卡特發(fā)動機2301A電子調(diào)速器

1、 服務(wù)手冊2301a 電子調(diào)速器（負(fù)載共享）針對發(fā)電機組和工業(yè)發(fā)動機重要安全信息大多數(shù)的意外都涉及到產(chǎn)品的操作，保養(yǎng)和維修都是因為不遵守規(guī)則或基本安全預(yù)防措施而引起的。目錄系統(tǒng)操作引言.32301a 電子調(diào)速器系統(tǒng).4 2301a 控制箱.5 推動器（eg-3p & eg-3pc）.7 推動器（eg-10pc / eg-6pc）.10 推動器（egb-29p / egb-13p）.14 磁性拾音器18 反面操作控制.7初步核實和調(diào)整靜態(tài)和動態(tài)的檢查目錄.19檢修檢修目錄.24服務(wù)流程流程目錄.42說明2301a 控制器提供的電子推動器能提供更多的電子信號同時引擎需要更多的燃料。如果它的電子信號

2、丟失的話這種類型的控制器將達到最小的燃料消耗。如果引擎被提供一個反面的2301a控制器，信息的丟失將會使這種類型的控制器將達到最小的燃料消耗。相反的控制必須伴隨一個相反的操作，球形頭備份器。由于那丟失信息的控制，引擎的速度的增加將會受機械調(diào)節(jié)器的限制。a”c”在左邊空白處是前一個變化的解釋。2301a 電子調(diào)速器 3 系統(tǒng)操作2301a 電子調(diào)速器系統(tǒng)2301a電子調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)有以下幾部分組成：2301a控制箱，推動器，備份器。圖c21051p12301a控制箱2301a電子調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)提供精確的引擎速度控制。2301a的控制箱不斷測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速和做一些不斷必要的修正，通過對發(fā)動機燃料的燃料系

3、統(tǒng)連接到一個驅(qū)動器設(shè)置。圖b85164p1 其引擎速度由拾音器所檢測。由拾音器產(chǎn)生一個交變電壓傳送到2301a控制箱。然后由2301a傳送一個直流電壓的準(zhǔn)確信息到推動器。圖b41901p2典型推動器推動器的變化從2301a的控制箱電力輸入到輸出的機械連接被鏈接到燃料系統(tǒng)。例如，如果其引擎速度比預(yù)設(shè)速度高的話，2301a便會減少它的電力輸出，而且推動器將使連接裝置減少其對引擎的燃料。4圖基本的2301a負(fù)載共享系統(tǒng)原理圖2301a控制箱圖2301a控制箱（低壓）5圖2301a控制箱（高壓）2301a控制箱有兩個功能：精確引擎速度和 從平行線的輸入，在控制箱中的負(fù)載共享負(fù)載共享功率。其系統(tǒng)不斷測量

4、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 電子回路總是連接到電壓上輸送到推動器和做一些不斷必要的修正，通過對發(fā)動機燃 這就提供了負(fù)載共享功率。料的燃料系統(tǒng)連接到一個驅(qū)動器設(shè)置。 額定閑置和低發(fā)動機轉(zhuǎn)速設(shè)置與速度設(shè)定電位器。一個可選擇的遠(yuǎn)程速度電位器可其引擎速度由拾音器所檢測。當(dāng)飛輪齒圈的 以有5%的調(diào)整空間。遠(yuǎn)程速度電位器用牙齒通過拾音器的磁場線時，交流電壓便形 于調(diào)整速度。一個油壓開關(guān)可以連接到成。在電壓頻率之間的比率和引擎的速度是 t16與t19的終端之間，而且其開關(guān)是正直接成比例的。在控制箱內(nèi)的一個電子回路 常打開的。當(dāng)引擎的油壓增加到開關(guān)的預(yù)決定了交流電壓的頻率。對此，從控制箱發(fā) 設(shè)高壓時開關(guān)關(guān)閉。它允許控制箱自動

