我國港口及港口群的現(xiàn)狀和發(fā)展

1、國際物流階段論文我國港口群的分布特點(diǎn)及發(fā)展問題的探討所學(xué)專業(yè)：物流管理 任課教師：彭東華 所在班級： 學(xué)生學(xué)號： 學(xué)生姓名：日期： 2010年 6 月 2日摘要隨著經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，我國形成了五大港口群， 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、 長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。港口群在發(fā)揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外， 還將參與組織各個(gè)物流環(huán)節(jié) 業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)， 逐步成為全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流 基地。在新一輪的國際物流競爭中， 隨著世界海運(yùn)業(yè)的船舶向大型化和超大型化發(fā) 展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)河港口都面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤

2、海、 長江三角洲、 東南沿海、 珠江三角洲和西南沿海 五大港口群布局， 符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。 政府及相關(guān)管理部門出臺(tái)港口 群戰(zhàn)略部署， 顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作， 其次強(qiáng)調(diào)彼此之間的公平競 爭。關(guān)鍵字港口群、港口物流、港城物流、競爭、合作、發(fā)展目錄一、 港口以及港口物流的概念 04二、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn) 04、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀04、我國最近幾年港口發(fā)展的特點(diǎn)05三、我國五大區(qū)域港口群 05四、五大港口群之間物流合作與競爭體系 05五、我國在港口發(fā)展方面存在的主要問題 06、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的問題06、我國港口物流發(fā)展中存在的物流系統(tǒng)化問題，,，06、我國港口物流在軟

3、環(huán)境建設(shè)中存在的問題，,，07六、我國港口發(fā)展應(yīng)米取的戰(zhàn)略和措施 07、建立港城物流合作與競爭體系07、加快專業(yè)人才的培養(yǎng)07、提高物流系統(tǒng)整體化、規(guī)?；潭?8、強(qiáng)化港口物流服務(wù)理念08、五大港口群之間的競爭與合作,08我國港口群問題的探討一、港口以及港口物流的概念港口，作為一個(gè)從事貨物裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存以及加工的場所，其生產(chǎn)運(yùn)作所 形成的物流，就稱為港口物流。 貨物的運(yùn)輸方式主要有鐵路、 公路、水運(yùn)、航空、 管道等，而港口在物流服務(wù)鏈中處于十分重要的位置。 港口是一個(gè)貨物的集散地 和各種運(yùn)輸載體的換裝點(diǎn)，是水運(yùn)貨物流動(dòng)的 “車站 ”，它是水路、陸路、鐵 路等運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)。 港口物流是一個(gè)

4、特殊的物流產(chǎn)業(yè)， 物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)分為 三個(gè)層次：核心產(chǎn)業(yè)、形式產(chǎn)業(yè)和延伸產(chǎn)業(yè)，核心產(chǎn)業(yè)是貨物的裝卸；形式產(chǎn)業(yè) 就是利用不同的裝卸機(jī)械設(shè)備和安全保障體系的條件下完成對貨物的裝卸、運(yùn) 輸、儲(chǔ)存；延伸產(chǎn)業(yè)是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的承運(yùn)、交付手續(xù)，是一個(gè)完善的 服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。二、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀我國擁有 1.8 萬千米的海岸線， 11萬千米的內(nèi)河航道， 承擔(dān)著 9%的國內(nèi)貿(mào) 易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460 多個(gè)商港，上海、大連、 天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加 上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中

5、上海港超過 3 億噸，成為世界第三大港。 與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮 點(diǎn)，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口， 我國對外開放的港口已有 140 多個(gè)，已與 50 多個(gè)國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30 多個(gè)國家近百家境外航運(yùn)公 司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主 要推動(dòng)力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前， 在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已 占到世界集裝箱吞吐量的近 1/4 。 2006 年，中國沿海港口吞吐量超過 1 億噸的 港口達(dá)到 1

6、2 個(gè)，其中上海超過 5 億噸， 港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。 且隨 著中國進(jìn)入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增 長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、 長江三角洲、 東南沿海、 珠江三角洲及西南沿海 等地區(qū)的五大港口群； 億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖， 中小港口 也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。 但是，目前還沒有形成有效的競爭與合 作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且 將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競爭， 甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。 區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合 理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重， 遠(yuǎn)未形成干線港、 支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。、我國

