市政設(shè)計院生產(chǎn)實習(xí)報告范本

1、生產(chǎn)實習(xí)報告土木工程是建造各類工程設(shè)施的 學(xué)科、技術(shù)和工程的 總稱.它既指與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的 各類工程設(shè)施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的 勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動.土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的 “衣、食、住、行”的 先行官之它在任何一個國家的 國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的 地位. 作為一名學(xué)習(xí)土木工程的 大 學(xué)生來說,只是在學(xué)校學(xué)習(xí)書本理論知識是遠遠不夠的 ,為此,學(xué)院給我們下達了 這次生產(chǎn)實習(xí)任務(wù),讓我們從實踐中對這門自己即將從事的 專業(yè)獲得一個理性認(rèn)識,為今后工作打下堅實的 基礎(chǔ). 一、實習(xí)時間： 200

2、7年7月10日 8月25日 二、實習(xí)地點： *市市政設(shè)計院有限公司三、實習(xí)內(nèi)容：*路工程.(一) 橫斷面設(shè)計城市道路的 交通性質(zhì)和組成比較復(fù)雜,尤其表現(xiàn)在行人和各種非機動車輛較多.各種交通工具和行人的 交通問題都需要在橫斷面設(shè)計中綜合考慮予以解決,所以城市道路路線設(shè)計中的 橫斷面設(shè)計很重要,一般在平面和縱斷面之前設(shè)計.城市道路個組成部分相互聯(lián)系和影響,其寬度 和位置的 安排必須首先保證餓量和行人的 安全 舒暢,其次,要與道路兩側(cè)各種建筑物及自然景觀相協(xié)調(diào),并滿足地面,地下排水和其他各種管線埋設(shè)要求.橫斷面設(shè)計應(yīng)注意近 遠期結(jié)合,使近期工程成為原期工程的 組成部分,并預(yù)留某些規(guī)劃遠期管線橫斷面位

3、置.根據(jù)車行道的 分隔情況,城市道路常分為單幅路 雙幅路 三幅路 四幅路 和不對稱路5種形式.雙幅路用分隔帶將對向行駛的 車輛分開,減少了 對向行車的 干擾,提高了 車速,分隔帶還可以用做綠化,布置照明和敷設(shè)管線等.他主要用于機動車輛較多非機動車輛較少的 道路.本設(shè)計根據(jù)上述使用要求和用地的 限制選用雙幅路形式.(二)車道1. 行車道寬度 車道是道路上供各種車輛行駛部分的 總稱.行車道的 寬度 根據(jù)設(shè)計車輛 設(shè)計速度 和交通組成等情況來確定.根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ 37)規(guī)定的 機動車寬度 ,本設(shè)計行車道寬度 為3.5米.2 .平曲線車道及加寬(1)加寬值計算及其過度 平曲線加寬值包括靜

4、態(tài)和動態(tài)加寬兩部分.汽車外行駛在曲線上,各輪半徑不同,其中一內(nèi)側(cè)后輪軌跡半徑最小 ,且偏向曲線內(nèi)側(cè),在平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面的 寬度 ,以確保曲線上行車和原直線路段相比有同樣的 側(cè)向安全凈空.(2)加寬值的 過度 方式為了 使路面直線上的 正常寬度 過度 到平曲線路段加寬后的 寬度 ,需設(shè)置加寬緩和段.過渡的 方式有直線過渡,高次拋物線過渡,回旋縣過渡,改進直線過渡.根據(jù)使用要求和實際用地條件,本設(shè)計采用拋物線過渡方式.(3)加寬緩和段的 長度 對于有緩和曲線的 平曲線,加寬緩和段因采用和曲線相同的 長度 ;對于不社緩和曲線,但設(shè)有超高緩和段的 平曲線,采用與超高緩和段相同的 長度 ;既不設(shè)緩和

5、曲線,又不鵝超高的 平曲線,加寬緩和段按簡便率1;15且長度 不少于10的 要求設(shè)置.(三) 路肩 分車帶 路側(cè)帶和路緣石1.路肩的 寬度 本城市道路的 設(shè)計行車速度 大 于 或等于40千米/h,應(yīng)設(shè)置路肩.路肩的 寬度 根據(jù)條件采用1.0米.分車帶的 寬度 中間帶的 寬度 是根據(jù)行車帶以外的 側(cè)向余寬,防止駛?cè)雽ο蛐熊噹У?護欄和防眩網(wǎng),相交道路的 橋墩等所需的 設(shè)置帶寬度 而定的 .根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ 37)規(guī)定中間帶的 最小 寬度 為.0.米,左側(cè)路緣帶常用寬度 為.米或.米.本設(shè)計中間帶采用.米 .側(cè)路緣帶度 為.米.路側(cè)帶的 組成及寬度 城市道路行車道邊緣至紅線間的 范圍叫

