TYJLII型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障處理

1、目錄目錄 1. 1.聯(lián)鎖系統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)概述.2 2 1.1 6502 電氣集中概述.2 1.1.1 6502 電氣集中的組成 .2 1.1.2 繼電器的組合.3 1.1.3 6502 電氣集中電路結(jié)構(gòu).3 1.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展.4 1.3 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展.5 1.4 小結(jié).7 2.tyjl-ii2.tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析 .7 7 2.1 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能.7 2.2 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件及其功能.8 2.3 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能.9 2.4 小結(jié).11 3

2、.tyjl-ii3.tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用.1212 3.1 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn).12 3.2 數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說(shuō)明 .12 3.2.1 軌道區(qū)段.12 3.2.2 列車信號(hào).13 3.2.3 調(diào)車信號(hào).13 3.2.4 道岔.14 3.2.5 溜放標(biāo)志“溜放”.14 3.3 進(jìn)路的辦理和操作 .15 3.4 小結(jié).18 4.tyjl-ii4.tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障處理型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障處理.2020 4.1 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù).20 4.1.1 系統(tǒng)停電及上電.20 4

3、.1.2 操作注意事項(xiàng).20 4.1.3 系統(tǒng)的日常監(jiān)測(cè)維護(hù).21 4.2 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障處理.21 4.2.1 故障應(yīng)急處理方法.21 4.3 道岔故障處理（以四線制道岔控制電路為例）.24 4.3.1 工作原理.24 4.3.2 道岔故障應(yīng)急處理.24 4.3 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障處理.27 4.3.1 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理.27 4.3.2 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障應(yīng)急處理.27 4.3.3 處理信號(hào)點(diǎn)燈電路故障的基本方法.27 4.3.4 信號(hào)機(jī)故障時(shí)控制臺(tái)的現(xiàn)象.28 4.4 采集電路故障處理.32 4.5 驅(qū)動(dòng)電路故障處理.34 4.6 小結(jié).36 1 1 聯(lián)鎖系

4、統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備， 它的控制對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。使車站范圍內(nèi) 的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完 成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。 1.11.1 65026502 電氣集中概述電氣集中概述 車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)運(yùn)輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號(hào)設(shè)備， 它的控制對(duì)象是道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)。將道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)用電氣方式集中 控制與監(jiān)督，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設(shè)備稱為電氣集中聯(lián)鎖， 用繼電器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖（以下簡(jiǎn)稱電氣集中） 。

5、6502 電氣集中是我國(guó)目前應(yīng)用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。 1.1.11.1.1 65026502 電氣集中的組成電氣集中的組成 6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡(jiǎn)便靈活、不 易出錯(cuò)，維修、施工比較方便，符合故障安全原則，易與區(qū)間閉塞設(shè)備及其 他信號(hào)設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點(diǎn)；又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎(chǔ)設(shè)備。因此，在我國(guó) 鐵路得到了廣泛應(yīng)用。 6502 電氣集中分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。 室內(nèi)設(shè)有控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)、繼電器組合及組合架、電源屏、 分線盤(pán)等設(shè)備。 室外設(shè)有色燈信號(hào)機(jī)、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒 等設(shè)備。 1.1.21.1.2

6、繼電器的組合繼電器的組合 信號(hào)組合:引導(dǎo)信號(hào)組合（yx） 、列車信號(hào)主組合（lxz） 、一方向列車信號(hào) 輔助組合（1lxf） 、兩方向列車信號(hào)輔助組合（2lxf） 、調(diào)車信號(hào)組合（dx） 、調(diào) 車信號(hào)輔助組合（dxf） ；道岔組合:單動(dòng)道岔組合（dd） 、雙動(dòng)道岔主組合 （sdz） 、雙動(dòng)道岔輔助組合（sdf） ；區(qū)段組合：（q） ；其它組合:電源組合 （dy） 、方向組合（f） 、零散組合（l） 綜上所述，共有 12 種定型組合，其中 dy、f 的兩種組合不拼電路，而 l 組 合按需要設(shè)置，每個(gè)組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過(guò) 10 個(gè)。繼電器是以組合的形式放 在組合架上。組合架共 11 層，由下往上

7、數(shù)，110 層放繼電器，最上層為 0 層， 放端子板。 1.1.31.1.3 65026502 電氣集中電路結(jié)構(gòu)電氣集中電路結(jié)構(gòu) 采用站場(chǎng)型網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)，即電路的圖形結(jié)構(gòu)形狀模擬站場(chǎng)線路和道岔位置 形狀，且有 15 條基本網(wǎng)絡(luò)線相對(duì)應(yīng)。6502 電氣集中電路動(dòng)作程序：選擇進(jìn)路 鎖閉進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)解鎖進(jìn)路。 a、選擇組電路分為記錄電路、選岔電路和開(kāi)始繼電器電路三部分。 a、記錄電路 記錄電路按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。 作用：記錄車站值班員按下按鈕的動(dòng)作，記錄進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。 進(jìn)路的性質(zhì)是指列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路；運(yùn)行方向是指接車方向和發(fā)車方向。 b、選岔電路 選岔電路由六條網(wǎng)路線組成，所

8、以又稱為六線制選岔網(wǎng)路。 作用：按照車站值班員的意圖，經(jīng)操縱后選出道岔的位置。 選岔電路六條網(wǎng)路線用途： 第 1、2 線為“八”字形第一筆雙動(dòng)道岔反位操縱繼電器 fcj 的網(wǎng)路線。 第 3、4 線為“八”字形第二筆雙動(dòng)道岔反位操縱繼電器 fcj 的網(wǎng)路線。 第 5、6 線為雙動(dòng)道岔定位操縱繼電器 dcj、單動(dòng)道岔定位操縱繼電器 dcj 和反位操縱繼電器 fcj，以及選信號(hào)點(diǎn)的進(jìn)路選擇繼電器 jxj 用的網(wǎng)路線。1 選 1-6 線繼電器動(dòng)作規(guī)律是： 不論進(jìn)路的運(yùn)行方向如何，在每一對(duì)選岔網(wǎng)絡(luò)線中，道岔操縱繼電器總是 從左向右順序傳遞動(dòng)作。在選經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位的進(jìn)路，總是首先選出雙動(dòng)道 岔反位，然后

9、才能選出其它道岔定位。 b、執(zhí)行組電路 選擇組電路完成選路任務(wù)后，由執(zhí)行組電路執(zhí)行開(kāi)通進(jìn)路和用后解鎖進(jìn)路 的任務(wù)。 6502 電氣集中執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線的作用: (執(zhí)行組共有 8 條網(wǎng)絡(luò)線) 第 8 網(wǎng)絡(luò)線是 xjj 的勵(lì)磁電路，用來(lái)檢查開(kāi)放信號(hào)的聯(lián)鎖條件（進(jìn)路空閑、 敵對(duì)進(jìn)路未建立、道岔位置正確） ，只有滿足這些條件才允許鎖閉進(jìn)路和開(kāi)放信 號(hào)； 第 9 網(wǎng)絡(luò)線是 qjj 和 gjj 的勵(lì)磁電路，檢查本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的 qjj 才能勵(lì)磁吸起，用其前接點(diǎn)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進(jìn)路時(shí)，gjj 勵(lì)磁吸起， 用它鎖閉另 一咽喉的敵對(duì)進(jìn)路； 第 10 網(wǎng)絡(luò)線是 qjj 的自閉電路。通過(guò) xj 的勵(lì)磁條件

10、，使 qjj 自閉，用來(lái) 防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖； 第 11 網(wǎng)絡(luò)線是 xj 的勵(lì)磁電路，用來(lái)檢查聯(lián)鎖條件滿足后開(kāi)放信號(hào)； 第 12、13 網(wǎng)絡(luò)線是 1lj 和 2lj 的勵(lì)磁電路，用以實(shí)現(xiàn)鎖閉進(jìn)路、完成進(jìn)路 的正常解鎖、取消進(jìn)路、人工解鎖、調(diào)車中途折返解鎖以及引導(dǎo)鎖閉道岔等； 第 14、15 網(wǎng)絡(luò)線是控制臺(tái)光帶表示燈電路。14 線控制白光帶，15 線控制 紅光帶。1 c、方向電源：為簡(jiǎn)化電路，節(jié)省接點(diǎn)，設(shè)有 10 種方向電源。 分別是 kfljjq、 kz列共djjq、 kflfjq、 kz列共dfjq、 kfdjjq、 kz列共q、 kfdfjq、 kz共用h、 kf共用q、 kf共用h.

