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文檔簡介

1、目錄目錄 1. 1.聯(lián)鎖系統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)概述.2 2 1.1 6502 電氣集中概述.2 1.1.1 6502 電氣集中的組成 .2 1.1.2 繼電器的組合.3 1.1.3 6502 電氣集中電路結(jié)構(gòu).3 1.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展.4 1.3 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展.5 1.4 小結(jié).7 2.tyjl-ii2.tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析 .7 7 2.1 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能.7 2.2 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖的軟件及其功能.8 2.3 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能.9 2.4 小結(jié).11 3

2、.tyjl-ii3.tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用.1212 3.1 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點.12 3.2 數(shù)字化儀和鼠標的操作說明 .12 3.2.1 軌道區(qū)段.12 3.2.2 列車信號.13 3.2.3 調(diào)車信號.13 3.2.4 道岔.14 3.2.5 溜放標志“溜放”.14 3.3 進路的辦理和操作 .15 3.4 小結(jié).18 4.tyjl-ii4.tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護和故障處理型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護和故障處理.2020 4.1 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護.20 4.1.1 系統(tǒng)停電及上電.20 4

3、.1.2 操作注意事項.20 4.1.3 系統(tǒng)的日常監(jiān)測維護.21 4.2 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障處理.21 4.2.1 故障應急處理方法.21 4.3 道岔故障處理(以四線制道岔控制電路為例).24 4.3.1 工作原理.24 4.3.2 道岔故障應急處理.24 4.3 信號機點燈電路故障處理.27 4.3.1 信號機點燈電路工作原理.27 4.3.2 信號機點燈電路故障應急處理.27 4.3.3 處理信號點燈電路故障的基本方法.27 4.3.4 信號機故障時控制臺的現(xiàn)象.28 4.4 采集電路故障處理.32 4.5 驅(qū)動電路故障處理.34 4.6 小結(jié).36 1 1 聯(lián)鎖系

4、統(tǒng)概述聯(lián)鎖系統(tǒng)概述 車站聯(lián)鎖設備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設備, 它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機。使車站范圍內(nèi) 的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關(guān)系,這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完 成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設備稱為聯(lián)鎖設備。 1.11.1 65026502 電氣集中概述電氣集中概述 車站聯(lián)鎖設備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設備, 它的控制對象是道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中 控制與監(jiān)督,并實現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖關(guān)系的技術(shù)方法和設備稱為電氣集中聯(lián)鎖, 用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的稱為繼電式電氣集中聯(lián)鎖(以下簡稱電氣集中) 。

5、6502 電氣集中是我國目前應用最普通的一種繼電式電氣集中聯(lián)鎖。 1.1.11.1.1 65026502 電氣集中的組成電氣集中的組成 6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強,操作方法簡便靈活、不 易出錯,維修、施工比較方便,符合故障安全原則,易與區(qū)間閉塞設備及其 他信號設備結(jié)合等優(yōu)點;又是調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎設備。因此,在我國 鐵路得到了廣泛應用。 6502 電氣集中分為室內(nèi)設備和室外設備兩大部分。 室內(nèi)設有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、 分線盤等設備。 室外設有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒 等設備。 1.1.21.1.2

6、繼電器的組合繼電器的組合 信號組合:引導信號組合(yx) 、列車信號主組合(lxz) 、一方向列車信號 輔助組合(1lxf) 、兩方向列車信號輔助組合(2lxf) 、調(diào)車信號組合(dx) 、調(diào) 車信號輔助組合(dxf) ;道岔組合:單動道岔組合(dd) 、雙動道岔主組合 (sdz) 、雙動道岔輔助組合(sdf) ;區(qū)段組合:(q) ;其它組合:電源組合 (dy) 、方向組合(f) 、零散組合(l) 綜上所述,共有 12 種定型組合,其中 dy、f 的兩種組合不拼電路,而 l 組 合按需要設置,每個組合內(nèi)繼電器數(shù)也不超過 10 個。繼電器是以組合的形式放 在組合架上。組合架共 11 層,由下往上

7、數(shù),110 層放繼電器,最上層為 0 層, 放端子板。 1.1.31.1.3 65026502 電氣集中電路結(jié)構(gòu)電氣集中電路結(jié)構(gòu) 采用站場型網(wǎng)絡式結(jié)構(gòu),即電路的圖形結(jié)構(gòu)形狀模擬站場線路和道岔位置 形狀,且有 15 條基本網(wǎng)絡線相對應。6502 電氣集中電路動作程序:選擇進路 鎖閉進路開放信號解鎖進路。 a、選擇組電路分為記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路三部分。 a、記錄電路 記錄電路按鈕繼電器電路和方向繼電器電路組成。 作用:記錄車站值班員按下按鈕的動作,記錄進路的性質(zhì)和運行方向。 進路的性質(zhì)是指列車進路和調(diào)車進路;運行方向是指接車方向和發(fā)車方向。 b、選岔電路 選岔電路由六條網(wǎng)路線組成,所

8、以又稱為六線制選岔網(wǎng)路。 作用:按照車站值班員的意圖,經(jīng)操縱后選出道岔的位置。 選岔電路六條網(wǎng)路線用途: 第 1、2 線為“八”字形第一筆雙動道岔反位操縱繼電器 fcj 的網(wǎng)路線。 第 3、4 線為“八”字形第二筆雙動道岔反位操縱繼電器 fcj 的網(wǎng)路線。 第 5、6 線為雙動道岔定位操縱繼電器 dcj、單動道岔定位操縱繼電器 dcj 和反位操縱繼電器 fcj,以及選信號點的進路選擇繼電器 jxj 用的網(wǎng)路線。1 選 1-6 線繼電器動作規(guī)律是: 不論進路的運行方向如何,在每一對選岔網(wǎng)絡線中,道岔操縱繼電器總是 從左向右順序傳遞動作。在選經(jīng)由雙動道岔反位的進路,總是首先選出雙動道 岔反位,然后

9、才能選出其它道岔定位。 b、執(zhí)行組電路 選擇組電路完成選路任務后,由執(zhí)行組電路執(zhí)行開通進路和用后解鎖進路 的任務。 6502 電氣集中執(zhí)行組網(wǎng)絡線的作用: (執(zhí)行組共有 8 條網(wǎng)絡線) 第 8 網(wǎng)絡線是 xjj 的勵磁電路,用來檢查開放信號的聯(lián)鎖條件(進路空閑、 敵對進路未建立、道岔位置正確) ,只有滿足這些條件才允許鎖閉進路和開放信 號; 第 9 網(wǎng)絡線是 qjj 和 gjj 的勵磁電路,檢查本區(qū)段空閑后,本區(qū)段的 qjj 才能勵磁吸起,用其前接點實現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進路時,gjj 勵磁吸起, 用它鎖閉另 一咽喉的敵對進路; 第 10 網(wǎng)絡線是 qjj 的自閉電路。通過 xj 的勵磁條件

10、,使 qjj 自閉,用來 防止進路迎面錯誤解鎖; 第 11 網(wǎng)絡線是 xj 的勵磁電路,用來檢查聯(lián)鎖條件滿足后開放信號; 第 12、13 網(wǎng)絡線是 1lj 和 2lj 的勵磁電路,用以實現(xiàn)鎖閉進路、完成進路 的正常解鎖、取消進路、人工解鎖、調(diào)車中途折返解鎖以及引導鎖閉道岔等; 第 14、15 網(wǎng)絡線是控制臺光帶表示燈電路。14 線控制白光帶,15 線控制 紅光帶。1 c、方向電源:為簡化電路,節(jié)省接點,設有 10 種方向電源。 分別是 kfljjq、 kz列共djjq、 kflfjq、 kz列共dfjq、 kfdjjq、 kz列共q、 kfdfjq、 kz共用h、 kf共用q、 kf共用h.

