無(wú)軌電車技術(shù)

1、第六節(jié) 無(wú)軌電車技術(shù)6-1無(wú)軌電車基礎(chǔ)知識(shí)一、 二極管的特性與參數(shù)1. 二極管結(jié)構(gòu)p型半導(dǎo)體或n型半導(dǎo)體都不能單獨(dú)使用，必須結(jié)合起來(lái)才能使用。如果在pn結(jié)的兩端接入電極，就構(gòu)成了二極管。n型半導(dǎo)體一側(cè)的電極稱為陰極，p型半導(dǎo)體一側(cè)的電極稱為陽(yáng)極，二極管的符號(hào)如圖 陽(yáng)極（+） 陰極（-）2. 二極管的導(dǎo)電特性二極管最重要的特性就是單方向?qū)щ娞匦?。在電路?電流只能從二極管的正極（+）流入,負(fù)極（）流出。2.1 正向特性 在電子電路中,將二極管的正極接在高電位端,負(fù)極接在低電位端,二極管就會(huì)導(dǎo)通,這種連接方式,稱為正向偏置。必須說(shuō)明,當(dāng)加在二極管兩端的正向電壓很小時(shí),二極管仍然不能導(dǎo)通,流過(guò)二極管

2、的正向電流十分微弱。只有當(dāng)正向電壓達(dá)到某一數(shù)值（這一數(shù)值稱為“門檻電壓”,鍺管約為0.2v,硅管約為0.6v）以后,二極管才能直正導(dǎo)通。導(dǎo)通后二極管兩端的電壓基本上保持不變（鍺管約為0.3v,硅管約為0.7v）,稱為二極管的“正向壓降”。 2.2 反向特性在電子電路中,二極管的正極接在低電位端,負(fù)極接在高電位端,此時(shí)二極管中幾乎沒(méi)有電流流過(guò),此時(shí)二極管處于截止?fàn)顟B(tài),這種連接方式,稱為反向偏置。二極管處于反向偏置時(shí),仍然會(huì)有微弱的反向電流流過(guò)二極管,稱為漏電流。當(dāng)二極管兩端的反向電壓增大到某一數(shù)值,反向電流會(huì)急劇增大,二極管將失去單方向?qū)щ娞匦?這種狀態(tài)稱為二極管的擊穿。 2.3 二極管的主要參

3、數(shù) 用來(lái)表示二極管的性能好壞和適用范圍的技術(shù)指標(biāo),稱為二極管的參數(shù)。不同類型的二極管有不同的特性參數(shù)?，F(xiàn)介紹一下幾個(gè)主要參數(shù)：額定正向工作電流 是指二極管長(zhǎng)期連續(xù)工作時(shí)允許通過(guò)的最大正向電流值。因?yàn)殡娏魍ㄟ^(guò)管子時(shí)會(huì)使管芯發(fā)熱,溫度上升,溫度超過(guò)容許限度（硅管為140左右,鍺管為90左右）時(shí),就會(huì)使管芯過(guò)熱而損壞。所以,二極管使用中不要超過(guò)二極管額定正向工作電流值。例如,常用的in40014007型鍺二極管的額定正向工作電流為1a。最高反向工作電壓 加在二極管兩端的反向電壓高到一定值時(shí),會(huì)將管子擊穿,失去單向?qū)щ娔芰Α榱吮ＷC使用安全,規(guī)定了最高反向工作電壓值。例如,in4001二極管反向耐壓為