11、1.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 車站聯(lián)鎖從 1856 年英格蘭的布列克勒葉阿姆斯（brickloyer arms）車 站裝設(shè)由薩克斯倍（sax by）首創(chuàng)的薩式聯(lián)鎖機(jī)開(kāi)始，至今已有 100 多年的歷 史，經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā) 展過(guò)程。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的發(fā)展過(guò)程： a、冗余技術(shù)的發(fā)展 最早采用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)曾采用單機(jī)結(jié)構(gòu)，其可靠性和安全性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能 滿足車站聯(lián)鎖的嚴(yán)格要求。后來(lái)改為雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)，并由一個(gè) cpu 執(zhí)行兩套功 能相同而編碼各異以及診斷程序，來(lái)提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性。 目前，我國(guó)大部分計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是雙機(jī)熱備系統(tǒng)。但是，雙機(jī)熱備

12、系統(tǒng)存在著雙 機(jī)切換問(wèn)題，切換失敗將產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。與此同時(shí)，開(kāi)發(fā)了采用屏蔽技術(shù)的三 取二系統(tǒng)，3 個(gè) cpu 運(yùn)算結(jié)果兩兩進(jìn)行比較，產(chǎn)生危險(xiǎn)輸出的可能性極小。但 是，存在著不能停機(jī)檢修的問(wèn)題。 近幾年，又推出二乘二取二系統(tǒng)，由兩個(gè) cpu 構(gòu)成一個(gè)子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任 務(wù)(主機(jī)） ，另兩個(gè) cpu 處于熱備狀態(tài)（備機(jī)） ，這就大大提高了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 的可靠性和安全性，而且方便維修。當(dāng)前，主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采 用二乘二取二系統(tǒng)。 b、動(dòng)態(tài)輸出技術(shù)的發(fā)展 目前廣泛使用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其信號(hào)機(jī)和道岔的控制器件仍然由繼電 器來(lái)完成。為了提高計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖輸出的可靠性和安全性，雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)的計(jì)算

13、機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)多采用動(dòng)態(tài)繼電器，后來(lái)又采用動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)單元或動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)柜，將驅(qū) 動(dòng)電路與繼電器分離開(kāi)來(lái)，使繼電器帶動(dòng)更多組接點(diǎn)。 有些雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，以及三取二和二乘二取二的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 則在系統(tǒng)內(nèi)部完成了動(dòng)態(tài)輸出，不再采用動(dòng)態(tài)繼電器，也不需要?jiǎng)討B(tài)驅(qū)動(dòng)單元 或動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)柜，直接驅(qū)動(dòng)偏極繼電器，甚至無(wú)極繼電器。 1.3 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖)是一種新型的鐵路車站自動(dòng)控 制設(shè)備, 在保證安全的前提下, 以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率, 改 善勞動(dòng)條件, 設(shè)備可靠, 維修方便, 便于聯(lián)網(wǎng)。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)應(yīng)關(guān)注三方面的

14、問(wèn)題，第一是在正常工作狀態(tài)下（即系統(tǒng) 軟硬件均沒(méi)有出現(xiàn)任何故障）系統(tǒng)的功能及安全性問(wèn)題（也可稱功能安全性問(wèn) 題） ；第二是系統(tǒng)的可靠性問(wèn)題；第三是在非正常狀態(tài)下（即系統(tǒng)軟件或硬件出 現(xiàn)故障）系統(tǒng)的安全問(wèn)題。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào)，車作業(yè)，單獨(dú)操作道岔和單獨(dú) 鎖閉道岔，引導(dǎo)接車或引導(dǎo)總鎖閉接車等,有的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè)， 儲(chǔ)存溜放進(jìn)路,具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式主要采用鼠標(biāo)操 作方式,所有作業(yè)均用鼠標(biāo)在屏幕上按壓“按鈕”進(jìn)行操作。通過(guò)大屏幕彩色顯 示器顯示操作命令和現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備狀態(tài)。屏幕上有各種漢字提示，并通過(guò)語(yǔ)音代 替電鈴報(bào)警。若辦理進(jìn)路的操作有誤時(shí)，在

15、屏幕上將顯示辦理有誤的提示。2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比的優(yōu)越性主要有以下幾方面： a. 體積小、可靠性高，可實(shí)現(xiàn)無(wú)維修，為鐵路信號(hào)技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條 件。 b. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。繼電聯(lián)鎖受站場(chǎng)形電路網(wǎng)絡(luò)層次和結(jié)構(gòu)、繼 電器數(shù)量以及網(wǎng)絡(luò)線的多寡等限制，在功能及功能擴(kuò)展方面均受到限制。對(duì)上 述限制，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)少量硬件和軟件開(kāi)發(fā)即可解決。如，增加平面溜 放功能，增加記錄并圖像再現(xiàn)。 c. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富，利用當(dāng)前的各種網(wǎng)絡(luò)手段，可與其他行 車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，提供及交換各種信息，以使協(xié)調(diào)工作。 d. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理，利用自診斷，

16、自檢測(cè)功能及遠(yuǎn)距 離聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離診斷。 e. 隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的投資將越來(lái)越低，與繼電聯(lián) 鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)。 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖無(wú)論是雙機(jī)熱備系統(tǒng)，還是三取二系統(tǒng)，還是二取二乘二系統(tǒng)， 均有熱備系，任何 1 點(diǎn)故障均不會(huì)影響行車。維修更加方便，出現(xiàn)故障后，將 故障的一系脫離系統(tǒng)，將故障的電路板更換，就可排除故障。 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備，在同步狀態(tài)下，故障時(shí)可自動(dòng)切 換，切換時(shí)不影響進(jìn)路的辦理。亦可進(jìn)行人工切換，非同步時(shí)人工切換必須由 電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒(méi)有辦理任何進(jìn)路時(shí)才能進(jìn)行，并記錄切換的原 因。人工切換后全場(chǎng)鎖閉，由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)機(jī)車

17、車列完全停止行走 時(shí)，通過(guò)“上電解鎖”按鈕進(jìn)行全場(chǎng)解鎖。同步狀態(tài)下進(jìn)行人工切換不鎖閉進(jìn) 路。 1.41.4 小結(jié)小結(jié) 車站聯(lián)鎖從 1856 年英格蘭的布列克勒葉阿姆斯（brickloyer arms）車 站裝設(shè)由薩克斯倍（sax by）首創(chuàng)的薩式聯(lián)鎖機(jī)開(kāi)始，至今已有 100 多年的歷 史，經(jīng)歷了機(jī)械聯(lián)鎖、電機(jī)聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā) 展過(guò)程。 隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，舊的聯(lián)鎖設(shè)備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護(hù)更 簡(jiǎn)單、技術(shù)更先進(jìn)的聯(lián)鎖設(shè)備代替。從發(fā)展角度看，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是發(fā)展的方向； crtcrt 控制臺(tái) 監(jiān)控機(jī)維修終端 聯(lián) 鎖 機(jī) 執(zhí) 表 機(jī) 執(zhí) 表 機(jī) 接口繼電器接口繼電器

18、運(yùn)轉(zhuǎn)室 計(jì)算機(jī)房 機(jī)械室 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備 與ctc/tdcs接口 光端機(jī)光端機(jī)聯(lián)鎖總線 從經(jīng)濟(jì)角度看，電氣集中聯(lián)鎖在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍被廣泛采用。 2 2 tyjl-iityjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機(jī)熱備，在同步狀態(tài)下，故障時(shí)可自動(dòng)切換， 切換時(shí)不影響進(jìn)路的辦理。亦可進(jìn)行人工切換，非同步時(shí)人工切換必須由電務(wù) 和車務(wù)人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒(méi)有辦理任何進(jìn)路時(shí)才能進(jìn)行，并記錄切換的原因。 人工切換后全場(chǎng)鎖閉，由電務(wù)和車務(wù)人員共同確認(rèn)機(jī)車車列完全停止行走時(shí)， 通過(guò)“上電解鎖”按鈕進(jìn)行全場(chǎng)解鎖。同步狀態(tài)下進(jìn)行人工切換不鎖閉進(jìn)路。 2.12.