11、1.2 聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 車站聯(lián)鎖從 1856 年英格蘭的布列克勒葉阿姆斯(brickloyer arms)車 站裝設由薩克斯倍(sax by)首創(chuàng)的薩式聯(lián)鎖機開始,至今已有 100 多年的歷 史,經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖、電機聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖的發(fā) 展過程。計算機聯(lián)鎖技術(shù)的發(fā)展過程: a、冗余技術(shù)的發(fā)展 最早采用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)曾采用單機結(jié)構(gòu),其可靠性和安全性遠遠不能 滿足車站聯(lián)鎖的嚴格要求。后來改為雙機熱備結(jié)構(gòu),并由一個 cpu 執(zhí)行兩套功 能相同而編碼各異以及診斷程序,來提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性和安全性。 目前,我國大部分計算機聯(lián)鎖是雙機熱備系統(tǒng)。但是,雙機熱備

12、系統(tǒng)存在著雙 機切換問題,切換失敗將產(chǎn)生危險后果。與此同時,開發(fā)了采用屏蔽技術(shù)的三 取二系統(tǒng),3 個 cpu 運算結(jié)果兩兩進行比較,產(chǎn)生危險輸出的可能性極小。但 是,存在著不能停機檢修的問題。 近幾年,又推出二乘二取二系統(tǒng),由兩個 cpu 構(gòu)成一個子系統(tǒng)執(zhí)行聯(lián)鎖任 務(主機) ,另兩個 cpu 處于熱備狀態(tài)(備機) ,這就大大提高了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 的可靠性和安全性,而且方便維修。當前,主要干線的技術(shù)改造都優(yōu)先考慮采 用二乘二取二系統(tǒng)。 b、動態(tài)輸出技術(shù)的發(fā)展 目前廣泛使用的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),其信號機和道岔的控制器件仍然由繼電 器來完成。為了提高計算機聯(lián)鎖輸出的可靠性和安全性,雙機熱備結(jié)構(gòu)的計算

13、機聯(lián)鎖系統(tǒng)多采用動態(tài)繼電器,后來又采用動態(tài)驅(qū)動單元或動態(tài)驅(qū)動柜,將驅(qū) 動電路與繼電器分離開來,使繼電器帶動更多組接點。 有些雙機熱備結(jié)構(gòu)的計算機聯(lián)鎖,以及三取二和二乘二取二的計算機聯(lián)鎖 則在系統(tǒng)內(nèi)部完成了動態(tài)輸出,不再采用動態(tài)繼電器,也不需要動態(tài)驅(qū)動單元 或動態(tài)驅(qū)動柜,直接驅(qū)動偏極繼電器,甚至無極繼電器。 1.3 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展 車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)(以下簡稱計算機聯(lián)鎖)是一種新型的鐵路車站自動控 制設備, 在保證安全的前提下, 以最經(jīng)濟、合理的技術(shù)措施提高運輸效率, 改 善勞動條件, 設備可靠, 維修方便, 便于聯(lián)網(wǎng)。 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應關(guān)注三方面的

14、問題,第一是在正常工作狀態(tài)下(即系統(tǒng) 軟硬件均沒有出現(xiàn)任何故障)系統(tǒng)的功能及安全性問題(也可稱功能安全性問 題) ;第二是系統(tǒng)的可靠性問題;第三是在非正常狀態(tài)下(即系統(tǒng)軟件或硬件出 現(xiàn)故障)系統(tǒng)的安全問題。 計算機聯(lián)鎖根據(jù)作業(yè)情況可辦理列車、調(diào),車作業(yè),單獨操作道岔和單獨 鎖閉道岔,引導接車或引導總鎖閉接車等,有的站還可辦理單鉤、連續(xù)溜放作業(yè), 儲存溜放進路,具有檢查、修改、增鉤、減鉤的功能。操作方式主要采用鼠標操 作方式,所有作業(yè)均用鼠標在屏幕上按壓“按鈕”進行操作。通過大屏幕彩色顯 示器顯示操作命令和現(xiàn)場的設備狀態(tài)。屏幕上有各種漢字提示,并通過語音代 替電鈴報警。若辦理進路的操作有誤時,在

15、屏幕上將顯示辦理有誤的提示。2 計算機聯(lián)鎖與繼電聯(lián)鎖相比的優(yōu)越性主要有以下幾方面: a. 體積小、可靠性高,可實現(xiàn)無維修,為鐵路信號技術(shù)結(jié)構(gòu)的改革創(chuàng)造了條 件。 b. 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善。繼電聯(lián)鎖受站場形電路網(wǎng)絡層次和結(jié)構(gòu)、繼 電器數(shù)量以及網(wǎng)絡線的多寡等限制,在功能及功能擴展方面均受到限制。對上 述限制,計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)通過少量硬件和軟件開發(fā)即可解決。如,增加平面溜 放功能,增加記錄并圖像再現(xiàn)。 c. 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的信息量大為豐富,利用當前的各種網(wǎng)絡手段,可與其他行 車調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),提供及交換各種信息,以使協(xié)調(diào)工作。 d. 微機聯(lián)鎖系統(tǒng)易于實現(xiàn)系統(tǒng)自身化管理,利用自診斷,

16、自檢測功能及遠距 離聯(lián)網(wǎng),實現(xiàn)遠距離診斷。 e. 隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展,微機聯(lián)鎖系統(tǒng)的投資將越來越低,與繼電聯(lián) 鎖相比將更占優(yōu)勢。 計算機聯(lián)鎖無論是雙機熱備系統(tǒng),還是三取二系統(tǒng),還是二取二乘二系統(tǒng), 均有熱備系,任何 1 點故障均不會影響行車。維修更加方便,出現(xiàn)故障后,將 故障的一系脫離系統(tǒng),將故障的電路板更換,就可排除故障。 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機熱備,在同步狀態(tài)下,故障時可自動切 換,切換時不影響進路的辦理。亦可進行人工切換,非同步時人工切換必須由 電務和車務人員共同確認全場沒有辦理任何進路時才能進行,并記錄切換的原 因。人工切換后全場鎖閉,由電務和車務人員共同確認機車

