區(qū)域性物流中心城市構(gòu)建理論及應(yīng)用研究——以四川攀枝花市為例

1、區(qū)域性物流中心城市構(gòu)建理論及應(yīng)用研究以四川攀枝花市為例區(qū)域性物流中心城市構(gòu)建理論及應(yīng)用研究現(xiàn)在,我國正處在加速城市化增長的階段,在今后2050年內(nèi)我國城市型的物流中心將成為物流產(chǎn)業(yè)增長的核心之一.2003年5月,四川省人民政府出臺了(四川省十五及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要,根據(jù)省政府的部署,擬把攀枝花市作為構(gòu)建區(qū)域物流中心試點(diǎn)城市.因此,對攀枝花市發(fā)展區(qū)域物流,構(gòu)建區(qū)域物流中心城市軟硬環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)而全面研究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義.一,構(gòu)建區(qū)域物流中心城市應(yīng)具備的條件(一)區(qū)域物流中心城市應(yīng)在自然稟賦,區(qū)位上具有一定的優(yōu)勢根據(jù)法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家佛朗索瓦?佩魯提出的增長極理論,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要依

2、靠條件較好的少數(shù)地區(qū)和少數(shù)產(chǎn)業(yè)帶動,應(yīng)把少數(shù)區(qū)位條件好的地區(qū)和少數(shù)條件好的產(chǎn)業(yè)培育成經(jīng)濟(jì)增長極.通過增長極的極化和擴(kuò)散效應(yīng),影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.增長極的極化效應(yīng)主要表現(xiàn)為資金,人才,技術(shù)等生產(chǎn)要素向極點(diǎn)聚集;擴(kuò)散效應(yīng)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)要素向區(qū)外轉(zhuǎn)移.在發(fā)展的初級階段,極化效應(yīng)是主要的,當(dāng)增長極發(fā)展到一定規(guī)模后,極化效應(yīng)削弱,擴(kuò)散效應(yīng)加強(qiáng),進(jìn)一步擴(kuò)散效應(yīng)占主導(dǎo)地位.增長極總是產(chǎn)生于比較優(yōu)勢,而比較優(yōu)勢又可以劃分為硬性優(yōu)勢和軟性優(yōu)勢兩種,硬性優(yōu)勢包括自然資源稟賦,地理區(qū)位,運(yùn)輸成本等.因此,一個城市能否成為區(qū)域物流中心城市,其自然稟賦,地理區(qū)位,運(yùn)輸成本等因素的作用不可低估.(二)區(qū)域物流中心

3、城市應(yīng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心在增長極理論中另一個重要的比集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究2006?7下半月刊(總第202期)以四川攀枝花市為例文/陳虎較優(yōu)勢就是軟性優(yōu)勢,而軟性優(yōu)勢則城市存在的問題包括人力資源稟賦,技術(shù)發(fā)展水平,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),市場需求規(guī)模,社會文化和政府政策環(huán)境等方面.因此,區(qū)域物流中心城市應(yīng)在人力資源稟賦,技術(shù)發(fā)展水平,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),市場需求規(guī)模,社會文化和政府政策環(huán)境等方面比區(qū)域內(nèi)的其他城市更具有比較優(yōu)勢,應(yīng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì),文化和教育中心,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上對周邊的城市具有帶動和輻射作用.(三)區(qū)域物流中心應(yīng)具有交通方面的優(yōu)勢綜觀國際國內(nèi)區(qū)域物流中心的形成和發(fā)展,大多具有交通方面的優(yōu)勢.首先,物流中心城市一般在區(qū)位上占

4、有優(yōu)勢,處于交通樞紐位置;其次,具有包括航空,鐵路,公路等完善的立體交通體系;再其次,具有完善的交通網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)代化的交通設(shè)施.物流中心城市借助完善的交通體系與良好的交通條件,物資流通速度快,物流成本低,這樣才有利于加強(qiáng)中心城市與周邊城市的合作和聯(lián)系,促進(jìn)了物流中心城市的形成和發(fā)展.(四)區(qū)域物流中心具有完善的現(xiàn)代化物流設(shè)施作為區(qū)域物流中心,要充分發(fā)揮其應(yīng)具有的商品集散功能,應(yīng)具有以流通服務(wù)為主要目的的多功能的現(xiàn)代化物流倉儲設(shè)施,可進(jìn)行撿選,配貨,檢驗,分類等作業(yè)并具有收貨配送功能以及包裝,改裝,貼標(biāo)簽,整理等流通加工功能;具有完善的電子信息系統(tǒng),可提供物流實(shí)時追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子