19、1 tyjl-iityjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機(jī)系統(tǒng)，根據(jù)其構(gòu)成，可分為以下系 統(tǒng)： 圖 2-1 系統(tǒng)框圖 a. 監(jiān)視控制系統(tǒng)。主要由監(jiān)控機(jī)(又稱上位機(jī))和控制臺(tái)組成.是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制 新系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。 b.主控系統(tǒng)-主要由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)組成，是計(jì)算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)的核心，主 要完成系統(tǒng)的調(diào)度、通信、診斷以及現(xiàn)場(chǎng)信息的采集、聯(lián)鎖邏輯的運(yùn)算和控制 命令的輸出等功能。 c.接口系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)內(nèi)與主控系統(tǒng)相連，對(duì)外與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連，主要由內(nèi) 采集結(jié)合電路、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)設(shè)備和繼電控制電路組成。 d. 輔助系

20、統(tǒng)-主要由電務(wù)維修機(jī)和微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。電務(wù)維修機(jī)存儲(chǔ)記錄計(jì) 算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)全部運(yùn)行信息，并為維護(hù)維修人員提供人機(jī)界面。 e.電源系統(tǒng)：主要由配電柜或綜合柜組成。負(fù)責(zé)給系統(tǒng)各組成部分供電。 圖 2-1 系統(tǒng)框圖，其中監(jiān)控系統(tǒng)和主控系統(tǒng)的微機(jī)設(shè)備均為 a、b 雙套， 聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，監(jiān)控機(jī)是雙機(jī)工作，兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)不 分主、備機(jī)，在兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)上的操作都有效，不需要切換。一臺(tái)監(jiān)控機(jī)發(fā)生故 障，另一臺(tái)監(jiān)控機(jī)仍然保證系統(tǒng)的正常操作。執(zhí)表機(jī)具有雙機(jī)熱備同步功能， 監(jiān)視控制機(jī)和控制臺(tái)的設(shè)備由人工切換。3 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為三個(gè)層次：監(jiān)控系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)為上層， 主控系

21、統(tǒng)為核心層，第三層為接口系統(tǒng)。 2.22.2 tyjl-iityjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件及其功能型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件及其功能 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件可劃分為三個(gè)層次：監(jiān)控系統(tǒng)軟件系統(tǒng)，主控 機(jī)軟件系統(tǒng)和維護(hù)軟件系統(tǒng)。各軟件間由管理系統(tǒng)軟件（專用通信軟件）實(shí)現(xiàn) 溝通。 a. 監(jiān)控機(jī)軟件系統(tǒng) tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的監(jiān)控機(jī)軟件不涉及行車安全，故采用單軟件 結(jié)構(gòu)。該軟件的主要功能如下： a)對(duì)值班員的所有操作進(jìn)行提示、處理并記錄，接收值班員的有效操作命 令，向主控系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的執(zhí)行命令。 b)接收主控系統(tǒng)提供的站場(chǎng)表示信息，向值班員提供站場(chǎng)圖像的實(shí)時(shí)顯示； c)向值班員提

22、供整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息、報(bào)警信息和簡(jiǎn)要的故障信息。 d)記錄系統(tǒng)的全部的全部操作和運(yùn)行信息。 e)想輔助系統(tǒng)提供記錄信息，與其他必要的信息接口系統(tǒng)。 b.控機(jī)軟件系統(tǒng) tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖主控軟件系統(tǒng)采用雙版本軟件結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)內(nèi)兩套相互獨(dú) 立的版本的聯(lián)鎖程序同時(shí)運(yùn)行，聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算結(jié)果在控制命令輸出級(jí)進(jìn)行比較， 比較一致時(shí)，方可向外發(fā)出驅(qū)動(dòng)命令。 主控系統(tǒng)主要包括以下幾個(gè)模塊： a)調(diào)度管理模塊：實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)軟件的整體的整體管理，形成專用的小型操 作系統(tǒng)； b)通信模塊：完成系統(tǒng)設(shè)備間的通信。 ； c)選路模塊：完成選路運(yùn)算; d)采集控制模塊：完成信息采集和控制驅(qū)動(dòng)； e)鎖閉模塊：完成進(jìn)路

23、鎖閉功能檢查； f)信號(hào)檢查模塊：完成對(duì)信號(hào)開(kāi)放條件的檢查； g)解鎖模塊：完成進(jìn)路解鎖功能檢查 h)站場(chǎng)數(shù)據(jù)描述模塊：完成站場(chǎng)結(jié)構(gòu)靜態(tài)數(shù)據(jù)描述。 c.維護(hù)及檢測(cè)軟件系統(tǒng) 維護(hù)及檢測(cè)軟件系統(tǒng)的主要功能有： a)站場(chǎng)狀態(tài)的跟蹤與會(huì)放，操作命令記錄與故障記錄； b)遠(yuǎn)程診斷功能； c)監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)鐘調(diào)校功能； d)與其他信息系統(tǒng)接口功能。 2.32.3 tyjl-iityjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級(jí)處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機(jī)、 執(zhí)行表示機(jī)和控制監(jiān)視機(jī)、電務(wù)維修機(jī)。配套設(shè)備還有中西文打印機(jī)、高分辨 率彩色顯示器、控制臺(tái)和配

24、電柜。系統(tǒng)中所有主要設(shè)備均為主、備雙套，聯(lián)鎖 機(jī)和執(zhí)表機(jī)具有熱備和自動(dòng)切換功能，控制監(jiān)視機(jī)由人工切換。各備用微機(jī)同 樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機(jī)同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。 a. 聯(lián)鎖機(jī)的主要功能是： a)實(shí)現(xiàn)與上位機(jī)和執(zhí)表機(jī)的通訊調(diào)度。采用循環(huán)呼叫應(yīng)答方式,如通訊不 通,則超時(shí)報(bào)警及退出，接著呼叫下一個(gè)設(shè)備。聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)(在聯(lián)機(jī)狀態(tài))， 定時(shí)呼叫主機(jī)進(jìn)行信息交換和信息比較。 b)實(shí)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備的聯(lián)鎖邏輯處理功能，完成進(jìn)路確選、鎖閉，發(fā)出開(kāi)放信 號(hào)和動(dòng)作道岔的控制命令。 c) 采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)，道岔表示狀態(tài)，信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。 d) 輸出動(dòng)態(tài)控制命令，通過(guò)動(dòng)態(tài)板驅(qū)動(dòng)偏極繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)

25、場(chǎng)設(shè)備。 b.執(zhí)表機(jī)的主要功能是: a)接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送采集信息。 b)采集現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)，道岔表示狀態(tài)，信號(hào)機(jī)狀態(tài)等。 c)輸出動(dòng)態(tài)控制命令，通過(guò)動(dòng)態(tài)板驅(qū)動(dòng)偏極繼電器，控制動(dòng)作現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。 c.監(jiān)控機(jī)-監(jiān)控系統(tǒng)的核心，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)。功能： a)接收車站值班員的有效操作命令，提供站場(chǎng)圖像顯示和語(yǔ)音、文字提 示與時(shí)鐘信息，以及整個(gè)系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息，報(bào)警信息和簡(jiǎn)要的故 障信息。 b)與聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行通信，交換信息，向聯(lián)鎖機(jī)傳送初選的進(jìn)路控制命令及 其他操作命令信息，接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送的道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路等表 示信息。 c)自動(dòng)存儲(chǔ)信息，在每天的零點(diǎn)和 12 點(diǎn)將該