5、加出了一個從直流電壓，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比 速。當(dāng)油壓降到開關(guān)的預(yù)設(shè)低壓時，開關(guān)對推動器。 將自動打開并且控制箱將自動回到引擎的 低空轉(zhuǎn)速。裝置需要一個最小時間達到在推動器連接到燃料系統(tǒng)靠連桿裝置。推動器 線條件需要跳到t16到t19的終端。的變化從控制箱電力輸入到輸出其改變了引擎的燃料設(shè)置。例如，如果引擎速度比預(yù)設(shè)的速度大的話，控制箱將減少對引擎的燃料供應(yīng)。一組引擎間的負(fù)載共享功率驅(qū)使發(fā)動機運行正?？吭诳刂葡鋬?nèi)的電子回路。在系統(tǒng)中每個發(fā)電機的負(fù)載總是被測量靠它的控制箱。在各個控制箱中的負(fù)載被比較通過在同一輛車上所有單元間的平行線。6一個最小的燃料開關(guān)或者跳線必須被連接在 t16和t17的終端之

6、間。一個開關(guān)在這個位置提供多種方法關(guān)機。 圖控制高頻段上運用到的衰減和電位器控制了引擎變化的反應(yīng)。其增益電位器用于減少反應(yīng)時間使其降至最小。其重置電位器用于獲 eg-3p & eg-3pc 推動器得最穩(wěn)定的速度。推動電位器允許最初的調(diào)整對于穩(wěn)定速度。速度偏差電位器控制著大多的速度偏差。它可以被設(shè)置在1至13個百分點。偏差是必要 圖的當(dāng)對比于一個多功能車時。注意：電位轉(zhuǎn)換器和電流轉(zhuǎn)換器必須連接到功能上為了速度偏差。 eg-3p 推動器其負(fù)載增益電位器的設(shè)置以便于實際輸出功 eg-3p & eg-3pc 推動器的引擎驅(qū)率和相對輸出功率在系統(tǒng)中保持一致。 動裝置使電子輸入變?yōu)檩敵銎淇刂?了引擎燃料架

7、和汽化器。其啟動限制燃料電位器用于控制啟動期間對引擎的燃料供應(yīng)。它可以調(diào)整從而使引擎更容易啟動。其燃料限制功能會自動關(guān)掉當(dāng)速度控制器接受時。速度失效電子回路將停止所有的電壓輸出到推動器當(dāng)拾音器的信號變得低于1vdc或者100cps時。拾音器失敗或者減慢引擎轉(zhuǎn)動將導(dǎo)致推動器達到燃料關(guān)閉的位置。如果拾音器信號失敗的話引擎將不會開啟。反向作用控制器反向作用控制器和推動器被設(shè)計用于推動器在0電壓下符合最小的燃料流動。推動器同反向作用控制器一起使用包括一個機械調(diào)速器。機械調(diào)速器的速度設(shè)置比2301a的速度設(shè)置略微高一點。如果推動器的線出了問題或者控制箱沒能量了其推動器將達到最大能量，將其速度達到調(diào)速器的

8、設(shè)定速度時便會停下來。機械調(diào)速器可以人為的調(diào)到理想速度。注意：反向作用控制器的外線連接同前面的操作控制器是一樣的。7eg-3p & eg-3pc 推動器可以和2301a控 油的流動受導(dǎo)正閥塞得控制。當(dāng)導(dǎo)正閥塞制系統(tǒng)一起使用。其推動器的終端位置直 居中時沒有油的流動。接與它的輸入信號成比例。如果電子信號停止的話推動器將達到正常的最小燃料位 兩個更大的外力促使導(dǎo)正閥塞上下移動。當(dāng)置。 兩個外力相等時塞子不動。注意：eg-3p推動器用于引擎上使用單黏 導(dǎo)正閥塞連接在一個永磁體上它的彈力在兩性油（sae 30w）。 eg-3pc推動器用于 個電磁線圈之間。來自電子控制箱的輸出信引擎上使用多黏性油（sa

9、e20w50）。 號直接被電磁線圈控制，它產(chǎn)生的磁力與線2301a電子控制箱的輸出信號是一個電壓 圈中的電流成比例，其使磁體和導(dǎo)正閥塞向的水平值它決定了推動器終端機械軸的位 下運動。置其需要保持一個特殊的載荷在引擎上。推動器的主要部件是一個電子轉(zhuǎn)換器它控 一個彈力使導(dǎo)正閥塞和磁體向下運動。其主制了油的流動和從能量位置通過反向螺線 要的彈力位于盒子的底部在里面有電磁線管。推動器機械軸的狀態(tài)與輸入到螺線管 圈。他提供一個一直向上的力對于導(dǎo)正閥塞圈中的電流成比例。 其最終來自主要和恢復(fù)的彈力是促使導(dǎo)正閥 塞向上運動的力。這個聯(lián)合的力增加了終端eg-3p 推動器的操作如下： 軸的移動。驅(qū)動柄的旋轉(zhuǎn)在1

