汽車行業(yè)采購(gòu)供應(yīng)鏈信息化報(bào)告

1、汽車行業(yè)采購(gòu)供應(yīng)鏈信息化報(bào)告汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2012年12月，汽車產(chǎn)銷形勢(shì)總體穩(wěn)定，月度環(huán)比和同比呈小幅增長(zhǎng)。2012年，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò) 1900萬(wàn)輛，同比增幅略高于上年，創(chuàng)歷史新高， 再次刷新全球記錄，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一。我國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過(guò)1800萬(wàn)輛，我國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。2012年乘用車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高:類別數(shù)量比上年增長(zhǎng)比上年增速生產(chǎn)1552.37 萬(wàn)輛7.2%2.9%銷售1549.52 萬(wàn)輛7.1%1.9%2012年乘用車細(xì)分車型產(chǎn)銷情況:細(xì)分車型銷量比上年同期增長(zhǎng)乘用車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度轎車1074.47 萬(wàn)輛6.2%60.8%SU

2、V200.04萬(wàn)輛25.5%39.7%MPV產(chǎn)銷均低于上年同期水平交叉型乘用車產(chǎn)量略高于上年冋期，而銷量下降0.1%2012年1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降 0.9個(gè)百分點(diǎn)。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為 70.98%，比上年同期提高 0.2個(gè)百分點(diǎn)。 1.6升及以下乘用車占比的下降與排量較高的SUV車型快速增長(zhǎng)有關(guān)，而 1.6升及以下轎車占比的提高與行業(yè)加快對(duì)低排量轎車產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣速度有關(guān)。從2012年一季度開始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了比2011年增速驟降還要糟糕的局面，產(chǎn)銷同比雙雙下滑。盡管有人可以把它解讀為2009年和2010年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大

3、躍進(jìn)式增長(zhǎng)的理性調(diào)整，但對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)外汽車工業(yè)多年來(lái)面臨的滯漲局面已經(jīng)開始顯現(xiàn)。一些國(guó)外汽車工業(yè)在若干年前面臨的需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩、客戶忠誠(chéng)度下降、成本控制等諸多問(wèn)題，將逐步擺在中國(guó)汽車企業(yè)面前。市場(chǎng)估計(jì)2015年國(guó)內(nèi)汽車廠商的總產(chǎn)能將超過(guò)3000萬(wàn)輛，但銷量需求預(yù)計(jì)只有2000萬(wàn)輛多一些。從20門年開始，中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)東了長(zhǎng)達(dá)？0年的高速增長(zhǎng)-開 始逬入到平線波劫的階段因H年中髓瀉車產(chǎn)量舉増忙曲線2001 2002 2003 20(M 2005 2006 2007 28 20u9 廣商用車環(huán)用車 亠辛儀第2012年1-3月，汽車產(chǎn)銷同比下降X83気釋丈40仏2000 180016

4、001400120010008006004002000在新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，汽車企業(yè)必須深化IT應(yīng)用，對(duì)市場(chǎng)供求變化做出快速有效的反應(yīng),提升在研發(fā)、零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)等全價(jià)值鏈上的體系能力，進(jìn)一步降 低各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)成本。汽車零部件行業(yè)特征目前整個(gè)汽車行業(yè)遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國(guó)內(nèi)的汽車制造商以及其供應(yīng)鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，耳熟能詳?shù)目梢粤邢拢? 原材料的高漲；? 人工的提高；? 市場(chǎng)價(jià)格的不斷降低；? 國(guó)外市場(chǎng)的開拓艱難；? 外資企業(yè)在技術(shù)高端和供應(yīng)鏈高端的壓迫。整體生存的壓力仍然很大。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)策基本集中在加強(qiáng)專業(yè)化生產(chǎn)和設(shè)

5、計(jì)，努力降低成本，加強(qiáng)和主機(jī)廠的經(jīng)營(yíng)協(xié)同，等等。從國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的行業(yè)統(tǒng)計(jì)分類口徑上來(lái)看，汽車零部件行業(yè)內(nèi)容可以包括:汽車零部件行業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)分類元件、減養(yǎng)聽(tīng)揑制爵音響r控制電機(jī)、防盤需咼車記錄罠發(fā)動(dòng)機(jī)控制電乳底盤揑制喬紙、車載螟采電子、車莪適信電子式的研究和分析，包括模式的改進(jìn)都是基于車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)電子器件來(lái)說(shuō)的。汽車零部件產(chǎn)品分類油箱-羔盡【丄甩看配件前橋、后橋、芳向節(jié)、崔動(dòng)軸、變速箱、孫離霽懸柱系塚暉性汽車社子主嶽電子揑制裝盍以及車載電子揑制裝置.主要含車載視卿轉(zhuǎn)同婁動(dòng)機(jī)以廉毒配件油茅、活塞、唏油嘴、和虹、曲軸濾油器、電點(diǎn)火器.作為整車OEM上游的汽車零部件行業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)分類繁多，產(chǎn)品成千

6、上萬(wàn)，但都因?yàn)楹蚈EM整車生產(chǎn)關(guān)聯(lián)，因此在采購(gòu)模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復(fù)制拷貝的特性。產(chǎn)品構(gòu)成上分類更是五花八門，根據(jù)2007年的產(chǎn)品分類，范圍實(shí)在廣泛，但從采購(gòu)模車身以尺畧配件車門、掃直治備箱、夭隊(duì)車曲傑隘杠、詵車輪豚汽車表盤、逼用件車偉軸虱皮零墜濟(jì)審封勢(shì)油臥淖塞標(biāo)隹泳.緊固*餌靶錐濟(jì)分笑|車身戲及行攤1此去 simm吐國(guó)井也含了汽車窗懂和g護(hù)如耐并筋申駅1由G辛刖出芒蜩爾一忡無(wú)進(jìn)為 的i滯三叭燉*心芽課件校KFftfc攜機(jī)動(dòng)車觀茗辛劇的吝梗配件的砂，J9血整需件廉紀(jì)聲葩看乩空中的 厲車故豪制直播代車船胎矗工業(yè)玉嚴(yán)用轉(zhuǎn)価計(jì).生產(chǎn)洽數(shù)辭.甲桎陀永85涇戲死、配t#L材品一宅

7、鼻2911&工 tmia 蝕Hi券耳說(shuō)i孫膾、內(nèi)1品n黨心愴幽flltfi*SEOsm.苗顯祠的祐匸X4D泡洙塑釗柿1；3050JU*K.臺(tái)威豪Util；期0S&4孕岸砸f用干汽車內(nèi)惋.內(nèi)車盒碇斯齋哥科件-以艮各蛙蚩料張,用呼，5581盂關(guān)篡封井軸t；艾82宰囲聲、:3563機(jī)刪亟眸頊工段還*好理；at*此外還包含了汽車炳制B用孟誹區(qū)円飾隹壓瞬k屋構(gòu)期 至稱獅黑廉于薙裁邯件石業(yè)，悝工粗丈密咅品樣性丄町勺痕電孑 電臥 化工H矗機(jī)備業(yè).紳冬 ei址作為汽車零部件行業(yè)，或者說(shuō)OEM廠的供應(yīng)商，國(guó)內(nèi)可以分為一級(jí)系統(tǒng)集成商以及二級(jí)、三級(jí)配件配套商以及通用件配套。在產(chǎn)業(yè)布局上：按照整車的BOM金字塔結(jié)構(gòu)分