4、50v,in4007反向耐壓為1000v。 反向電流 反向電流是指二極管在規(guī)定的溫度和最高反向電壓作用下,流過(guò)二極管的反向電流。反向電流越小,管子的單方向?qū)щ娦阅茉胶?。值得注意的是反向電流與溫度有著密切的關(guān)系,大約溫度每升高10,反向電流增大一倍。二、 可控硅的特性及鑒別方法1. 可控硅的特性可控硅是可控硅整流器的簡(jiǎn)稱。它是由三個(gè)pn結(jié)四層結(jié)構(gòu)硅芯片和三個(gè)電極組成的半導(dǎo)體器件。圖1-5是它的結(jié)構(gòu)和圖形符號(hào)。pnpnn可控硅的三個(gè)電極分別叫陽(yáng)極(a)、陰極(k)和控制極(g)。當(dāng)器件的陽(yáng)極接負(fù)電位（相對(duì)陰極而言）時(shí)，從符號(hào)圖上可以看出pn結(jié)處于反向，具有類似二極管的反向特性。當(dāng)器件的陽(yáng)極上加正電

5、位時(shí)（若控制極不接任何電壓），在一定的電壓范圍內(nèi)，器件仍處于阻抗很高的關(guān)閉狀態(tài)。但當(dāng)正電壓大于某個(gè)電壓（稱為轉(zhuǎn)折電壓）時(shí)，器件迅速轉(zhuǎn)變到低阻通導(dǎo)狀態(tài)。加在可控硅陽(yáng)極和陰極間的電壓低于轉(zhuǎn)折電壓時(shí)，器件處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)如果在控制極上加有適當(dāng)大小的正電壓（對(duì)陰極），則可控硅可迅速被激發(fā)而變?yōu)閷?dǎo)通狀態(tài)。可控硅一旦導(dǎo)通，控制極便失去其控制作用。就是說(shuō)，導(dǎo)通后撤去柵極電壓可控硅仍導(dǎo)通，只有使器件中的電流減到低于某個(gè)數(shù)值或陰極與陽(yáng)極之間電壓減小到零或加上反向電壓才能使它關(guān)斷。用后一種辦法可以使關(guān)斷速度較快。2. 可控硅三個(gè)極的鑒別方法根據(jù)pn結(jié)的原理，只要用萬(wàn)用表測(cè)量一下三個(gè)極之間的阻值即可。陽(yáng)極和陰極之

6、間正向與反向電阻都在幾百k以上。陽(yáng)極與控制極之間的正向與反向電阻也在幾百k以上，只有控制極與陰極之間是一個(gè)pn結(jié)，因此存在著正反向電阻。一般，它的正向電阻大約在幾歐到幾百歐的范圍內(nèi)，反向電阻要比正向電阻來(lái)的大?？墒牵刂茦O的二極管特性不太理想，反向不是完全呈阻斷狀態(tài)，可以有比較大的電流流過(guò)。因此，有時(shí)測(cè)得控制極反向電阻比較小。并不能說(shuō)明控制極特性不好。此外，在測(cè)量控制極正反向電阻時(shí)，萬(wàn)用表應(yīng)放在r10或r1檔。若測(cè)得元件正反向已短路；或陽(yáng)極與控制極已短路；或控制極與陰極短路；說(shuō)明元件已損壞。三、 大功率電子開關(guān)igbt1. 絕緣柵雙極型晶體管結(jié)構(gòu)絕緣柵雙極型晶體管，是由bjt(雙極型三極管)和

7、mos(絕緣柵型場(chǎng)效應(yīng)管)組成的復(fù)合全控型電壓驅(qū)動(dòng)式功率半導(dǎo)體器件, 兼有mosfet的高輸入阻抗和gtr的低導(dǎo)通壓降兩方面的優(yōu)點(diǎn)。gtr飽和壓降低，載流密度大，但驅(qū)動(dòng)電流較大；mosfet驅(qū)動(dòng)功率很小，開關(guān)速度快，但導(dǎo)通壓降大，載流密度小。igbt綜合了以上兩種器件的優(yōu)點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)功率小而飽和壓降低。非常適合應(yīng)用于直流電壓為600v及以上的變流系統(tǒng)如交流電機(jī)、變頻器、開關(guān)電源、照明電路、牽引傳動(dòng)等領(lǐng)域。igbt結(jié)構(gòu)圖左邊所示為一個(gè)n溝道增強(qiáng)型絕緣柵雙極晶體管結(jié)構(gòu)， n+區(qū)稱為源區(qū)，附于其上的電極稱為源極。p+區(qū)稱為漏區(qū)。器件的控制區(qū)為柵區(qū)，附于其上的電極稱為柵極。溝道在緊靠柵區(qū)邊界形成。在漏、源