10、200與3600rpm之間。它只有在一個指令下轉(zhuǎn)動。其旋轉(zhuǎn)的指令由在推動器底部和箱子油道中塞子的放置位置決定。一個工作閥在推動器中是有意義的它保持工作油壓大約在2500kpa高于供應(yīng)壓力。來自引擎內(nèi)部機油箱的潤滑油進入油泵的吸入端。油泵齒輪運輸油到泵的壓力方，開始填充油道然后增加液壓。當(dāng)壓力達到足以克服工作閥彈力時，油就返回油泵的內(nèi)面。兩個相對活塞的運動轉(zhuǎn)動推動器的終端軸。引擎燃料連桿機構(gòu)固定在終端軸上。泵的油壓直接供給到活塞的底部。液體回路壓力總是促使終端軸的移動在將少燃料的指令下。連桿機構(gòu)是連接載荷活塞與終端軸因為它比連接力量活塞與終端軸的短，所以它的載荷活塞不能向上運動除非其向下運動。力

11、量活塞向下運動只有在油堵時。8eg-3p原理圖與運行在穩(wěn)態(tài)條件，速度單位，合并后的彈簧 當(dāng)電壓信號輸入的電磁線圈的增加，力，并從電磁線圈的電流是相等但相反的力量。 類似但是相反的情況就會發(fā)生。現(xiàn)在更大的電磁線圈向下的力將移動先導(dǎo)閥柱塞下降。當(dāng)本機運行在穩(wěn)態(tài)條件，速度，先導(dǎo)閥柱塞是“中心”。以輸入電壓降低到電磁線圈減少了部隊，并會降低先導(dǎo)閥柱塞。然而，不變的彈簧力更大，現(xiàn)在是該中心的柱塞以上升降機。由于從活塞油的權(quán)力下移動時，終端軸輪流在“減少燃料”的方向。當(dāng)終端已轉(zhuǎn)向軸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的新燃料需要量，在恢復(fù)彈簧力的增加，等于在向下的力下降至在電磁線圈電流，先導(dǎo)閥柱塞將“中心”的一次。9當(dāng)終端骨干輪流遠(yuǎn)

12、遠(yuǎn)不夠的新燃料需要量 為了更加了解推動器的完整操作，每個系統(tǒng)，在恢復(fù)彈簧力降低現(xiàn)在等于在下載部隊 都有自己的解釋。這些系統(tǒng)是：油泵，機械的形式在螺線管線圈的電流增大，飛行員 的，電子的，液體的和反饋的（機械和液體閥柱塞將“中心”再次得到平等的，但相反 緩沖）。它推動力量。該eg-3pc執(zhí)行器工作在作為eg-3p型執(zhí)行器相同的方式。此外，eg-3pc致動器有一個緩沖皮斯特和針形閥，以改善冷啟動時的穩(wěn)定使用多粘度油。圖 eg-10pc 推動器該eg- 10pc和eg - 6pc執(zhí)行器是發(fā)動機驅(qū)動的裝置，液壓改變電力輸入到輸出的機械控制發(fā)動機燃油機架或化油器。泵的旋轉(zhuǎn)的方向是正確的油流在決定由在特定

13、情況下執(zhí)行器基地和石油通道插頭安置工廠。在eg-6pc的推動器中有一個閥保持著油壓在1723kpa下的最小值。那個舊的eg-10pc單元在2750kpa下工作。注意：那唯一對eg-6pc和eg-10pc推動器的調(diào)整是內(nèi)部閥?？瘁橀y。10eg-10pc/eg-6pc推動器示意圖11油泵系統(tǒng) 當(dāng)其單元速度轉(zhuǎn)動在一個穩(wěn)定的條件下，這發(fā)動機潤滑油是通過提供通道內(nèi)的齒輪 兩個力大小相等但是方向相反。其導(dǎo)正閥塞傳動裝置的三個石油泵.其吸泵齒輪推動 在這種條件下將居中。兩岸石油泵的壓力面，以填補制度，增 如果在2301a控制箱內(nèi)的預(yù)設(shè)速度有所減加了液壓.當(dāng)它的壓力變得很大，足以克 小，或者有所增加。其推動器