17、車列完全停止行走 時,通過“上電解鎖”按鈕進行全場解鎖。同步狀態(tài)下進行人工切換不鎖閉進 路。 1.41.4 小結(jié)小結(jié) 車站聯(lián)鎖從 1856 年英格蘭的布列克勒葉阿姆斯(brickloyer arms)車 站裝設由薩克斯倍(sax by)首創(chuàng)的薩式聯(lián)鎖機開始,至今已有 100 多年的歷 史,經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖、電機聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖的發(fā) 展過程。 隨科學技術(shù)的進步,舊的聯(lián)鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更 簡單、技術(shù)更先進的聯(lián)鎖設備代替。從發(fā)展角度看,計算機聯(lián)鎖是發(fā)展的方向; crtcrt 控制臺 監(jiān)控機維修終端 聯(lián) 鎖 機 執(zhí) 表 機 執(zhí) 表 機 接口繼電器接口繼電器

18、運轉(zhuǎn)室 計算機房 機械室 現(xiàn)場設備 與ctc/tdcs接口 光端機光端機聯(lián)鎖總線 從經(jīng)濟角度看,電氣集中聯(lián)鎖在相當長的一段時間內(nèi)仍被廣泛采用。 2 2 tyjl-iityjl-ii 型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析型計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)解析 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是雙機熱備,在同步狀態(tài)下,故障時可自動切換, 切換時不影響進路的辦理。亦可進行人工切換,非同步時人工切換必須由電務 和車務人員共同確認全場沒有辦理任何進路時才能進行,并記錄切換的原因。 人工切換后全場鎖閉,由電務和車務人員共同確認機車車列完全停止行走時, 通過“上電解鎖”按鈕進行全場解鎖。同步狀態(tài)下進行人工切換不鎖閉進路。 2.12.

19、1 tyjl-iityjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)及功能 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多微機系統(tǒng),根據(jù)其構(gòu)成,可分為以下系 統(tǒng): 圖 2-1 系統(tǒng)框圖 a. 監(jiān)視控制系統(tǒng)。主要由監(jiān)控機(又稱上位機)和控制臺組成.是計算機聯(lián)鎖控制 新系統(tǒng)的操作界面和人機接口。 b.主控系統(tǒng)-主要由聯(lián)鎖機、執(zhí)表機組成,是計算機連鎖控制系統(tǒng)的核心,主 要完成系統(tǒng)的調(diào)度、通信、診斷以及現(xiàn)場信息的采集、聯(lián)鎖邏輯的運算和控制 命令的輸出等功能。 c.接口系統(tǒng)。該系統(tǒng)對內(nèi)與主控系統(tǒng)相連,對外與現(xiàn)場設備相連,主要由內(nèi) 采集結(jié)合電路、動態(tài)驅(qū)動設備和繼電控制電路組成。 d. 輔助系

20、統(tǒng)-主要由電務維修機和微機監(jiān)測系統(tǒng)組成。電務維修機存儲記錄計 算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)全部運行信息,并為維護維修人員提供人機界面。 e.電源系統(tǒng):主要由配電柜或綜合柜組成。負責給系統(tǒng)各組成部分供電。 圖 2-1 系統(tǒng)框圖,其中監(jiān)控系統(tǒng)和主控系統(tǒng)的微機設備均為 a、b 雙套, 聯(lián)鎖機、執(zhí)表機具有熱備和自動切換功能,監(jiān)控機是雙機工作,兩臺監(jiān)控機不 分主、備機,在兩臺監(jiān)控機上的操作都有效,不需要切換。一臺監(jiān)控機發(fā)生故 障,另一臺監(jiān)控機仍然保證系統(tǒng)的正常操作。執(zhí)表機具有雙機熱備同步功能, 監(jiān)視控制機和控制臺的設備由人工切換。3 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可劃分為三個層次:監(jiān)控系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)為上層, 主控系

21、統(tǒng)為核心層,第三層為接口系統(tǒng)。 2.22.2 tyjl-iityjl-ii 型計算機聯(lián)鎖的軟件及其功能型計算機聯(lián)鎖的軟件及其功能 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件可劃分為三個層次:監(jiān)控系統(tǒng)軟件系統(tǒng),主控 機軟件系統(tǒng)和維護軟件系統(tǒng)。各軟件間由管理系統(tǒng)軟件(專用通信軟件)實現(xiàn) 溝通。 a. 監(jiān)控機軟件系統(tǒng) tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的監(jiān)控機軟件不涉及行車安全,故采用單軟件 結(jié)構(gòu)。該軟件的主要功能如下: a)對值班員的所有操作進行提示、處理并記錄,接收值班員的有效操作命 令,向主控系統(tǒng)發(fā)出相應的執(zhí)行命令。 b)接收主控系統(tǒng)提供的站場表示信息,向值班員提供站場圖像的實時顯示; c)向值班員提

22、供整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息、報警信息和簡要的故障信息。 d)記錄系統(tǒng)的全部的全部操作和運行信息。 e)想輔助系統(tǒng)提供記錄信息,與其他必要的信息接口系統(tǒng)。 b.控機軟件系統(tǒng) tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖主控軟件系統(tǒng)采用雙版本軟件結(jié)構(gòu),系統(tǒng)內(nèi)兩套相互獨 立的版本的聯(lián)鎖程序同時運行,聯(lián)鎖邏輯運算結(jié)果在控制命令輸出級進行比較, 比較一致時,方可向外發(fā)出驅(qū)動命令。 主控系統(tǒng)主要包括以下幾個模塊: a)調(diào)度管理模塊:實現(xiàn)系統(tǒng)軟件的整體的整體管理,形成專用的小型操 作系統(tǒng); b)通信模塊:完成系統(tǒng)設備間的通信。 ; c)選路模塊:完成選路運算; d)采集控制模塊:完成信息采集和控制驅(qū)動; e)鎖閉模塊:完成進路

23、鎖閉功能檢查; f)信號檢查模塊:完成對信號開放條件的檢查; g)解鎖模塊:完成進路解鎖功能檢查 h)站場數(shù)據(jù)描述模塊:完成站場結(jié)構(gòu)靜態(tài)數(shù)據(jù)描述。 c.維護及檢測軟件系統(tǒng) 維護及檢測軟件系統(tǒng)的主要功能有: a)站場狀態(tài)的跟蹤與會放,操作命令記錄與故障記錄; b)遠程診斷功能; c)監(jiān)控系統(tǒng)時鐘調(diào)校功能; d)與其他信息系統(tǒng)接口功能。 2.32.3 tyjl-iityjl-ii 型計算機聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能型計算機聯(lián)鎖硬件系統(tǒng)及其功能 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級處理系統(tǒng),主要由四部分組成:聯(lián)鎖控制機、 執(zhí)行表示機和控制監(jiān)視機、電務維修機。配套設備還有中西文打印機、高分辨 率彩色顯示器、控制臺和配

