1-大跨度簡(jiǎn)支系桿拱平轉(zhuǎn)落梁施工工法(文-修改)[精華]資料

1、大跨度簡(jiǎn)支系桿拱平轉(zhuǎn)落梁施工工法 中鐵大橋局集團(tuán)第四工程有限公司 （葛蘭生 趙成貴 黃龍華 陳偉宏 楊超） 1. 前言 隨著國內(nèi)鐵路大發(fā)展，新建鐵路跨線、跨路、跨河等施工越來越頻繁，尤其是 跨營業(yè)線施工更為常見。當(dāng)線路交角很小，跨線施工長(zhǎng)度大時(shí)，為盡量減少新建鐵 路施工對(duì)既有線運(yùn)營安全的影響，降低施工與營運(yùn)之間的相互干擾，簡(jiǎn)支梁（系桿 拱）線外現(xiàn)澆、安裝成型后，再利用鐵路天窗點(diǎn)平轉(zhuǎn)落梁就位就成了一種合理可行 的方法。而國內(nèi)大噸位鉸支座的成功應(yīng)用，液壓設(shè)備同步技術(shù)和 PLC 控制技術(shù)的發(fā) 展，也為大跨度、大噸位橋梁的平轉(zhuǎn)、落梁施工提供了可操作性。本工法是在國內(nèi) 平轉(zhuǎn)施工既有經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中鐵

2、大橋局四公司建設(shè)施工的津秦鐵路客運(yùn)專線 113m系桿拱平轉(zhuǎn)施工實(shí)踐，研究、探索、總結(jié)而形成的。該項(xiàng)工法技術(shù)曾獲2011年 度中鐵大橋局集團(tuán)公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 2. 工法特點(diǎn) 2.1 箱梁梁體線外支架現(xiàn)澆、鋼管拱線外吊裝，降低了鐵路運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)。 2.2 平轉(zhuǎn)體系轉(zhuǎn)動(dòng)端利用橋梁墩身支承，平轉(zhuǎn)端設(shè)臨時(shí)墩。臨時(shí)墩為鉆孔樁承 臺(tái)結(jié)構(gòu)?；懒翰捎娩撓淞航Y(jié)構(gòu)， 頂部不銹鋼板作滑道， 安全可靠。 2.3 轉(zhuǎn)動(dòng)端墩頂設(shè) 5000t 鉸支座，為保持梁體安全受力及拱結(jié)構(gòu)平衡，梁體與 鉸支座間通過扁擔(dān)梁實(shí)現(xiàn)受力傳遞。 2.4 箱梁支架模板搭設(shè)、梁體混凝土澆筑、鋼管拱拼裝采用點(diǎn)外施工作業(yè)，受 鐵路要點(diǎn)施工時(shí)間安排的

3、制約小，增強(qiáng)了施工計(jì)劃的可控性，保障了計(jì)劃工期的實(shí) 2.5 采用成熟的雙油缸同步頂推施工技術(shù)和合理的反力支撐體系布置，保證了 轉(zhuǎn)體過程中梁體線位的準(zhǔn)確，減小了滑移過程中的附加阻力。 2.6 臨時(shí)墩頂、主墩頂預(yù)埋精軋螺紋，與滑道梁支座之間采用螺栓連接，提高 了滑道梁體系的安全可靠性。 2.7 落梁系統(tǒng)采用 16臺(tái) 1000t 液壓千斤頂，每端 8臺(tái)千斤頂共用一個(gè)液壓泵站， 通過并聯(lián)系統(tǒng)和液壓電子元件實(shí)現(xiàn)同步。 3. 適用范圍 本工法適用于大跨度簡(jiǎn)支梁、系桿拱梁及無平衡重結(jié)構(gòu)跨障礙物的平轉(zhuǎn)施工。 4. 工藝原理 系桿拱橋采用先支架異位現(xiàn)澆系梁，安裝拱肋及吊索，然后再拆除支架，最后 繞一個(gè)墩（A墩）

4、中心平轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)橋位的施工方法。 即先在B墩及設(shè)在B墩側(cè)的臨時(shí) 墩頂安裝跨既有線的圓弧形滑道梁，然后在鋼管樁支架上分段現(xiàn)澆系梁并安裝拱肋 及吊索后，將現(xiàn)澆支架拆除，系梁支承在 A 墩頂?shù)那蛐毋q支座和臨時(shí)墩頂滑道梁的 滑動(dòng)摩擦副上；之后拱橋一端以球形鉸支座為旋轉(zhuǎn)軸心，另一端沿圓弧滑道梁順時(shí) 針轉(zhuǎn)體一定角度至 B 墩墩頂，再用千斤頂逐步落梁將系桿拱轉(zhuǎn)換至永久支座上，完 成整個(gè)系桿拱橋的施工。 系梁的現(xiàn)澆支架設(shè)在既有線一側(cè)并平行于該既有線，支架的大里程端與 A 墩相 連，支架的小里程端與臨時(shí)墩相連。該臨時(shí)墩作為系桿拱橋拆除現(xiàn)澆支架后的臨時(shí) 支點(diǎn)，并作為系桿拱橋平轉(zhuǎn)時(shí)圓弧滑道梁的支點(diǎn)。 5. 施工工藝流