8、布企業(yè)客戶分布：整車 OEM總裝廠售前市場(chǎng)、售后市場(chǎng)、出口市場(chǎng)?；镜牟少?gòu)特征，多級(jí)配套情況下，具有很強(qiáng)彼此影響和復(fù)制性。而且采購(gòu)模型和采購(gòu) 戰(zhàn)略的選擇具備很強(qiáng)的層次性， 一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)業(yè)鏈層次高的企業(yè)， 對(duì)于下級(jí)企業(yè)產(chǎn)生很強(qiáng)影 響。汽車零部件采購(gòu)行業(yè)特征、發(fā)展汽配零部件行業(yè)整體數(shù)量發(fā)展，每年按照1000家左右的速度遞增，到 2008年，已經(jīng)具有7000多家（國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)）。在發(fā)展過(guò)程中，采用的采購(gòu)方法特點(diǎn)，可以從以下的幾 個(gè)方面進(jìn)行說(shuō)明：采購(gòu)市場(chǎng)、采購(gòu)組織、采購(gòu)方式、采購(gòu)渠道、采購(gòu)結(jié)算方式、供應(yīng)商特性、 以及采購(gòu)料品的國(guó)產(chǎn)化方面。一言以蔽之，汽車零部件行業(yè)對(duì)于采購(gòu)的態(tài)度是零庫(kù)存，尤其是賬上零

9、庫(kù)存；配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫(kù)存，延長(zhǎng)結(jié)算周期。nMBS國(guó)產(chǎn)低,町1方丈詢于隹的聊謖詩(shī)JO標(biāo)厲式舲豪托用通坤碎覺(jué)療怖件上丟取童欖直一卜脈干一熾足亞而方 it也也國(guó)咋面1PKLK理權(quán)式科上毎5M會(huì)一更大翻n立坍半建tjun - 員醴逗秸冃設(shè)計(jì)下城需口 a畀啟翌礴田國(guó)產(chǎn)化則采軾單一祥毆瑕應(yīng)iB賈逵育式至?xí)扚 ISElfSC確行血）-J曹浮九jn/jis采知甘冷！附為爭(zhēng)閑導(dǎo)尢攜電疋理旗京舅軽至涯口譚購(gòu)齒、皿比KD篙科壽由主啟廠代-通用市折封干撤闊祁無(wú)騎St裨帕冬隨純上蛀舗ST.咖曲1醉更看met堰布嶼15舉取代衆(zhòng)1. UK#少杲EUF址門盛音郵準(zhǔn)叢廠彌許采沓耆通用博芾場(chǎng).具魚門皋鈎砸送唏

10、的槽列咸丸科彌式通BflALTSiaiteiftK. 犬瞞叫超用冇彈料臥近廉程布n霖g處ftlAEfll皈衣的料IQ驗(yàn)帝恂格情宛，逬行元割去團(tuán)tt or s臥PE蹈曲耳汽車零部件行業(yè)采購(gòu)管理特征談到采購(gòu)發(fā)展趨勢(shì)問(wèn)題,不能不提汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。作為中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%36%的比重，相較于國(guó)際 60%70%水平仍然較低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模具有非常大的擴(kuò)展空間，單個(gè)企業(yè)規(guī)模也會(huì)越來(lái)越大。在這樣的一個(gè)背景下， 中國(guó)汽車零部件行業(yè)采購(gòu)發(fā)展前景一片光明，也一路艱辛。目前來(lái)說(shuō)，汽車零部件行業(yè)仍然存在很多問(wèn)題：? 采購(gòu)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與采購(gòu)業(yè)務(wù)不合理，? 設(shè)計(jì)過(guò)程缺乏約束，設(shè)計(jì)、采購(gòu)與制造業(yè)務(wù)間缺少協(xié)同

11、，? 與供應(yīng)商之間沒(méi)有建立共贏的伙伴關(guān)系，? 沒(méi)能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的早期融入供應(yīng)商的資源等現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致了產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時(shí)間加長(zhǎng)、投放市場(chǎng)的周期增多、庫(kù)存增大或缺貨斷檔和缺少供應(yīng)鏈上的可預(yù)見(jiàn)性。因?yàn)榛诰嫠枷耄?貫穿在整個(gè)汽車生產(chǎn)、 供應(yīng)鏈上，采購(gòu)現(xiàn)狀基本上向著 敏捷采購(gòu)和 小批量采購(gòu) 模式上進(jìn)行探索。汽車零部件行業(yè)采購(gòu)模式在采購(gòu)模式上、采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)、采購(gòu)人才需求 以及采購(gòu)信息化 上發(fā)展趨勢(shì)非常明顯，而且在短短10多年的快速發(fā)展中，向國(guó)際水平靠攏。必須承認(rèn)，采購(gòu)管理發(fā)展，根本是整個(gè)企業(yè)、行業(yè)的管理水平的發(fā)展縮影，也是 整個(gè)企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流上整體的發(fā)展縮影。定義VMI

12、所謂VMI( Vendor Managed Inventory)是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。這種策略打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式。體現(xiàn)了的集成化，適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，是一種新的、有代表性的思想。JIT采購(gòu)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(just in time)起源于日本豐田，核心目標(biāo)是盡可能的降低庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的 零庫(kù)存運(yùn)行，減少資金占用，降低庫(kù)存成本，提高企業(yè)核心竟?fàn)幜?。EDI全稱電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange ),指兩個(gè)業(yè)務(wù)組織的計(jì)算機(jī)之間，以電 子數(shù)據(jù)的形

13、式交換標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)文件，如訂單、發(fā)票、物流信息等。汽車制造行業(yè)是應(yīng)用比較早的領(lǐng)域，幾乎所有的主機(jī)廠和主要部件制造商、大型零件供應(yīng)商都在應(yīng)用EDI來(lái)和其合作伙伴進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)作。米購(gòu)模式汽車零部件行業(yè)普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存?zhèn)}供貨模式，將自身自有庫(kù)存降低到最小，并在庫(kù)存共同管理基礎(chǔ)上，和供應(yīng)商建立一個(gè)穩(wěn)定、互信的長(zhǎng)期供貨機(jī)制。配合著VMI的供貨機(jī)制，第三方物流在汽車領(lǐng)域內(nèi)方興未艾。由主機(jī)廠或者零部件集團(tuán)從整個(gè)企業(yè)集團(tuán)或者供應(yīng)鏈角度出發(fā)提高物流效率，加強(qiáng)庫(kù)存及時(shí)性和信息的共享性，建立了統(tǒng)一的內(nèi)部第三方物流或者倉(cāng)庫(kù)，各零部件廠商租用倉(cāng)庫(kù)就近設(shè)置供貨點(diǎn)，保障節(jié)拍式生產(chǎn)。下圖給出了在采購(gòu)方式上 采