8、之間的p型區(qū)（包括p+和p-區(qū)）（溝道在該區(qū)域形成），稱為亞溝道區(qū)。而在漏區(qū)另一側(cè)的p+區(qū)稱為漏注入?yún)^(qū)，它是igbt特有的功能區(qū)，與漏區(qū)和亞溝道區(qū)一起形成pnp雙極晶體管，起發(fā)射極的作用，向漏極注入空穴，進(jìn)行導(dǎo)電調(diào)制，以降低器件的通態(tài)電壓。附于漏注入?yún)^(qū)上的電極稱為漏極。 2. igbt的開關(guān)作用原理igbt的開關(guān)作用是通過(guò)加正向柵極電壓形成溝道，給pnp(原來(lái)為npn)晶體管提供基極電流，使igbt導(dǎo)通。反之，加反向門極電壓消除溝道，切斷基極電流，使igbt關(guān)斷。igbt的驅(qū)動(dòng)方法和mosfet基本相同，只需控制輸入極n-溝道m(xù)osfet，所以具有高輸入阻抗特性。當(dāng)mosfet的溝道形成后，從

9、p+基極注入到n-層的空穴（少子），對(duì)n-層進(jìn)行電導(dǎo)調(diào)制，減小n-層的電阻，使igbt在高電壓時(shí)，也具有低的通態(tài)電壓。3. igbt判斷極性首先將萬(wàn)用表?yè)茉趓1k擋，用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，若某一極與其它兩極阻值為無(wú)窮大，調(diào)換表筆后該極與其它兩極的阻值仍為無(wú)窮大，則判斷此極為柵極(g )其余兩極再用萬(wàn)用表測(cè)量，若測(cè)得阻值為無(wú)窮大，調(diào)換表筆后測(cè)量阻值較小。在測(cè)量阻值較小的一次中，則判斷紅表筆接的為集電極(c);黑表筆接的為發(fā)射極(e)。4. igbt判斷好壞將萬(wàn)用表?yè)茉趓10k擋，用黑表筆接igbt 的集電極(c)，紅表筆接igbt 的發(fā)射極(e)，此時(shí)萬(wàn)用表的指針在零位。用手指同時(shí)觸及一下柵極(g)和

10、集電極(c)，這時(shí)igbt 被觸發(fā)導(dǎo)通，萬(wàn)用表的指針擺向阻值較小的方向，并能站住指示在某一位置。然后再用手指同時(shí)觸及一下柵極(g)和發(fā)射極(e)，這時(shí)igbt 被阻斷，萬(wàn)用表的指針回零。此時(shí)即可判斷igbt 是好的。5. igbt檢測(cè)注意事項(xiàng)任何指針式萬(wàn)用表皆可用于檢測(cè)igbt。注意判斷igbt 好壞時(shí)，一定要將萬(wàn)用表?yè)茉趓10k擋，因r1k擋以下各檔萬(wàn)用表內(nèi)部電池電壓太低，檢測(cè)好壞時(shí)不能使igbt 導(dǎo)通，而無(wú)法判斷igbt 的好壞。四、差動(dòng)變壓器差動(dòng)變壓器的基本組成部分包括一個(gè)線框和一個(gè)鐵心。在線框上設(shè)置一個(gè)原繞組和兩個(gè)對(duì)稱的副繞組，鐵心放在線框中央的圓柱形孔中。在原繞組中施加交流電壓時(shí)，兩