26、點(diǎn)之前的車站值班員所有操 作、道岔、信號(hào)、軌道表示信息及聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)等信息，自動(dòng) 存盤(pán)，形成以日期為文件名的信息記錄文件。 d)和電務(wù)維修機(jī)交換信息，向電務(wù)維修機(jī)提供信息記錄和未存盤(pán)的各種 信息，接收維修機(jī)修改的時(shí)鐘信息。 e)同 ctc、tdcs 通信，為控制中心提供站場(chǎng)信息。 f)根據(jù)控制臺(tái)發(fā)送的控制命令初選進(jìn)路。 d. 控制臺(tái)是人機(jī)對(duì)話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和掌握 列車運(yùn)行情況的設(shè)備。系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管轄。有 數(shù)字化儀、鼠標(biāo)、數(shù)字化儀加鼠標(biāo)和單元控制臺(tái)四種可選方式。 功能: 顯示站場(chǎng)狀態(tài)，接受操作命令；將站場(chǎng)表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果 用彩色監(jiān)

27、視器或單元表示 盤(pán)的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令 傳輸給監(jiān)控機(jī)。 e.電務(wù)維修機(jī) 電務(wù)維修機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設(shè)備，系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息均由 其儲(chǔ)存記錄，并為維護(hù)維修人員提供人機(jī)界面；聯(lián)鎖系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的連接一 般也是通過(guò)維修機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。其主要功能如下： 儲(chǔ)存記錄功能,這是電務(wù)維修機(jī)最主要也是最重要的功能。tyjl-ii 型系統(tǒng) 使用以太網(wǎng)將兩臺(tái)監(jiān)控機(jī)和維修機(jī)相連，把監(jiān)控機(jī)上的系統(tǒng)全部的操作和運(yùn)行 記錄實(shí)時(shí)地傳送給維修機(jī)，由維修機(jī)定時(shí)地或人為地把這些信息保存到硬盤(pán)上。 為維護(hù)、維修和故障分析提供可靠的依據(jù)。定時(shí)自動(dòng)存盤(pán)的記錄文件可以保存 一個(gè)月，人工存盤(pán)的記錄可以永久保存。 人

28、機(jī)界面功能,在維修機(jī)上能夠?qū)崟r(shí)地顯示與車站值班員控制臺(tái)相同的站場(chǎng) 圖像及其它記錄信息；儲(chǔ)存的全部記錄可以多種形式分類顯示和打印，并可以 圖像的形式再現(xiàn)。 遠(yuǎn)程診斷功能,此功能支持從維修中心通過(guò)遠(yuǎn)程廣域網(wǎng)絡(luò)登錄到現(xiàn)場(chǎng)的電務(wù) 維修機(jī)，實(shí)現(xiàn)以與現(xiàn)場(chǎng)相同的操作方式遠(yuǎn)程查看現(xiàn)場(chǎng)維修機(jī)上的記錄及圖像再 現(xiàn)。此功能對(duì)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的故障處理十分有效。 時(shí)鐘功能,監(jiān)控系統(tǒng)的時(shí)鐘統(tǒng)一由維修機(jī)進(jìn)行調(diào)校，以使整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)鐘保 持一致。 與微機(jī)監(jiān)測(cè)及調(diào)度監(jiān)督的接口功能,聯(lián)鎖系統(tǒng)與監(jiān)測(cè)及調(diào)監(jiān)等系統(tǒng)均通過(guò)電 務(wù)維修機(jī)相連通常通過(guò)串口，向其提供信息。維修機(jī)實(shí)際上同時(shí)起到通信前置 機(jī)的信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)和使聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)物理隔離的

29、雙重保護(hù)作用。 2.42.4 小結(jié)小結(jié) 在本章節(jié)我們主要學(xué)習(xí)了 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是由監(jiān)控系統(tǒng)、主控 系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其軟件及硬件的組成和功能等。并了 解了 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)。在接下來(lái)我們將會(huì)學(xué)習(xí) tyjl-ii 型計(jì)算聯(lián) 鎖系統(tǒng)的應(yīng)用。4 3.tyjl-ii3.tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的應(yīng)用 3.1 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn) tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn): a. 與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖設(shè)備相比，功能更加完善。實(shí)現(xiàn)了故障自診斷，遠(yuǎn) 程診斷等。 b.信息量大為豐富。它向 tdcs 系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

30、提供信息，實(shí)現(xiàn)信 息共享。具有強(qiáng)大的設(shè)備擴(kuò)充能力。 c.語(yǔ)音和文字提示，方便用戶使用和維修及故障判斷。 d. 大大減少電路中使用繼電器的比率，減少了設(shè)備占用空間、設(shè)備維修， 減少了器材檢修、更換的工作量，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)力。 但存在監(jiān)控機(jī)雙機(jī)雖熱備，但不能故障自動(dòng)切換，關(guān)鍵部件故障不易發(fā)現(xiàn) 等缺點(diǎn)。 3.23.2 數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說(shuō)明數(shù)字化儀和鼠標(biāo)的操作說(shuō)明 屏幕顯示：屏幕顯示按站場(chǎng)圖形布置，平時(shí)顯示的灰色光帶為基本的軌道 圖形。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場(chǎng)，在溜放區(qū)設(shè)有小區(qū)段，在屏幕上用蘭色豎線分 隔。為調(diào)車作業(yè)設(shè)置的絕緣是大區(qū)段絕緣，在屏幕上用豎線表示，灰色為普通 絕緣，紅色帶圓圈為超限絕緣。

31、屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下: 3.2.13.2.1 軌道區(qū)段軌道區(qū)段 平時(shí)軌道區(qū)段為粗線，當(dāng)該區(qū)段的軌道繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)時(shí)為細(xì) 線。 灰色光帶基本圖形； 白色光帶進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)； 紅色光帶軌道區(qū)段有車占用，或故障； 綠色光帶區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車占用后處于退路鎖閉狀 態(tài)； 蘭色光帶進(jìn)路初選狀態(tài)； 青色光帶接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。 也可點(diǎn)壓機(jī)占按鈕和股道上的信號(hào)按鈕，人工設(shè)置或取消機(jī)占標(biāo)志，用于 辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。 3.2.23.2.2 列車信號(hào)列車信號(hào) 紅色信號(hào)關(guān)閉； 綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠信號(hào)開(kāi)放； 紅色、白色同時(shí)顯示引導(dǎo)信

32、號(hào)開(kāi)放； 紅色閃光燈絲斷絲。 白色閃光溜放及退路信號(hào)開(kāi)放； 白色外框（方形）表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效； 粉紅色外框（圓形）閃光表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)； 3.2.33.2.3 調(diào)車信號(hào)調(diào)車信號(hào) 藍(lán)色調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉； 紅色起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專用線入口處） ； 白色調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放； 白色閃光溜放進(jìn)路及退路信號(hào)開(kāi)放； 紅色閃光表示燈絲斷絲。 白色外框（方形）表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效； 粉紅色外框（圓形）閃光表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)； 信號(hào)機(jī)旁平時(shí)不顯示名稱號(hào)，只有在信號(hào)開(kāi)放、相應(yīng)股道有機(jī)占、信號(hào)前 后接點(diǎn)校核錯(cuò)、燈絲斷絲或辦理進(jìn)路時(shí)顯示。點(diǎn)壓“信號(hào)名稱”按鈕可顯示信

33、號(hào) 名稱號(hào)。 信號(hào)名稱顯示的含義為: 綠色閃光辦理列車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通； 黃色閃光辦理調(diào)車作業(yè)，始端或終端按鈕按下，進(jìn)路尚未排通； 粉紅色閃光辦理總?cè)∠?紅色閃光辦理總?cè)私?，正在延時(shí)解鎖； 黃色提示該信號(hào)在開(kāi)放狀態(tài)或相應(yīng)股道有機(jī)占，信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)或 斷絲(斷絲時(shí)信號(hào)復(fù)示器為紅閃)； 淺灰色辦理總?cè)私鈺r(shí)，等待輸入口令。 深灰色按下信號(hào)名稱按鈕，顯示全部信號(hào)名稱； 紅色外框（方形，在名稱外）表明該信號(hào)的接近軌道有機(jī)占。 青色進(jìn)路始端標(biāo)志（信號(hào)關(guān)閉，始端信號(hào)內(nèi)方第一區(qū)段沒(méi)有解鎖時(shí)自動(dòng) 顯示，表示始端標(biāo)志存在） 3.2.43.2.4 道岔道岔 道岔岔尖處用缺口表示道岔位置

