216.056（米）（k3+346.099）-（k3+311.099）=35（米）或=

25、（k3+527.155）-（k3+492.155）=35（米）qz的樁號(hào)：=zh+l/2=（k3+311.099）+216.056/2=k3+419.127 （2）jd9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：（k4+135.169）-（k4+047.436）=87.733（米）（k4+221.135）-（k4+047.436）=173.699（米）qz的樁號(hào)：=zy+l/2=（k4+047.436）+173.699/2=k4+134.285（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：jd8jd9間距=114.883+（k4+047.436）-（k3+527.155）+ 87.733=7

26、22.897（米）所夾直線長(zhǎng)度=（k4+047.436）-（k3+527.155）=520.281（米）7已知兩相鄰平曲線：jd50樁號(hào)為k9+977.54，t=65.42 m，緩和曲線長(zhǎng)=35米，切曲差j=1.25m；jd51樁號(hào)為k10+182.69，t=45 .83 m。試計(jì)算（1）jd50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（2）jd50jd51交點(diǎn)間的距離；（3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。解：（1）jd50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下：由得（米）（米）有：（2）jd50jd51的間距計(jì)算如下：交點(diǎn)間距=jd51-jd50+j=（k10+182.69）-（k9+977.54）+1.25=206.40

27、（米）或=jd51-hz50+t50=（k10+182.69）-（k10+041.71）+65.42=206.40（米） （3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度計(jì)算如下：直線長(zhǎng)度=交點(diǎn)間距-t50-t51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8某二級(jí)公路有一彎道，其平曲線半徑r=400米，交點(diǎn)樁號(hào)為k8+075.756，偏角，若緩和曲線長(zhǎng)度為70米，試計(jì)算該平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)。解：計(jì)算平曲線幾何要素計(jì)算平曲線的五個(gè)基本樁號(hào)zh：hy：qz：yh：hz：9某改建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路面寬度9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，

28、加寬值為1.0米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：，計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：取。計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值10某新建二級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速為80公里/小時(shí)，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，根據(jù)實(shí)際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值。解：已知條件有：，計(jì)算超高緩和段所需長(zhǎng)度：取。計(jì)算緩和曲線終點(diǎn)斷面處的超高值第三章 縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設(shè)計(jì)線）。

29、2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差、水平距離）之比的百分?jǐn)?shù)來度量的。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（中央分隔帶的外側(cè)邊緣）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（路基邊緣）標(biāo)高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣、）阻力、（滾動(dòng)）阻力、（坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ 3%），且坡長(zhǎng)不得（小于）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于（ 5%）。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰

30、縱坡設(shè)計(jì)線的（交點(diǎn)），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（坡長(zhǎng)）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（拐點(diǎn)）。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設(shè)計(jì)）圖和（路基設(shè)計(jì)）表上。二、選擇題1、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（ c ）。a 路基中線標(biāo)高 b 路面邊緣標(biāo)高 c 路基邊緣標(biāo)高 d路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（ d ）。a 路面中線標(biāo)高 b 路面邊緣標(biāo)高 c 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 d 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高 3、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ a ）來選取其中較大值。a

31、 行程時(shí)間，離心力和視距 b 行車時(shí)間和離心力 c 行車時(shí)間和視距 d 視距和理性加速度4、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（ c ）。a切線長(zhǎng) b 切曲差 c 曲線長(zhǎng)5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到( a ).a 0% b 0.3% c 2% d3%6、汽車在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車就（ b ）行駛。a 加速 b 等速 c 減速 d 無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（ b ）時(shí)汽車行駛的安全。a 上坡 b 下坡 c 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ d ）

32、。a 汽車動(dòng)力性能 b 公路等級(jí) c 自然因素 d 排水要求9、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（ a ）的行程來規(guī)定的。a 3-6s b 6-9s c 9-15s d 15-20s 10、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（ a ）。a 路基最小填土高度 b 土石方填挖平衡 c 最小縱坡和坡長(zhǎng) d 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 11、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（ b ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。a 5m b 10m c 20m d 5.0m12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（a ）。a 二次拋物線 b 三次拋物線 c 回旋曲線 d 雙曲線13、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（ d ）設(shè)計(jì)成果。a 平面

33、 b 縱斷面 c 橫斷面 d 平、縱、橫14、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（ c ）。a 0.3% b 0.4% c 0.5% d 0.6%三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對(duì)前坡線的轉(zhuǎn)角。四、問答題1在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答:確定最大縱坡因素有:汽車的

34、動(dòng)力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；公路等級(jí)：不同的公路等級(jí)要求的行車速度不同；公路等級(jí)越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩；自然因素：公路所經(jīng)過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范

35、圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。3確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？答:對(duì)于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過短；滿足視距要求。對(duì)于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時(shí)間不宜過短。4簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。答:應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)； 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘桶踩熊嚕?應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)怎樣考慮標(biāo)高控制？答:縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高控制

36、的考慮是：在平原地區(qū)，主要由保證路基最小填土高度所控制；在丘陵地區(qū)，主要由土石方平衡、降低工程造價(jià)所控制；在山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當(dāng)考慮；沿河受水浸淹、沿水庫(kù)、大、中橋橋頭等地段，路基一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)頻率的計(jì)算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與鐵路平面交叉時(shí)，鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與公路、鐵路立交時(shí)，滿足跨線凈空高度的要求；還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？6答:確定轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮：盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；使最大縱

37、坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號(hào)處。7路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？答:路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有：路線的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高。8簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。答: 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟是：（1）做好準(zhǔn)備工作；按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線；繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱

