草稿畢業(yè)設(shè)計(jì)方案一些參數(shù)

1、此階段車型，參數(shù)，構(gòu)成，公式，圖型，標(biāo)準(zhǔn)等 已結(jié)束，骨架已好，下一步豐肉以及建模 主要 雙橫臂獨(dú)立懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求汽車設(shè)計(jì)p200 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的布置參數(shù)： 1.側(cè)傾中心 雙橫臂式獨(dú)立懸架側(cè)傾中心 W的確定 橫臂相互平行的雙橫臂式獨(dú)立懸架側(cè)傾中心 W的確定 2.側(cè)傾軸線 在獨(dú)立懸架中，汽車前部與后部側(cè)傾中心的連線稱為側(cè)傾軸線，大致以地面平行。 側(cè)傾中心高度： 前懸架0120mm 后懸架80150mm 3.縱傾中心 L_ 雙橫臂懸架的縱傾中心參考圖 4.縱向平面內(nèi)上、下橫臂的布置方案參看汽車設(shè)計(jì)p204-p207 彈性元件的計(jì)算 此次設(shè)計(jì)用的彈性元件為 螺旋彈簧參看汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)

2、計(jì)指導(dǎo)書p136- p139 雙橫臂懸架的剛度C和彈簧剛度Cs關(guān)系 懸架系統(tǒng)剛度，通過杠桿比推算螺簧剛度 懸架剛度C和彈簧剛度Cs關(guān)系: 得: 式中 杠桿比） 其它計(jì)算與校核參看 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書p136-p139 減振器 本次設(shè)計(jì)用的為筒式減振器 包括：雙筒式，單筒充氣式，雙筒充氣式 雙筒式減振器工作原理圖 1-活塞；2-工作缸筒；3-貯油缸筒；4-底閥座；5-導(dǎo)向座； 6-回流孔活塞桿；7-油圭寸；8-防塵罩；9-活塞桿 雙筒充氣式減振器的優(yōu)點(diǎn)有：在小振幅時(shí)閥的響應(yīng)也比較敏感。改善了壞路 上的阻尼特性。提高了行駛平順性。氣壓損失時(shí)，仍可發(fā)揮減振功能。 與單筒充氣式減振器相比，占用軸向

3、尺寸小，由于沒有浮動活塞，摩擦也較小 相對阻尼系數(shù)的確定參考汽車設(shè)計(jì)p210 相對阻尼系數(shù)書的物理意義是：減震器的阻尼作用與不同剛度C和不同簧 上質(zhì)量的懸架系統(tǒng)匹配時(shí)，會產(chǎn)生不同的阻尼效果。書值大，振動能迅速衰 減，同時(shí)又能將較大的路面沖擊力傳到車身；書值小則反之，通常情況下，將 壓縮行程時(shí)的相對阻尼系數(shù)取小些，伸張行程時(shí)的相對阻尼系數(shù)取得大 些，兩者之間保持 =0.25-0.50)的關(guān)系。設(shè)計(jì)時(shí)，先選取 n與 的平 均值,相對無摩擦的彈性元件懸架，取 書=0.25-0.35 ;對有內(nèi)摩擦的彈性元 件懸架，書值取的小些，為避免懸架碰撞車架，取 Z =0.5二 取書=，則有： ，計(jì)算得：I=，_

4、 =. 減振器器阻尼系數(shù) 減震器阻尼系數(shù).二I 懸架系統(tǒng)固有頻率 LrJ 理論上 考慮不同的布置形式來確定 形式參考設(shè)計(jì)P211 減振器最大卸荷力 工作缸直徑D 公式 兇為工作缸最大允許壓力，取 34Mpa日為連桿直徑與缸筒直徑之比，雙筒 式減振器取 =0.400.50，單筒式減振器取=0.300.35 參考汽車設(shè)計(jì) P211-P212. 以此表為參考結(jié)合計(jì)算來確定活塞桿直徑 參考表雙筒式減振器工作缸和活塞桿直徑 單位mm 活塞桿 作缸 10 11 12.4 13 15 16 17 20 26 28 20 A 25 A A 27 A B 30 A A 參考選取基長 工作證 長 rtMflis 大 肪塵葷蠱大 圧到躱擔(dān)匱 晟走竝忡氏度 G (HHTjI) G CCGM) i 先B IUB ft- 0 70 80 34 40 * 3 11 正值不謝 -3 so B6 103 羞長設(shè)計(jì)尺靳. 珮$為冇用 座俱庫悅度Jr* 減振器活塞行程 3 前穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 t =16MC / n d (N/mm G1 剪切彈性模數(shù)G1= (N /mm 2 d1 穩(wěn)定桿直徑 Mc=C1b B 穩(wěn)定桿有效工作長度 (mm 將已知數(shù)代入后得 : 4 前穩(wěn)定桿角剛度Ci= n di G / 32B= 作用在穩(wěn)定桿上的扭矩 Mc=C1