5、程及操作要點(diǎn) 5.1 工藝流程 圖 5.1 施工工藝流程 5.2施工要點(diǎn) 5.2.1系梁施工 1、支架系統(tǒng) 系桿拱線外現(xiàn)澆施工支架平行于鐵路線設(shè)置。支架基礎(chǔ)采用1.2m鉆孔灌注樁, 共布置39根?，F(xiàn)澆支架樁基礎(chǔ)平面布置圖見圖 5.2-1 0 11210 3514501200 1200 1200 1200 1200 1200 1200 墩中 豐胥線 圖中尺寸單位為 路 通 道 橋 說明: 圖5.2-1 現(xiàn)澆支架樁基礎(chǔ)平面布置圖 fr - f 臨時(shí)墩 J 1 二 a , _ j 山海關(guān) 二響/ 支架縱向跨度布置為4.5m+8X 12m+4.5m共設(shè)11排支墩，每排支墩沿橫向由4 根鋼管立柱組成，立

6、柱橫向間距為4.25m+5m+4.25m鋼管支墩均采用 820X 14mm 鋼管樁受力，管樁頂面設(shè)置型鋼組分配梁，支架頂面鋪設(shè)貝雷梁組作為主要承力梁， 橫橋向貝雷梁數(shù)量在支架兩端 4.5m跨為32排，中間9m與12m跨均為28排。系梁 現(xiàn)澆支架與拱肋安裝支架立面布置圖見圖5.2-2 。 圖5.2-2系梁現(xiàn)澆支架與拱肋安裝支架立面布置圖 臨時(shí)墩作為平轉(zhuǎn)時(shí)滑道梁支撐，同時(shí)作系梁現(xiàn)澆支架結(jié)構(gòu)，臨時(shí)墩采用鉆孔樁 承臺(tái)基礎(chǔ)，樁徑為1.25m,為避免臨時(shí)墩承臺(tái)施工時(shí)影響既有鐵路路基穩(wěn)定性，承 臺(tái)底標(biāo)高高出地面，承臺(tái)頂面預(yù)埋鋼板作為支架鋼管樁支承面。 2、模板與鋼筋施工 系梁模板全部采用木模板，輔以型鋼進(jìn)行

7、加固，底模直接在支架頂現(xiàn)場(chǎng)制作安 裝就位，靠近鐵路一側(cè)外模采用人工拼裝，模板分塊以人工能搬、抬為限；內(nèi)模及 遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)外模板先在地面預(yù)制成節(jié)段后，吊機(jī)安裝就位。 系梁內(nèi)、外模均采用15mn厚竹膠板，竹膠板出廠尺寸為1.22m X 2.44 m，在現(xiàn) 場(chǎng)按箱梁尺寸放樣、下料后，在現(xiàn)澆支架上組拼成型。系梁模板橫斷面布置圖見圖 5.2-3。 J丫 一 T T T : 丁 T 丁 丁 T 丁 丁 敲 豔筑黠 圖5.2-3系梁模板橫斷面布置圖 鋼筋在工地加工場(chǎng)內(nèi)下料、彎制成型，用吊機(jī)吊到支架上綁扎、焊接成鋼筋骨 架。施工順序?yàn)橄劝惭b底模和側(cè)模，然后綁扎底板、腹板和橫隔板鋼筋，再吊裝內(nèi) 模，最后綁扎頂板

8、鋼筋。系梁鋼筋施工圖見圖 5.2-4。 圖5.2-4系梁鋼筋施工圖 3、混凝土澆筑 混凝土澆筑前，對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行詳細(xì)檢查，模板內(nèi)的雜物清洗干凈, 辦理簽證手續(xù)。 系梁混凝土澆注采用混凝土汽車泵布料，人工插入式振搗器振搗，混凝土汽車 泵布置在遠(yuǎn)離鐵路一側(cè)的系梁西側(cè)，運(yùn)輸機(jī)械及布料均對(duì)既有鐵路不產(chǎn)生影響。 混凝土澆注過程中，加強(qiáng)對(duì)模板、拉桿及支撐的檢查，防止爆?；蛑Ъ茏冃危?如有問題及時(shí)加固處理。 系梁分3段從中向兩側(cè)依次對(duì)稱澆注施工，每節(jié)段均一次澆注成形，其中B節(jié) 段需連同拱腳及拱腳內(nèi)鋼管拱預(yù)埋段一起澆注，節(jié)段號(hào)及澆注順序如圖5.2-5。 澆注方向澆注方向 塊段 - . 塊段B r 2

9、0.5 75.0 一 20.5- 116.0 圖5.2-5系桿拱系梁分段及澆注順序圖 系梁混凝土全部采用自然養(yǎng)護(hù)的方法，混凝土帶模養(yǎng)護(hù)期間，采取帶模包裹、 澆水等措施進(jìn)行保溫、潮濕養(yǎng)護(hù)，保證模板接縫處不失水干燥。土工布覆蓋保濕養(yǎng) 護(hù)時(shí)，土工布要求用重物壓邊、壓角，防止被風(fēng)吹起。系桿梁施工圖見圖5.2-6 圖5.2-6 系桿梁施工圖（A節(jié)段75m已澆注） 522系桿拱肋、吊索安裝 1、鋼管拱拼裝支架 系桿拱梁在支架上澆注完成達(dá)到養(yǎng)護(hù)期，并張拉縱向預(yù)應(yīng)力束和壓漿后，分批 安裝鋼管拱拼裝支架。除拱腳預(yù)埋段外，將單根拱肋分成9段采用支架法安裝，拱 肋安裝支架由5個(gè)位于拱肋接頭下方、相互獨(dú)立的支架組成，