38、斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明；熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)；（3）試定縱坡；（4）調(diào)整縱坡；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查縱坡是否合理，不符合要求時(shí)則應(yīng)調(diào)整縱坡線。（5）核對(duì)；選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。 （6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。 （7）設(shè)置豎曲線；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 （8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。五、計(jì)算題1某二級(jí)公路連續(xù)縱坡設(shè)計(jì)時(shí)第一坡段縱坡為7%，長(zhǎng)度為200米；第二坡段縱坡為6%，長(zhǎng)度為300米，則第三坡段縱坡為5%的坡

39、長(zhǎng)最多可拉多長(zhǎng)？ 縱坡長(zhǎng)度限制表（米）5%6%7%900700500解：設(shè)第三坡段最多可拉x米 則有 解得故可拉154.28米2某公路有連續(xù)三個(gè)變坡點(diǎn)分別為：k8+700、k9+100、k9+380，對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點(diǎn)k9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計(jì)算：（1）該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；（2）樁號(hào)k8+980、k9+060、k9+150、k9+220的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。解：（1）計(jì)算該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)（米）（米） （米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)= （k9+100）-64.5= k9+035.5豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)= （k9+100）+6

40、4.5= k9+164.5（2）計(jì)算樁號(hào)k9+060、k9+150的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。對(duì)于k9+060：（米）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=65.356+（k9+100）-（k9+060）+ 0.100=66.696（米）對(duì)于k9+150：（米）路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=65.356+（k9+150）-（k9+100）+ 0.035=65.991（米）3某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為k15+450，高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于68.560米。試進(jìn)行：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎

41、曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。解：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小值如下：外距（米）由 和 有 得 （米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得r=4400（米）（2）計(jì)算該豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)（米）（米） （米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=（k15+450）-126.28= k15+323.72豎曲線止點(diǎn)樁號(hào)=（k15+450）+126.28= k15+576.28第四章 橫斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道、中間帶、路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（行車道、路肩 ）以及錯(cuò)車道組成。3、路基填土高度小于（ 20、）米大于（ 0.5 ）米的路堤稱為一般路堤。4、

42、路基挖方深度小于（ 20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（高度、）與（寬度 ）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（碎落臺(tái)）。7、若平均運(yùn)距（小于）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量v計(jì)=（v挖）+（v借 ）。10、填方=本樁利用+（填缺、）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（借方）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方

43、）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側(cè)（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側(cè)取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實(shí)方）體積計(jì)算，填方按（、壓實(shí)后 的）體積計(jì)算。17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基土石方計(jì)算表）。二、選擇題1、（ b ）的橫斷面稱為典型橫斷面。a 特殊設(shè)計(jì) b 經(jīng)常采用 c 不常采用2、一般路基是指（ b ）。a 填土高度在12m以下的路堤 b 填土高度在20m以內(nèi)的路堤c 邊坡采用1：1.5的路堤。3、一般路塹是指

44、（ a ）。a 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基b 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 c 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（c ）。a 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積 b不扣除橋涵體積 c 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積5、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（ a ）。a 20m b 10m c 50m 6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ d ）。a 免費(fèi)運(yùn)距 b 平均運(yùn)距 c 超運(yùn)運(yùn)距 d 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（ d ）。a 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn) b當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)

45、高控制點(diǎn) c當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。 d縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。8、護(hù)坡道的作用是（ a ）。a 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 b 路基排水的重要設(shè)施 c 屬于路基防護(hù)工程范疇 d 設(shè)置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ b ）。a 1：100 b 1：200 c 1：500 d1：1000三、名稱解釋1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2一般路堤：路基填土高度小于 20m大于0.5m的路堤。3公路用地：為修建、養(yǎng)護(hù)

46、公路及其沿線設(shè)施而依照國(guó)家規(guī)定所征用的土地。4建筑限界：為保證車輛、行人的通行安全，對(duì)公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。5計(jì)價(jià)土石方：土石方計(jì)算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計(jì)價(jià)，用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計(jì)價(jià)。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：v計(jì) = v挖 + v借。6積距法：將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)小條塊，每個(gè)小條塊的面積近似按每個(gè)小條塊中心高度與單位寬度的乘積，然后將每個(gè)小條塊的面積相加，即得橫斷面面積。7免費(fèi)運(yùn)距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離

47、稱為免費(fèi)運(yùn)距。8平均運(yùn)距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離，稱平均運(yùn)距。9運(yùn)量：土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。四、問答題1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和橫斷面地面線所圍成的圖形。公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。2簡(jiǎn)述新建公路的用地范圍是怎樣確定的答：新建公路的用地范圍是：填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝

48、為坡頂）以外，不小于1m的土地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。在風(fēng)砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。3橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么？答：（1）穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動(dòng)、沉陷、塌方。（2）經(jīng)濟(jì)性：工程量小，節(jié)約資金。（3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。（4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的要求，要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。4簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)

49、計(jì)的方法與步驟。答： 按1200的比例繪制橫斷面地面線；從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”設(shè)計(jì)出各樁號(hào)橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式；分別計(jì)算各樁號(hào)斷面的填方面積（at）、挖方面積（aw），并標(biāo)注于圖上。5簡(jiǎn)述路基土石方計(jì)算的方法與調(diào)配原則。答：（1）路基土石方計(jì)算的方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì)

50、橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計(jì)算出路線的土石方體積。（2）路基土石方的調(diào)配原則：先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭竭\(yùn)輸，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。6路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是什么？土石方調(diào)配時(shí)如何進(jìn)行校核？答：（1）路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是：計(jì)算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量，設(shè)計(jì)挖方的利用和填方的來源及運(yùn)距，為編制工程預(yù)（概）算、確定合理的施工方案以及計(jì)量支付提供依據(jù)。 （2）土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為：填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方。（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方。五、計(jì)算題1某路段兩