34、，無(wú)缺口的一側(cè)表示道岔開(kāi)通位置。當(dāng)?shù)?岔無(wú)表示時(shí)，道岔岔尖處閃白色光，擠岔時(shí)岔尖閃紅色光，同時(shí)出現(xiàn)道岔名稱。 數(shù)字化儀盤(pán)面上道岔處箭頭所指方向?yàn)榈啦矶ㄎ晃恢?。點(diǎn)壓“道岔名稱”時(shí)，在 顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位，短黃光帶表示反位。 道岔名稱有以下含義: 黃色道岔正在轉(zhuǎn)換； 紅色道岔單獨(dú)鎖閉； 白色道岔封閉； 灰色按下道岔名稱按鈕，顯示全部道岔名稱。 道岔單獨(dú)鎖閉的含義是指可通過(guò)該道岔鎖定位置排進(jìn)路, 但不能操縱; 道岔 封閉是指不能通過(guò)該道岔排進(jìn)路, 但道岔可以單獨(dú)操縱。道岔封閉是專為電務(wù) 人員維修道岔而設(shè)。 3.2.53.2.5 溜放標(biāo)志溜放標(biāo)志“溜放溜放” 在辦理溜放作業(yè)時(shí)，牽出線

35、軌道上方顯示“溜放”。 黃色閃光表示正在建立溜放狀態(tài)； 黃色暫停溜放； 白色在溜放作業(yè)過(guò)程中； 白色閃光表示溜放狀態(tài)已被破壞； 紅色閃光正在辦理取消溜放； “溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光，表示當(dāng)前的溜放狀態(tài)已失效，其原 因可能 是分鉤的車組沒(méi)有進(jìn)路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因，此 時(shí)應(yīng)取消溜放，分析原因。5 3.33.3 進(jìn)路的辦理和操作進(jìn)路的辦理和操作 進(jìn)路的辦理方法如下： 點(diǎn)壓始端-終端開(kāi)通基本進(jìn)路。 點(diǎn)壓始端-變更(或多個(gè)變更)-終端開(kāi)通變更進(jìn)路。 a列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路 列車先點(diǎn)壓始端信號(hào)按鈕。再點(diǎn)壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。 調(diào)車進(jìn)路同樣點(diǎn)壓始端、 （變更） 、終端按鈕辦

36、理。反向單置信號(hào)可作調(diào)車 變更，并置或差置信號(hào)可作同向進(jìn)路變更。變更按鈕不受此限。調(diào)車進(jìn)路的辦 理方法和顯示與列車進(jìn)路相同。 b對(duì)原鉛封按鈕的相應(yīng)辦理 為辦理慎重起見(jiàn)，相對(duì)于原鉛封按鈕點(diǎn)壓后，屏幕將提示輸入口令，點(diǎn)壓 口令后操作才被執(zhí)行，微機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)記錄，并且在屏幕提示欄有記錄顯示。 以總?cè)私膺M(jìn)路為例：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻?，再點(diǎn)壓按鈕， 此時(shí)屏幕下方 提示“總?cè)私庹?qǐng)輸入口令123” ，據(jù)此依次點(diǎn)壓數(shù)字 123，正確后屏 幕下方提示“” ，此時(shí)操作被執(zhí)行。 c誤辦的進(jìn)路，需要變更時(shí) 在進(jìn)路未鎖閉前可點(diǎn)壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消，然后 還需點(diǎn)壓清按鈕按鈕；鎖閉后的進(jìn)路需點(diǎn)壓“總?cè)∠被?/p>

37、“總?cè)私狻卑粹o和 “始端”按鈕取消進(jìn)路；當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，必須點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o和 進(jìn)路始端按鈕，延時(shí) 30 秒或 3 分鐘后解鎖。 d進(jìn)路的故障解鎖 由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤(pán)，而采用始、終端進(jìn)路 故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況: 尚未使用的進(jìn)路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)紅光帶，此時(shí)信號(hào)關(guān)閉，進(jìn)路處于鎖 閉狀態(tài)，如接近區(qū)段無(wú)車，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，進(jìn)路自始 端至故障區(qū)段解鎖，若接近區(qū)段有車，進(jìn)路延時(shí) 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段 至終端之間的進(jìn)路，需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，延時(shí) 30 秒解鎖。 若接近區(qū)段有車時(shí)進(jìn)路的第一區(qū)段故障，此時(shí)進(jìn)路無(wú)

38、法解鎖，應(yīng)等待設(shè)備恢復(fù)。 某進(jìn)路列車已順序駛?cè)?，但由于進(jìn)路中的某區(qū)段故障，在列車駛離后，仍 保留紅光帶，致使此區(qū)段到終端的部分進(jìn)路無(wú)法解鎖。若故障區(qū)段為進(jìn)路的第 一區(qū)段，則需點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令，將進(jìn)路的始端取消（始 端信號(hào)的青色名稱顯示消失） ，再點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，將進(jìn) 路解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段，在列車正常駛過(guò)第一區(qū)段后，第 一區(qū)段自動(dòng)解鎖，原進(jìn)路的始端已不存在（始端信號(hào)名稱非青色顯示） ，待列車 駛出該進(jìn)路后，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令，故障區(qū)段至終端的進(jìn) 路解鎖。 對(duì)列車已順序駛?cè)氲倪M(jìn)路，為保證自進(jìn)路終端的故障解鎖不會(huì)導(dǎo)致迎面解 鎖

39、，要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過(guò)又出清后，終端 人解才能生效。對(duì)其余的未解鎖區(qū)段應(yīng)采用區(qū)段解鎖的方式分別解鎖。 進(jìn)路中某區(qū)段軌道電路分路不良，在列車通過(guò)后進(jìn)路不能正常解鎖。若進(jìn) 路始端尚存在時(shí)，點(diǎn)壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進(jìn)路解鎖；若第一 區(qū)段已正常解鎖，進(jìn)路始端消失，或始端信號(hào)已作別的進(jìn)路的始端或始端至未 解鎖區(qū)段間道岔已改變位置，則可用總?cè)私夂徒K端按鈕將進(jìn)路解鎖。如果終端 也找不到時(shí),就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來(lái)解，即點(diǎn)壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障 區(qū)段中任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。 a. 單獨(dú)操縱和單獨(dú)鎖閉道岔 道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí)，允許辦理單獨(dú)操縱道岔。同時(shí)點(diǎn)壓

40、“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反) c” 。在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，屏幕道岔岔尖處閃白光， 同時(shí)道岔號(hào)顯示 黃色。 點(diǎn)壓“單獨(dú)鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕，屏幕提示處顯示“單獨(dú)鎖 閉c” ，同時(shí)顯示紅色道岔號(hào)。點(diǎn)壓“單獨(dú)解鎖”和“道岔”按鈕, 道岔解鎖。 b. 封閉信號(hào)和封閉道岔 先按封閉按鈕，再按壓信號(hào)按鈕或道岔按鈕，這時(shí)信號(hào)機(jī)外套上白色方框， 道岔名顯示白色，表明信號(hào)機(jī)按鈕已不能再進(jìn)行操作，道岔也不能再排路。 c. 閉塞辦理 閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術(shù)條件相同，所不同的是，閉塞及復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓 “確認(rèn)”后才能執(zhí)行。 屏幕上相應(yīng)閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分