10、每個(gè)支架均包括8根 630mn鋼管立柱，鋼管立柱支撐于已施工完成的系桿梁頂面并與預(yù)埋板焊接，在支 架頂安裝型鋼梁及拱肋調(diào)整設(shè)施，形成上層操作平臺(tái)，以方便拱肋拼裝。 2、鋼管拱拼裝 鋼管拱分節(jié)制造，組成大節(jié)段后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)吊裝，安裝主要使用1臺(tái)100t汽車吊 站位于橋面上，300t汽車吊站位于橋下進(jìn)行配合。拱節(jié)拼裝圖見圖5.2-7 。 圖5.2-7 拱節(jié)拼裝圖 鋼管拱肋安裝順序如下：安裝預(yù)埋段（同時(shí)進(jìn)行系梁施工）一-系梁上拱肋安 裝支架搭設(shè)一-拱肋節(jié)段1、1吊裝一-拱肋2、2吊裝一-吊裝K形橫撐一-拱 肋3、3吊裝一-拱肋4、4吊裝一-吊裝K形橫撐一-拱肋5、5吊裝一-吊裝 一字橫撐一-拱肋6、6吊

11、裝一-合攏段節(jié)段7吊裝一-合攏段一字橫撐吊裝一- 結(jié)構(gòu)焊接一-涂裝施工一-吊車離場(chǎng)。 3、鋼管拱內(nèi)混凝土頂升 鋼管拱肋拼裝合攏后，進(jìn)行拱肋混凝土頂升灌注。拱肋內(nèi)混凝土共658.84m3, 混凝土灌注采用由拱腳向拱頂?shù)摹斑B續(xù)頂升”施工，采用一級(jí)泵送一次到頂。泵送 頂升采用先上管后下管再腹板的順序，兩端對(duì)稱往拱頂進(jìn)行，拱頂設(shè)隔板，隔板兩 側(cè)拱肋頂部各開1個(gè)排氣孔。 混凝土灌注時(shí)，在一條拱肋兩端布置 2臺(tái)混凝土輸送泵從兩拱腳同時(shí)、對(duì)稱灌 注，在拱腳處上、下管及腹板側(cè)壁共焊接 3個(gè)200mn鋼管與泵管連接，另外在拱頂 處布置200mn鋼管作為排氣管。 每次泵送混凝土選擇在氣溫較低且較穩(wěn)定的時(shí)段進(jìn)行，泵

12、送混凝土前，先泵送 一盤水泥砂漿以潤濕輸送泵機(jī)及泵管，水泥砂漿強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度。壓送混 凝土?xí)r，泵機(jī)料斗內(nèi)應(yīng)裝滿混凝土，以免在泵送過程中吸入空氣。當(dāng)混凝土沿拱頂 排氣管冒出時(shí)，即可停止頂升，用濕麻袋封口，關(guān)閉截止閥。 待拱肋混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除拱肋拼裝支架，安裝吊索并進(jìn)行張拉。 523系桿拱橫移滑道梁安裝 1、滑道梁拼裝 橫移滑道基礎(chǔ)由兩個(gè)臨時(shí)墩和平轉(zhuǎn)墩組成，滑道總長(zhǎng)為 52.588m,滑道梁高為 3.0m,臨時(shí)墩2與平轉(zhuǎn)墩之間為魚腹梁結(jié)構(gòu)，梁高為 3.8m?；懒号c津山鐵路位置 圖見圖5.2-8。 由于滑道梁高而重，且跨鐵路，無法直接起吊吊裝就位，因此采用拖拉滑移法 就位，即臨時(shí)

13、墩和主墩頂臨時(shí)支座布置好后，先安裝平臺(tái) C （承重兼防護(hù)平臺(tái)），利 用平臺(tái)C拖移滑道梁就位，為保證既有鐵路電力安全和施工安全，平臺(tái) C底設(shè)絕緣 保護(hù)層。 由于跨鐵路，滑道梁節(jié)段 D-1節(jié)段（共6段）需通過拖拉就位，即先由300t 汽車吊在臨時(shí)墩側(cè)將I節(jié)段吊至平臺(tái)梁C上，通過先置于平臺(tái)梁 C上的滑道拖拉至 772#墩頂設(shè)計(jì)位置，然后再由汽車吊將節(jié)段H吊至平臺(tái)C上，拖拉到772#墩與I節(jié) 段進(jìn)行拼接，依次分別吊裝 G F、E、D節(jié)段，最后整體調(diào)整D-1節(jié)段并與C節(jié)段 拼接，節(jié)段連接采用M30摩擦型高強(qiáng)螺栓連接。拖移就位滑道梁分節(jié)長(zhǎng)度及重量見 圖 5.2-9 。 5200 5200 6347 525

