高鐵畢業(yè)論文

1、贛西科技職業(yè)學院 高速鐵路技術論文 （2015 屆） 題 目中國高速鐵路發(fā)展前景 系（部）： 專業(yè)班級： 姓 名：劉思 2017年 6月6 日 近些年來，中國高速鐵路的迅猛發(fā)展使得中國成為世界上高速鐵路 發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最 高、在建規(guī)模最大的國家。高鐵帶來了人們更為便利的出行和資源之間 的快速流動，但同時其巨額的前期投資成本，建設環(huán)保問題和運營安全 問題也成為中國高鐵前進的障礙，帶來了對于高鐵建設的一些爭議。當 下，“高鐵外交”成為繼“熊貓外交”之后中國外交又一亮麗的名片。如 何使中國高鐵的管理更加規(guī)范，技術更加先進，服務更加完善，并從中 國走向世界

2、成為我們當下正要努力的方向。 與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。我 國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客 貨運量需求巨大，而 鐵路是經(jīng)濟又快捷的交通運輸方式，因此有很大的 發(fā)展?jié)摿Α?998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。 根據(jù)鐵道部規(guī)劃7,2004年4月以后，中國將又有28條鐵路線上的列車 時速達到200公里，中國的鐵路高速線路總里程也將達到 2萬公里左右， 整體的高速鐵路網(wǎng)估計將在 2020年形成。另外，五次大提速帶來的經(jīng) 濟和社會效益有目共睹，充分證明了高速鐵路在我國有很強的生命力和 很大的發(fā)展前途。中國高速鐵路的建

3、設和發(fā)展，將會給國內(nèi)外鐵路建設 者帶來巨大的商機，同時促進世界和區(qū)域經(jīng)濟的提速和發(fā)展，為世界經(jīng) 濟的騰飛做出巨大的貢獻。 中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明，高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空 間和潛力，我國應充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。 所以，在未來的十幾 年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路，而且在技術 和管理上還要趕超一些發(fā)達國家的水平，實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可 見，中國需要高速鐵路，中國的經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路，我國發(fā)展 高 速鐵路的前景將會一片光明。 高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。高速鐵 路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最

4、高營運速率達到不小于每小時 200公里，或者專門修建新的“高速新線”， 使營運速率達到每小時至少 250公里的鐵路系統(tǒng)。中國新建高速鐵路的 基礎設施設計速度至少達到 250公里/小時。經(jīng)升級改造（直線化、軌距 標準化）的高速鐵路，其基礎設施設計速度達到 200公里/小時，甚至達 到220公里/小時。 從長遠看高速鐵路不僅能取得很好的直接經(jīng)濟效益， 而且還有巨大 的社會效益。由于高建設成本和高沉沒成本使進入門檻提高，在高速運 營初期由于運輸密度達不到設計能力很可能處于虧損運營狀態(tài)，因此， 高速鐵路建設與運營都需要政府有效的政策支持。對高鐵的補貼國外已 有大量經(jīng)驗，比如民營化后政府注資；中央政府、

5、地方政府與企業(yè)共同 籌資建設；實行傾向于鐵路的交通政策等。 自主創(chuàng)新是指通過擁有自主知識產(chǎn)權的獨特的核心技術以及在此基 礎上實現(xiàn)新產(chǎn)品的價值的過程。自主創(chuàng)新包括原始創(chuàng)新、新集成創(chuàng)新和 引進技術再創(chuàng)新。創(chuàng)新所需的核心技術來源于內(nèi)部的技術突破，擺脫技 術引進、技術模仿對外技術的依賴，依靠自身力量通過獨立的研究開發(fā) 活動而獲得的。只有通過自主創(chuàng)新，發(fā)展我國高端裝備制造業(yè)技術，才 能擺脫我國高速鐵路行業(yè)對外國技術的依賴。 誠然，中國高鐵還存在著這樣那樣的問題，未來的發(fā)展必將會遇到 更多問題，任重道遠，窮且益堅，特別是在如今快速發(fā)展并走出國門的 時候，我們更應該保持清醒的頭腦，在推銷自己的同時更需要做的

6、是完 善自己的技術，建立起標準化國際化的體系，不斷提升中國高鐵的技術 水平和服務水平，以過硬的品質經(jīng)受國內(nèi)及國際社會的考驗。 相信不久的 將來，中國高鐵必將會以更加自信飽滿的姿態(tài)面對國人和世界。 現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護費用的極限。旅客列車的速 度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達到橋梁和線路的活載極限。 鐵路的軟件革命即改進管理與控制，可使鐵路的技術設備發(fā)揮更高效能。 由電子計算機、光導纖維、數(shù)字技術構成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通 信、信號兩個領域的關系。發(fā)展的趨勢是以計算機聯(lián)鎖，取代目前的電 氣一機械聯(lián)鎖。另外，自動排列進路，可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化， 并使調度員擺脫人腦速度

7、和能力的限制。 鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴編或采用雙層客車。 采用動車組和電力機車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運高速化的重要條件。輕 軌交通將倍受青睞，因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種 交通工具；市郊鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共 同組成大城市的快速運輸系統(tǒng)，這是解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的 有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng) 連接，緊密配合，形成客運統(tǒng)一運輸網(wǎng)。 我國具有國土遼闊、人口眾多、經(jīng)濟發(fā)展不平衡等特點，鐵路與其 他交通運輸方式相比，具有大運力、低成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，在綜 合運輸交通體系中發(fā)揮著重要的骨干作用。改革開放以來，我國的經(jīng)濟 和社會飛速發(fā)展，而鐵路發(fā)展一直嚴重滯后，已成為國民經(jīng)濟和社會發(fā) 展的“瓶頸”制約。為適應全面建設小康社會的目標要求，鐵路網(wǎng)必須 要擴大規(guī)模，完善結構，提咼質量，快速擴充運輸能力，迅速提咼裝備 水平。為此，2004年，我國鐵路制訂了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，并于2008 年進行了調整。 因為時代不同國家不同而標準不同，各國高鐵的里程數(shù)不可機械比 較。國家鐵路局2014年12月22日批準發(fā)布鐵道行業(yè)標準高速鐵路設 計規(guī)范(TB10621-2014)自2015年2月1日