14、取JIT送貨機(jī)制和VMI機(jī)制下，供貨方，需要在和主機(jī)廠 產(chǎn) 品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品計(jì)劃協(xié)同、供貨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步、以及物流、供應(yīng)商評(píng)估等多方面進(jìn)行改進(jìn)整治，來(lái)保證VMI采購(gòu)方式的實(shí)現(xiàn)。汽車零部件行業(yè)采購(gòu)進(jìn)料管理范疇(圖左部分)采購(gòu)發(fā)展趨勢(shì)目前大多數(shù)的企業(yè)都將采購(gòu)成本作為采購(gòu)管理的重心，如何在供應(yīng)商選擇、采購(gòu)詢價(jià)、 賬期控制作為具體的執(zhí)行過(guò)程。這兩年來(lái)各種生產(chǎn)材料的采購(gòu)成本的大幅增長(zhǎng)也確實(shí)極大的 刺激了汽車行業(yè)，抱團(tuán)式生存的模式，開始在行業(yè)內(nèi)復(fù)制。采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)，不但關(guān)注內(nèi)部的采購(gòu)技術(shù)、付款流程、采購(gòu)過(guò)程控制和供應(yīng)貨源；企業(yè)的關(guān)注目光向著 外部?jī)?yōu)化和內(nèi)部人員與流程改良 。對(duì)外發(fā)展趨勢(shì)成本降低從一單一單的

15、成本節(jié)約，轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國(guó)汽車零部件外資和私營(yíng)企業(yè)收入比例占據(jù)了 60%，國(guó)內(nèi)采購(gòu)市場(chǎng)是他們主要的供貨源，早些年的大量供應(yīng)商競(jìng)價(jià)采購(gòu)和招標(biāo)采購(gòu)的方式，在獲得了合約期內(nèi)的采購(gòu)成本節(jié)約之后，由于采購(gòu)方更迭，新的供應(yīng)商進(jìn)入，老的供應(yīng)商退出，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動(dòng)，帶來(lái)成品成本和采 購(gòu)過(guò)程監(jiān)控成本。長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于采取的Q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。供應(yīng)商協(xié)同從多供應(yīng)商配額選擇， 轉(zhuǎn)向早期供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的投資，按照設(shè)計(jì)投資給予供應(yīng)商配額份額；供應(yīng)商參與制造商的許多

16、活動(dòng)，他們往往最了解企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)和弱項(xiàng)。另一方面， 供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者，他們是制造商進(jìn)行標(biāo)竿學(xué)習(xí)的最好選擇。供應(yīng)商參與到制造商的管理過(guò)程中來(lái)，可以使制造商在改善質(zhì)量、降低成本，提高管理水平等方面得益。制造商和供應(yīng)商通過(guò)共同制定質(zhì)量方案，確定合作目標(biāo)而獲得高度整合。交易型的關(guān)系，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商協(xié)同。這是一個(gè)跨行業(yè)的業(yè)務(wù)話題，基本不用多說(shuō)，但在汽車零部件行業(yè)他的協(xié)同機(jī)制是在整個(gè)汽車制造供應(yīng)鏈上層層傳遞的，協(xié)同發(fā)生的范圍也是所有制造行業(yè)最深入和最持久。目前國(guó)內(nèi)的協(xié)同仍然體現(xiàn)在交易數(shù)據(jù)的協(xié)同方面，深入的進(jìn)行生產(chǎn)協(xié)同、設(shè)計(jì)協(xié)同等協(xié)同，仍然需要進(jìn)一步深入的發(fā)展和設(shè)計(jì)。本地化的采購(gòu)源從國(guó)際采

17、購(gòu)，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)本地化； 合乎規(guī)格的采購(gòu)料品，通過(guò)進(jìn)口的長(zhǎng)途運(yùn)輸，和昂貴的進(jìn)口關(guān)稅之后，在成本競(jìng)爭(zhēng)上已缺失了很多競(jìng)爭(zhēng)力。雖然對(duì)于目前整車?yán)麧?rùn)仍然高于外國(guó)同行的背景下，趨于本地化的采購(gòu)源發(fā)展，不但是對(duì)本地備用采購(gòu)源大力的培育，也是對(duì)國(guó)際采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避方案。對(duì)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)重新整理采購(gòu)流程將采購(gòu)供貨權(quán)，下放供應(yīng)商，提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進(jìn)行存貨水平、補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存質(zhì)量的管理。通過(guò) VMI這種方式，來(lái)帶動(dòng)供應(yīng)商的參與，同時(shí)也將自身和供應(yīng)商的關(guān)系進(jìn)行了互相揣摩，猜忌的心理定位，變成了互信，互動(dòng)。提高采購(gòu)團(tuán)隊(duì)績(jī)效進(jìn)行采購(gòu)人才的大力培養(yǎng)，國(guó)內(nèi)普遍缺少職業(yè)化的采購(gòu)經(jīng)理團(tuán)隊(duì)，大多數(shù)汽車零部件行業(yè)采購(gòu)人員大多從技術(shù)、質(zhì)量

18、、計(jì)劃等其他崗位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)而且因?yàn)椴少?gòu)作為企業(yè)花錢的機(jī)構(gòu)， 大多不被特別重視。但在采購(gòu)成本降低方面實(shí)際帶來(lái)了利潤(rùn)的今天，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)的采購(gòu)經(jīng)理，也是最先，也可以說(shuō)非常領(lǐng)先的開始了職業(yè)化的教育注入CPM等認(rèn)證。提咼供應(yīng)鏈米購(gòu)技術(shù)投資大多數(shù)的中國(guó)零部件行業(yè)還是處在凌亂的供應(yīng)商管理信息技術(shù)投資階段，EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購(gòu)解決方案在國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)尚未完全深入應(yīng)用ERP以來(lái)，仍然尚 處在聽(tīng)聞?dòng)曷暡灰?jiàn)手濕的階段。OEM廠商大多應(yīng)用了 SAP ORACLE Infor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件，并要求汽車 零部件廠商登錄ERP系統(tǒng)或者在門戶上下載采購(gòu)交易信息來(lái)進(jìn)行快速的采購(gòu)和供貨。隨著國(guó)

19、內(nèi)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)規(guī)模的不斷增大，電子協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)部采購(gòu)流程電子化、供應(yīng)商在線發(fā)展等也在不斷應(yīng)用中。如發(fā)動(dòng)機(jī)，目前通過(guò)和用友軟件股份有限公司的合作，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商在計(jì)劃、訂單、庫(kù)存、ASN （發(fā)貨電子單據(jù)）、質(zhì)量和財(cái)務(wù)上的互聯(lián)。展望今天的汽車零部件行業(yè)的采購(gòu)已非10年前可比，不論是就業(yè)人員的整體素質(zhì)還是采購(gòu)體系。挑戰(zhàn)更多：OEM制造商的年復(fù)一年的要求、低成本地區(qū)的供應(yīng)商質(zhì)量問(wèn)題、不斷增強(qiáng) 的高科技配置要求，更強(qiáng)大的外資技術(shù)升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)都要求采購(gòu)與供應(yīng)管理更上層樓。單純的從圍繞采購(gòu)訂單履行轉(zhuǎn)的采購(gòu)流程優(yōu)化到選擇供應(yīng)商、提高供應(yīng)商、考核供應(yīng)商，并和供應(yīng)商共同發(fā)展的戰(zhàn)略性采購(gòu)。但是不論什么樣的采

20、購(gòu)， 發(fā)展趨勢(shì)如何，都是在獲得采購(gòu)成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此所有采購(gòu)都是要圍繞正確的需求進(jìn)行采購(gòu)，有效的管好銷售、預(yù)算;控制好企業(yè)材料、產(chǎn)品的規(guī)格，通用化和重用化的料品規(guī)格能夠帶來(lái)巨大的采購(gòu)成本降低，另外就是有效的銷售和計(jì)劃的協(xié)調(diào)。所有這些都是不斷進(jìn)行采購(gòu)模式、方法以及信息化應(yīng)用獲得采購(gòu)績(jī)效的真正動(dòng)力。趨勢(shì)縱觀汽車行業(yè)采購(gòu)待征，主要有以下方面重點(diǎn)：采購(gòu)職能變化趨勢(shì)? 本地采購(gòu)轉(zhuǎn)向全球采購(gòu)，并大力擴(kuò)大本地采購(gòu)比例? 單純采購(gòu)職能轉(zhuǎn)向資源優(yōu)化和戰(zhàn)略采購(gòu)管理采購(gòu)模式變化趨勢(shì)? 產(chǎn)品采購(gòu)轉(zhuǎn)向功能采購(gòu)? 分散采購(gòu)轉(zhuǎn)向集中采購(gòu)采購(gòu)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格采購(gòu)運(yùn)作變化趨勢(shì)? 采流轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)物流? 單純采購(gòu)，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈采購(gòu)?