14、0 5250 3300 1 I* 1 r 1 節(jié)段D 節(jié)段e r 節(jié)段F g 節(jié)段G f j 節(jié)段H f 才U段I J / 35, 5t .35.5t . 40. 0t 30. 8t 30. 81 L21. 圖5.2-9 拖移就位滑道梁分節(jié)長(zhǎng)度及重量 （D-I段） 2、滑道鋪設(shè) 滑道鋪設(shè)在滑道梁頂面，寬1.5m，平面為圓弧形，其中心線與滑塊滑動(dòng)軌跡線 重合。滑道自下而上依次由20mn厚鋼墊板和3mn厚不銹鋼板組成，鋼墊板與滑道梁 頂板焊接，主要起支承與調(diào)平作用，在鋼墊板上鋪不銹鋼板，以減小滑動(dòng)面的摩阻 力，不銹鋼板一般切成小塊與鋼墊板焊接，焊接時(shí)將不銹鋼板壓緊、密貼在鋼墊板 上，最后將不銹鋼板

15、之間所有接縫均用焊縫填平并打磨光滑，形成連續(xù)、平整、光 滑的滑道面。平轉(zhuǎn)滑道及反力座圖見圖圖5.2-10。 圖5.2-10平轉(zhuǎn)滑道及反力座圖 拱橋平轉(zhuǎn)時(shí)的阻力主要是轉(zhuǎn)動(dòng)端滑塊與滑道之間的摩擦力，在平轉(zhuǎn)前準(zhǔn)備好光 滑、平整的滑道是拱橋能夠順利平轉(zhuǎn)的保證。 5.2.4平轉(zhuǎn)頂移 滑道安裝就位后，開始啟動(dòng)系桿拱梁平轉(zhuǎn)，系桿拱梁以轉(zhuǎn)動(dòng)端鉸支座為中心沿 著滑道梁旋轉(zhuǎn)至設(shè)計(jì)平面位置。頂推滑移系統(tǒng)由頂推滑塊、反力座、分配梁和頂推 千斤頂共4部分組成。 系梁 NGE 梁底滑塊采用鑄鋼材料，單個(gè)滑塊平面尺寸為 1000X 1450mm重2.4噸， 下2個(gè)支座位置各設(shè)2個(gè)滑塊，兩滑塊之間用銷軸連接，在每個(gè)滑塊下嵌有

16、一塊 材料滑板，系梁通過滑塊支承在滑道梁上。滑塊立面布置圖見圖5.2-11 0 墩中心線 23 201 2500395039502500 19.201 22.831 墊塊。轉(zhuǎn)動(dòng)中心端鋼墊塊安裝見圖5.2-15 圖5.2-11滑塊立面布置圖 反力座沿曲線焊接在滑道梁頂面，間距根據(jù)水平千斤頂長(zhǎng)度、行程確定，保證 每個(gè)行程能提供反力支撐點(diǎn)，頂推采用兩臺(tái)300噸千斤頂同時(shí)對(duì)滑塊施頂，施頂位 置為滑塊上設(shè)計(jì)的受力點(diǎn)。 下滑道為布置在滑道梁上的不銹鋼板，不銹鋼板面要求清理干凈，表面用清水 清洗，不得落有灰塵，摩擦面可采用水作為介質(zhì)也可采用機(jī)油作為滑動(dòng)介質(zhì)。系梁 頂推平轉(zhuǎn)施工圖見圖5.2-12 。 圖5.2

17、-12系梁頂推平轉(zhuǎn)施工圖 由于頂移平轉(zhuǎn)是圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)中心端鉸支座作圓周平轉(zhuǎn)移動(dòng)，因此，水平千斤頂后 支撐點(diǎn)應(yīng)通過調(diào)整墊塊隨時(shí)保證頂移力垂直運(yùn)動(dòng)半徑（系桿拱梁中軸線）與圓周方向 相切。 5.2.5落梁就位施工 1 、平轉(zhuǎn)墩上鋼墊塊安裝 系桿拱平轉(zhuǎn)就位后，檢查平面位置符合設(shè)計(jì)要求。解開滑道梁節(jié)段之間的連接， 將滑道梁G H節(jié)段順橋向拖拉出梁底至墩旁支架上，墩頂用支座灌漿料進(jìn)行抄平， 鋪一塊厚鋼板，然后縱、橫向交替鋪設(shè)鑄鋼墊塊。鋼墊塊累計(jì)高度達(dá)到距梁底1.0m 時(shí)，在墊塊頂鋪一塊24mn厚鋼板，安裝2組共8臺(tái)1000t千斤頂。橫移滑塊拆除見 圖 5.2-13 。 節(jié)段F 23.201 1000t千斤頂