6、做路側(cè)帶,包括人行道綠化帶、公用設(shè)施帶等.行車道行道樹株距為米,樹池采用正方形.設(shè)施帶寬度 為：護欄為.米,桿柱.米 .路緣石采用立式,高出路面厘米,厚度 為厘米.(四)路拱及超高.路拱及路肩,路側(cè)帶的 橫坡度 路拱的 坡度 取決于路面的 類型及當(dāng)?shù)氐?自然降水條件,設(shè)計可參見規(guī)范城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ 37).路拱采用拋物線形,見路基路面工程.土路肩排水遠低于鋪裝層的 道路路面,起橫坡度 較路面大 .為了 保證行車的 穩(wěn)定,城市道路的 最大 橫坡度 比公路小 ,詳見城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ 37).(五)橫斷面的 設(shè)計方法1橫斷面的 組成路基橫斷面設(shè)計,必須結(jié)合地形地質(zhì)水文等條件,本著節(jié)約

7、用地的 原則,選用合理的 斷面形式,一滿足行車順適、工程經(jīng)濟路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護的 要求.城市橫斷面設(shè)計圖采用比例尺為：,在圖上繪出紅線行車道綠化帶等寬度 ,同時需要標(biāo)明新建筑和改建的 各種地下管線的 位置和寬度 以及排水方向,路面橫坡等.為了 提高繪制圖的 工作效率,可利用路線大 師或道路繪制圖形,但對于橫斷面圖繪制完后應(yīng)進行修改,因為道路不能準(zhǔn)確繪制.(六)平面線形設(shè)計1路線道路由路基路面橋梁涵洞隧道和沿線附屬設(shè)施所組成,是一條帶狀的 三維空間的 實體.路線在水平面上的 投影線形稱為道路的 平面線形.無論是公路還是城市道路,其路線平面位置受社會經(jīng)濟自然地理和技術(shù)條件等因素的 制約.在設(shè)

8、計順序上,一般是在盡量顧及到縱橫斷面填挖平衡的 前提下先定平面,沿這個平面線形高程測量和橫斷面測量,取得地面線和地質(zhì)水文及其它必要的 資料后,再設(shè)計縱斷面和橫斷面.2.平面線形設(shè)計的 基本要求(1)適應(yīng)汽車行駛軌跡 只有當(dāng)平面線形與汽車軌跡相符合或相接近時,才能保證行車的 順適與安全.特別是在高速行駛的 情況下,對汽車行駛軌跡的 研究尤其重要.(2)合理確定平面線形要素與行車軌跡相適應(yīng),現(xiàn)代道路平面線形的 三要素為直線圓曲線緩和曲線.道路平面設(shè)計過程中,只要各要素使用合理配置得當(dāng),均可滿足汽車行駛要求.有關(guān)各要素的 技術(shù)參數(shù)則要視地形情況和人的 視覺心理道路類別等條件來確定.a.直線直線在公路

9、和城市道路中使用最為廣泛.因為兩點之間距離以直線為最短,因此在選定和定線時,只要地勢平坦,無大 的 地物地形障礙,選定線都會首先考慮使用直線,在美學(xué)上直線也有其自身的 視覺特點.當(dāng)設(shè)計車速V60千米/h時,直線的 最小 長度 宜滿足下列要求：同向曲線間的 直線最小 長度 宜6V,反向曲線間的 直線最小 長度 宜2V.當(dāng)設(shè)計車速小 于60千米/h地形條件困難時,直線長度 可不受上述限制,但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線或緩和段的 要求.b.圓曲線城市道路的 平面線形中,不論轉(zhuǎn)向角大 小 均應(yīng)設(shè)置平曲線,而圓曲線是平曲線中的 主要組成部分.圓曲線具有很好的 地形適應(yīng)性可循性好線形美觀易于側(cè)設(shè)等優(yōu)點,運用非常普