21、供應(yīng)商發(fā)展，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商早期參與采購(gòu)模式? 擴(kuò)大電子采購(gòu)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)伙伴間采購(gòu)信息共享汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)從原材料到整車，汽車制造行業(yè)供應(yīng)鏈管理鏈條龐大，然而，整車企業(yè)擁有汽車制造的核心價(jià)值，拉動(dòng)著整個(gè)車企的供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)，與其它行業(yè)的供應(yīng)商不同，汽車的零部件供應(yīng)商們盤踞在整車企業(yè)的周圍，因?yàn)檎嚻髽I(yè)對(duì)零部件的龐大消耗量給他們帶來(lái)客觀的利潤(rùn)。 俗話說(shuō)，大象身上的虱子也大個(gè)”，零部件供應(yīng)商們一般不會(huì)太為難整車裝配企業(yè)，而常常 唯馬首是瞻。所以，汽車制造業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)禽^為緊湊的，前端供應(yīng)商關(guān)系管理相對(duì)較為緊密。另外，隨著我國(guó)人均的汽車銷量的激增，消費(fèi)者除了對(duì)汽車的安全性要求外，還逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ζ囀孢m性

22、、外觀、性能、節(jié)油程度的要求，使得整車裝配企業(yè)為迎合消費(fèi)者要求而生 產(chǎn)不同型號(hào)和不同配置的車型，這給生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和供應(yīng)帶來(lái)挑戰(zhàn)。以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)整車裝配企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，其不但可以拉動(dòng)上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動(dòng)下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。整車裝配企業(yè)作為核心企業(yè)， 整合和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈， 構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式，協(xié)調(diào)和控制零部件供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系等。整車裝配企 業(yè)是連接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的樞紐，發(fā)揮著供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)和控制主導(dǎo)作用。供應(yīng)鏈管理側(cè)重于打造

23、和維護(hù)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈核心企業(yè)專注于對(duì)供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合、協(xié)調(diào)推進(jìn)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈上下游即供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等方面。供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間關(guān)系密切汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計(jì)思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。采購(gòu)和生產(chǎn)的全球化汽車零部件成本占汽車總成本的六七成，削減零部件成本是汽車廠商普遍關(guān)注的問(wèn)題。全球采購(gòu)就是汽車整車廠商為降低成本而采取的供應(yīng)鏈管理上的一個(gè)戰(zhàn)略性變化。汽車的零部件有三萬(wàn)多個(gè)，各零部件廠家分布在全球各個(gè)地

24、方。為了節(jié)約成本，提高質(zhì)量，整車裝配商采取零部件在全球生產(chǎn)，由整車裝配商進(jìn)行集成的全球生產(chǎn)過(guò)程。信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用信息技術(shù)被應(yīng)用于規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的信息流、資金流、物流，構(gòu)建電子商務(wù)采購(gòu)和銷售平臺(tái)，通過(guò)應(yīng)用各類先進(jìn)的信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈中的每個(gè)成員都能及時(shí)并有效地獲取需 求信息，從而做出及時(shí)響應(yīng)，以滿足顧客的需求。汽車行業(yè)采購(gòu)供應(yīng)鏈信息化國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)信息化歷程時(shí)期廠家建設(shè)內(nèi)容80年代一汽車制造廠、廣州標(biāo)致汽車從國(guó)外引進(jìn)了 MRPn（制造資源計(jì)劃 MRP n是一 種生產(chǎn)管理的計(jì)劃與控制模式， 是ERP的核心主體，是解決企業(yè)管理問(wèn)題）94年一汽大眾SAP/ERP汽車行業(yè)解決方案，至今SAP在中國(guó)的

25、整車廠市場(chǎng)中已經(jīng)擁有四十五家客戶2001 年長(zhǎng)安集團(tuán)Oracle技術(shù)平臺(tái)的ERP（財(cái)務(wù)，銷售，制造）2001 年上海通用汽車投資就達(dá)8千多萬(wàn)美兀建設(shè)ERP2002 年中國(guó)重汽自主研發(fā)工藝路線系統(tǒng)，為 ERP提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2002 年吉利啟動(dòng)ERP建設(shè)2003 年上海通用汽車建立協(xié)同供應(yīng)鏈管理2003 年北汽福田200坐席呼叫中心，至今已建立研發(fā)工程平臺(tái)、營(yíng) 銷及售后平臺(tái)、供應(yīng)鏈平臺(tái)等相關(guān)的平臺(tái)系統(tǒng)2003 年奇瑞開始實(shí)施SAP/ERP2004 年神龍、東風(fēng)實(shí)施 SAP/ERP2005 年華晨寶馬9月開始啟動(dòng)SAP項(xiàng)目2007 年中國(guó)重汽PDM系統(tǒng)集成基本完成2009 年中國(guó)市場(chǎng)汽車行業(yè) PLM產(chǎn)

26、品銷量遠(yuǎn)高于 ERP的銷量十二五福田汽車準(zhǔn)備在十二五期間就是建立適應(yīng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式的高效信息平 臺(tái)。比如OA系統(tǒng)、全球化的財(cái)務(wù)管理平臺(tái)、全球化的研發(fā)平臺(tái)，以及為國(guó)外 工廠規(guī)劃信息管理平臺(tái)等信息化現(xiàn)狀汽車行業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，必然存在競(jìng)爭(zhēng)的壓力。 現(xiàn)在所有的汽車行業(yè)跨國(guó)公司都完成了對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的布局。下表是2010年全球幾大汽車供應(yīng)商，觀察它的全球銷量和中國(guó)銷量的比例，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)比例已經(jīng)達(dá)到了25%，相當(dāng)于他們1/4的產(chǎn)業(yè)布局在中國(guó)。同時(shí)受到國(guó)際大公司產(chǎn)業(yè)布局的影響， 國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)也在加緊布局?，F(xiàn)在的全球汽車行業(yè)形勢(shì)可謂逆水行舟，不進(jìn)則退。通用大眾日產(chǎn)現(xiàn)代本田豐田匚全球n匚 8397144085

27、74356842本國(guó)2211046565220中國(guó)Q235 J192102nos j668$中國(guó)占比28.0%26.9%25.0%19.0%18.5% a 1 %2010年主要跨國(guó)公司銷售數(shù)據(jù)包括奇瑞、比亞迪在內(nèi)的許多大型企業(yè)都對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)做出了符合自身特點(diǎn)的產(chǎn) 業(yè)布局，這無(wú)疑給中國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了一些新特點(diǎn)：?整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)將保持發(fā)展，但是這種發(fā)展的模式，由從前的盲目擴(kuò)張型變成內(nèi)涵發(fā)展型發(fā)展；乘用車保持快速增長(zhǎng)，商用車受到?jīng)_擊;? 高級(jí)別車保持較快發(fā)展形勢(shì)，低級(jí)別車發(fā)展受阻；? 自主品牌車受到較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力；? 市場(chǎng)由一二線城市向三級(jí)、四級(jí)城市蔓延；? 產(chǎn)業(yè)布局由局部重點(diǎn)布局向全國(guó)蔓延；?