5、信息平臺等;應(yīng)具有完善上的金融服務(wù)環(huán)境,可提供快速的各種跨區(qū)域結(jié)算業(yè)務(wù)以及現(xiàn)代化的電子商務(wù)平臺.二,攀枝花構(gòu)建區(qū)域物流中心攀枝花市在區(qū)位優(yōu)勢,自然稟賦,經(jīng)濟(jì)總量上具備一定的基礎(chǔ),但在交通,城市軟環(huán)境等方面存在問題,需要加以改進(jìn).(一)攀枝花的交通狀況有一定的差距.攀枝花市距離成都有700多公里,距離昆明有300多公里,而且公路等級較低,公里運(yùn)輸成本較高;水運(yùn)能力也很低,每年運(yùn)輸量大約在17萬噸;航空運(yùn)輸剛開始,主要承擔(dān)旅客運(yùn)輸,貨運(yùn)幾乎沒有,使得鐵路運(yùn)輸非常緊張.攀枝花市在小區(qū)域內(nèi)的交通狀況也很差,到西昌,會理,會東,華坪,元謀,永仁,楚雄等周邊城市的公路等級很低,連二級公路都算不上,使得運(yùn)輸

6、成本很高,運(yùn)輸效率很低,嚴(yán)重影響了貨物的集散效率和數(shù)量.(二)攀枝花市工商企業(yè)集中度低,分布分散.攀枝花市有工礦企業(yè)200家以上,除攀鋼,攀煤以外,其余規(guī)模都不大.而在攀枝花市萬余家商貿(mào)企業(yè)中,規(guī)模以上的商貿(mào)企業(yè)只有30余家,2003年全市商品零售總額52.95億元,每年進(jìn)入攀枝花的商品物流總量為38.9萬噸(不含及糧食,生豬,蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品40萬噸).工商企業(yè)是物流的主要需求者,工商企業(yè)的規(guī)模小,集中度低,影響物流的需求規(guī)模及形式,不利于降低物流成本,促進(jìn)物流企業(yè)的管理水平的提高.由于工商企業(yè)的布局分散,不僅不能產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng),同時對企業(yè)有效利用各種資源,降低企業(yè)成本,提高企業(yè)管理水平等方面

7、也極為不利,制約了物流企業(yè)的發(fā)展.(三)攀枝花市物流企業(yè)集中度低,布局不合理,管理水平很低.攀枝花市的物流企業(yè)規(guī)模都很小,年運(yùn)輸量最大的在萬噸左右(長途運(yùn)輸),而且屈指可數(shù).由于物流企業(yè)規(guī)模很小,在管理標(biāo)準(zhǔn)化,信息化,網(wǎng)絡(luò)化等方面受到限制,服務(wù)質(zhì)量較低,效率較低,信用較低,嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展.同時,物流企業(yè)分布分散,不能有效利各種資源,降低企業(yè)運(yùn)營成本.總之,攀枝花市在自然稟賦等方面具有增長極的條件,在信息,金融方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的一定基礎(chǔ),具備了構(gòu)建區(qū)域物流中心城市的一定基礎(chǔ)條件,但距離區(qū)域物流中心城市還有相當(dāng)大的差距,還需在許多方面創(chuàng)造條件.三,攀枝花市構(gòu)建區(qū)域物流中心城市的對策我

8、們針對攀枝花市物流現(xiàn)狀,對攀枝花市如何構(gòu)建區(qū)域物流中心城市提出以下對策:(一)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者,迅速擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模,刺激物流需求根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的基本方向是:由第一產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向第二產(chǎn)業(yè),第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展;由勞動密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向資本密集型產(chǎn)業(yè)和知識密集型產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重發(fā)展;由制造初級產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢比重逐漸向制造中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品占優(yōu)勢比重發(fā)展.對于攀枝花市說,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整方向就是大力發(fā)展以鋼鐵產(chǎn)業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模.因為冶金,化工,鋼材加工業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)同時具有前向與后向兩種巨大的帶動作用,它們是大量原材料,燃料消費(fèi)者,同時又是大量高價

9、值產(chǎn)品的生產(chǎn)者,對第二,第三產(chǎn)業(yè)有巨大的拉動作用,同時也是現(xiàn)代物流需求的主要創(chuàng)造者,可以同時產(chǎn)生原材料,燃料的供應(yīng)物流與產(chǎn)品分銷物流兩方面的需求,是物流產(chǎn)業(yè)的重要支持者.基于上述理由,我們認(rèn)為攀枝花市要建成物流中心城市,應(yīng)大力發(fā)展農(nóng)業(yè)和工業(yè):引進(jìn)戰(zhàn)略投資者迅速建成1000萬噸優(yōu)質(zhì)鋼基地,世界最大釩鈦新材料基地,大型的特色農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地與農(nóng)產(chǎn)品深加工基地及川滇交界的最大的南菜北調(diào)批發(fā)市場.(二)發(fā)揮攀枝花市比較優(yōu)勢,培養(yǎng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極根據(jù)增長極理論,物流中心城市就是區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)中的一個增長極.那么,攀枝花市如何培養(yǎng)一個增長極,發(fā)揮他的極化和擴(kuò)散效應(yīng),影響和帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是我們當(dāng)務(wù)之急要解決