14、磁線圈的輸服溢流閥彈簧力，安全閥柱塞推到現(xiàn)在 入電壓將會減小。其線圈的磁力也會減小。發(fā)現(xiàn)的石油繞過追溯到泵的入口側(cè)。 因為中心的彈力比系安全中的大，所以導(dǎo) 正閥塞將會調(diào)到居中位置。 因為力量活塞的底部表面比頂部的表面大基本的機械系統(tǒng) 所以活塞將向上運動。其終端軸將轉(zhuǎn)動到活塞的權(quán)力執(zhí)行機構(gòu)的終端連接到軸。 能量消耗增加的位置。當(dāng)有發(fā)動機負(fù)荷增加或減少，電力活塞 基本的液體系統(tǒng)運動，有可能使終端軸.連鎖現(xiàn)在進入燃 其力量活塞是推動器的一部分他做了所有料架新的燃料，以保持正確的設(shè)置在新 的工作。在正常條件下油壓在活塞的底部引擎負(fù)載條件下的速度。 和頂部是平衡的，活塞保持穩(wěn)定在居中位 置。導(dǎo)正閥塞控制

15、了油的流動。控制箱位 于導(dǎo)正閥塞的底部它足夠大以覆蓋控制箱基本的電子系統(tǒng) 當(dāng)塞在正中時。拾音器是安裝在發(fā)動機飛輪殼大部分是 如果來自2301a控制箱的信號使導(dǎo)正閥塞交流電壓，使這個交流信號。頻率是由 向下運動，泵的油壓就能夠通過控制口到齒輪，通過對皮卡磁場傳遞速度控制。這 達活塞的底部。甚至泵的回路電壓在活塞個引擎速度頻率被傳送到2301a電子調(diào)速 上的與活塞下的一樣，那么活塞將向上運器控制箱。這個2301a控制箱有一個速度 動。傳感器他可以在輸入信號和理想引擎速度間比較。如果推動器引擎速度和預(yù)設(shè)的速度不一樣的話，其2301a控制箱就會傳送一個直流電壓信號到推動器的磁線圈。推動器將會調(diào)整對引擎

16、的燃料供應(yīng)以使引擎速度和預(yù)設(shè)的速度一樣。12這是因為適合油壓的表面在活塞的底 增加引擎系統(tǒng)部比頂部大?；钊麑⒁苿拥浇K端軸燃 在這個條件下，對磁線圈的電壓信號是料增加的位置。 增加的而且其主要彈力將增加導(dǎo)正閥塞 釋放石油到泵。力量活塞將向下移動到 終端軸燃料增加的位置。反饋杠桿的機 械連桿機構(gòu)也連接在終端軸上將向下移 動。復(fù)位杠桿將向下移動使其彈力恢復(fù)反饋系統(tǒng) 其復(fù)位彈力的方向是與向上的主要彈力 一個高水平的穩(wěn)定性對保持調(diào)速器的 方向相反。最后的力將幫助線圈移動導(dǎo)長期輸出是很有必要的。由2301a控 正閥塞向下到達中間位置。因此，推動制箱控制的系統(tǒng)穩(wěn)定性隨著推動器反饋 器使終端軸在新的燃料減小的

17、位置沒有信號的增加而增加。因為2301a控制箱 允許在高速的條件下。能對引擎負(fù)載的變化作出迅速的調(diào)整，所以推動器可以使引擎到達搜索的位置 緩沖系統(tǒng)如果其指正太敏感的話。其反饋系統(tǒng)的 一個緩沖系統(tǒng)被包含在eg-10與eg-6目的是防止負(fù)載的變化。 推動器中其引擎使用多黏性油。這些油 是極其稠的在低溫條件下而且它的主要 和復(fù)位彈力伴隨著磁線圈不足以對塞子機械反饋系統(tǒng) 提供確切的移動。其恰當(dāng)?shù)姆答佇盘柋焕糜谶@個系統(tǒng)中 其彈簧載荷緩沖活塞總是位于油壓泵和在連桿機構(gòu)和彈力范圍內(nèi)其提供了第二 油壓氣缸間。力量活塞任何的移動都會個主要的彈力。 引起緩沖活塞的移動，而且會改變兩邊 壓力。 增加力量活塞移動的