28、新能源汽車政策拉動(dòng)投資熱情。基于以上的特點(diǎn)分析， 亦充分說(shuō)明了汽車行業(yè)內(nèi)涵型的發(fā)展需要，說(shuō)明我們需要從內(nèi)部提高競(jìng)爭(zhēng)力，這時(shí)信息化的手段就顯得非常的重要。汽車行業(yè)是中國(guó)所有產(chǎn)業(yè)里市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較強(qiáng)的一個(gè)行業(yè)， 同時(shí)其信息化的運(yùn)用的水平也相對(duì)較高。然而汽車行業(yè)信息化運(yùn)用模式有著自身的特點(diǎn)， 這與傳統(tǒng)企業(yè)相比較亦存在著較大的區(qū)別。這種挑戰(zhàn)帶給我們汽車產(chǎn)業(yè)就像中國(guó)的改革開放走向深水期一樣，汽車產(chǎn)業(yè)的信息化運(yùn)用也走到了深水期，這種深水期會(huì)在戰(zhàn)略層、管理層、執(zhí)行層、運(yùn)維層帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。信息化步入深水區(qū)的挑戰(zhàn)執(zhí)行層挑戰(zhàn)戰(zhàn)略層面臨的挑戰(zhàn)? 動(dòng)態(tài)調(diào)整將是企業(yè)應(yīng)對(duì)外界變化和內(nèi)部提升的需要而采取的“常態(tài)”戰(zhàn)法，如

29、何未雨綢繆，使得信息系統(tǒng)建設(shè)能快速適應(yīng)、支撐并推動(dòng)公司動(dòng)態(tài)發(fā)展；? 生產(chǎn)組織銷售預(yù)測(cè)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與車間作業(yè)計(jì)劃之間如何實(shí)現(xiàn)緊密銜接，主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商之間的計(jì)劃協(xié)同；? 研發(fā)設(shè)計(jì)如何實(shí)現(xiàn)“正向創(chuàng)新”，創(chuàng)新設(shè)計(jì)與變型設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)融合，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)管理如何實(shí)現(xiàn)一體化，如何支撐大批量定制以及協(xié)同設(shè)計(jì);企業(yè)的運(yùn)行效率與運(yùn)營(yíng)成本壓力逐漸加大，如何在能滿足公司發(fā)展的前提下，有效 提升信息化投資的投入產(chǎn)出效率，尤其是有效降低信息系統(tǒng)的運(yùn)維成本；? 隨著新建信息系統(tǒng)所涉及的業(yè)務(wù)范圍廣泛、技術(shù)難度加大、投資金額巨大，決策及項(xiàng)目推進(jìn)的難度必將提升，如何選擇合適的高層管理者的介入時(shí)機(jī)，明晰決策風(fēng)險(xiǎn)，細(xì)化責(zé)任目標(biāo)成為難

30、題。管理層面臨的挑戰(zhàn)需求如何在保持適度前瞻性的前提下，“激發(fā)”并“控制”業(yè)務(wù)需求；流程不應(yīng)成為降低效率的借口，通過(guò)“簡(jiǎn)化”和“優(yōu)化”流程，有效減少冗余環(huán)節(jié),提升流程效率，進(jìn)而提升企業(yè)的運(yùn)行效率；如何有效對(duì)所提出的軟件問(wèn)題進(jìn)行甄別，并保證在軟件系統(tǒng)存在一些問(wèn)題的情況下,發(fā)揮其最大的作用；系統(tǒng)的逐漸增多，數(shù)據(jù)本身的規(guī)范問(wèn)題面臨挑戰(zhàn)？ 一方面如何制定主數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)； 另一方面，如何在該標(biāo)準(zhǔn)下完成歷史數(shù)據(jù)的梳理。執(zhí)行層面臨的挑戰(zhàn)? 未來(lái)公司將面臨的系統(tǒng)實(shí)施及維護(hù)將越來(lái)越復(fù)雜，企業(yè)信息化骨干員工的要求越來(lái)越高；? 需求如何在多個(gè)部門之間求得平衡，并有效將系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)邊界傳遞到執(zhí)行層；? 執(zhí)行層人員的流

31、動(dòng)會(huì)給系統(tǒng)的應(yīng)用帶來(lái)一定的沖擊，導(dǎo)致需要不斷的培訓(xùn)，不斷的產(chǎn)生問(wèn)題；? 現(xiàn)有系統(tǒng)的功能并沒(méi)有完全發(fā)揮出作用，需建立有效的體系和制度，以推動(dòng)和引導(dǎo)系統(tǒng)的應(yīng)用；? 由于系統(tǒng)越來(lái)越多，信息集成問(wèn)題日漸凸顯。運(yùn)維層面臨的挑戰(zhàn)如何加快基礎(chǔ)運(yùn)維的響應(yīng)效率，細(xì)化運(yùn)維的標(biāo)準(zhǔn)化工作（規(guī)范不同問(wèn)題的處理周期）加強(qiáng)運(yùn)維數(shù)據(jù)的分析工作，總結(jié)共性問(wèn)題，提升運(yùn)維的效率和質(zhì)量；如何有效監(jiān)督信息化相關(guān)制度的執(zhí)行情況，加大對(duì)現(xiàn)有信息系統(tǒng)的監(jiān)控力度。主動(dòng) 預(yù)防信息系統(tǒng)故障的發(fā)生；? 信息系統(tǒng)越來(lái)越多，同時(shí)新的項(xiàng)目不斷實(shí)施， 將來(lái)如何保證系統(tǒng)實(shí)施和運(yùn)維的人力 資源；? 如何有效加大基本數(shù)據(jù)的維護(hù)力度，尤其是有效避免如物料重復(fù)編碼的

32、現(xiàn)象。如何加大對(duì)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理工作，如需對(duì)采購(gòu)提前期，安全庫(kù)存等進(jìn)行更新維護(hù)， 并定期清除垃圾信息等。信息化趨勢(shì)現(xiàn)階段中國(guó)汽車行業(yè)正處于一個(gè)從量變到質(zhì)變的重要關(guān)鍵時(shí)期。汽車行業(yè)的信息化系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展，將會(huì)成為汽車企業(yè)由做大”到 做強(qiáng)”的重要支撐體系。一、 實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的精細(xì)”和更先進(jìn)的管理理念整車企業(yè)在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)信息化的建設(shè)方面是走在最前面的。到 十一五”未期，除了新上馬的造車企業(yè)外，大部分中國(guó)汽車企業(yè)都已經(jīng)用系統(tǒng)構(gòu)建好了企業(yè)資源信息化的基礎(chǔ)管理 架構(gòu)，對(duì)財(cái)務(wù)、計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)和交付等主要環(huán)節(jié)進(jìn)行了有效的管理。目前為止，SAP在中國(guó)的整車廠市場(chǎng)中已經(jīng)擁有四十五家客戶；Oracle在長(zhǎng)安汽車

