高海路基土石方工程施工組織設(shè)計

1、工程概況和特點 1、 工程概況 高峣 海口高速公路屬縣道 014 線，位于昆明市西山區(qū)境內(nèi)，瀕 臨西山之麓滇池之擯，我合同段起點為K1+400，止點為K3+109.05, 主要工程為橋梁工程， 路基工程有以下幾段： 輔道 K1+669.23+939.22； 輔 道 K2+305.28+577.27； 聯(lián) 絡 線 AK0+000+471.76 ； 聯(lián) 絡 線 BK0+000+189;匝道 AK0+000+027.642;匝道 BK0+138.908+186.55; 環(huán)島K0+000+164.8，路基部分共長1443米。 2、 地質(zhì)概況 1 ） 地形、地貌 本合同段路線區(qū)域位于滇池斷陷盆地的西部邊

2、緣, 東臨滇池水域 局部跨越滇池，路線所經(jīng)地段屬盆地地貌，地形平緩，起伏不大。 2）氣象 本合同段地域內(nèi)最高氣溫31.2C，最低氣溫-7.8C，年平均氣溫 146C，年平均降水量1006.6mm,日最大降水量165.4mm,雨季多集 中在 510 月份,占全年降水量 80%以上。 3）地質(zhì)構(gòu)造 本合同段路線區(qū)域平行展布于普渡河 滇池斷裂帶之間的近南北 走向斷裂帶構(gòu)造中，楊家村一帶地層深 80 米尚未入巖。 4）地震 因本合同段處于普渡河斷裂帶中，受地震波及較大，位于地震 8 度區(qū)，雖然目前地層較穩(wěn)定，但一切人工構(gòu)造均按 8 度進行抗震設(shè)防。 3、 地層與巖性 本合同段路線處于滇池盆地西部邊緣，

3、 路線范圍內(nèi)第四系地層分 布極為廣泛，成因復雜，巖性變化較大，且不穩(wěn)定。按出露位置，巖 性組合，大致可分為沖湖積相及殘破積相二類。 本合同段地層主要為沖湖積相，主要由深色粘性土、淤泥、泥炭 質(zhì)土及粉細砂、角礫土組成，由上至下交替出現(xiàn)，總厚度大于 100 米。 4、 水文地質(zhì) 本合同段路線展布于盆地中，地下水類型以松散孔隙水為主，地 表水極為豐富，孔隙水受右側(cè)較高山地基巖裂隙水及滇池水補給，形 成循環(huán)互補關(guān)系。該路段因受滇池水位控制，地下水位隨滇池水位而 變，其中 K1+510K3+000 水位高于地表。 5、 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件評價 1)K1+000K1+180 該段路線展布于農(nóng)田之中，地

4、形平緩、高差較小，上部為硬塑狀 粘土，亞粘土層厚 3.216.2 米，地下水以孔隙水為主， 水位埋深 0.61.0 米。 2)K1+180K3+109.05 本段路線處于滇池邊緣，局部跨滇池，地形低洼，地表水、地下 水十分豐富，水位高，軟土分布廣泛，厚度大多露出地表。物理力學 參數(shù)低。 6、 工程特點 從地質(zhì)情況來看，本合同段路基工程均處于軟土地基上，地質(zhì)情 況較差，為保證路基填方質(zhì)量，必須對軟基采取處治措施。本合同段 路基工程沒有挖方，填方均為借土石填方，運距遠，工程量雖不大， 但工期緊，需要精心組織、精心安排施工方法和順序。 本合同段毗鄰滇池、西山，環(huán)保要求高，在施工過程中需要進行 嚴格的

5、環(huán)保措施控制，以防對滇池和西山造成環(huán)境污染。 主要工程數(shù)量 1、 路基填方： 40000m3； 2、 換填片石： 13602 m3； 3、 碎石墊層： 11337 m3； 4、 土工隔格柵： 62237 m2； 5、 土工布： 22671 m2； 6、 竹排： 22671 m2； 7、 路基排水： 2030 m3； 8、 涵洞兩道。 人員組織機構(gòu) 1、 組織機構(gòu) 為了更好地完成本合同段施工任務，以“精干高效”的原則成立 西南交通建設(shè)工程總公司高海公路第一合同段項目經(jīng)理部，全權(quán)代表 西南交通建設(shè)工程總公司執(zhí)行合同，項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目總 工各一人，下設(shè)四部二室，即：質(zhì)檢部、工程部、保障部、