24、電柜。系統(tǒng)中所有主要設備均為主、備雙套,聯(lián)鎖 機和執(zhí)表機具有熱備和自動切換功能,控制監(jiān)視機由人工切換。各備用微機同 樣構(gòu)成系統(tǒng)與主機同步工作,備用系統(tǒng)還可作為調(diào)試維修用。 a. 聯(lián)鎖機的主要功能是: a)實現(xiàn)與上位機和執(zhí)表機的通訊調(diào)度。采用循環(huán)呼叫應答方式,如通訊不 通,則超時報警及退出,接著呼叫下一個設備。聯(lián)鎖機備機(在聯(lián)機狀態(tài)), 定時呼叫主機進行信息交換和信息比較。 b)實現(xiàn)信號設備的聯(lián)鎖邏輯處理功能,完成進路確選、鎖閉,發(fā)出開放信 號和動作道岔的控制命令。 c) 采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài),如軌道狀態(tài),道岔表示狀態(tài),信號機狀態(tài)等。 d) 輸出動態(tài)控制命令,通過動態(tài)板驅(qū)動偏極繼電器,控制動作現(xiàn)

25、場設備。 b.執(zhí)表機的主要功能是: a)接收聯(lián)鎖機發(fā)出的執(zhí)行命令和向聯(lián)鎖機發(fā)送采集信息。 b)采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài),如軌道狀態(tài),道岔表示狀態(tài),信號機狀態(tài)等。 c)輸出動態(tài)控制命令,通過動態(tài)板驅(qū)動偏極繼電器,控制動作現(xiàn)場設備。 c.監(jiān)控機-監(jiān)控系統(tǒng)的核心,工業(yè)控制計算機。功能: a)接收車站值班員的有效操作命令,提供站場圖像顯示和語音、文字提 示與時鐘信息,以及整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息,報警信息和簡要的故 障信息。 b)與聯(lián)鎖機進行通信,交換信息,向聯(lián)鎖機傳送初選的進路控制命令及 其他操作命令信息,接收聯(lián)鎖機發(fā)送的道岔、信號機、軌道電路等表 示信息。 c)自動存儲信息,在每天的零點和 12 點將該

26、點之前的車站值班員所有操 作、道岔、信號、軌道表示信息及聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作狀態(tài)等信息,自動 存盤,形成以日期為文件名的信息記錄文件。 d)和電務維修機交換信息,向電務維修機提供信息記錄和未存盤的各種 信息,接收維修機修改的時鐘信息。 e)同 ctc、tdcs 通信,為控制中心提供站場信息。 f)根據(jù)控制臺發(fā)送的控制命令初選進路。 d. 控制臺是人機對話界面,是使用人員操作設備,監(jiān)視設備運行狀態(tài)和掌握 列車運行情況的設備。系統(tǒng)使用的直接人機界面部分,由監(jiān)控機管轄。有 數(shù)字化儀、鼠標、數(shù)字化儀加鼠標和單元控制臺四種可選方式。 功能: 顯示站場狀態(tài),接受操作命令;將站場表示、進路狀態(tài)、操作結(jié)果 用彩色監(jiān)

27、視器或單元表示 盤的光帶顯示給操作人員;將操作人員的操作命令 傳輸給監(jiān)控機。 e.電務維修機 電務維修機是計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要輔助設備,系統(tǒng)的全部運行信息均由 其儲存記錄,并為維護維修人員提供人機界面;聯(lián)鎖系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的連接一 般也是通過維修機來實現(xiàn)。其主要功能如下: 儲存記錄功能,這是電務維修機最主要也是最重要的功能。tyjl-ii 型系統(tǒng) 使用以太網(wǎng)將兩臺監(jiān)控機和維修機相連,把監(jiān)控機上的系統(tǒng)全部的操作和運行 記錄實時地傳送給維修機,由維修機定時地或人為地把這些信息保存到硬盤上。 為維護、維修和故障分析提供可靠的依據(jù)。定時自動存盤的記錄文件可以保存 一個月,人工存盤的記錄可以永久保存。 人

28、機界面功能,在維修機上能夠?qū)崟r地顯示與車站值班員控制臺相同的站場 圖像及其它記錄信息;儲存的全部記錄可以多種形式分類顯示和打印,并可以 圖像的形式再現(xiàn)。 遠程診斷功能,此功能支持從維修中心通過遠程廣域網(wǎng)絡登錄到現(xiàn)場的電務 維修機,實現(xiàn)以與現(xiàn)場相同的操作方式遠程查看現(xiàn)場維修機上的記錄及圖像再 現(xiàn)。此功能對指導現(xiàn)場的故障處理十分有效。 時鐘功能,監(jiān)控系統(tǒng)的時鐘統(tǒng)一由維修機進行調(diào)校,以使整個系統(tǒng)的時鐘保 持一致。 與微機監(jiān)測及調(diào)度監(jiān)督的接口功能,聯(lián)鎖系統(tǒng)與監(jiān)測及調(diào)監(jiān)等系統(tǒng)均通過電 務維修機相連通常通過串口,向其提供信息。維修機實際上同時起到通信前置 機的信息處理、轉(zhuǎn)發(fā)和使聯(lián)鎖系統(tǒng)與外部系統(tǒng)物理隔離的

29、雙重保護作用。 2.42.4 小結(jié)小結(jié) 在本章節(jié)我們主要學習了 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是由監(jiān)控系統(tǒng)、主控 系統(tǒng)、接口系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及其軟件及硬件的組成和功能等。并了 解了 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點。在接下來我們將會學習 tyjl-ii 型計算聯(lián) 鎖系統(tǒng)的應用。4 3.tyjl-ii3.tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的應用 3.1 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點: a. 與傳統(tǒng)的繼電聯(lián)鎖設備相比,功能更加完善。實現(xiàn)了故障自診斷,遠 程診斷等。 b.信息量大為豐富。它向 tdcs 系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)

30、提供信息,實現(xiàn)信 息共享。具有強大的設備擴充能力。 c.語音和文字提示,方便用戶使用和維修及故障判斷。 d. 大大減少電路中使用繼電器的比率,減少了設備占用空間、設備維修, 減少了器材檢修、更換的工作量,提高了勞動生產(chǎn)力。 但存在監(jiān)控機雙機雖熱備,但不能故障自動切換,關(guān)鍵部件故障不易發(fā)現(xiàn) 等缺點。 3.23.2 數(shù)字化儀和鼠標的操作說明數(shù)字化儀和鼠標的操作說明 屏幕顯示:屏幕顯示按站場圖形布置,平時顯示的灰色光帶為基本的軌道 圖形。有連續(xù)溜放作業(yè)的站場,在溜放區(qū)設有小區(qū)段,在屏幕上用蘭色豎線分 隔。為調(diào)車作業(yè)設置的絕緣是大區(qū)段絕緣,在屏幕上用豎線表示,灰色為普通 絕緣,紅色帶圓圈為超限絕緣。