18、I.pI J 1 J 1LJ1 r 1 T | L | 壬聲1 A：蛙 ： j ! ! I E ! I I :J| 174 【.I ； I 】L 墩中心線 匸二 I I二E二口 IIr I gj I TT 4 支座3 圏95谿13橫移滑塊拆除3950 鋼墊塊 支座4 22.83 19.2( 2500 2500 當(dāng)772#72#第一組鋼墊塊、千斤頂均安裝到位后，確認(rèn)起頂、控制系統(tǒng)性能。 在確認(rèn)系統(tǒng)性能可靠后，啟動(dòng) 8臺(tái)千斤頂頂起系桿梁平轉(zhuǎn)端，拆除支點(diǎn)下橫移滑塊 及滑道梁F、I節(jié)段，按第一組鋼墊塊操作步驟和要求安裝第二組鋼墊塊到梁底，松 開千斤頂由外側(cè)一組鋼墊塊承擔(dān)系桿梁重量。平轉(zhuǎn)墩端鋼墊塊安裝圖

19、見圖5.2-14 鋼墊塊 支座墊石 liillu 2500 鋼墊塊 19.201 3950 3950 2500 平轉(zhuǎn)墩 墩中心線 22.901 鋼墊: 圖5.2-14平轉(zhuǎn)墩端鋼墊塊安裝圖 2、旋轉(zhuǎn)中心墩上鋼墊塊安裝 拆除旋轉(zhuǎn)中心墩扁擔(dān)梁兩端懸臂支架，按平轉(zhuǎn)墩步驟和要求安裝外側(cè)兩個(gè)支墩鋼 圖5.2-15 轉(zhuǎn)動(dòng)中心端鋼墊塊安裝 鋼墊塊 待外側(cè)兩個(gè)鋼墊塊支墩安裝1到頂后，連接并檢查千斤頂和泵站、控制器等液壓 系統(tǒng)，啟動(dòng)扁擔(dān)梁兩端千斤頂，將系桿拱梁 旋轉(zhuǎn)中心端頂起，拆除轉(zhuǎn)動(dòng)球形鉸支座與 扁擔(dān)梁之間的鋼墊梁，將系標(biāo)拱梁 旋轉(zhuǎn)中心端落于外側(cè)鋼墊塊支墩上，然后順橋向拖 出扁擔(dān)梁，按平轉(zhuǎn)墩同樣要求和步驟安裝內(nèi)

20、側(cè)兩個(gè)支墩鋼墊塊，鋼墊塊累計(jì)高度達(dá) 到距梁底1.0m時(shí)，在墊塊頂鋪一塊24mn厚鋼板，安裝2組共8臺(tái)1000t千斤頂。旋 轉(zhuǎn)中心端鋼墊塊安裝圖見圖5.2-16 圖5.2-16旋轉(zhuǎn)中心端鋼墊塊安裝圖 3、鋼墊塊緊固 鑄鋼墊塊規(guī)格為250X150X 1200mm其平、立面布置如圖5.2-17所示。 /Zzzx/ -” -1 / /zV yz * / ZXz.Zx ； -Z/VXZ、 zZz/z， zXzZZ /- r z z z z z /XZZX / ZZ.ZX- ZxxzV. Zz Z X 0.55，現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)f 0.4 6.1.3大噸位球形鉸支座 扁擔(dān)梁中支點(diǎn)下的平轉(zhuǎn)鉸支座是利用拱橋固定支座

21、端橫向限位裝置，該裝置類 似球形鑄鋼支座，豎向承載力按 5000噸設(shè)計(jì)，高度為436mm轉(zhuǎn)體施工時(shí)作為系桿 拱橋一端的支撐點(diǎn)和轉(zhuǎn)動(dòng)中心，轉(zhuǎn)體就位后則轉(zhuǎn)換為拱橋的永久橫向限位支座。771 號(hào)墩墩頂轉(zhuǎn)體布置圖見圖6.1-1。 墩頂平轉(zhuǎn)系統(tǒng)立面布置圖 （單位：mm） 26.346 系桿梁 鋼墊塊 鋼墊塊 18.762 1000t千斤頂 5000t球形鉸支座 系梁現(xiàn) 澆托架 圖6.1-1旋轉(zhuǎn)中心墩墩頂轉(zhuǎn)體布置圖 鋼墊塊 支座墊 墩頂平轉(zhuǎn)系統(tǒng)平面布置圖（單位：mm） 3950 3450 1000 1750 平轉(zhuǎn)支座在滿足承載力要求外，在水平面和豎直面還應(yīng)具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度, 以適應(yīng)橋梁的水平轉(zhuǎn)角和豎向

22、傾角。球形鉸支座結(jié)構(gòu)見圖6.1-2。 圖6.1-2球形鉸支座結(jié)構(gòu) 6.1.4梁底滑塊 梁底滑塊由鑄鋼滑塊、填板和 NGE骨塊組成，鑄鋼滑塊采用 ZG-400H材質(zhì)，梁 底對(duì)應(yīng)支座處共設(shè)2組滑塊，每組兩滑塊之間用銷軸連接，單個(gè)滑塊尺寸為 1000X 1450X 350mm重2.4噸，在每個(gè)鑄鋼滑塊下凹槽內(nèi)嵌有一塊鋼板和 NGE骨板，鋼板 與NGE骨板之間通過沉頭螺栓連接。 NGE滑塊是一種新型高分子工程塑料合金材料，具有優(yōu)異的自潤滑性和抗磨損 性、低的磨擦系數(shù)和高的承載力、良好的抗沖擊性、耐老化性以及耐腐蝕性。用該 材料制作的滑動(dòng)軸承、滑塊、支撐滑道、耐磨襯板、承壓墊等系列產(chǎn)品在油潤滑、 水潤滑