7、最近幾年港口發(fā)展的特點(diǎn)（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?，F(xiàn)在，世界主 要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流， 但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始， 我國 的主要港口也向著這方面努力。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我國一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。（4）各級政府部門采取措施積極推動(dòng)港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā) 展港口物流列入了日程。三、我國五大區(qū)域港口群自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、 長江三角洲地區(qū)、 東南沿海地區(qū)、 珠江三角洲 地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、 津冀和山東沿海港口群組成， 服務(wù)于中國北 方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 其中

8、遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn) 中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主， 山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運(yùn)中心， 以上海、 寧波、連云港港為 主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、 福州港為主， 服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份 部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對臺(tái)“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、 貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢， 在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時(shí)， 以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省

9、和 內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、 廣西沿海和海南省的港口組成， 以湛江、防城、 海口港為主， 服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)， 為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保 障。四、五大港口群之間物流合作與競爭體系在新一輪的國際物流競爭中， 隨著世界海運(yùn)業(yè)的船舶向大型化和超大型化發(fā) 展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)河港口都面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 港 口群在發(fā)揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外， 還將參與組織各個(gè)物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活 動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步成為全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星定位技術(shù)、 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)， 將成為現(xiàn)代化港口 管理的主要手段，

10、 世界各地港口物流的競爭與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。 港口群 之間的競爭與合作， 著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向發(fā)展， 其他 港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮演好輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、 長江三角洲、 東南沿海、 珠江三角洲和西南沿海 五大港口群布局， 符合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需要。 政府及相關(guān)管理部門出臺(tái)港口 群戰(zhàn)略部署， 顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作， 其次強(qiáng)調(diào)彼此之間的公平競 爭。長江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、 寧波、舟山等港； 珠江三角港口群的建 設(shè)，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時(shí)， 充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢， 重 點(diǎn)是以深圳和廣州港為主； 渤

11、海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大連、 天津和青島港為 主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)； 東南沿海港口主要是以廈門港為干線港， 相應(yīng)發(fā) 展福州、泉州等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛江、防城、?？?等支線港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。 五大港口群需在各自的功能、 區(qū)位條件、 發(fā)展 潛力、腹地資源、產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的整體定位， 以國際、國內(nèi)航運(yùn)市場為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次 分明、功能完備，信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港口群， 以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢對港口群的客觀要求。五、我國在港口發(fā)展方面存在的主要問題（一）港口物

12、流基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的問題現(xiàn)在我國很多港口的發(fā)展和國外相比還處于起步狀態(tài)， 在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面 與國外相比存在很大差距， 基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱， 物流技術(shù)水平比較低， 特別是集 疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。例如，作為長江上游的重要港口， 重慶有很多家物流公司， 其中比較有名的 是長安民生物流和港務(wù)集團(tuán)。 在整個(gè)物流設(shè)施建設(shè)方面重慶不僅和國外有很大差 距，和國內(nèi)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)像深圳、 上海相比也顯得有些落后， 很多物流公司甚至 是以前都只是簡單的經(jīng)營運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)， 經(jīng)過改頭換面就成了物流企業(yè)， 設(shè)備比較 落后，其實(shí)質(zhì)并沒有改變。此外，港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出，通過能力總體上不足

13、， 2001 年 沿海主要港口通過能力與實(shí)際通過量之比為 1: 1.07 ；現(xiàn)有港口的中小泊位占 85%，萬噸級以上泊位僅占 15%，尤其缺乏大型專業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深 水泊位；許多港口航道水深不足， 難以適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的需要； 鐵路、公路、 水路等集疏運(yùn)系統(tǒng)不暢，限制了港口功能的擴(kuò)展。（二）我國港口物流發(fā)展中存在的物流系統(tǒng)化問題目前，我國主要港口物流的發(fā)展整體化、 系統(tǒng)化程度不高， 活動(dòng)范圍和規(guī)模 普遍較小，輻射的范圍比較狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物 流企業(yè)聯(lián)系不緊密。 另外，現(xiàn)階段大部分港口的發(fā)展只是簡單地追求吞吐量的數(shù) 量增長，不太注重對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動(dòng)；有些港