11、個(gè)副繞組中就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e1和e2。如果兩個(gè)副繞組按反向串聯(lián)(圖1),則它的總輸出電壓u2=u21u22e1e2。當(dāng)鐵心處在中央位置時(shí)，由于對(duì)稱關(guān)系，e1=e2，輸出電壓u2為零。如果鐵心向右移動(dòng)，則穿過(guò)副繞組 2的磁通將比穿過(guò)副繞組1的磁通多，于是感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)e2e1，差動(dòng)變壓器輸出電壓u2不等于零,而且輸出電壓的大小與鐵心位移x之間基本成線性關(guān)系,其特性如圖2所示，呈v字形。用適當(dāng)?shù)臏y(cè)量電路測(cè)量,可以得到差動(dòng)變壓器輸出與位移x成比例的線性讀數(shù)。最常用的測(cè)量電路是差動(dòng)整流電路，它把兩個(gè)次級(jí)電壓分別整流后，以它們的差作為輸出。差動(dòng)整流電路有電流輸出型和電壓輸出型，前者用于連接低阻抗負(fù)載的場(chǎng)合

12、；電壓輸出型差動(dòng)整流電路則用于連接高阻抗負(fù)載的場(chǎng)合。五、直流電機(jī)1. 直流電機(jī)的基本結(jié)構(gòu)直流電機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子（又稱電樞）兩個(gè)主要部分組成。 定子：定子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)和作為電機(jī)的機(jī)械支架。定子由主極、換向極、機(jī)座、電刷裝置、端蓋等部分組成。 轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)和電磁轉(zhuǎn)矩，實(shí) 現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)換，它由電樞鐵心、電樞繞組、換向器和軸等主要部分組成。冷卻用的風(fēng)扇也裝在電機(jī)軸上。2. 直流電機(jī)的分類直流電機(jī)是實(shí)現(xiàn)直流電能和機(jī)械能之間相互轉(zhuǎn)換的電力機(jī)械，按用途可分為發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩類。將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成直流電能的電機(jī)稱為直流發(fā)電機(jī)；反之則稱為直流電動(dòng)機(jī)。按勵(lì)磁方式可分為以下四類： 他勵(lì)式：主極磁場(chǎng)繞

13、組由另外的直流電源供電 并勵(lì)式：主極磁場(chǎng)繞組與電樞繞組并聯(lián) 串勵(lì)式：主極磁場(chǎng)繞組與電樞繞組串聯(lián) 復(fù)勵(lì)式：主極磁場(chǎng)繞組分成兩部分，一部分與電樞繞組并聯(lián)，另一部分與電樞繞組串聯(lián)6-2無(wú)軌電車電器的組成部分無(wú)軌電車主電路主要由直流斬波器、輸入濾波器l0 c0、牽引接觸器、前進(jìn)/后退接觸器、消磁裝置、直流牽引電動(dòng)機(jī)、橋式整流裝置、保護(hù)裝置、電流檢測(cè)裝置、集電系等組成，分別介紹如下。1. 直流斬波器在主電路中，直流斬波器被接在直流電源與負(fù)載之間，主要由igbt大功率模塊來(lái)完成，是主電路的核心，相當(dāng)于一個(gè)大功率快速電子開關(guān)。2. 輸入濾波器l0 c0輸入濾波器由電感l(wèi)0和電容c0組成，用以吸收斬波關(guān)斷時(shí)的