23、、少油及無油潤滑的情況下均具有優(yōu)異的使用優(yōu)勢(shì)。NGE滑塊性能參數(shù)見表 6.1-2 。 表6.1-2 NGE 滑塊性能參數(shù) 序號(hào) 技術(shù)指標(biāo)或要求 單位 參數(shù) 備注 1 抗壓強(qiáng)度 MPa 25 2 壓縮強(qiáng)度 MPa 40 3 摩擦系數(shù) W 0.06 4 磨損率 mg/N ?m -7 w 3X 10 6.2主要設(shè)備 6.2.1 主要設(shè)備情況 本工法除系桿拱梁澆注設(shè)備外，平轉(zhuǎn)和落梁施工需要的主要機(jī)械設(shè)備如表6.2-1 所示。 表6.2-1主要機(jī)械設(shè)備表 工序 機(jī)械設(shè)備名稱 規(guī)格或型號(hào) 單位 數(shù)量 備注 1 300t汽車吊 臺(tái) 1 滑道梁拼裝 2 100t汽車吊 臺(tái) 1 滑道梁拼裝 3 頂推千斤頂 ZL

24、D-300 臺(tái) 2 4 落梁千斤頂 1000t 臺(tái) 16 調(diào)整滑座或落梁 5 計(jì)算機(jī)控制液壓泵站 套 1 6 電動(dòng)油泵 臺(tái) 6 7 同步控制器 套 1 8 水準(zhǔn)儀 臺(tái) 2 9 扭矩扳手 把 滑道梁 10 銃孔機(jī) 臺(tái) 1 滑道梁 11 電動(dòng)葫蘆 2t 臺(tái) 6 落梁裝、拆鋼墊 塊 12 發(fā)電機(jī) 330KW 臺(tái) 1 應(yīng)急備用 13 35t汽車吊 臺(tái) 1 14 電焊機(jī) 臺(tái) 2 622主要特種設(shè)備的技術(shù)性能 1、計(jì)算機(jī)液壓控制泵站 頂、落梁均采用計(jì)算機(jī)液壓控制泵站控制，以保證各千斤頂動(dòng)作同步和自動(dòng)控 制，控制泵站由恩派克(上海)公司研制，主要由液壓泵、同步控制器、總控制器及 位移、壓力傳感器組成。 表6

25、.2-2 計(jì)算機(jī)液壓控制系統(tǒng) 序號(hào) 名稱 型號(hào)及性能 數(shù)量 1 壓力傳感器 700BAR 4 2 液控單向閥 V42S 16 3 咼壓軟管 HC系列長(zhǎng)待定m 700BAR 待定 4 阻尼閥 非標(biāo) 16 5 快換接頭 C604 48 6 高壓壓力表 G2536LM 0-1000BAR 4 7 溢流閥 V152 55-700BAR 4 8 電動(dòng)液壓泵 ZE54120SW不要電控箱）1.64L/min 2.24Kw 4 9 總控制器 控制16點(diǎn)油缸位移同步及壓力并顯示 1 10 位移傳感器 500mm 4 2、頂推、落梁千斤頂 系桿拱平轉(zhuǎn)頂推設(shè)備采用恩派克公司生產(chǎn)的CLRG-30012!雙向作用千斤

26、頂，該 系統(tǒng)主要用于各類橋梁及各種大型物件的水平頂推和水平轉(zhuǎn)體工程，具備負(fù)載回油 功能，千斤頂型號(hào)規(guī)格如下表所示。 表6.2-3千斤頂規(guī)格型號(hào) 型號(hào) 行程(mm) 外徑(mm) 本體高度(mm) 油缸取大推力 (kN) 油缸取大拉 力(kN) CLRG-30012 300 310 572 3193 1060 落梁千斤頂采用柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司生產(chǎn)的YD1000-300型千斤頂，落 梁千斤頂規(guī)格型號(hào)如下: 表6.2-4落梁千斤頂規(guī)格型號(hào) 規(guī)格型號(hào) 有效行程 (mm) 外徑(mm) 本體高度 (mm) 公稱壓力(MPa) 額定噸位 YD1000-300 300 560 700 70 1000

27、 3、同步控制器 在落梁時(shí)，各支點(diǎn)落梁千斤頂若操作不同步會(huì)引起梁內(nèi)力變化，超過一定限度 時(shí)可能引起梁體受傷或梁體混凝土開裂，甚至因臨時(shí)支點(diǎn)局部受力過大造成破壞發(fā) 生嚴(yán)重事故，為了保證落梁多個(gè)支點(diǎn)操作同步，需要通過同步控制器配合液壓泵站 來控制操作千斤頂，同步控制器不僅能實(shí)現(xiàn)各千斤頂位移或壓力同步，還具有弱電 控制強(qiáng)電、設(shè)定目標(biāo)值自動(dòng)控制功能。 6.2-5同步控制器性能參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 電源 220VAC 防護(hù)等級(jí) IP56 操作界面 觸摸屏操作，可根據(jù)工況需要設(shè)置更改冋步精度值和位移值。 操作時(shí)顯示移動(dòng)的實(shí)時(shí)位移值，和實(shí)時(shí)壓力值。 位移同步精度 通過配套位移傳感器(測(cè)量精度：+0.02%FS)