6、計財部； 技術(shù)資料室、綜合辦公室。駐地位于鐵二院昆明院測量大隊。 2、 施工力量配置 因路基工程量不大，擬投入路基土石填筑機械隊一支，負責完成 清表，軟基處治，路基土石方填筑工作； 本合同段內(nèi)的邊坡防護、水溝、排水構(gòu)造物等，擬安排一個施工 隊進行施工。 四、 施工方法與順序 1、 前期準備工作 1) 首先組織測量隊進行貫通復測，恢復定線工作，根據(jù)設(shè)計圖詳細 施測，核實縱斷高程和橫斷面圖； (2)由征地拆遷指揮部核實用地范圍，開挖地界溝; (3)由試驗室進行路基工程施工項目的各項標準試驗工作。 2、施工計劃 在施工準備工作均已就緒，滿足施工條件的情況下，進行施工安 排: 土石方機械隊清表、砍樹挖

7、根、清建筑垃圾 合軟基處治一涵 洞施工路基土石方填筑 4邊坡防護、路基排水溝。 主要施工順序安排如上，具體施工過程中，能同步進行的工程盡 量創(chuàng)造同步進行的條件，為路基土石方填筑創(chuàng)造有利條件。 3、 施工方法 (1)特殊路基處理 竹排 4拋石擠淤(或片石墊層) 4碎石墊層 滲土工布 4 土工格柵 4路基填筑。 (2)涵洞施工 a、 基坑開挖及處理 涵洞位于軟基地段，采用鋼筋混凝土基板涵，基底處理采用片 石墊層、碎石墊層、鋼筋混凝土基礎(chǔ)?；娱_挖至設(shè)計標高后，立即 鋪設(shè)片石墊層，用碎石墊層找平后，即進行鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工，以 防地下水滲入基坑造成承載力下降。 B、施工順序 基坑放樣 亠訝挖基坑按設(shè)

8、計鋪設(shè)片、碎石墊層經(jīng)監(jiān)理檢驗合格 進行基礎(chǔ)鋼筋綁扎 亠進行基礎(chǔ)混凝土澆筑 達到強度并經(jīng)檢驗洞身支砌 .蓋板調(diào)裝。 路基施工 a、 測量放線 b、 清表、砍樹、清建筑垃圾（同投標書） C、 土石方填筑 在軟基處治結(jié)束后進行路基土石方填筑施工。 因本合同段路基長 度僅為1443米，填方數(shù)量為40000m3，所以不便安排填筑試驗段的工 作。設(shè)備類型、組合方式、松鋪厚度、最佳含水量等壓實系數(shù)根據(jù)規(guī) 范及經(jīng)驗得出，并根據(jù)實際工作結(jié)果進行局部調(diào)整。 施工時采用水平分層、縱向分段施工，縱向長度一般劃100200 米為一段，每層松鋪厚度控制在 30cm。在分層填筑時，按照設(shè)計要求 分層鋪設(shè)防滲土工布及土工格柵

9、。 填筑料用推土機粗平，再用 125KW平地機攤鋪、整平，用人工 配合找平，每層攤鋪應超寬每邊 3050cm,以保證路基邊坡坡度。 碾壓嚴格按照規(guī)范要求，第一遍靜壓，然后開振動碾壓四遍。直 線碾壓由路基兩側(cè)向中間進行，有超高的曲線段彎道由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾 壓，碾壓時前后兩次輪距重疊 1/2 滾筒長度，碾壓結(jié)束后經(jīng)實地取樣試 驗結(jié)果應符合規(guī)范要求，達不到規(guī)范要求應增加碾壓遍數(shù)。 有橋涵路段的路基填筑， 必須先進行橋涵施工， 然后再填筑路基。 臺背應用透水性材料均勻分層回填，每層松鋪厚度不宜超過20cm，涵 臺背兩側(cè)應同時對稱回填， 壓實按技術(shù)規(guī)范要求的壓實機具進行壓實， 應盡量做到不對建筑物造成不利

10、影響。 4）路基排水及防護工程施工 各施工隊伍分別配備砼、砂漿攪拌機等設(shè)備，隨路基的進展及時 進行排水防護工程的施工。 邊坡防護和排水溝施工都應在路基填方結(jié)束后進行。 邊坡防護應 先由挖機清理邊坡，并以人工配合，在邊坡坡度達到設(shè)計要求的情況 下，由人工開挖邊坡防護基坑，在開挖過程中必須牽線，保證人字格 防護的角度。施工后砼空心磚與邊坡坡面齊平。 排水溝施工前應始終保持良好的排水狀態(tài)， 排水溝基坑開挖由監(jiān) 理工程師檢驗合格后方可進行施工，施工過程中必須保證斷面的完整 性，并對水溝鋪砌加強處理，以防邊溝水滲入路基造成危害。 五、 工期安排 按招標文件，路基工程施工工期為 24 個月，計劃開工日期為