14、瞬間電壓，并起到維持輸入端電源電壓的穩(wěn)定，降低供電線網(wǎng)的電流脈動(dòng)分量。3. 牽引接觸器牽引接觸器主要是在車輛起動(dòng)時(shí)接通電源；在車輛滑行和停車時(shí)將直流斬波器的輸入端與電源切斷。4. 前進(jìn)、后退接觸器用以改變車輛的行駛方向，是一組不帶負(fù)荷情況下切換的轉(zhuǎn)換開關(guān)。5. 消磁裝置消磁裝置由消磁分流電阻和可控硅組成，目的在于電機(jī)全電壓運(yùn)行后，分流電機(jī)磁場(chǎng)電流，進(jìn)一步提高車輛的技術(shù)車速。6. 直流牽引電動(dòng)機(jī)直流牽引電動(dòng)機(jī)是電車的動(dòng)力裝置，也是斬波裝置控制的對(duì)象。7. 橋式整流裝置為了保證車輛在處于正、反線情況下，都能正常運(yùn)行，將整流元件排列成電橋的形式。8. 保護(hù)裝置大功率硅整流元件的過(guò)電壓保護(hù)采用阻容保護(hù)

15、電路；過(guò)電流保護(hù)采用高速熔斷器。斬波器的失控保護(hù)采用空氣斷路器（俗稱大閘）。避雷電容用以吸收雷電電壓。漏電保護(hù)器對(duì)車輛母線電流進(jìn)行控制，有漏電情況，就切斷高壓電路，從而保證人身安全及車輛電氣安全。9. 電流檢測(cè)裝置電流傳感器用于檢測(cè)電機(jī)電流的大小。10. 集電系主要由集電座和集電桿組成，用于接通線網(wǎng)電源的裝置。11. 制動(dòng)電阻電車在電制動(dòng)時(shí)消耗電能的裝置。6-3無(wú)軌電車斬波調(diào)速的工作原理一、直流電動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)swb5105gp-3、swb5106及jk5109d無(wú)軌電車采用zq-60直流電機(jī)作為牽引電動(dòng)機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)如下。1. 額定功率：60kw ；額定電壓：600v；電流：轉(zhuǎn)速：定額

16、：1小時(shí)。2. 100時(shí)電機(jī)各部分內(nèi)阻為：電樞繞組電阻：ra0.16磁場(chǎng)繞組電阻：rc0.084換向極繞組電阻：rh0.0695電動(dòng)機(jī)內(nèi)阻：rira +rc +rh0.3143. 直流串極電動(dòng)機(jī)的電流按下式計(jì)算im=uea/ri 式中：u：電源電壓 ea：電動(dòng)機(jī)反電動(dòng)勢(shì)eacen ri：電動(dòng)機(jī)內(nèi)阻電動(dòng)機(jī)起步時(shí) n0eacen0于是，如令u600v則i起u/ ri600/0.3141911ai起i額使電機(jī)燒毀因此在ea0的情況下，企圖降低起動(dòng)電流數(shù)值的辦法只有一個(gè)，就是降低電源電壓，稱為降壓起動(dòng)。二、直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)及調(diào)速原理如圖所示： k +m _將一只開關(guān)接在電動(dòng)機(jī)和直流電源之間，再將開關(guān)合

17、上，電動(dòng)機(jī)線圈里的電流開始由零逐漸上升，電流上升到接近電動(dòng)機(jī)電流的額定數(shù)值時(shí)，立刻把開關(guān)拉開，拉開后，貯存在電動(dòng)機(jī)線圈里的能量釋放出來(lái)組織電流的減少，電動(dòng)機(jī)由于獲得電流，轉(zhuǎn)速由零開始上升，反電動(dòng)勢(shì)逐漸上升。過(guò)一定時(shí)間后，再將開關(guān)合上，這時(shí)由于反電動(dòng)勢(shì)已有一定的數(shù)值，故而合上開關(guān)的時(shí)間比第一次長(zhǎng)些。若電機(jī)電壓平均值為v，線網(wǎng)電壓為u，調(diào)速周期為t，開通時(shí)間為t，t/t為導(dǎo)通比，電機(jī)電壓平均值vu（t/t）如果改變t/t的比值，就可以大范圍調(diào)節(jié)電機(jī)電壓達(dá)到調(diào)速的目的。由于開關(guān)通斷的時(shí)間十分短促，對(duì)于60kw的電動(dòng)機(jī)第一次合上的時(shí)間只容許70100s，因此只能依靠一只特殊的開關(guān)來(lái)達(dá)到目的，這只特殊的