28、，設(shè)備冋步頂升 精度可以達(dá)到+1mm，功能完善，具備稱重、預(yù)頂升、同步上 升和同步下降等功能。 壓力同步精度 通過預(yù)設(shè)值，最小可達(dá)到壓力差 0.1MPa,當(dāng)壓力差達(dá)到限值時(shí)， 壓力高的管路自動(dòng)停機(jī)保壓 圖6.2-1同步控制液壓原理 7質(zhì)量控制 7.1質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 7.1.1客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(TZ213-2010)。 7.1.2 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(TZ210-2005) 7.1.3鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2004) 7.1.4鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)(鐵建設(shè)2005160號(hào)) 7.1.5客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)(鐵

29、建設(shè)2005160號(hào)) 7.1.6鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010) 7.1.7高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB10752-2010) 7.1.8鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號(hào)) 7.1.9高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號(hào)) 7.1.10鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)規(guī)范 7.1.11 橋梁轉(zhuǎn)體施工(MBEC1012-2010) 7.1.12 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工(MBEC1002-2010) 7.1.13 相關(guān)施工、設(shè)計(jì)圖紙 7.2 質(zhì)量控制措施 7.2.1 為了控制現(xiàn)澆簡(jiǎn)支系桿拱質(zhì)量，系桿梁施工開始前，應(yīng)編寫詳細(xì)的施工

30、操作作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)參加施工的全體人員進(jìn)行技術(shù)交底，認(rèn)真執(zhí)行經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工 程師批準(zhǔn)的施工工藝和設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)工藝、圖紙的修改應(yīng)取得監(jiān)理工程師的認(rèn)可。 7.2.2 所有設(shè)備應(yīng)定期進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)和試運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證施工順利進(jìn)行。 7.2.3 所有用于現(xiàn)澆系桿梁的材料應(yīng)符合要求，材料應(yīng)進(jìn)行有效標(biāo)識(shí)，并可以 追溯，材料的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、制作、安裝不應(yīng)影響材料的性能。 7.2.4 滑道梁安裝時(shí)，嚴(yán)格控制各支點(diǎn)高程和錨固設(shè)施，滑道梁頂面平整度要 滿足施工設(shè)計(jì)要求，滑道梁拼接縫處拼接板摩擦面、高強(qiáng)螺栓要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范 驗(yàn)收。 7.2.5 高強(qiáng)螺栓施擰扭矩、 順序嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。 7.

31、2.6 平轉(zhuǎn)頂推滑道所用材料和摩擦系數(shù)、頂推、落梁千斤頂規(guī)格、噸位必須 符合設(shè)計(jì)要求。 7.2.7 所有的質(zhì)量記錄應(yīng)完整，有效標(biāo)識(shí)并保存。 8 安全措施 8.1 嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)范和規(guī)章制度。 8.2 安全員及設(shè)備管理人員，應(yīng)經(jīng)常檢查設(shè)備的完好狀況，確保工具、設(shè)備的 安全裝置靈敏、可靠，特別是用電設(shè)備的漏電保護(hù)裝置必須良好可靠，還必須由良 好的接地（零）保護(hù)。 8.3 嚴(yán)格遵循臨近營業(yè)線施工有關(guān)安全規(guī)定。 8.4 高空作業(yè)時(shí)，搭設(shè)的施工平臺(tái)要求平穩(wěn)、安全、周圍設(shè)置防護(hù)欄或安全網(wǎng)， 且高度適合施工，所有放置在高空的設(shè)備、機(jī)具，必須放置在指定地點(diǎn)，避免載荷 過分集中引起供電系統(tǒng)的不穩(wěn)定

32、，并要求捆扎牢固。 8.5 進(jìn)行高空作業(yè)的人員，必須穿戴好合格的安全帶，嚴(yán)禁喝酒、帶病作業(yè)； 在施工時(shí)應(yīng)配帶小工具袋（桶） ，小型工具、焊條頭放在袋（桶）內(nèi)；使用工具時(shí)要 把持牢固，所有機(jī)動(dòng)工具放在袋（桶）內(nèi)以免失落傷人。小工具袋（桶） ，應(yīng)與施工 平臺(tái)緊固。 8.6 正式施工時(shí)，由于操作人員之間有可能不通視，要求各系統(tǒng)控制與操作人 員之間保證通訊暢通，原則上要求配備無線對(duì)講系統(tǒng)，保證操作指令即時(shí)傳達(dá)。 8.7 封閉部位施焊時(shí)，應(yīng)采取良好的通風(fēng)、排煙措施，以防中毒；封閉部位施 工時(shí)，還應(yīng)建立安全監(jiān)督機(jī)制，避免發(fā)生人員傷亡事故。 8.8 系桿拱梁重達(dá) 10000t ，體積龐大，要求兩端交替進(jìn)行落