31、屏幕圖形顯示各種顏色的含義如下: 3.2.13.2.1 軌道區(qū)段軌道區(qū)段 平時軌道區(qū)段為粗線,當該區(qū)段的軌道繼電器前后接點校核錯時為細 線。 灰色光帶基本圖形; 白色光帶進路在鎖閉狀態(tài)或溜放進路在退路鎖閉狀態(tài); 紅色光帶軌道區(qū)段有車占用,或故障; 綠色光帶區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進路在有車占用后處于退路鎖閉狀 態(tài); 蘭色光帶進路初選狀態(tài); 青色光帶接通光帶,或連溜時溜放區(qū)的道岔位置。 也可點壓機占按鈕和股道上的信號按鈕,人工設置或取消機占標志,用于 辦理特殊作業(yè)或封鎖股道。 3.2.23.2.2 列車信號列車信號 紅色信號關(guān)閉; 綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠信號開放; 紅色、白色同時顯示引導信

32、號開放; 紅色閃光燈絲斷絲。 白色閃光溜放及退路信號開放; 白色外框(方形)表明信號處于封閉狀態(tài),按鈕失效; 粉紅色外框(圓形)閃光表明信號前后接點校核錯; 3.2.33.2.3 調(diào)車信號調(diào)車信號 藍色調(diào)車信號機關(guān)閉; 紅色起阻擋作用的調(diào)車信號機關(guān)閉(用在某些地方,如專用線入口處) ; 白色調(diào)車信號機開放; 白色閃光溜放進路及退路信號開放; 紅色閃光表示燈絲斷絲。 白色外框(方形)表明信號處于封閉狀態(tài),按鈕失效; 粉紅色外框(圓形)閃光表明信號前后接點校核錯; 信號機旁平時不顯示名稱號,只有在信號開放、相應股道有機占、信號前 后接點校核錯、燈絲斷絲或辦理進路時顯示。點壓“信號名稱”按鈕可顯示信

33、號 名稱號。 信號名稱顯示的含義為: 綠色閃光辦理列車作業(yè),始端或終端按鈕按下,進路尚未排通; 黃色閃光辦理調(diào)車作業(yè),始端或終端按鈕按下,進路尚未排通; 粉紅色閃光辦理總?cè)∠?紅色閃光辦理總?cè)私?,正在延時解鎖; 黃色提示該信號在開放狀態(tài)或相應股道有機占,信號前后接點校核錯或 斷絲(斷絲時信號復示器為紅閃); 淺灰色辦理總?cè)私鈺r,等待輸入口令。 深灰色按下信號名稱按鈕,顯示全部信號名稱; 紅色外框(方形,在名稱外)表明該信號的接近軌道有機占。 青色進路始端標志(信號關(guān)閉,始端信號內(nèi)方第一區(qū)段沒有解鎖時自動 顯示,表示始端標志存在) 3.2.43.2.4 道岔道岔 道岔岔尖處用缺口表示道岔位置

34、,無缺口的一側(cè)表示道岔開通位置。當?shù)?岔無表示時,道岔岔尖處閃白色光,擠岔時岔尖閃紅色光,同時出現(xiàn)道岔名稱。 數(shù)字化儀盤面上道岔處箭頭所指方向為道岔定位位置。點壓“道岔名稱”時,在 顯示器上道岔岔心處的短綠光帶表示定位,短黃光帶表示反位。 道岔名稱有以下含義: 黃色道岔正在轉(zhuǎn)換; 紅色道岔單獨鎖閉; 白色道岔封閉; 灰色按下道岔名稱按鈕,顯示全部道岔名稱。 道岔單獨鎖閉的含義是指可通過該道岔鎖定位置排進路, 但不能操縱; 道岔 封閉是指不能通過該道岔排進路, 但道岔可以單獨操縱。道岔封閉是專為電務 人員維修道岔而設。 3.2.53.2.5 溜放標志溜放標志“溜放溜放” 在辦理溜放作業(yè)時,牽出線

35、軌道上方顯示“溜放”。 黃色閃光表示正在建立溜放狀態(tài); 黃色暫停溜放; 白色在溜放作業(yè)過程中; 白色閃光表示溜放狀態(tài)已被破壞; 紅色閃光正在辦理取消溜放; “溜放”顯示由穩(wěn)定白色變?yōu)榘咨W光,表示當前的溜放狀態(tài)已失效,其原 因可能 是分鉤的車組沒有進路命令或退路上的軌道電路發(fā)生故障或其它原因,此 時應取消溜放,分析原因。5 3.33.3 進路的辦理和操作進路的辦理和操作 進路的辦理方法如下: 點壓始端-終端開通基本進路。 點壓始端-變更(或多個變更)-終端開通變更進路。 a列車進路和調(diào)車進路 列車先點壓始端信號按鈕。再點壓出發(fā)咽喉的列車終端按鈕。 調(diào)車進路同樣點壓始端、 (變更) 、終端按鈕辦

36、理。反向單置信號可作調(diào)車 變更,并置或差置信號可作同向進路變更。變更按鈕不受此限。調(diào)車進路的辦 理方法和顯示與列車進路相同。 b對原鉛封按鈕的相應辦理 為辦理慎重起見,相對于原鉛封按鈕點壓后,屏幕將提示輸入口令,點壓 口令后操作才被執(zhí)行,微機系統(tǒng)自動記錄,并且在屏幕提示欄有記錄顯示。 以總?cè)私膺M路為例:先點壓“總?cè)私狻?,再點壓按鈕, 此時屏幕下方 提示“總?cè)私庹堓斎肟诹?23” ,據(jù)此依次點壓數(shù)字 123,正確后屏 幕下方提示“” ,此時操作被執(zhí)行。 c誤辦的進路,需要變更時 在進路未鎖閉前可點壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o取消,然后 還需點壓清按鈕按鈕;鎖閉后的進路需點壓“總?cè)∠被?/p>

37、“總?cè)私狻卑粹o和 “始端”按鈕取消進路;當接近區(qū)段有車占用時,必須點壓“總?cè)私狻卑粹o和 進路始端按鈕,延時 30 秒或 3 分鐘后解鎖。 d進路的故障解鎖 由于計算機聯(lián)鎖取消了繼電聯(lián)鎖的區(qū)段事故解鎖盤,而采用始、終端進路 故障解鎖。共有以下幾種故障解鎖情況: 尚未使用的進路中某區(qū)段故障,出現(xiàn)紅光帶,此時信號關(guān)閉,進路處于鎖 閉狀態(tài),如接近區(qū)段無車,點壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令,進路自始 端至故障區(qū)段解鎖,若接近區(qū)段有車,進路延時 30 秒或 3 分鐘解鎖。故障區(qū)段 至終端之間的進路,需點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令,延時 30 秒解鎖。 若接近區(qū)段有車時進路的第一區(qū)段故障,此時進路無

38、法解鎖,應等待設備恢復。 某進路列車已順序駛?cè)?,但由于進路中的某區(qū)段故障,在列車駛離后,仍 保留紅光帶,致使此區(qū)段到終端的部分進路無法解鎖。若故障區(qū)段為進路的第 一區(qū)段,則需點壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o及口令,將進路的始端取消(始 端信號的青色名稱顯示消失) ,再點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令,將進 路解鎖。 第二種情況是故障區(qū)段非第一區(qū)段,在列車正常駛過第一區(qū)段后,第 一區(qū)段自動解鎖,原進路的始端已不存在(始端信號名稱非青色顯示) ,待列車 駛出該進路后,點壓“總?cè)私狻焙汀敖K端”按鈕及口令,故障區(qū)段至終端的進 路解鎖。 對列車已順序駛?cè)氲倪M路,為保證自進路終端的故障解鎖不會導致迎面解 鎖