10、的問題.我們應(yīng)該利用攀枝花市在冶金,化工方面的優(yōu)勢,使攀枝花市成為所在區(qū)域的增長極,同時,在攀枝花市工業(yè),商業(yè),物流等行業(yè)培育一大批優(yōu)勢企業(yè),使他們成為攀枝花市的經(jīng)濟(jì)增長極,以帶動周圍的相關(guān)企業(yè)的發(fā)展.(三)加強(qiáng)對攀枝花市物流園區(qū)的合理規(guī)劃和建設(shè)攀枝花市還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流園區(qū),根據(jù)專業(yè)化分工,規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)的要求和上面的設(shè)計原則,我們認(rèn)為攀枝花市最多建立4個物流園區(qū),具體為:西南最大的鋼材(兼容建材,金屬材料等)物流園區(qū),川滇交界區(qū)域最大的煤及深加工產(chǎn)品物流園區(qū),川滇交界區(qū)域最大的日用品物流園區(qū),川滇交界區(qū)域最大的南菜北調(diào)物流園區(qū).物流園區(qū)的建設(shè)要注重專業(yè)化分工的深化與產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

11、的結(jié)合,要集中資金,人力,物力建成具有規(guī)模經(jīng)濟(jì),范圍經(jīng)濟(jì)效益和集聚效應(yīng)的,在川滇交界區(qū)域甚至更大區(qū)域具有重要影響的著名物流園區(qū).(四)加強(qiáng)攀枝花市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)攀枝花市由于各種原因,交通,倉儲,物流信息平臺等的發(fā)展都較滯后,因此為了提升物流能力和效率,有必要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè).第一,加強(qiáng)市內(nèi)交通建設(shè),改善通往各個主要工業(yè)區(qū),物流園區(qū),批發(fā)市場的交通狀況,以提高物流效率;第二,與周邊城市合作,改造通往周邊城市的公路,使其物流強(qiáng)度得到進(jìn)一步提高;第三,加強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,因為隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化,航空運(yùn)輸也越來越成為重要的運(yùn)輸方式,尤其是對于食品或者高附加值的it產(chǎn)品,航空運(yùn)輸已經(jīng)成為主要運(yùn)輸方

12、式.第四,加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)和平臺建設(shè).物流基礎(chǔ)設(shè)施的另一個重要的方面就是物流信息系統(tǒng)的建設(shè),現(xiàn)代物流的發(fā)展必然與it技術(shù)的應(yīng)用緊密相連,gprs,edi,pos等電子信息技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)陜速的發(fā)展,因此,建設(shè)完善,順暢的信息系統(tǒng)是建設(shè)物流中心城市的基礎(chǔ)條件.伍)有效整合攀枝花市的物流資源攀枝花市物流行業(yè)的特點(diǎn)用散,雜,小,亂,信息化與網(wǎng)絡(luò)化水平低來描述是較貼切的,不僅有專門從事物流業(yè)務(wù)的運(yùn)輸,倉儲,貨運(yùn)企業(yè),也存在企業(yè)自營物流的情況,這些物流資源分散在不同的行業(yè),不同的企業(yè),不能充分有效的加以利用,既不利于其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,也不利于物流企業(yè)的做強(qiáng)做大,因此,市政府應(yīng)鼓勵通過兼并重組,合資合作,協(xié)議聯(lián)盟,租賃托管,建立信息共享或交易平臺等方式對攀枝花市現(xiàn)有物流資源進(jìn)行整合和改造,充分利用現(xiàn)有資源,引入先進(jìn)的理念和技術(shù),在業(yè)務(wù)剝離和流程再造中向?qū)I(yè)化,社會化物流轉(zhuǎn)化.其次,在運(yùn)營模式上,政府引導(dǎo)生產(chǎn)和流通企業(yè),如攀鋼,攀煤等企業(yè)的自營物流向社會化,專業(yè)化物流轉(zhuǎn)變,扶持第三方物流發(fā)展.在空間布局上,根據(jù)攀枝花市的城市發(fā)展規(guī)劃及地理特征,緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢,充分利用現(xiàn)有物流資源,構(gòu)筑低成本,高效率,結(jié)構(gòu)合理的物流體系.(六)加強(qiáng)攀枝花市社會信用體系的建設(shè),規(guī)范物流市場管理建設(shè)良好的社會信用環(huán)境和規(guī)范的市場運(yùn)行秩序需要各方面的共同努力,