41、別表示。 事故復(fù)原按鈕需點(diǎn)壓口令后才能執(zhí)行。 d. 進(jìn)路引導(dǎo)接車 當(dāng)某軌道區(qū)段故障影響正常接車時(shí)，可用進(jìn)路引導(dǎo)接車。辦理方法是：首 先車務(wù)人員必須確認(rèn)要開(kāi)通的進(jìn)路上無(wú)車，將道岔單操到需要的位置后點(diǎn)壓該 進(jìn)路信號(hào)的“引導(dǎo)”按鈕，如下行接車，點(diǎn)壓“引導(dǎo)”按鈕，屏幕提示“進(jìn) 路引導(dǎo)接車-，請(qǐng)按口令 234 ！” ，值班員依次點(diǎn)壓 234，屏幕上顯示 “” ，進(jìn)路鎖閉，引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放。 引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，可用“總?cè)私狻钡姆椒P(guān)閉該引導(dǎo)信號(hào)，解鎖引導(dǎo)進(jìn)路。 e. 引導(dǎo)總鎖閉 通常每個(gè)咽喉設(shè)一個(gè)引導(dǎo)總鎖閉按鈕。當(dāng)?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r(shí)，可 用引導(dǎo)總鎖閉接車，但車務(wù)人員必須確認(rèn)道岔位置走向正確，進(jìn)路上無(wú)機(jī)車車

42、 列占用，沒(méi)有辦理敵對(duì)進(jìn)路后，才可用引導(dǎo)總鎖閉接車。 辦理的方法是：先點(diǎn)壓該咽喉的“引導(dǎo)總鎖”按鈕，如點(diǎn)壓下行咽喉的 “引導(dǎo)總鎖”按鈕，屏幕提示：“下行引導(dǎo)總鎖，請(qǐng)按口令 369！” ，然后依次 點(diǎn)壓數(shù)字按鈕 369，屏幕提示“” ，同時(shí)有紅色閃光的“引導(dǎo)總鎖”漢字提 示，接著再點(diǎn)壓進(jìn)站信號(hào)的“引導(dǎo)”按鈕，辦理方法如前所述，引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放。 取消引導(dǎo)總鎖的辦理方法是：先點(diǎn)壓“總?cè)私狻卑粹o，再點(diǎn)壓“引導(dǎo)總鎖” 按鈕，并輸入口令 123 即可。6 3.43.4 小結(jié)小結(jié) 控制臺(tái)是人機(jī)對(duì)話界面，是使用人員操作設(shè)備，監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和掌握 列車運(yùn)行情況的設(shè)備。系統(tǒng)使用的直接人機(jī)界面部分，由監(jiān)控機(jī)管轄。有

43、數(shù)字 化儀、鼠標(biāo)、數(shù)字化儀加鼠標(biāo)和單元控制臺(tái)四種可選方式。 功能: 顯示站場(chǎng)狀態(tài)，接受操作命令；將站場(chǎng)表示、進(jìn)路狀態(tài)、操作結(jié)果 用彩色監(jiān)視器或單元表示盤(pán)的光帶顯示給操作人員；將操作人員的操作命令傳 輸給監(jiān)控機(jī)。因此，要運(yùn)用 tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，就要了解其控制臺(tái)上 的燈光顯示及其含義。并能根據(jù)要求進(jìn)行相關(guān)進(jìn)路的辦理。 4.tyjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù)和故障處理 為了便利車站信號(hào)值班員和電務(wù)人員查找問(wèn)題和故障，在車站值班室的屏 幕上給出各種漢字提示、聯(lián)鎖機(jī)的錯(cuò)誤信息和與辦理進(jìn)路操作有關(guān)的提示。在 機(jī)械室的電務(wù)人員的屏幕上顯示執(zhí)表機(jī)錯(cuò)誤信息，聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)機(jī)柜上有各 種指

44、示燈。 4.14.1 tyjl-iityjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù)型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護(hù) 4.1.14.1.1 系統(tǒng)停電及上電系統(tǒng)停電及上電 停電時(shí)，ups 將鳴響報(bào)警，可繼續(xù)供電約十分鐘左右，當(dāng)停電時(shí)間超過(guò) 分鐘時(shí)，為保護(hù) ups，應(yīng)依次關(guān)掉機(jī)柜上的總電源開(kāi)關(guān)、上位機(jī)開(kāi)關(guān)、ups 電 源。 恢復(fù)供電時(shí)，為避免 ups 在過(guò)載狀態(tài)下啟動(dòng)，應(yīng)先確認(rèn)機(jī)柜、上位機(jī)和維 修機(jī)在關(guān)閉，然后打開(kāi) ups 的電源開(kāi)關(guān)，等待 30 秒鐘待其穩(wěn)定工作后，再逐 個(gè)打開(kāi)設(shè)備電源，啟動(dòng)上位機(jī)，此時(shí)觀察聯(lián)鎖機(jī)的面板各種指示燈并按壓備用 聯(lián)鎖機(jī)的聯(lián)機(jī)按鍵，使備機(jī)處于聯(lián)機(jī)狀態(tài)。在控制臺(tái)上確認(rèn)表示正常后，辦理

45、 上電解鎖（當(dāng)接近區(qū)段有車時(shí)應(yīng)確認(rèn)車已停下后再辦） ，當(dāng)全部區(qū)段解鎖完畢后 備用聯(lián)鎖機(jī)的同步燈應(yīng)點(diǎn)亮，備機(jī)進(jìn)入熱備狀態(tài)。 4.1.24.1.2 操作注意事項(xiàng)操作注意事項(xiàng) a. 聯(lián)鎖機(jī) cpu 的板子、上位機(jī)和維修機(jī)中的板子、控制臺(tái)微機(jī)中的板子插拔 時(shí)一定要關(guān)機(jī)，否則瞬間高電平會(huì)把板子擊壞。 b.上位機(jī)和維修機(jī)的開(kāi)關(guān)上有三個(gè)指示燈和兩個(gè)按鍵，第一個(gè)標(biāo)注 power 的指示燈為電源指示燈，第二個(gè)標(biāo)注 h.d.d 的指示燈為硬盤(pán)工作指示燈，第三 個(gè)標(biāo)注 kb-lk 的指示燈為鍵盤(pán)鎖閉指示燈，紅色自復(fù)式按鍵為復(fù)位鍵，蘭色非 自復(fù)按鍵為鍵盤(pán)鎖閉鍵，藍(lán)色鍵按下時(shí)，第三個(gè)指示燈亮，表示已把鍵盤(pán)鎖死， 此時(shí)按

46、鍵盤(pán)無(wú)效。為了避免誤碰鍵盤(pán)而影響設(shè)備的正常使用，平時(shí)都要把藍(lán)色 鍵按下鎖死鍵盤(pán)，但是，在復(fù)位機(jī)器或機(jī)器掉電重新啟動(dòng)時(shí)一定要把藍(lán)色鍵彈 起，鍵盤(pán)鎖閉燈熄滅，取消鍵盤(pán)的鎖閉，這樣機(jī)器才可正常啟動(dòng)。 c.數(shù)字化儀的電源開(kāi)關(guān)在右上角的背面，開(kāi)啟電源時(shí)最好把光筆和定標(biāo)器穩(wěn) 離數(shù)字化儀，以免更改設(shè)置。 4.1.34.1.3 系統(tǒng)的日常監(jiān)測(cè)維護(hù)系統(tǒng)的日常監(jiān)測(cè)維護(hù) 每日應(yīng)至少兩次巡視主備機(jī)的工作狀態(tài)，首先觀察聯(lián)鎖機(jī)的面板指示燈。 每周應(yīng)至少測(cè)量一次聯(lián)鎖機(jī)的各個(gè)電源電壓。 每天查看一次監(jiān)控機(jī)的故障記錄，包括機(jī)柜自檢錯(cuò)誤、燈絲轉(zhuǎn)換、熔絲報(bào) 警等記錄。 4.24.2 tyjl-iityjl-ii 型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的