39、,要求故障區(qū)段 (紅光帶) 至終端的各區(qū)段均被車列占用過又出清后,終端 人解才能生效。對其余的未解鎖區(qū)段應采用區(qū)段解鎖的方式分別解鎖。 進路中某區(qū)段軌道電路分路不良,在列車通過后進路不能正常解鎖。若進 路始端尚存在時,點壓“總?cè)私狻焙汀笆级恕卑粹o可將整條進路解鎖;若第一 區(qū)段已正常解鎖,進路始端消失,或始端信號已作別的進路的始端或始端至未 解鎖區(qū)段間道岔已改變位置,則可用總?cè)私夂徒K端按鈕將進路解鎖。如果終端 也找不到時,就要用區(qū)段故障解鎖的辦法來解,即點壓區(qū)段故障解鎖按鈕和故障 區(qū)段中任一道岔按鈕將該區(qū)段解鎖。 a. 單獨操縱和單獨鎖閉道岔 道岔區(qū)段在解鎖狀態(tài)時,允許辦理單獨操縱道岔。同時點壓

40、“總定位” ( 總反位 ) 按鈕和“道岔”按鈕,屏幕提示處顯示 “道岔總定(總反) c” 。在道岔轉(zhuǎn)換過程中,屏幕道岔岔尖處閃白光, 同時道岔號顯示 黃色。 點壓“單獨鎖閉”按鈕和“道岔”按鈕,屏幕提示處顯示“單獨鎖 閉c” ,同時顯示紅色道岔號。點壓“單獨解鎖”和“道岔”按鈕, 道岔解鎖。 b. 封閉信號和封閉道岔 先按封閉按鈕,再按壓信號按鈕或道岔按鈕,這時信號機外套上白色方框, 道岔名顯示白色,表明信號機按鈕已不能再進行操作,道岔也不能再排路。 c. 閉塞辦理 閉塞辦理方式與現(xiàn)有技術(shù)條件相同,所不同的是,閉塞及復原按鈕需點壓 “確認”后才能執(zhí)行。 屏幕上相應閉塞狀態(tài)由紅、綠、黃三色箭頭分

41、別表示。 事故復原按鈕需點壓口令后才能執(zhí)行。 d. 進路引導接車 當某軌道區(qū)段故障影響正常接車時,可用進路引導接車。辦理方法是:首 先車務人員必須確認要開通的進路上無車,將道岔單操到需要的位置后點壓該 進路信號的“引導”按鈕,如下行接車,點壓“引導”按鈕,屏幕提示“進 路引導接車-,請按口令 234 !” ,值班員依次點壓 234,屏幕上顯示 “” ,進路鎖閉,引導信號開放。 引導信號開放后,可用“總?cè)私狻钡姆椒P(guān)閉該引導信號,解鎖引導進路。 e. 引導總鎖閉 通常每個咽喉設一個引導總鎖閉按鈕。當?shù)啦硪螂姎夤收鲜ケ硎緯r,可 用引導總鎖閉接車,但車務人員必須確認道岔位置走向正確,進路上無機車車

42、 列占用,沒有辦理敵對進路后,才可用引導總鎖閉接車。 辦理的方法是:先點壓該咽喉的“引導總鎖”按鈕,如點壓下行咽喉的 “引導總鎖”按鈕,屏幕提示:“下行引導總鎖,請按口令 369!” ,然后依次 點壓數(shù)字按鈕 369,屏幕提示“” ,同時有紅色閃光的“引導總鎖”漢字提 示,接著再點壓進站信號的“引導”按鈕,辦理方法如前所述,引導信號開放。 取消引導總鎖的辦理方法是:先點壓“總?cè)私狻卑粹o,再點壓“引導總鎖” 按鈕,并輸入口令 123 即可。6 3.43.4 小結(jié)小結(jié) 控制臺是人機對話界面,是使用人員操作設備,監(jiān)視設備運行狀態(tài)和掌握 列車運行情況的設備。系統(tǒng)使用的直接人機界面部分,由監(jiān)控機管轄。有

43、數(shù)字 化儀、鼠標、數(shù)字化儀加鼠標和單元控制臺四種可選方式。 功能: 顯示站場狀態(tài),接受操作命令;將站場表示、進路狀態(tài)、操作結(jié)果 用彩色監(jiān)視器或單元表示盤的光帶顯示給操作人員;將操作人員的操作命令傳 輸給監(jiān)控機。因此,要運用 tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng),就要了解其控制臺上 的燈光顯示及其含義。并能根據(jù)要求進行相關(guān)進路的辦理。 4.tyjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護和故障處理 為了便利車站信號值班員和電務人員查找問題和故障,在車站值班室的屏 幕上給出各種漢字提示、聯(lián)鎖機的錯誤信息和與辦理進路操作有關(guān)的提示。在 機械室的電務人員的屏幕上顯示執(zhí)表機錯誤信息,聯(lián)鎖機和執(zhí)表機機柜上有各 種指

44、示燈。 4.14.1 tyjl-iityjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常維護 4.1.14.1.1 系統(tǒng)停電及上電系統(tǒng)停電及上電 停電時,ups 將鳴響報警,可繼續(xù)供電約十分鐘左右,當停電時間超過 分鐘時,為保護 ups,應依次關(guān)掉機柜上的總電源開關(guān)、上位機開關(guān)、ups 電 源。 恢復供電時,為避免 ups 在過載狀態(tài)下啟動,應先確認機柜、上位機和維 修機在關(guān)閉,然后打開 ups 的電源開關(guān),等待 30 秒鐘待其穩(wěn)定工作后,再逐 個打開設備電源,啟動上位機,此時觀察聯(lián)鎖機的面板各種指示燈并按壓備用 聯(lián)鎖機的聯(lián)機按鍵,使備機處于聯(lián)機狀態(tài)。在控制臺上確認表示正常后,辦理

45、 上電解鎖(當接近區(qū)段有車時應確認車已停下后再辦) ,當全部區(qū)段解鎖完畢后 備用聯(lián)鎖機的同步燈應點亮,備機進入熱備狀態(tài)。 4.1.24.1.2 操作注意事項操作注意事項 a. 聯(lián)鎖機 cpu 的板子、上位機和維修機中的板子、控制臺微機中的板子插拔 時一定要關(guān)機,否則瞬間高電平會把板子擊壞。 b.上位機和維修機的開關(guān)上有三個指示燈和兩個按鍵,第一個標注 power 的指示燈為電源指示燈,第二個標注 h.d.d 的指示燈為硬盤工作指示燈,第三 個標注 kb-lk 的指示燈為鍵盤鎖閉指示燈,紅色自復式按鍵為復位鍵,蘭色非 自復按鍵為鍵盤鎖閉鍵,藍色鍵按下時,第三個指示燈亮,表示已把鍵盤鎖死, 此時按

