高速公路通信收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

1、高速公路通信收費(fèi)系統(tǒng)解決方案1資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。目 錄第一章 需求分析71、 概述71.1 高速公路交通工程機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成71.2 管理層次81.3 系統(tǒng)界面劃分82、 收費(fèi)系統(tǒng)102.1 概述102.2 收費(fèi)總中心業(yè)務(wù)112.3 收費(fèi)中心業(yè)務(wù)122.4 收費(fèi)分中心業(yè)務(wù)122.5 收費(fèi)站業(yè)務(wù)132.6 車(chē)道收費(fèi)流程142.7 數(shù)據(jù)信息流程172.8 通行券與票證的發(fā)行、配給和管理182.9 通行費(fèi)清算202.10 系統(tǒng)性能要求213、 監(jiān)控系統(tǒng)223.1 監(jiān)控系統(tǒng)目標(biāo)223.2 中央監(jiān)控系統(tǒng)223.3 外場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)243.4 系統(tǒng)運(yùn)行流程242資料內(nèi)容

2、僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。3.5 系統(tǒng)性能要求244、 通信系統(tǒng)244.1 數(shù)據(jù)通信需求254.2 話音通信需求254.3 視頻圖像傳輸需求264.4 多媒體業(yè)務(wù)傳輸需求264.5 管理需求264.6 系統(tǒng)性能要求27第二章 收費(fèi)系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)計(jì)271、 收費(fèi)業(yè)務(wù)處理量分析272、 收費(fèi)系統(tǒng)計(jì)算機(jī)硬件架構(gòu)292.1 車(chē)道計(jì)算機(jī)系統(tǒng)292.2 收費(fèi)站計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)292.3 收費(fèi)分中心中心計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)302.4 收費(fèi)總中心計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)313、 計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)323.1 軟件性能需求323.2 操作系統(tǒng)333.3 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)33第三章監(jiān)控系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)

3、計(jì)341、 監(jiān)控中心341.1 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)343資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。1.2 閉路電視系統(tǒng)372、 外場(chǎng)設(shè)備372.1 車(chē)輛檢測(cè)器372.2 氣象檢測(cè)器382.3 可變限速標(biāo)志382.4 可變情報(bào)板382.5 CCTV 外場(chǎng)設(shè)施393、 監(jiān)控系統(tǒng)特點(diǎn)39第四章通信系統(tǒng)功能分析及方案設(shè)計(jì)401、 光纖傳輸系統(tǒng)402、 程控?cái)?shù) -T-交換系統(tǒng)422.1 系統(tǒng)構(gòu)成422.2 中繼方式及接口等433、 緊急電話系統(tǒng)434、 指令電話系統(tǒng)445、 ATM 傳輸系統(tǒng)445.1 結(jié)構(gòu)445.2 通信總中心445.3 通信中心465.4 通信分中心及通信站466、 圖像傳

4、輸系統(tǒng)477、 通信電源系統(tǒng)484資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。8、 網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)498.1 配置管理498.2 數(shù)據(jù)搜集、存儲(chǔ)和統(tǒng)計(jì)498.3 網(wǎng)絡(luò)性能管理508.4 網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用管理509、 通信系統(tǒng)特點(diǎn)515資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。前言交通運(yùn) 輸業(yè) 是國(guó) 民經(jīng)濟(jì) 中具 有全 局性和 先導(dǎo) 性的 基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。 高速公路作為現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施, 以其通行能力大、行車(chē)速度高的顯著特點(diǎn), 成為適應(yīng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式和重 要運(yùn) 輸通 道 , 擺 脫 了以往公 路運(yùn) 輸在綜 合運(yùn) 輸體 系中 只具有 短途 、 零 散、