47、故障處理型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障處理 4.2.14.2.1 故障應(yīng)急處理方法故障應(yīng)急處理方法 根據(jù)故障發(fā)生部位可分為微機(jī)部分故障和繼電部分故障。 繼電部分主要是與室外信號(hào)設(shè)備相關(guān)的繼電電路。繼電部分的故障主要是 斷線、混線、繼電器損壞、熔絲斷絲等。 倒機(jī)是故障處理最捷近的應(yīng)急辦法，也是判斷故障位置的重要方法，倒機(jī) 包括聯(lián)鎖機(jī)倒機(jī)、上位機(jī)倒機(jī)、控制臺(tái)倒機(jī)。 對(duì)于雙機(jī)冷備和雙機(jī)熱備的系統(tǒng)，微機(jī)部分都為雙套，互為主備。當(dāng)工作 機(jī)故障影響到使用時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)倒機(jī)，恢復(fù)正常使用后再對(duì)故障機(jī)進(jìn)行故障 處理。聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)會(huì)全站鎖閉，影響現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)路和信號(hào)，因此，聯(lián)鎖機(jī)人 工倒機(jī)時(shí)需電務(wù)人員和車務(wù)值班員共同確認(rèn)

48、全站均無(wú)進(jìn)路在使用中，并且所有 機(jī)車都未在行走。上位機(jī)和控制臺(tái)倒機(jī)只是在倒機(jī)過(guò)程中影響控制臺(tái)的使用， 對(duì)進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放毫無(wú)影響，但是上位機(jī)倒換可能會(huì)影響已儲(chǔ)存的溜放鉤序 和車次號(hào)以及對(duì)道岔的封閉。 聯(lián)鎖機(jī)和執(zhí)表機(jī)的工作狀況在機(jī)柜上有明確的指示燈表示，該指示燈由軟 件控制報(bào)警板，通過(guò)不同的口地址輸出點(diǎn)亮發(fā)光二極管，因此，報(bào)警板的好壞 直接影響到各種指示燈的正確表示。但是，報(bào)警板故障只是影響燈的指示，不 會(huì)影響到機(jī)器中程序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也不會(huì)影響系統(tǒng)的正確輸入輸出以及設(shè)備間 的正常通信。所以，當(dāng)指示燈指示不正常而機(jī)器工作一切正常時(shí)，則可能是報(bào) 警板故障。 4.2.24.2.2 tyjl-iityj

49、l-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障處理計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障處理 tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障處理流程如 4-1 所示： 表 4-1tyjl-ii 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見(jiàn)故障處理表 現(xiàn)象原因分析處理方法 聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行 燈停止運(yùn)行, 不閃爍 1、計(jì)算機(jī)電源電壓低于 4.9v 或電源波 動(dòng) 2、cpu 板故障 3、i/o 板故障 1、更換 cpu 板 2、更換 5v 電源 3、更換 i/o 板 通信中斷 1、std-01 或 pc-01 板故障 2、通信線斷線 3、通信線與通信板接觸不良 4、通信干擾 1.更換相應(yīng)通信板 2.檢查通信線的完好 3.使通信線與通信板牢固接觸

50、 4.重新啟動(dòng)機(jī)器 采集信息采 集不到 1.采集回路有斷線 2.采集板或 i/o 板有故障 3.繼電器接點(diǎn)故障 1.檢查采集回路的完好(沒(méi)有斷線, 脫焊現(xiàn)象) 2.更換相應(yīng)采集板或相應(yīng) i/o 板 3.更換繼電器 驅(qū)動(dòng)板無(wú)驅(qū) 動(dòng)信號(hào) 1.不具備驅(qū)動(dòng)條件 2.驅(qū)動(dòng)板故障或 i/o 板故障 1.檢查聯(lián)鎖條件 2.更換驅(qū)動(dòng)板或相應(yīng)的 i/o 板 驅(qū)動(dòng)板有驅(qū) 動(dòng)信號(hào)而繼 電器不勵(lì)磁 1.相應(yīng)機(jī)柜 sgj 落下 2.驅(qū)動(dòng)板故障 3.驅(qū)動(dòng)盒或繼電器故障 4.驅(qū)動(dòng)盒局部電源 dkz(f)故障 5.驅(qū)動(dòng)回線斷線 1.檢查 sgj 落下原因 2.更換驅(qū)動(dòng)板 3.更換驅(qū)動(dòng)盒或偏極繼電器 4.檢查驅(qū)動(dòng)盒局部電源 5

51、.檢查驅(qū)動(dòng)回線 備用聯(lián)鎖機(jī) 不能聯(lián)機(jī) 1.切換手柄沒(méi)有處于自動(dòng)位置 2.主備機(jī)通信故障 3.備機(jī)故障 1.切換手柄打在自動(dòng)位置 2.檢查主備機(jī)通信線完好 3.更換主備機(jī)通信板 4.檢查備機(jī)故障 自動(dòng)倒機(jī) 主要是主機(jī)故障,包括與主機(jī)接口電路 故障,監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)主機(jī)通信中斷,或 通信應(yīng)答時(shí)間超時(shí) 1.從監(jiān)控機(jī)或維修機(jī)記錄中查找 原因 2.主備機(jī)通信錯(cuò)誤過(guò)多時(shí)檢查主 備機(jī)通信線完好或更換主備機(jī)的 std-01 通信板 無(wú) sgj 驅(qū)動(dòng) 信號(hào) 報(bào)“驅(qū)動(dòng)回讀 檢查嚴(yán)重錯(cuò) 誤,停止驅(qū)動(dòng) 事故繼電器” 機(jī)器任一控制回路硬件(包括驅(qū)動(dòng)板,驅(qū) 動(dòng) i/o 板,驅(qū)動(dòng)盒)有會(huì)造成錯(cuò)誤輸出的 嚴(yán)重故障或干擾信號(hào)過(guò)大

52、 1.更換驅(qū)動(dòng)板(本機(jī)任一驅(qū)動(dòng)板故 障均有可能造成停止驅(qū)動(dòng) sgj,) 可從監(jiān)控機(jī)記錄查詢，如同時(shí)報(bào) 幾塊可將驅(qū)動(dòng)板的插座全部拔出 再開(kāi)機(jī)觀察有無(wú) sgj 驅(qū)動(dòng)信號(hào) 2.更換相應(yīng)的驅(qū)動(dòng) i/o 板 3.更換驅(qū)動(dòng)盒 4.34.3 道岔故障處理（以四線制道岔控制電路為例）道岔故障處理（以四線制道岔控制電路為例） 4.3.14.3.1 工作原理工作原理 道岔控制電路由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路組成。啟動(dòng)電路使電動(dòng)轉(zhuǎn)轍 機(jī)動(dòng)作以轉(zhuǎn)換道岔，表示電路則將轉(zhuǎn)換后的道岔位置反映到信號(hào)樓內(nèi)類，給聯(lián) 鎖提供條件。 四條控制線各線的作用分別是： x1 是向定位控制電動(dòng)機(jī)動(dòng)作和定位表示電路共用線； x2 是向反位控制

53、電動(dòng)機(jī)動(dòng)作和反位表示電路共用線； x3 是表示電路專用回線； x4 是啟動(dòng)電路專用回線。 4.3.24.3.2 道岔故障應(yīng)急處理道岔故障應(yīng)急處理 （一）道岔機(jī)械故障應(yīng)急處理 道岔的機(jī)械故障是現(xiàn)場(chǎng)維修工作中常見(jiàn)故障，緊固螺絲松動(dòng)，公施工影響、 檢查不良等都可以能造成機(jī)械方面的故障，總之，發(fā)生機(jī)械故障的原因是多方 面的。針對(duì)一般的機(jī)械故障，按照?qǐng)D 41 的流程進(jìn)行處理，一般可以較為順利 地排除故障。 （二）道岔常見(jiàn)故障應(yīng)急處理 由于使用環(huán)境的影響，道岔設(shè)備發(fā)生故障機(jī)率較高。由于道岔大部分處在 站場(chǎng)的咽喉區(qū)，距離行車室較遠(yuǎn)，在分析處理道岔故障時(shí)，在室內(nèi)一定要依據(jù) 測(cè)量到的數(shù)據(jù)，區(qū)分清楚故障的現(xiàn)象，避