33、梁施工，每端分別 頂、落梁時(shí)，要求兩組共 8 臺(tái)千斤頂給油加壓初應(yīng)力預(yù)頂緊，然后保證起頂受力、 位移同步， 頂升受力偏差不大于 5%，以保證梁體受力均勻不發(fā)生扭曲變形。 8.9 因施工工藝要求，需要液壓頂升系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)提供均衡頂升力，因此， 液壓系統(tǒng)泵站、油管路以及千斤頂各接頭、密封件等性能良好，在保壓過程中有人 時(shí)刻保持監(jiān)控，隨時(shí)補(bǔ)充油壓，以確保頂升系統(tǒng)工程可靠。 8.10 鋼墊塊碼砌時(shí)，嚴(yán)格按方案和設(shè)計(jì)位置要求進(jìn)行碼砌，并按要求箍緊，不 能出現(xiàn)晃動(dòng)或不穩(wěn)，更不能發(fā)生傾覆重大安全事故。 8.11 抽取鋼墊塊落梁時(shí)，要求回油速度緩慢、壓力下降速度可控，每端 2 組共 8 臺(tái)千斤頂下降壓力、位

34、移同步下降，避免千斤頂壓力下降過快或壓力、 位移不同步 造成梁體破壞或扭曲。 8.12 落梁時(shí)嚴(yán)格按工藝要求分層、交替落梁，千斤頂油管路、密封圈要保證完 好，寧慢求穩(wěn)，確保安全。 8.13 鋼墊塊安裝、 抽除均需為高空作業(yè)， 要嚴(yán)格按吊裝規(guī)程起吊、 移動(dòng)吊裝物， 抽取出的墊塊，及時(shí)轉(zhuǎn)移到地面穩(wěn)定的地帶。 9. 環(huán)保措施 9.1 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和油品管理，防止油品外泄； 9.2 采取灑水防塵、夯實(shí)或硬化施工便道等辦法，控制施工現(xiàn)場(chǎng)及道路揚(yáng)塵， 嚴(yán)禁焚燒有毒廢料，減少對(duì)空氣污染； 9.3 加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)和管理，同時(shí)選用噪音相對(duì)較小的設(shè)備，并盡可能采 用液壓設(shè)備和摩擦設(shè)備代替振動(dòng)式設(shè)備，嚴(yán)格

35、控制施工期噪聲產(chǎn)生量； 9.4 工程作業(yè)時(shí)臨近既有鐵路曲線段，夜間照明要避免強(qiáng)光對(duì)準(zhǔn)來車方向，減 少光污染； 9.5工程地處豐南新城區(qū)，與當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門簽訂建筑垃圾處理協(xié)議，所有建筑 垃圾由環(huán)衛(wèi)部門認(rèn)可的方案、方式集中處理。 10. 效益分析 在既有鐵路繁忙干線上采用線外支架整體現(xiàn)澆簡(jiǎn)支系桿拱梁，成橋后整體平轉(zhuǎn) 就位施工技術(shù)，大大減少了對(duì)既有線行車干擾和安全影響，大大降低了安全風(fēng)險(xiǎn)， 同時(shí)也避免了既有鐵路上施工機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力利用率低的缺點(diǎn)。為我公司跨越既 有道路，尤其是跨越既有鐵路上施工特殊橋跨結(jié)構(gòu)增加了新的施工經(jīng)驗(yàn)和成功案例, 該方案在北京鐵路局管轄津山鐵路線上成功應(yīng)用，受到了北京鐵路局及專

36、家的高度 稱贊，將成為以后同類型橋梁施工方法主要施工方案。 比較項(xiàng)目 原位現(xiàn)澆 平轉(zhuǎn)施工 現(xiàn)澆支架安裝 需要要點(diǎn)作業(yè)，防護(hù)難度大，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn) 高，尤其是本工程橋下凈空距離小， 對(duì)電氣 化鐵路接觸網(wǎng)線需作特殊絕緣防護(hù) 不需要要點(diǎn)作業(yè)，一般防護(hù)，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn) 低，不需要做特殊絕緣防護(hù) 現(xiàn)澆支架拆除 拆除困難，同樣需要要點(diǎn)作業(yè)，防護(hù)難度大， 作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高 待簡(jiǎn)支系桿拱梁平轉(zhuǎn)岀去后拆除，難度低， 作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)低 工期 因頻繁需要要點(diǎn)作業(yè)，受既有線行車計(jì)劃控 制，工期不可控 要點(diǎn)作業(yè)次數(shù)少，相對(duì)可控 設(shè)備單位監(jiān)護(hù)工程 量 需要投入大量人員、 設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，施工 單位接待、協(xié)調(diào)工作量大 部分設(shè)備單位一般只需12名監(jiān)護(hù)人員現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)護(hù)，接待、協(xié)調(diào)工作量小 影響既有線時(shí)間 搭設(shè)支架、模板安裝、鋼筋綁扎及混凝土澆 注、養(yǎng)護(hù)和拆模等均在既有線上方作業(yè)，對(duì) 既有線影響時(shí)間長(zhǎng) 僅是臨近既有線一側(cè)支架安裝、滑道梁安裝 等需要要點(diǎn)封鎖線路作業(yè)，其余大部分作業(yè) 不需封鎖線路，對(duì)既有線影響范圍、程度相