10、遍.在與地形等條件相適應(yīng)的 前提下盡量采用較大 的 圓曲線半徑,但半徑大 到一定長度 時,其幾何性質(zhì)與直線已無很大 的 區(qū)別,容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的 錯誤反而帶來不良后果,同時也不便于測設(shè)及道路養(yǎng)護維修城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定道路平面線形圓曲線的 最大 半徑不宜超過10000米.c.緩和曲線緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大 的 兩個轉(zhuǎn)向相同的 圓曲線之間的 一種曲率連續(xù)變化的 曲線.城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定當(dāng)設(shè)計車速40千米/h時應(yīng)按要求設(shè)置緩和曲線.道路彎道在一般情況下是由緩和曲線圓曲線緩和曲線組成,緩和曲線的 長度 不能小 于規(guī)范對其最小 長度 的 規(guī)定;中間圓曲線的 長度 也宜

11、大 于3s行程.當(dāng)條件受限時,可能兩端緩和在曲率相等處直接連接.(七).縱坡及坡長設(shè)計1.縱斷面設(shè)計一般要求為使縱坡設(shè)計經(jīng)濟合理,必須在全面掌握勘測資料的 基礎(chǔ)上,結(jié)合城市豎向規(guī)劃意圖,經(jīng)過綜合分析/反復(fù)比較才能設(shè)計出較好的 道路縱斷面.一般要求為：（1） 縱坡設(shè)計必須滿足城市道路設(shè)計規(guī)范的 有關(guān)規(guī)定.（2） 為保證車輛能以一定速度 安全順利行駛,縱坡應(yīng)具有一定的 平順性,起伏不宜過大 和過于頻繁.（3） 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形地下管線.地質(zhì).水文.氣候和排水等因素綜合考慮,視具體情況合理處理道路.管線.地下水位等的 高程關(guān)系,2.縱斷面圖的 繪制縱斷面采用直角坐標(biāo),以橫坐標(biāo)表示樁號,為了 明顯

12、地反映沿中線的 地面起伏形狀,通常橫坐標(biāo)比例尺采用1：5001：1000,縱坐標(biāo)采用1：501：100.縱斷面圖是由位于坐標(biāo)系內(nèi)的 圖形和位于圖形下的 注解欄兩部分組成.圖形部分主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計線,另外,也用以標(biāo)注豎曲線及其要素.注解欄主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容,自下而上分別填寫：直線及平曲線;里程樁號;地面標(biāo)高;設(shè)計標(biāo)高;填挖高度 ;坡度 ;土壤地質(zhì)說明;設(shè)計排水溝溝底線及其坡度 標(biāo)高平面設(shè)計的 原則.（1） 道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè),即平面設(shè)計應(yīng)遵循城市道路規(guī)劃.（2） 道路平面線形設(shè)計應(yīng)與地形地質(zhì)水文等結(jié)合起來進行,并應(yīng)符合各類各級道路的 技術(shù)指標(biāo).（3） 道路平面設(shè)

13、計應(yīng)處理好直線與平曲線的 銜接,合理地設(shè)置緩和曲線超高加寬等,合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)?保證措施.（4） 應(yīng)根據(jù)道路類別等級,合理地設(shè)置交叉口沿線建筑物出入口停車場出入口分隔帶斷口公共交通?？空疚恢玫?（5） 平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實施時,應(yīng)滿足近期使用要求,兼顧遠期發(fā)展,使遠期工程盡可能減少對前期工程的 廢棄.3.平面設(shè)計的 主要內(nèi)容保證汽車行駛的 安全快速經(jīng)濟和舒適是道路設(shè)計的 總目標(biāo),平面設(shè)計也將圍繞這個總目標(biāo)來進行.平面設(shè)計的 主要內(nèi)容有：（1） 平面線形設(shè)計,包括直線圓曲線緩和曲線各自的 設(shè)計及其組合設(shè)計,同時要考慮行車視距問題.（2） 沿線橋梁隧道道口平面交叉口廣場和停車場等的

14、平面布設(shè),還有分隔帶及其斷口的 平面布置路側(cè)帶緣石斷口的 平面布置公交站點的 平面布置等.（3） 道路照明及道路綠化的 平面布置.道路城市平面設(shè)計圖的 比例尺,可根據(jù)需要定,通常為1：5001：1000.四、實習(xí)心得：這次在設(shè)計院實習(xí)的 收獲很多,不僅僅在專業(yè)知識方面,而且在待人接物、為人處世上.我深深感覺到知識的 重要性,某位偉人說過,知識就是力量,說得很正確.然而,要想在這個競爭如此激烈的 世界上獲得一席之地,光光靠知識是不夠的 ,還需要很多其他的 本領(lǐng),這在這次實習(xí)已深深體會到.下面談一些這次實習(xí)的 體會：第一:真誠待人.我剛來報到時,遇到很多新的 面孔,由于和他們未熟悉,所以不敢和他們