54、免室內(nèi)外來(lái)回奔波，延誤故障處理時(shí) 間。一般情況下，可以依據(jù)圖 42 所示的故障處理流程進(jìn)行故障處理。 室外值班員趕到故 障現(xiàn)場(chǎng) 道岔操縱實(shí)驗(yàn) 觀察電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是 否解鎖？ 觀察道岔轉(zhuǎn)化是否 密貼？ 觀察電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 是否鎖閉？ 處理完畢，試驗(yàn)良好 銷記，交付使用 匯報(bào)電務(wù)段調(diào)度 室內(nèi)值班員判定為室 外故障 故障現(xiàn)象 道岔不解鎖，電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) 故障原因 1.密貼過(guò)緊 2,、速度抓與速度片間無(wú)間隙 3、摩擦力不夠 4、摩擦帶有油 5、摩擦帶 磨損嚴(yán)重，固定螺絲突出 故障現(xiàn)象 道岔不密貼，電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) 1、 擠切銷蓋頂間起 2、齒條塊與盒蓋間夾 異物 2、 副桿調(diào)整帽中夾有異物 4、尖軌與滑床 板或軌道間夾

55、有異物 5、滑床板嚴(yán)重掉 板或生銹 故障原因 6、尖軌與后基本軌間無(wú)縫隙 7、摩擦力不夠 8、 摩擦帶有油 9、摩擦帶磨損嚴(yán)重，固定螺 絲突出 10、尖軌后端大螺絲固定過(guò)緊 故障現(xiàn)象 已近鎖閉 故障原因 1,、密貼壓力調(diào)整不夠 2、主擠切銷斷 故障現(xiàn)象 道岔 以密貼，電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn) 故障原因 1、密貼壓力調(diào)整過(guò)大；2、摩擦力不夠；3、 摩擦帶有油 4、摩擦帶磨損嚴(yán)重，固定螺絲 突出 故障現(xiàn)象 切換到底但是沒(méi)有表示 故障原因 1、表示缺口調(diào)整不當(dāng)；2、檢查柱卡阻；3、 表示動(dòng)接點(diǎn)卡阻 圖圖 4-2 道岔機(jī)械故障應(yīng)急處理流程道岔機(jī)械故障應(yīng)急處理流程 接到故障通知 詢問(wèn)了解情況,確認(rèn)故障 現(xiàn)象 在行車設(shè)

56、備檢查登記 薄內(nèi)登記停用、聯(lián)系、 要點(diǎn),并匯報(bào) 在控制臺(tái)操縱道岔，試 驗(yàn)觀察故障現(xiàn)象 (同時(shí)按下 zfa 及 ca) 在分線盤(pán)測(cè)試電壓， 區(qū)分室內(nèi)外故障 通知室外值班人員處 理 處理完畢，試驗(yàn)良好 銷記，交付使用 匯報(bào)電務(wù)段調(diào)度 復(fù)查尖軌是否密貼、表示是否正確，故障電流是否達(dá)標(biāo)，各部螺絲是 否緊固良好 圖圖 43 道岔常見(jiàn)故障應(yīng)急處理流程圖道岔常見(jiàn)故障應(yīng)急處理流程圖 觀察電 流表指 針及道 岔定反 位表示 燈 指針不動(dòng)，啟動(dòng)電路開(kāi)路 故障 開(kāi)始 1a 左右，3s 后升為 2.6a 左右 一直在 2.6a 左右 zf 黃燈不亮，道岔定位 綠燈不滅 zf 黃燈亮，道岔定位綠 燈不滅 松開(kāi)按鈕，道岔

57、定位綠燈 又亮 雙動(dòng)道岔電流表指針必須動(dòng) 作兩次；每次動(dòng)作都可以用 和單動(dòng)道岔相同的方法判斷 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不鎖閉 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不解鎖 zfj 故障 1dqj 故障 2dqj 故障 表示燈正 常，電流 表指針不 動(dòng)，測(cè) x2x4 間電壓 無(wú) dc220v 有 dc220v ac110v、 直流電壓 0v 1、 熔絲斷；2、室內(nèi)啟動(dòng)電路開(kāi)路 1、 碳刷接觸不良；2、室外啟動(dòng)電路 開(kāi)路 1、卡缺口；2、移位接觸器頂起；3、 表示電路開(kāi)路 表示燈正常， 電流表指針 動(dòng)作正常， 測(cè) x2x3 間交直流電 壓（正常 ac68v、d c58v） ac、dc 均為 0 ac160v、dc 150v ac10v、d

58、c8 v ac55、dc45 v 1、 二級(jí)管短路；2、室內(nèi)表示電路 故障 fbj1-4 或其連線斷路 電容開(kāi)路 電容短路 4.34.3 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障處理信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障處理 4.3.1 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理 信號(hào)點(diǎn)燈電路用來(lái)控制信號(hào)機(jī)的顯示，直接向司機(jī)發(fā)出行車命令。信號(hào)顯 示的正確與否，直接影響行車安全。所以，信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路是具有嚴(yán)密性、可 靠性的安全電路。點(diǎn)燈電路中，設(shè)有斷線保護(hù)，采用了位置法和雙斷法的混線 保護(hù)措施。依據(jù)聯(lián)鎖條件的要求，信號(hào)機(jī)的允許燈光滅燈時(shí)，要使信號(hào)顯示降 級(jí);正線信號(hào)機(jī)的禁止燈光滅燈時(shí)，要禁止信號(hào)機(jī)再開(kāi)放允許信號(hào)（正線） 。所 以，每架信號(hào)機(jī)都設(shè)有燈絲繼電器

59、，用以監(jiān)督信號(hào)燈泡的完整。 信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電源，一般由室內(nèi)通過(guò)電源屏分為 4 束供出，在電源屏、 組合架的零層、組合的側(cè)面都設(shè)置了熔斷器防護(hù)。點(diǎn)燈電源通過(guò)電纜送到室外。 信號(hào)機(jī)內(nèi)設(shè)有點(diǎn)燈變壓器，將點(diǎn)燈電壓降為 12v 之后，點(diǎn)亮信號(hào)燈泡。 4.3.2 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障應(yīng)急處理 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路發(fā)生故障后,反映到控制臺(tái)上的故障現(xiàn)象比較明顯,點(diǎn)燈電 路檢查的聯(lián)鎖條件比較少,故障的性質(zhì)通常是點(diǎn)燈電路斷線或短路故障,一般按 信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路故障應(yīng)急處理流程圖 43 進(jìn)行即可.(信號(hào)亮燈電路故障處理過(guò) 程壓縮為五個(gè)步驟，即一看、二試、三查、四測(cè)、五處理。) 4.3.3 處理信號(hào)點(diǎn)燈電路故障的基本方法 當(dāng)信號(hào)

60、點(diǎn)燈電路發(fā)生故障時(shí)，可在分線盤(pán)上快速區(qū)分故障的范圍及性質(zhì)， 方法如下：（設(shè)允許燈光故障） a. 在分線盤(pán)測(cè)量（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)時(shí)） ，有電壓，則為室外故障。無(wú)電壓， 則為室內(nèi)故障。 b.若是室內(nèi)電壓已經(jīng)送出，則故障在室外，可將表置于 r1 檔，在分線 盤(pán)測(cè)量： a)若阻值在 100 歐姆左右，說(shuō)明分線盤(pán)至信號(hào) bx1-34 的次正常， 次或信號(hào)機(jī)內(nèi)部故障。若阻值在 0 歐姆左右，說(shuō)明分線盤(pán)至信號(hào) 機(jī)處的電纜短路，此故障使熔斷器熔斷。 b)若阻值在 20 歐姆左右，說(shuō)明 bx-34次短路。若阻值為無(wú)窮大， 說(shuō)明電纜或 bx-34次斷路。 詢問(wèn)了解情況,確認(rèn)故 障現(xiàn)象 在行車設(shè)備檢查登記 薄內(nèi)登記、聯(lián)