18、開關(guān)稱為斬波器，可分為可控硅斬波調(diào)速和大功率電子開關(guān)igbt斬波調(diào)速兩種裝置。三、牽引的工作過(guò)程合上空氣斷路器后，倒順排置前進(jìn)或后退位置，踩下牽引主令控制器踏板，控制箱收到信號(hào)后驅(qū)動(dòng)繼電器，使?fàn)恳佑|器吸合，這時(shí)線網(wǎng)電壓通過(guò)空氣斷路器（大閘）、反線器、牽引接觸器、濾波電感l(wèi)0 電容c0濾波后，電流流過(guò)牽引電機(jī)電樞繞組、d4二極管、電機(jī)激磁繞組、電流檢測(cè)裝置h、igbt模塊、快速熔斷器構(gòu)成回路。電機(jī)轉(zhuǎn)速的高低取決于牽引回路電流的大小，而牽引回路電流的大小取決于igbt模塊開通的時(shí)間長(zhǎng)短，igbt模塊開通的時(shí)間長(zhǎng)短受牽引傳動(dòng)變壓器控制，當(dāng)差動(dòng)變壓器（主令）踩到底，igbt模塊全導(dǎo)通，電機(jī)進(jìn)入全電壓

19、運(yùn)行，斬波過(guò)程結(jié)束，約34秒延時(shí)后，觸發(fā)消磁可控硅，電機(jī)進(jìn)入消磁加速階段，起動(dòng)加速過(guò)程完成。6-4無(wú)軌電車電制動(dòng)的工作原理制動(dòng)就是使電力拖動(dòng)系統(tǒng)停車和降速的運(yùn)行狀態(tài)。對(duì)串極電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)的電車下坡時(shí)可得到很高的速度，同時(shí)斷開正在運(yùn)行的直流電動(dòng)機(jī)的電樞電源，由于慣性的作用，電樞仍在旋轉(zhuǎn)，仍感應(yīng)一個(gè)電勢(shì)e，并產(chǎn)生電流is,其方向與原來(lái)電流方向相反，其轉(zhuǎn)矩方向也隨之改變，成為制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)運(yùn)行，將系統(tǒng)動(dòng)能變?yōu)殡娔芟脑陔娮鑢上，達(dá)到制動(dòng)的目的。前進(jìn)（后退）方向時(shí)，踩下制動(dòng)主令踏板，使制動(dòng)接觸器z吸合，牽引接觸器q斷開，制動(dòng)電流從電樞繞組s1（s2）、前進(jìn)接觸器qz1（后退接觸

20、器qf1）、濾波電感l(wèi)0、制動(dòng)接觸器z1、電機(jī)激磁繞組fq、電流傳感器h、電阻3z、電阻2z、電阻1z、前進(jìn)接觸器qz2（后退接觸器qf2）到電樞繞組s2（s1）。當(dāng)電流傳感器h檢測(cè)到制動(dòng)電流小于給定值時(shí)，控制電路發(fā)出開通信號(hào)，斬波器開通，制動(dòng)電流形成另一條回路，制動(dòng)電流從電機(jī)電樞繞組s1(s2)、前進(jìn)接觸器qz1（后退接觸器qf1）、濾波電感l(wèi)0、制動(dòng)接觸器z1、電機(jī)激磁繞組fq、電流傳感器h、igbt模塊、制動(dòng)接觸器z2、電阻1z、前進(jìn)接觸器qz2（后退接觸器qf2）、回到電樞繞組s2（s1）。制動(dòng)電流的大小取決于車輛運(yùn)行速度的高低，igbt模塊開通時(shí)間的長(zhǎng)短，受制動(dòng)主令踏板的控制。（注：