33、已經(jīng)耕耘很深；Infor也在整車企業(yè)擁有一定數(shù)量的客戶，近期還贏得了自主品牌廣汽集團(tuán)乘用 車有限公司的項(xiàng)目。為了應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)， 汽車企業(yè)在戰(zhàn)略、 業(yè)務(wù)以及管理模式上， 也涌現(xiàn)了大量精細(xì) 管理的需求，解決好這些問(wèn)題將是“十二五”期間整車企業(yè)的重點(diǎn)課題。二、零部件供應(yīng)商信息化呈現(xiàn)國(guó)際化、集團(tuán)化和全面整合趨勢(shì)零部件供應(yīng)商領(lǐng)域在過(guò)去十幾年里的發(fā)展一直比較平穩(wěn)。近期出現(xiàn)了明顯的向上趨勢(shì)。一些供應(yīng)商為了配合他們的全球化戰(zhàn)略，開始進(jìn)行一些大手筆的信息化投入。例如，SAP的客戶京西重工去年收購(gòu)德?tīng)柛５闹苿?dòng)和懸掛系統(tǒng)，不單收購(gòu)了工廠，還有研發(fā)中心。像京西重工這樣的供應(yīng)商在收購(gòu)之初，就開始面臨一個(gè)全球化的I

34、T系統(tǒng)，需要一個(gè)強(qiáng)大的平臺(tái)來(lái)配合其全球化的運(yùn)營(yíng)和布局。隨著整車廠的迅猛發(fā)展，下游的產(chǎn)量提高以后，上游的零部件廠商也將迎來(lái)高速的發(fā)展，未來(lái)幾年，國(guó)際化、集團(tuán)化和全面整合將是汽車零部件企業(yè)信息化規(guī)劃中的趨勢(shì)和特點(diǎn)。三、電子商務(wù)拉動(dòng)完整的供應(yīng)鏈規(guī)劃及存貨管理雖然大多數(shù)企業(yè)都意識(shí)到信息共享和集成的重要性，但是仍舊缺乏合理的合作機(jī)制。中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展， 使得供應(yīng)鏈上的利益關(guān)系， 包括制度規(guī)章的建設(shè)， 都落后于整個(gè)汽 車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。供不應(yīng)求的時(shí)代終將會(huì)過(guò)去。 為了應(yīng)對(duì)持續(xù)的成本壓力日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整車廠和供應(yīng)商都必須系統(tǒng)性地重新評(píng)估自己在價(jià)值鏈上的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程。電子商務(wù)將成為拉動(dòng)完整的汽車行業(yè)供應(yīng)鏈

35、規(guī)劃、提高管理效率的重要手段。加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理汽車信息化從ERP駛向SCM中國(guó)行業(yè)目前的產(chǎn)量已經(jīng)上升到全球產(chǎn)量的第二位。未來(lái)五年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模很可能會(huì)超過(guò)日本汽車市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)， 中國(guó)汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業(yè)企業(yè)的價(jià)格壓力等多項(xiàng)挑戰(zhàn)，而國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；臄U(kuò)張和個(gè)性化的營(yíng)銷，其作用于企業(yè)內(nèi)外部的管理能力勢(shì)必會(huì)成為核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如何在激烈的全球或本地競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化；如何與上下游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同，從而降低供應(yīng)鏈的整體成本，這一切成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。ERP已成必備汽車行業(yè)一直是

36、中國(guó) ERP系統(tǒng)最大買家之一。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的ERP進(jìn)程起步于上世紀(jì)90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海 通用汽車有限公司一家，當(dāng)時(shí)在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上的投資就達(dá)8千多萬(wàn)美元。廠家現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)系統(tǒng)描述一汽豐田TACT系統(tǒng)：一汽豐田漢化的豐田管理 系統(tǒng)提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù)管理（七 步法），零件的采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)管理；一汽奧迪R3系統(tǒng)：由一汽啟明公司開發(fā)； DSCRh系統(tǒng)：北京的一家公司開發(fā)； 目前已整合一體化提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù)管理，零 件的采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)管理；雷克薩斯L_TACT系統(tǒng)：TOYOTAI供

37、LEXUS品牌 專用TACT系統(tǒng)；E-CRB系統(tǒng)：TOYOTA開發(fā)的客戶關(guān)系 管理系統(tǒng)；目前尚未整合一體化L TACT提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù) 管理（七步法，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)報(bào)價(jià)確認(rèn)），零件的采購(gòu)、入庫(kù)、 出庫(kù)管理；E-CRB:提供客戶關(guān)系管理，主要是客戶信息的管理和分 析統(tǒng)計(jì)；廣汽豐田G-TACT系統(tǒng)：廣汽豐田在 TACT系統(tǒng)上 漢化升級(jí)系統(tǒng)；E-CRB系統(tǒng)：TOYOTA開發(fā)的客戶關(guān)系 管理系統(tǒng)；目前已整合一體化L TACT提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù) 管理（七步法），零件的采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)管理； E-CRB:提供客戶關(guān)系管理，主要是客戶信息的管理和分 析統(tǒng)計(jì)；廣汽本

38、田DMS系 統(tǒng)提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù)管理，零 件的采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)管理；東風(fēng)日產(chǎn)NCIC DMS系統(tǒng)：東風(fēng)聯(lián)友科技開發(fā)提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù)管理，零 件的采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)管理；東風(fēng)本田DMS系 統(tǒng)：提供整車要貨計(jì)劃、到貨、銷售管理，維修服務(wù)管理，零 件的采購(gòu)、入庫(kù)、出庫(kù)管理；各廠家信息化建設(shè)發(fā)展至今，一些大型汽車廠（尤其是中外合資企業(yè)）的整體信息化水平已經(jīng)達(dá)到了較高水 平，傳統(tǒng)的ERP也有了相當(dāng)?shù)钠占奥省Ｆ渲?，一汽大眾、上海大眾、上海通用、長(zhǎng)安汽車和 江鈴集團(tuán)等整車企業(yè)在這方面表現(xiàn)得尤為出色。然而，目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的信息化并沒(méi)有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率

39、的功能單獨(dú)企業(yè)內(nèi)獨(dú)立的 ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內(nèi)部的日常管理功能， 但它尚不能真正有 效地降低汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的整體晌應(yīng)時(shí)間和整體生產(chǎn)成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。與此同時(shí)，更多的汽車行業(yè)新進(jìn)入者卻非常缺乏相關(guān)信息化應(yīng)用。該行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，也并不象多數(shù)人想象的那樣，信息化應(yīng)用被武裝到了牙齒。中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預(yù)測(cè)，未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)將發(fā)生“汽車泡沫” 有一大批新生企業(yè)將會(huì)倒下。這種危機(jī)感：一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求 另一方面，也迫使中國(guó)汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國(guó)汽車企業(yè)管理模式將是多變的,從而也為其信息化建設(shè)帶來(lái)了非常大的難

40、度。同時(shí)由干會(huì)出現(xiàn)倒閉或重組、收購(gòu)，在很多汽車企業(yè)建設(shè)之初， 就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是需要發(fā)現(xiàn)ERP應(yīng)用的缺失之處，與相關(guān)上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學(xué)地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。SCM加速在即如何整合汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上下游的關(guān)系？加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理是必然之舉。在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模型正在向透明的、以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變， 成功取決于以下諸多方面：? 產(chǎn)品開發(fā)的速度裝配的速度? 交貨的速度? 經(jīng)銷商和客戶服務(wù)響應(yīng)的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商以及客戶，都是汽車