46、鍵盤無效。為了避免誤碰鍵盤而影響設備的正常使用,平時都要把藍色 鍵按下鎖死鍵盤,但是,在復位機器或機器掉電重新啟動時一定要把藍色鍵彈 起,鍵盤鎖閉燈熄滅,取消鍵盤的鎖閉,這樣機器才可正常啟動。 c.數(shù)字化儀的電源開關(guān)在右上角的背面,開啟電源時最好把光筆和定標器穩(wěn) 離數(shù)字化儀,以免更改設置。 4.1.34.1.3 系統(tǒng)的日常監(jiān)測維護系統(tǒng)的日常監(jiān)測維護 每日應至少兩次巡視主備機的工作狀態(tài),首先觀察聯(lián)鎖機的面板指示燈。 每周應至少測量一次聯(lián)鎖機的各個電源電壓。 每天查看一次監(jiān)控機的故障記錄,包括機柜自檢錯誤、燈絲轉(zhuǎn)換、熔絲報 警等記錄。 4.24.2 tyjl-iityjl-ii 型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的

47、故障處理型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的故障處理 4.2.14.2.1 故障應急處理方法故障應急處理方法 根據(jù)故障發(fā)生部位可分為微機部分故障和繼電部分故障。 繼電部分主要是與室外信號設備相關(guān)的繼電電路。繼電部分的故障主要是 斷線、混線、繼電器損壞、熔絲斷絲等。 倒機是故障處理最捷近的應急辦法,也是判斷故障位置的重要方法,倒機 包括聯(lián)鎖機倒機、上位機倒機、控制臺倒機。 對于雙機冷備和雙機熱備的系統(tǒng),微機部分都為雙套,互為主備。當工作 機故障影響到使用時,系統(tǒng)會自動倒機,恢復正常使用后再對故障機進行故障 處理。聯(lián)鎖機人工倒機會全站鎖閉,影響現(xiàn)場的進路和信號,因此,聯(lián)鎖機人 工倒機時需電務人員和車務值班員共同確認

48、全站均無進路在使用中,并且所有 機車都未在行走。上位機和控制臺倒機只是在倒機過程中影響控制臺的使用, 對進路和信號的開放毫無影響,但是上位機倒換可能會影響已儲存的溜放鉤序 和車次號以及對道岔的封閉。 聯(lián)鎖機和執(zhí)表機的工作狀況在機柜上有明確的指示燈表示,該指示燈由軟 件控制報警板,通過不同的口地址輸出點亮發(fā)光二極管,因此,報警板的好壞 直接影響到各種指示燈的正確表示。但是,報警板故障只是影響燈的指示,不 會影響到機器中程序的正常運轉(zhuǎn),也不會影響系統(tǒng)的正確輸入輸出以及設備間 的正常通信。所以,當指示燈指示不正常而機器工作一切正常時,則可能是報 警板故障。 4.2.24.2.2 tyjl-iityj

49、l-ii 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見故障處理計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見故障處理 tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見故障處理流程如 4-1 所示: 表 4-1tyjl-ii 計算機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的常見故障處理表 現(xiàn)象原因分析處理方法 聯(lián)鎖機運行 燈停止運行, 不閃爍 1、計算機電源電壓低于 4.9v 或電源波 動 2、cpu 板故障 3、i/o 板故障 1、更換 cpu 板 2、更換 5v 電源 3、更換 i/o 板 通信中斷 1、std-01 或 pc-01 板故障 2、通信線斷線 3、通信線與通信板接觸不良 4、通信干擾 1.更換相應通信板 2.檢查通信線的完好 3.使通信線與通信板牢固接觸

50、 4.重新啟動機器 采集信息采 集不到 1.采集回路有斷線 2.采集板或 i/o 板有故障 3.繼電器接點故障 1.檢查采集回路的完好(沒有斷線, 脫焊現(xiàn)象) 2.更換相應采集板或相應 i/o 板 3.更換繼電器 驅(qū)動板無驅(qū) 動信號 1.不具備驅(qū)動條件 2.驅(qū)動板故障或 i/o 板故障 1.檢查聯(lián)鎖條件 2.更換驅(qū)動板或相應的 i/o 板 驅(qū)動板有驅(qū) 動信號而繼 電器不勵磁 1.相應機柜 sgj 落下 2.驅(qū)動板故障 3.驅(qū)動盒或繼電器故障 4.驅(qū)動盒局部電源 dkz(f)故障 5.驅(qū)動回線斷線 1.檢查 sgj 落下原因 2.更換驅(qū)動板 3.更換驅(qū)動盒或偏極繼電器 4.檢查驅(qū)動盒局部電源 5

51、.檢查驅(qū)動回線 備用聯(lián)鎖機 不能聯(lián)機 1.切換手柄沒有處于自動位置 2.主備機通信故障 3.備機故障 1.切換手柄打在自動位置 2.檢查主備機通信線完好 3.更換主備機通信板 4.檢查備機故障 自動倒機 主要是主機故障,包括與主機接口電路 故障,監(jiān)控機與聯(lián)鎖機主機通信中斷,或 通信應答時間超時 1.從監(jiān)控機或維修機記錄中查找 原因 2.主備機通信錯誤過多時檢查主 備機通信線完好或更換主備機的 std-01 通信板 無 sgj 驅(qū)動 信號 報“驅(qū)動回讀 檢查嚴重錯 誤,停止驅(qū)動 事故繼電器” 機器任一控制回路硬件(包括驅(qū)動板,驅(qū) 動 i/o 板,驅(qū)動盒)有會造成錯誤輸出的 嚴重故障或干擾信號過大

52、 1.更換驅(qū)動板(本機任一驅(qū)動板故 障均有可能造成停止驅(qū)動 sgj,) 可從監(jiān)控機記錄查詢,如同時報 幾塊可將驅(qū)動板的插座全部拔出 再開機觀察有無 sgj 驅(qū)動信號 2.更換相應的驅(qū)動 i/o 板 3.更換驅(qū)動盒 4.34.3 道岔故障處理(以四線制道岔控制電路為例)道岔故障處理(以四線制道岔控制電路為例) 4.3.14.3.1 工作原理工作原理 道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示電路組成。啟動電路使電動轉(zhuǎn)轍 機動作以轉(zhuǎn)換道岔,表示電路則將轉(zhuǎn)換后的道岔位置反映到信號樓內(nèi)類,給聯(lián) 鎖提供條件。 四條控制線各線的作用分別是: x1 是向定位控制電動機動作和定位表示電路共用線; x2 是向反位控制

53、電動機動作和反位表示電路共用線; x3 是表示電路專用回線; x4 是啟動電路專用回線。 4.3.24.3.2 道岔故障應急處理道岔故障應急處理 (一)道岔機械故障應急處理 道岔的機械故障是現(xiàn)場維修工作中常見故障,緊固螺絲松動,公施工影響、 檢查不良等都可以能造成機械方面的故障,總之,發(fā)生機械故障的原因是多方 面的。針對一般的機械故障,按照圖 41 的流程進行處理,一般可以較為順利 地排除故障。 (二)道岔常見故障應急處理 由于使用環(huán)境的影響,道岔設備發(fā)生故障機率較高。由于道岔大部分處在 站場的咽喉區(qū),距離行車室較遠,在分析處理道岔故障時,在室內(nèi)一定要依據(jù) 測量到的數(shù)據(jù),區(qū)分清楚故障的現(xiàn)象,避