15、說太多的 話,而且對工作未曾了 解,開始覺得不太適應(yīng).后來我慢慢發(fā)現(xiàn),只要真誠待人,虛心請教同事,他們也很樂意和我交往.還教會我一些技術(shù),由此我深感真誠的 重要性,在公司里不但要學(xué)會如何做事,而且要學(xué)會如何做人.正確處理同事之間的 關(guān)系是非常重要的 ,它會關(guān)系到你能否開展工作.孤芳自賞并不能說明你有個性,過于清高是很難融入大 集體的 . 第二:不要偷懶.剛來的 時候,積極性很高,每天都在畫圖,在熟練了 之后,有些驕傲了 ,便放松了 自己,院長特別給我們開了 會,教導(dǎo)了 我們,把我從松懈里又拉了 回來.從此我時刻提醒自己,來這里是來實習(xí)學(xué)東西的 ,不是來玩的 ,不能因為一點的 自以為是的 成就,

16、就沾沾自喜,驕傲自大 .在學(xué)習(xí)的 領(lǐng)域里,只有勤學(xué)好問. 第三:勤學(xué)好問.剛來到單位時,我對很多方面都未熟悉,這就需要我勤學(xué)好問.因為經(jīng)驗對于新人來說是很重要的 ,不過能學(xué)到東西才是最重要的 . 第四:講究條理.年輕人剛到工作單位時往往會表現(xiàn)急躁,這是正常的 ,但最好不要急功近利,急于表現(xiàn)自己可能會使自己處于不利地位.我們要抱著踏實的 態(tài)度 來做事,虛心點往往能得到別人的 認(rèn)同.其實我發(fā)覺前輩做事有一點很值得學(xué)習(xí)的 ,就是他們做事很講究條理,他們遇到問題會一步步去解決,而不是驚慌失策. 第五：多和同事交流.同事們都有工作經(jīng)驗,多和他們交流,能從中學(xué)到不少社會經(jīng)驗,也可避免走一些彎路. 這次的

17、暑期實習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗,更是我人生的 一筆財富.更可喜的 是我在實習(xí)期間還結(jié)識了 一些好朋友,他們給予我不少的 幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實踐是學(xué)得不深刻的 .當(dāng)今大 學(xué)教育是以理論為主,能有機會走進設(shè)計院去實習(xí),對我來說是受益不淺的 .我就快畢業(yè)走向社會了 ,相信這次實習(xí)對我日后參加工作有幫助. 感謝院長對我們的 教誨.感謝在這期間幫助過我的 人. 附件：工程施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案及安全保證措施一、編制原則1、以人為本,安全第一原則。把保障人民群眾生命財產(chǎn)安全,最大限度地預(yù)防和減少突發(fā)事件所造成的損失作為首要任務(wù)。 2、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),分級負責(zé)原則。在本項目部領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一組織下

18、,發(fā)揮各職能部門作用,逐級落實安全生產(chǎn)責(zé)任,建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急管理機制。 3、依靠科學(xué),依法規(guī)范原則。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù),發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員作用,依照行業(yè)安全生產(chǎn)法規(guī),規(guī)范應(yīng)急救援工作。 4、預(yù)防為主,防止結(jié)合原則。認(rèn)真貫徹安全第一,預(yù)防為主,綜合治理的基本方針,堅持突發(fā)事件應(yīng)急與預(yù)防工作相結(jié)合,重點做好預(yù)防、預(yù)測、預(yù)警、預(yù)報和常態(tài)下風(fēng)險評估、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急隊伍建設(shè)、應(yīng)急演練等項工作。確保應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性、權(quán)威性、規(guī)范性和可操作性。二、編制目的1、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)針對那些可能造成企業(yè)、系統(tǒng)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞的突發(fā)性災(zāi)害,如觸電事故、泥石流災(zāi)害、火災(zāi)、環(huán)境