41、行業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同管理的范圍和對(duì)象。SCM管理系統(tǒng)Scm即供應(yīng)鏈管理，是ERP外部的延伸，主要強(qiáng)調(diào)企業(yè)間的合作， 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)由自主 或半自主的企業(yè)實(shí)體構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，包括子公司，制造廠，倉(cāng)庫(kù)，供應(yīng)商、銷售商及用戶等， 始于原材料供應(yīng)商終止于用戶。供應(yīng)鏈管理實(shí)施的核心內(nèi)容包括兩個(gè)：? 一、倡導(dǎo)協(xié)同商務(wù)；? 二、開展供應(yīng)鏈范圍的高級(jí)計(jì)劃。優(yōu)化零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)廠商的協(xié)作關(guān)系一方面，制造企業(yè)可以通過(guò)與零部什供應(yīng)商之間的計(jì)劃協(xié)同，提前得到詳細(xì)的供應(yīng)計(jì)劃信息并預(yù)知交貨需求，從而保證原料的供應(yīng)被及時(shí)執(zhí)行。進(jìn)一步地，當(dāng)計(jì)劃信息的透朋度能 到達(dá)多層級(jí)的供應(yīng)商時(shí)，供需多方之間的整體協(xié)同性和需求的響應(yīng)率將大大被

42、提高。另一方面，在降低了需求計(jì)劃響應(yīng)時(shí)間后，企業(yè)對(duì)需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率 的關(guān)鍵問(wèn)題。在供應(yīng)商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)不能及時(shí)響應(yīng)， 就會(huì)影響整體需求的執(zhí)行。因此，供應(yīng)商與整車制造商之間的物流效率必須實(shí)現(xiàn)最大程度的 優(yōu)化。對(duì)于整車生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，“看板” （KANBAN）、準(zhǔn)時(shí)化（JIT等一系列的IT方案可以實(shí)現(xiàn)信 息直接從生產(chǎn)線上產(chǎn)生，從而在OEM（整車生產(chǎn)商）端把采購(gòu)損耗時(shí)間降低到接近于零；而對(duì)于零部件廠商而言，通過(guò)重復(fù)制造 （REM）以及對(duì)計(jì)劃信息的提前預(yù)知，就可以保證零部件廠 商能夠提前對(duì)OEM的執(zhí)行需求做出響應(yīng)。除此之外，科學(xué)的供應(yīng)商庫(kù)存管理理念（如供應(yīng)

43、商 管理庫(kù)存等）也需要被貫徹，從而保證零部件供應(yīng)商對(duì)執(zhí)行信息響應(yīng)率的最大化，進(jìn)而使零 部件廠商具備能及時(shí)完成物料派送的能力。不管是整車生產(chǎn)商。還是零部件供應(yīng)商，只有其協(xié)同起來(lái)做到物流效率最大化，才能從 根本上降低庫(kù)存、降低供應(yīng)鏈的整體成本。而協(xié)同，正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中。體現(xiàn)在對(duì)物料配送的有序性管理、對(duì)零部件打包的全方位支持、對(duì)供應(yīng)鏈透明性的考量。需要重點(diǎn)指出的是物料配送， 在這一方面，國(guó)內(nèi)整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系 統(tǒng)管理手段：對(duì)汽車生產(chǎn)、銷售和零部件生產(chǎn)銷售等企業(yè)而言，“零庫(kù)存”的要求越來(lái)越緊迫。而對(duì)需求市場(chǎng)，個(gè)性化生產(chǎn)定制的需求策動(dòng)了一場(chǎng)趨向于“定制化”的生產(chǎn)模式來(lái)對(duì)應(yīng)這一

44、趨勢(shì)。零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問(wèn)題尋找更好的IT實(shí)現(xiàn)手段。提升整車銷售企業(yè)的效率上有整車生產(chǎn)供應(yīng)鏈、下有包含經(jīng)銷商/服務(wù)商布內(nèi)分銷鏈的汽車整軍銷售企業(yè)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，汽車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績(jī)可謂上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表。在銷售公司與制造公司的協(xié)同：銷售公司對(duì)車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS （整車管理系統(tǒng)）可以為銷售公司提供了一個(gè)能夠靈活執(zhí)行車輛的采購(gòu)和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關(guān)完整平合；WTY (保修處理系統(tǒng))則可支持對(duì)保修、維護(hù)、召回等一系列業(yè)務(wù)的全面支持。通過(guò)這兩套為整車銷售企業(yè)

45、量身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經(jīng)銷商之間對(duì)車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系。經(jīng)銷商的網(wǎng)點(diǎn)分布(Branch)、功能設(shè)置(Function)、經(jīng)銷商管理(Management)、經(jīng)銷商運(yùn) 營(yíng)(Operation)等內(nèi)容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進(jìn)行戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵，要使整個(gè)行業(yè)的協(xié)同順暢，自然也離不開銷售公司和經(jīng)銷商之間的密切協(xié)同。Dealer Portal(經(jīng)銷商門戶)就可使經(jīng)銷商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)快速準(zhǔn)確地預(yù)定、采購(gòu)車輛，并可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)維護(hù)一系列與車輛相關(guān)信息，這也是改變因庫(kù)存而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運(yùn)的切 入點(diǎn)。優(yōu)化經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)管理體系對(duì)于經(jīng)銷商本身，車輛銷售及二

46、手車處理、車輛維修、維護(hù)業(yè)務(wù)、零部件的計(jì)劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復(fù)而復(fù)雜的日常事務(wù)。DBM (經(jīng)銷商管理系統(tǒng))可為經(jīng)銷商提供處理整車業(yè)務(wù)、維修業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)的整體平臺(tái)，同時(shí)，這一系統(tǒng)支持了經(jīng)銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，并可支持多品牌、多網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)雜整車銷售業(yè)務(wù)。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟(jì)利益，提升供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)力。目前，由于供應(yīng)商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對(duì)稱、生產(chǎn)與供應(yīng)流程不協(xié)調(diào)、缺芝信任等原因甲造成供 應(yīng)商與汽車制造商之間的供應(yīng)鏈無(wú)法緊密協(xié)作。這雖然是一個(gè)普遍存在的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象

47、，但同時(shí)也是一個(gè)契機(jī)，在 ERP成眾多汽車企業(yè)的標(biāo)配后，誰(shuí)能利用SCM使企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)的供應(yīng)鏈開足馬力全力前進(jìn)，誰(shuí)就最有可能領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。供應(yīng)鏈優(yōu)化是近兩年汽車行業(yè)信息化投資的重點(diǎn)方向2012年，供應(yīng)鏈優(yōu)化成為制造企業(yè)信息化投資的一個(gè)重點(diǎn)方向，并且已經(jīng)出現(xiàn)了信息 化逐漸向供應(yīng)鏈兩端延伸的趨勢(shì)。在汽車行業(yè)中，不少汽車企業(yè)在優(yōu)化供應(yīng)鏈、縮短產(chǎn)品在庫(kù)庫(kù)存時(shí)間的基礎(chǔ)上，已開始將整車訂單系統(tǒng)做了優(yōu)化，還規(guī)劃了經(jīng)銷商門戶平臺(tái)，并且計(jì)劃在2013年進(jìn)一步建設(shè)供應(yīng)商門戶平臺(tái)，并完善供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)，從而在經(jīng)銷商和供 應(yīng)商這一供應(yīng)鏈兩端的群體管理中投入更多力量。北汽福田供應(yīng)鏈協(xié)同公共電子商務(wù)ERP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)資源全面