5、中 轉(zhuǎn) 接 卸功 能 的 附 屬 地位 , 使汽 車(chē) 運(yùn) 輸 靈 活、 機(jī)動(dòng)、 ”門(mén)到門(mén)”的優(yōu)勢(shì)得到了充分的發(fā)揮。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施, 其產(chǎn)生和發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。20 世紀(jì) 80 年代 ,中國(guó)高速公路建設(shè)開(kāi)始起步,建設(shè)步伐日益加快。1988 年 10 月 31 日 ,滬嘉高速公路的竣工通車(chē),使中國(guó)大陸高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破o1991 年 ,全長(zhǎng) 375 公里的沈大高速公路的建成通車(chē), 拉開(kāi)了中國(guó)修建高標(biāo)準(zhǔn)、長(zhǎng)距離高速公路的序幕。隨后的幾年間, 廣佛、 西臨、 京津塘、 京石、 濟(jì)青、廣深、 成渝、 太舊、滬寧、杭甬等數(shù)條高速公路相繼建成投入營(yíng)運(yùn)。按照交通部制定的規(guī)

6、劃,到 20 世紀(jì)末中國(guó)要重點(diǎn)完成國(guó)家主干線中”兩縱兩橫”即同江 三亞、 北京 珠海、 連云港 霍爾果斯、 上海 成都 4 條主干線以及北京 上海、北京 沈陽(yáng)和重慶 北海出海通道3 條重要路段的建設(shè)。這7條路總長(zhǎng)約1.8 萬(wàn)公里 ,其中高速公路近8000 公里 ,占 47% 。形成貫穿中國(guó)東西、南北的快速公路運(yùn)輸通道,公路的空間布局發(fā)生根本性的變化, 一個(gè)公路主骨架雛形在 960 萬(wàn)平方公里的中國(guó)版圖上呈井字形展開(kāi)。在 21 世紀(jì)初葉 , 中國(guó)將再用20 年左右的時(shí)間 , 建成總長(zhǎng)3.5 萬(wàn)公里的”五縱七橫”12 條國(guó)道主干線公路系統(tǒng)?！蔽蹇v”路線是: 同江 三亞 ( 含長(zhǎng)春 琿春支線 );北

7、京 福州 (含天津 塘沽支線和泰安 淮陰連接線 );北京 珠海 ;二連浩特 河口 ;重慶 湛江?！逼邫M ”路線是 : 綏芬河 滿(mǎn)州里 ;丹東 拉薩 (含天津 唐山支線 );青島 銀川 ; 連云港 霍爾果斯 ;上海 成都 ( 含萬(wàn)縣 南充 成都支6資料內(nèi)容僅供參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本人改正或者刪除。線 );上海 瑞麗 (含寧波 杭州 南京支線 );衡陽(yáng) 昆明 ( 含南寧 友 誼 關(guān)支 線 ) 。 這一 巨 型 國(guó)道主 干 線 公 路系 統(tǒng) 將 連 接 全國(guó)現(xiàn) 有467 個(gè)城市中的203 個(gè) , 覆蓋約 6 億人口。其中, 包括連接全國(guó)所有的 100 萬(wàn)人口以上的特大城市和93% 的 50 萬(wàn)人口以上的大城市。這樣 , 在大城市間、省際間、區(qū)域間即可形成400 公里 500 公里當(dāng)日往返、800 公里 1000 公里當(dāng)日直達(dá)的大經(jīng)過(guò)能力的現(xiàn)代化高速公路網(wǎng)絡(luò)。為更好地支持中國(guó)高速公路的建設(shè), 僅在此提出關(guān)于高速公路機(jī)電工程的全面解決方案, 旨在協(xié)助及支持與高速公路機(jī)電工程相關(guān)的各業(yè)主、用戶(hù)單位、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位等將信息技術(shù)進(jìn)一步深入地應(yīng)用于高速公路機(jī)電工程中, 以使高速公路機(jī)電工程在高速公路的使用、維護(hù)、管理中發(fā)揮更大的作用, 創(chuàng)造更大的效益。第一章 需求分析1、 概述1.1 高速公路交通工程機(jī)電系統(tǒng)的構(gòu)成高速公路交通工程機(jī)電