14、口碼頭雖然岸線長度、泊位個(gè)數(shù)、 萬噸級泊位數(shù)等港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施比較充足， 但對港口物流的貢獻(xiàn)不大； 有一些 新建的碼頭硬件世界一流， 能滿足集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要， 但是有關(guān)集裝箱運(yùn)輸 的研究， 我國定性研究的比較多， 定量研究的比較少， 就算是有定量研究也限于 對集裝箱數(shù)量的對比，系統(tǒng)分析少。（三）我國港口物流在軟環(huán)境建設(shè)中存在的問題就軟環(huán)境建設(shè)方面，我國港口物流的發(fā)展存在以下幾個(gè)問題：（1）港口法律制度不健全，宏觀管理缺乏力度；（2）市場機(jī)制不健全，管理水平急需提高；（3）現(xiàn)在，我國大部分物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段較為單一，競爭水平也 較低；（ 4）物流管理專業(yè)人才缺乏，尤其是高級物流管理人才

15、更是緊缺。六、我國港口發(fā)展應(yīng)采取的戰(zhàn)略和措施、建立港城物流合作與競爭體系即區(qū)域內(nèi)港口與所在城市社會(huì)化物流的協(xié)調(diào)發(fā)展問題。 發(fā)展港城物流有利于 增加投資需求，帶動(dòng)消費(fèi)需求，減少流動(dòng)資金占用，加快資金周轉(zhuǎn)，降低物流成 本，提高市場競爭力，強(qiáng)化港口城市的物流樞紐功能。一是解決港城之間分工與協(xié)作、競爭與合作的問題。 港城的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和交通地位為港口物流發(fā)展提供平臺(tái)，如臨港產(chǎn)業(yè)中的鋼 鐵、化工、機(jī)電、家電、建材、 IT 、紡織、糧油等產(chǎn)業(yè)升級。同時(shí)，港口物流 的發(fā)展又直接推動(dòng)城市物流的社會(huì)化進(jìn)程，更好為港口物流服務(wù)。二是依靠區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶，發(fā)展港城物流。 研究區(qū)域中心城市的特點(diǎn)，打造物流專業(yè)人才隊(duì)伍，加強(qiáng)物流

16、人才的儲(chǔ)備， 構(gòu)建物流戰(zhàn)略伙伴，重視高科技與信息化在港口建設(shè)中的應(yīng)用，提升港口物流的核心競爭力。 三是充分利用港口所在城市的核心競爭力發(fā)展港口物流，拓展物流網(wǎng)絡(luò)。 同時(shí)港城需加強(qiáng)交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)， 把港區(qū)、 保稅區(qū)、 開發(fā)區(qū)和中心城區(qū)以及與 腹地城市緊密地聯(lián)貫在一起， 通過快捷的物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)， 縮短物流時(shí)間與空 間，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益同步提高。、加快專業(yè)人才的培養(yǎng)物流人才的匱乏是制約我國港口物流發(fā)展的最重要因素， 所以對專業(yè)人才的 培養(yǎng)和引進(jìn)是很重要的發(fā)展策略。 除了正式的大學(xué)開設(shè)物流專業(yè)的課程外， 企業(yè) 也要定期培訓(xùn)員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對上司 的培訓(xùn)也是必不可少的， 當(dāng)上級領(lǐng)導(dǎo)也能夠接受先進(jìn)的物流理念， 他才能積極地 參與到企業(yè)的改革中。、提高物流系統(tǒng)整體化、規(guī)?；潭任覈芏喔劭诙即嬖谥谐潭炔桓?， 聯(lián)盟程度較低， 規(guī)模較小的問題， 由 此制約了企業(yè)的發(fā)展。 所以，要加大港口物流整合力度， 積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè) 向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，既要加強(qiáng)和海運(yùn)、港口、鐵路、公路、航空等領(lǐng)域的合作，也 要與海關(guān)、商檢、金融、銀行、保險(xiǎn)等單位保持良好的合作關(guān)系，保證物流鏈的 通暢運(yùn)行。、強(qiáng)化港口物流服務(wù)理念港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一。 因此我們應(yīng)該從提高從業(yè) 人員的素