11、 2004 年 8 月，至 2005 年 2 月完成路基施工。 1、 施工準備及臨時工程 工作內(nèi)容：便道修筑；砂石料場、土場的選定；貫通復測；原材 料試驗；征地樁放樣、開挖地界溝；清表、施工現(xiàn)場的清理。 時間安排為 2004年 8月2004年 10月。 2、 軟基處治施工 工作內(nèi)容：竹排、拋石擠淤、片石墊層、碎石墊層。 時間安排： 2004年 11月2005年 8月。 3、 路基土石方填筑 時間安排： 2005年 9月2005年 11月。 4、 路基防護及排水涵洞 時間安排： 2005年 9月2005年 12月。 六、 確保安全生產(chǎn)的措施 安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針和基本國策， 是保護勞動者

12、的安 全和健康、促進生產(chǎn)力發(fā)展的基本保證，一直受到各級政府的高度重 視。但是近幾年來安全責任重大事故時有發(fā)生，國家安全工作委員會 進一步出臺了一系列安全法律和規(guī)章制度，把安全工作擺在生產(chǎn)的重 要位置?！鞍踩厝缣┥健?，為使本合同段施工的人生安全、設(shè)備安全 和交通安全確有保證，預防事故的發(fā)生，為此，在施工過程中著手制 定嚴密的安全組織保障體系， 嚴格安全規(guī)章制度體系和基督檢查機制。 雖然我公司已取得了建設(shè)廳“安全資格證書” ，但我們?nèi)詫Π踩?管理工作高度重視，不得有半點麻痹大意。為實現(xiàn)“杜絕重大事故發(fā) 生”的總體目標而努力。 1、 組織保障體系 針對本合同段施工安全隱患、主要來源和控制要求，成立

13、項目 部安全工作管理小組，負責制定安全管理措施和監(jiān)督檢查安全工作執(zhí) 行情況。從項目部到工區(qū)的第一把手，要親自抓安全管理工作，工區(qū) 和施工現(xiàn)場設(shè)立專職或兼職安全檢查員，負責各施工區(qū)域的安全工作 2、 思想保障體系 在施工過程中，必須貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主，教育為 本”，和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。首先，必須從思想上加強 教育，提高全員安全意識，使全體施工人員懂得保護自己；其次，組 織全體施工人員認真學習國家有關(guān)規(guī)定和各項安全操作規(guī)程， 使 全體 施工人員必須清楚地認識到安全事故的嚴重危害性。 3、 規(guī)章制度體系 現(xiàn)場施工負責人和安全員，在開工前必須認真學習公路工程 施工安全技術(shù)規(guī)范

14、，掌握各項工程的施工安全規(guī)則和安全措施，并制 定如下主要的安全管理規(guī)章制度： 2) 安全生產(chǎn)管理規(guī)定； 安全操作規(guī)程； 安全考評獎懲辦法； 4) 安全監(jiān)督檢查制度； 事故隱患舉報制度。 七、 環(huán)境保護及水土保持控制措施 1、 提高本項目對環(huán)保、水保的認識 高海公路作為我市在西山之麓、滇池之濱修建的一條高等級公 路， 因其地理位置處于我市旅游、療養(yǎng)勝地，且環(huán)保工程是全人類共 同關(guān)心的大事，所以施工過程中的環(huán)保工作應該引起建設(shè)部門及施工 部門的高度重視。過去，環(huán)境保護對于公路建設(shè)者來說，只是一個模 糊的概念，要把此項工作做好，必須首先從公路建設(shè)員工的環(huán)保意識 著手，使大家明白環(huán)境保護工作不但是一項重要的工作，更要讓大家 明白這是一項造福后人的大事。 只有大家都意識到這項工作的重要性， 才能保證在執(zhí)行環(huán)保措施的時候堅決、有效、快捷，才能為整個工程 能順利進行奠定堅實的基礎(chǔ)。我們的口號是： “當工程與環(huán)保發(fā)生矛盾 時，工程為環(huán)保讓路” 。 2、 機構(gòu)設(shè)立 為保證環(huán)保工作的有序進行，總公司在項目部設(shè)立環(huán)境監(jiān)察辦， 由總公司主管工程的副總經(jīng)理任主任，項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理和項目 總工任副主任，項目主管工程師及相關(guān)負責人任監(jiān)察員，并從昆明市 環(huán)境保護局聘請一名老專家任環(huán)保顧問。合同段內(nèi)根據(jù)里程成立 23 個環(huán)保小組，由相關(guān)負