48、整合福田簡(jiǎn)介北汽福田汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱福田汽車）是中國(guó)品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。福田汽車成立于1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市， 股票代碼600166。 現(xiàn)有資產(chǎn)300多億元，員工近 4萬(wàn)人，品牌價(jià)值達(dá) 428.65億元。2011年，公司累計(jì)銷售整 車640397輛。截至2011年底，公司總資產(chǎn)281.21億元，所有者權(quán)益（包含少數(shù)股東權(quán)益） 90.92億元，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入516.46億元，凈利潤(rùn)11.52億元，北京是福田汽車的全球總部所在地，也是福田汽車的創(chuàng)新中心和業(yè)務(wù)管理與運(yùn)營(yíng)中心。此外，福田汽車在國(guó)內(nèi)的京、 魯、湘、粵、冀、鄂、遼、新等多省市擁有整車和零

49、部件事業(yè)部；在中國(guó)、日本、德國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)擁有研發(fā)分支機(jī)構(gòu)；在印度、俄羅斯設(shè)立了事業(yè)部，在全球20多個(gè)國(guó)家設(shè)有KD工廠，產(chǎn)品出口到 80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。福田汽車是中國(guó)汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。自成立以來(lái)，福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，累計(jì)產(chǎn)銷汽車超500萬(wàn)輛，曾連續(xù)兩年位居世界 商用車銷量第一。目前福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、歐馬可、奧鈴、拓陸者、蒙派克、迷 迪、薩普、風(fēng)景、時(shí)代等十一大汽車產(chǎn)品品牌。信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃企業(yè)信息化應(yīng)用現(xiàn)狀福田汽車信息化建設(shè)已完成公司總部到各廠區(qū)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、建立了公司統(tǒng)一的對(duì)外門戶網(wǎng)站，建立了集團(tuán)統(tǒng)一的內(nèi)部郵件

50、管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)以及電子傳真系統(tǒng)，在價(jià)值鏈環(huán)節(jié)依據(jù)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)及組織機(jī)構(gòu)設(shè)置情況分別建立了相應(yīng)的信息系統(tǒng)，在研發(fā)體系建設(shè)集團(tuán)下屬18家工廠的PLM系統(tǒng)、DFMA系統(tǒng)、產(chǎn)品公告申報(bào)系統(tǒng)、等；在生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)領(lǐng)域，根據(jù) 各工廠業(yè)務(wù)特點(diǎn)完成了集團(tuán)下屬18家工廠的、CAPP系統(tǒng)、質(zhì)量信息管理系統(tǒng)、SRM系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)的建設(shè)；在營(yíng)銷業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完成了 12個(gè)品牌DMS系統(tǒng)、整車銷售系統(tǒng)、市場(chǎng)分析系統(tǒng)、并建設(shè)了集團(tuán)統(tǒng)一的配件及服務(wù)管理系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)等，在財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，完成了集團(tuán)統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)對(duì)財(cái)務(wù)體系的集中管控。經(jīng)過(guò)近十年的信息化建設(shè)，福田汽車現(xiàn)已在基礎(chǔ)設(shè)施、各主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域全面部署、

51、完成 了信息化系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)公司業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)支持，對(duì)集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略起到了強(qiáng)有力的支撐作用，其相應(yīng)的規(guī)模、產(chǎn)生效益均處于國(guó)內(nèi)商用車行業(yè)領(lǐng)先地位。取得的成效信息集成對(duì)支撐福田集團(tuán)戰(zhàn)略變革和創(chuàng)新發(fā)展情況促進(jìn)福田汽車商業(yè)模式創(chuàng)新基于產(chǎn)供銷一體化系統(tǒng)，在“1+N ”管理模式指導(dǎo)下，促使集團(tuán)銷售模式轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從“品牌營(yíng)銷”向“品牌營(yíng)銷 +行銷”轉(zhuǎn)型。通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，提升了集團(tuán)在產(chǎn)品和服務(wù)方 面的效率，提升了整個(gè)公司的產(chǎn)品銷售能力。促進(jìn)科技創(chuàng)新通過(guò)信息化手段，提高了福田汽車獲取新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品和思想的能力，通過(guò)PLM系統(tǒng)、FPDMS系統(tǒng)等應(yīng)用及與生產(chǎn)的集成，形成了具有福田特色的輔助工藝編制

52、、柔 性制造系統(tǒng)、敏捷制造、計(jì)算機(jī)集成制造等，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造營(yíng)銷及管理的高 度集成化，加快了公司產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新。促進(jìn)管理創(chuàng)新基于福田汽車信息化建設(shè)，福田集團(tuán)建立了能夠運(yùn)作世界級(jí)品牌的、先進(jìn)的、獨(dú)特的“ 1+N”的管理模式，確保了組織、制度方面的領(lǐng)先。這一模式既能夠保證公司的規(guī)模效應(yīng)，又能達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)的目的?，F(xiàn)集團(tuán)各品牌均統(tǒng)一實(shí)施“7+3”訂單模式，即提前 7天鎖定后3天的入庫(kù)計(jì)劃。通過(guò)銷售與生產(chǎn)系統(tǒng)集成及商品訂單管理系統(tǒng)的實(shí)施，使得訂單交貨期已達(dá)到同行業(yè)先進(jìn)水平，價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)庫(kù)存得到有效改善，過(guò)程周期時(shí)間大幅度降低，業(yè)務(wù)運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升?？缙髽I(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同與創(chuàng)新面向集團(tuán)外部企業(yè)，

53、福田汽車建立了與供應(yīng)商管理系統(tǒng)、配件服務(wù)系統(tǒng)、呼叫中心系統(tǒng)、經(jīng)銷商管理系統(tǒng)等外部企業(yè)信息系統(tǒng)的集成，通過(guò)集成，加強(qiáng)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)資源的整合，形成上下游暢通的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。為公司戰(zhàn)略提供基于商業(yè)智能的輔助決策福田汽車信息化建設(shè)滿足公司多業(yè)務(wù)、跨區(qū)域的發(fā)展模式需要，能夠驅(qū)動(dòng)公司業(yè)務(wù)、創(chuàng)造業(yè)務(wù)，有效為公司全球化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、集團(tuán)化管理提供有力支撐。整體上，福田汽車信息化建設(shè)促進(jìn)了集團(tuán)管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，使集團(tuán)能夠創(chuàng)新性地開展工作，不斷提升公司的自主研發(fā)能力、營(yíng)銷能力、供應(yīng)鏈整合能力。目前已形成商用車全系列研發(fā)能力，并實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先；同時(shí)，通過(guò)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)了信息共享，為集團(tuán)整合全球資源，謀求在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域布局、堅(jiān)決實(shí)施企業(yè)內(nèi)部改善，將 低價(jià)格能力轉(zhuǎn)化為低成本能力的努力，使福田汽車擁有了無(wú)法復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力，為福田汽車全球化發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。兩化融合對(duì)福田汽車競(jìng)爭(zhēng)力提升的作用圍繞集團(tuán)“內(nèi)涵增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整，全球化”的戰(zhàn)略思想和經(jīng)營(yíng)方針，福田汽車經(jīng)過(guò)近十 年的信息化建設(shè)，現(xiàn)已全面完成了各主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域的信息化IT系