21、斬波調(diào)速和電制動(dòng)的工作原理,圖附后）6-5無(wú)軌電車輔助設(shè)備及工作原理一、dc/dc電源變換器dc/dc電源變換器主要由半橋式開關(guān)電源、輸入輸出電路、保護(hù)電路等部分構(gòu)成，是將線網(wǎng)高壓直流電變換為隔離的低壓直流電，供給電車低壓回路使用。當(dāng)高壓直流電輸入時(shí)，電流經(jīng)熔斷器f1、電感l(wèi)1、電阻r23、黃色發(fā)光二極管hy，二極管v21、v22，電阻r21、r22，繼電器k1的線圈構(gòu)成高壓電回路， hy光管亮，k1吸合，輸出端vdd,vss外接蓄電池低壓電經(jīng)防反二極管v30至繼電器k2的線圈，經(jīng)溫度繼電器kc至k1觸電構(gòu)成回路，k2吸合，控制板得到工作電源，電阻r35為工作取樣電阻，將電流信號(hào)送到控制板，控

22、制脈沖變壓器t2的次級(jí)繞組產(chǎn)生脈沖，經(jīng)電阻r7（r10）送到功率開關(guān)管m1（m2）的g、e極之間，r8（r9）為控制g極的負(fù)載電阻，用于保護(hù)電路工作穩(wěn)定。 在控制脈沖作用下，當(dāng)m1開通、m2關(guān)斷時(shí)，線網(wǎng)輸入的高壓直流電通過(guò)m1經(jīng)變壓器t1初級(jí)繞組的一個(gè)方向（估稱為正方向）流過(guò)電流并向c4充電；同時(shí)c3將其曾經(jīng)在m2導(dǎo)通時(shí)充電存貯能量以這個(gè)相同方向（正方向）向t1初級(jí)繞組流出電流釋放能量。然后轉(zhuǎn)換為m1關(guān)斷m2開通，線網(wǎng)輸入的高壓直流電，此時(shí)通過(guò)m2經(jīng)變壓器t1初級(jí)繞組的另一個(gè)方向（估稱為負(fù)方向）流過(guò)電流并向c3充電；同時(shí)c4將其曾經(jīng)在m1導(dǎo)通時(shí)充電存貯的能量以這個(gè)相同 方向（負(fù)方向）向t1初級(jí)

23、繞組流出電流釋放能量。這樣形成t1初級(jí)繞組的一個(gè)交變電流。如此往復(fù)產(chǎn)生交流電壓，在t1變壓器初級(jí)繞組感應(yīng)出隔離的低壓交流電經(jīng)過(guò)整流管v27-v28整流及電感l(wèi)2、電容c5濾波，輸出直流低壓電，同時(shí)將該直流電壓信號(hào)送到控制板，通過(guò)控制板控制脈沖信號(hào)的寬度，來(lái)控制m1、m2功率開關(guān)管開、關(guān)時(shí)間的長(zhǎng)短，開的時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，在t1次級(jí)繞組感應(yīng)出的脈沖寬，輸出能量就大，電壓高；關(guān)時(shí)間的長(zhǎng)短，開的時(shí)間長(zhǎng)短，感應(yīng)出的脈沖窄，輸出能量就小，電壓低；通過(guò)控制t2次級(jí)繞組的脈沖寬度，從而控制了t2次級(jí)繞組輸出電壓的穩(wěn)定性。附圖：6-5-16-5-1二、變頻器bp009系列變頻器（以下簡(jiǎn)稱變頻器）是專為電力機(jī)車設(shè)計(jì)開發(fā)的專用電源變換器,主要是將電車的動(dòng)力直流電源變換為交流電源，為交流負(fù)載供電?；竟ぷ髟斫榻B如下：變頻器基本組成包括高壓電路和低壓電路。高壓電路分為緩沖電路、濾波電路、