19、破壞等。2、應(yīng)急預(yù)案是對日常安全管理工作的必要補充,應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ),體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”的方針。3、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的,同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護,盡量減少災(zāi)害的損失程度。4、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)結(jié)合實際,措施明確具體,具有很強的可操作性。5、應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)常檢查修訂,以保證先進科學(xué)的防災(zāi)、減災(zāi)設(shè)備和措施被采用。三、應(yīng)急組織機構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織機構(gòu)為加強安全領(lǐng)導(dǎo),進行系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理,項目部成立應(yīng)急預(yù)案管理領(lǐng)導(dǎo)小組,項目經(jīng)理任組長,項目總工程師、常務(wù)副經(jīng)理、安全總監(jiān)、項目副經(jīng)理為副組長,各職能部門負責(zé)人、安全環(huán)保部安全員、各施工隊專職安全員、施工

20、隊隊長為組員,負責(zé)日常的安全管理工作。2、應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)負責(zé)重、特大事故的現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援指揮,對施工現(xiàn)場突發(fā)性情況進行技術(shù)、資金和設(shè)備支持,在施工現(xiàn)場發(fā)生重特大事故時以最快的時間達到現(xiàn)場,分析緊急狀態(tài)和確定風(fēng)險事故級別,負責(zé)分部和有關(guān)地方管理部門、組織、機構(gòu)聯(lián)絡(luò)和報告事故情況,制定搶險救援的方案措施,領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場應(yīng)急搶險救援工作,確定緊急狀態(tài)的解除,協(xié)助事故原因的調(diào)查和處理工作。在上級和有關(guān)地方部門進入的情況下,參與制定搶險救援方案措施,做好應(yīng)急搶險救援配合工作。四、應(yīng)急預(yù)案的基本要求1、發(fā)生人員傷亡事故后,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定 當(dāng)發(fā)生事故時,負傷人員或者最先發(fā)現(xiàn)事故的人,應(yīng)立即報告項

21、目經(jīng)理或?qū)ｍ棸踩撠?zé)人,并應(yīng)馬上組織人力現(xiàn)場搶救傷害者,根據(jù)傷情需要,協(xié)助醫(yī)務(wù)人員運送傷者到醫(yī)院或撥打“120”,請求協(xié)助搶救。 1.1事故發(fā)生后,各級人員應(yīng)保鎮(zhèn)靜及冷靜,切實負起本身責(zé)任,主動控制局面。要有組織、有指揮和結(jié)合實際進行妥善處理。 1.2 第一時間進行“救死扶傷”,采取措施救護受傷(害)人員,對必須在現(xiàn)場進行緊急搶救的,應(yīng)采取應(yīng)急方法如止血、人工呼吸等進行施救。否則必須立即用工地的交通工具或截出租車將傷者送到就近醫(yī)院進行搶救。同時應(yīng)采取有效措防止事故蔓延擴大。 1.3 認(rèn)真保護事故現(xiàn)場及善后工作。凡與事故有關(guān)的物體、痕跡、狀態(tài)不得破壞,并劃出保護區(qū)禁止閑人進入。 1.4 因搶救受

22、傷(害)人員,以及疏導(dǎo)交通等原因,需要移動現(xiàn)場某些物體時,必須做好現(xiàn)場標(biāo)記、拍照、錄像或繪制現(xiàn)場簡圖,并寫出書面記錄,妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。 2、 發(fā)生火警、火災(zāi)事故時,施工現(xiàn)場應(yīng)急處理措施一般規(guī)定。 2.1 應(yīng)立即了解起火部位及燃燒的物質(zhì),積極搶救傷者及使用施工現(xiàn)場所有消防器材進行滅火自救工作。 2.2 迅速準(zhǔn)確地撥打119報警。在撥打119時,做到鎮(zhèn)靜撥號,說清火災(zāi)單位的名稱、地址、電話號碼、燃燒部位、燃燒物質(zhì)的性能等。 2.3報警后,派專人到約定的路口迎接消防隊。 2.4 在消防部門到達前,對易燃、易爆的物質(zhì)采取正確有效的隔離。根據(jù)火場情況,機動靈活地選擇滅火工具。 2.5 在撲救現(xiàn)場,應(yīng)行動統(tǒng)一,如火勢擴大,一般撲救不可能時,應(yīng)及時組織撤退撲救人員,避免不必要的傷亡。 3、 利用一切可行的通訊工具按規(guī)定時間內(nèi)將事故情況進行層級上報。 4、發(fā)生事故層級上報時限。 4.1 輕傷事故,應(yīng)在24小時內(nèi)報告企業(yè)負責(zé)人、安全管理部門和基層工會組織。