54、免室內(nèi)外來回奔波,延誤故障處理時 間。一般情況下,可以依據(jù)圖 42 所示的故障處理流程進行故障處理。 室外值班員趕到故 障現(xiàn)場 道岔操縱實驗 觀察電動轉(zhuǎn)轍機是 否解鎖? 觀察道岔轉(zhuǎn)化是否 密貼? 觀察電動轉(zhuǎn)轍機 是否鎖閉? 處理完畢,試驗良好 銷記,交付使用 匯報電務段調(diào)度 室內(nèi)值班員判定為室 外故障 故障現(xiàn)象 道岔不解鎖,電動機空轉(zhuǎn) 故障原因 1.密貼過緊 2,、速度抓與速度片間無間隙 3、摩擦力不夠 4、摩擦帶有油 5、摩擦帶 磨損嚴重,固定螺絲突出 故障現(xiàn)象 道岔不密貼,電動機空轉(zhuǎn) 1、 擠切銷蓋頂間起 2、齒條塊與盒蓋間夾 異物 2、 副桿調(diào)整帽中夾有異物 4、尖軌與滑床 板或軌道間夾

55、有異物 5、滑床板嚴重掉 板或生銹 故障原因 6、尖軌與后基本軌間無縫隙 7、摩擦力不夠 8、 摩擦帶有油 9、摩擦帶磨損嚴重,固定螺 絲突出 10、尖軌后端大螺絲固定過緊 故障現(xiàn)象 已近鎖閉 故障原因 1,、密貼壓力調(diào)整不夠 2、主擠切銷斷 故障現(xiàn)象 道岔 以密貼,電動機空轉(zhuǎn) 故障原因 1、密貼壓力調(diào)整過大;2、摩擦力不夠;3、 摩擦帶有油 4、摩擦帶磨損嚴重,固定螺絲 突出 故障現(xiàn)象 切換到底但是沒有表示 故障原因 1、表示缺口調(diào)整不當;2、檢查柱卡阻;3、 表示動接點卡阻 圖圖 4-2 道岔機械故障應急處理流程道岔機械故障應急處理流程 接到故障通知 詢問了解情況,確認故障 現(xiàn)象 在行車設

56、備檢查登記 薄內(nèi)登記停用、聯(lián)系、 要點,并匯報 在控制臺操縱道岔,試 驗觀察故障現(xiàn)象 (同時按下 zfa 及 ca) 在分線盤測試電壓, 區(qū)分室內(nèi)外故障 通知室外值班人員處 理 處理完畢,試驗良好 銷記,交付使用 匯報電務段調(diào)度 復查尖軌是否密貼、表示是否正確,故障電流是否達標,各部螺絲是 否緊固良好 圖圖 43 道岔常見故障應急處理流程圖道岔常見故障應急處理流程圖 觀察電 流表指 針及道 岔定反 位表示 燈 指針不動,啟動電路開路 故障 開始 1a 左右,3s 后升為 2.6a 左右 一直在 2.6a 左右 zf 黃燈不亮,道岔定位 綠燈不滅 zf 黃燈亮,道岔定位綠 燈不滅 松開按鈕,道岔

57、定位綠燈 又亮 雙動道岔電流表指針必須動 作兩次;每次動作都可以用 和單動道岔相同的方法判斷 電動轉(zhuǎn)轍機不鎖閉 電動轉(zhuǎn)轍機不解鎖 zfj 故障 1dqj 故障 2dqj 故障 表示燈正 常,電流 表指針不 動,測 x2x4 間電壓 無 dc220v 有 dc220v ac110v、 直流電壓 0v 1、 熔絲斷;2、室內(nèi)啟動電路開路 1、 碳刷接觸不良;2、室外啟動電路 開路 1、卡缺口;2、移位接觸器頂起;3、 表示電路開路 表示燈正常, 電流表指針 動作正常, 測 x2x3 間交直流電 壓(正常 ac68v、d c58v) ac、dc 均為 0 ac160v、dc 150v ac10v、d

58、c8 v ac55、dc45 v 1、 二級管短路;2、室內(nèi)表示電路 故障 fbj1-4 或其連線斷路 電容開路 電容短路 4.34.3 信號機點燈電路故障處理信號機點燈電路故障處理 4.3.1 信號機點燈電路工作原理 信號點燈電路用來控制信號機的顯示,直接向司機發(fā)出行車命令。信號顯 示的正確與否,直接影響行車安全。所以,信號機點燈電路是具有嚴密性、可 靠性的安全電路。點燈電路中,設有斷線保護,采用了位置法和雙斷法的混線 保護措施。依據(jù)聯(lián)鎖條件的要求,信號機的允許燈光滅燈時,要使信號顯示降 級;正線信號機的禁止燈光滅燈時,要禁止信號機再開放允許信號(正線) 。所 以,每架信號機都設有燈絲繼電器

59、,用以監(jiān)督信號燈泡的完整。 信號機的點燈電源,一般由室內(nèi)通過電源屏分為 4 束供出,在電源屏、 組合架的零層、組合的側(cè)面都設置了熔斷器防護。點燈電源通過電纜送到室外。 信號機內(nèi)設有點燈變壓器,將點燈電壓降為 12v 之后,點亮信號燈泡。 4.3.2 信號機點燈電路故障應急處理 信號機點燈電路發(fā)生故障后,反映到控制臺上的故障現(xiàn)象比較明顯,點燈電 路檢查的聯(lián)鎖條件比較少,故障的性質(zhì)通常是點燈電路斷線或短路故障,一般按 信號機點燈電路故障應急處理流程圖 43 進行即可.(信號亮燈電路故障處理過 程壓縮為五個步驟,即一看、二試、三查、四測、五處理。) 4.3.3 處理信號點燈電路故障的基本方法 當信號

60、點燈電路發(fā)生故障時,可在分線盤上快速區(qū)分故障的范圍及性質(zhì), 方法如下:(設允許燈光故障) a. 在分線盤測量(重復開放信號時) ,有電壓,則為室外故障。無電壓, 則為室內(nèi)故障。 b.若是室內(nèi)電壓已經(jīng)送出,則故障在室外,可將表置于 r1 檔,在分線 盤測量: a)若阻值在 100 歐姆左右,說明分線盤至信號 bx1-34 的次正常, 次或信號機內(nèi)部故障。若阻值在 0 歐姆左右,說明分線盤至信號 機處的電纜短路,此故障使熔斷器熔斷。 b)若阻值在 20 歐姆左右,說明 bx-34次短路。若阻值為無窮大, 說明電纜或 bx-34次斷路。 詢問了解情況,確認故 障現(xiàn)象 在行車設備檢查登記 薄內(nèi)登記、聯(lián)

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