18、燃料將會導(dǎo)致壓力減小引擎負(fù)載 舉升塞子。其液壓將會幫助切斷多黏性油在這個條件下，對磁線圈的電壓信號是 當(dāng)期主要彈力舉升塞子時。減小的而且其主要彈力將增加導(dǎo)正閥塞釋放石油到泵。力量活塞將向下移動到 減少力量活塞移動的燃料將會有相反的終端軸燃料減小的位置。反饋杠桿的機 效果，在載荷上的附加壓力將會發(fā)生向械連桿機構(gòu)也連接在終端軸上將向下移 下移動。動。復(fù)位杠桿將向下移動使其彈力恢復(fù)其復(fù)位彈力的方向是與向上的主要彈力方向相反。最后的力將幫助線圈移動導(dǎo)正閥塞向下到達中間位置。因此，推動器使終端軸在新的燃料減小的位置沒有允許在低速的條件下。13針閥針形閥口可調(diào)，允許一個變量時間，關(guān)于 這三部分是相互連通的

19、通過載荷活塞。其補償?shù)脑圏c行為的壓差閥柱塞。這使有限 載荷活塞的狀態(tài)決定了推動器輸出軸的狀的一致動器控制，可設(shè)置為eg-10pc/ 態(tài)。還有其電子或者機械調(diào)速部分控制了eg-6pc發(fā)動機的響應(yīng)特性。通常的設(shè)置 載荷活塞的狀態(tài)?？梢栽? / 4至2范圍作出輪流開放以獲得所需的特性。 三部分各自的解釋如下。egb-29p/egb-13p 推動器圖egb-29p推動器egb-29p/egb-13p 推動器的引擎驅(qū)動裝置其改變了水動力的輸入到輸出它控制了引擎燃料齒條。egb-29p有一個調(diào)速器它允許引擎工作甚至電子調(diào)速器失效。egb-29p/egb-13p 推動器有三部分組成（1） 電子推動器部分；（

20、2）機械調(diào)速器部分；（3）水動力部分。該放大器節(jié)還提供了該區(qū)段的壓力油源，為動力缸。14egb-29p/egb-13p推動器原理圖液體放大部分 推動器對吸力和油泵卸貨方4個egb-29p/egb-13p推動器包含兩個獨自的 回閥安排允許執(zhí)行器驅(qū)動軸，在液體回路。每個電路采用的驅(qū)動器內(nèi)含有 任何一個方向旋轉(zhuǎn)，且應(yīng)州長的一個共同的水池油。繼電器油泵提供壓力 變化。齒輪泵是旋轉(zhuǎn)相反所采取油的放大器該條的規(guī)定。執(zhí)行器驅(qū)動軸，在 的開放式止回閥將關(guān)閉和封閉單速度成正比的發(fā)動機轉(zhuǎn)速驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)泵驅(qū)動 向閥會打開這些指示。齒輪和旋轉(zhuǎn)襯套。油底殼油是從運送從供應(yīng)方的壓力面附近的兩個齒輪外面。 在旋轉(zhuǎn)襯套中繼閥柱

21、塞控制的石油 和從底部流繼電器伺服活塞。如果活 塞在中心位置，控制土地的完全覆蓋壓油活塞隊累加器起來，反對累加器彈簧.當(dāng) 在旋轉(zhuǎn)襯套控制端口。無油流，或向下迫使活塞向上移動充分，一活塞發(fā)現(xiàn)一 從活塞。個洞，通過它繞過多余的油返回到污水坑。15壓力不斷敦促油活塞向下的方向，以減 電子推動器部分少發(fā)動機的燃料。不過，活塞向下移動 在正常操作模型期間其電子推動器將被控制并不能減少石油燃料，除非活塞之間的底 且機械調(diào)速器力量活塞將在他的沖程的頂部。部被困可以逃到水池。這可以逃脫被困石油只有當(dāng)中繼閥柱塞閥是繼電器柱塞 壓力為電子和機械調(diào)速部分石油是由分省降低，壓力油被定向到了活塞的下部以 長石油泵.其泵

22、安全閥柱塞，對安全閥彈簧及到活塞上側(cè)。 作用，保持油壓在這些路段需要。由于石 油使用量相對較小，沒有累加器是必需的。載入中活塞和輸出連接螺母的位置，如 小組調(diào)速器油泵經(jīng)營作為中繼油泵相同的任何一方的電氣或機械調(diào)速器部分，控 方式。制繼電器的動作執(zhí)行器閥門塞.如果是針對減少燃料的裝載活塞會向下移動。 電子推動器控制了石油的流動和力量活塞這是活塞運動和螺母下載推中間杠桿左 推動器連接到燃料系統(tǒng)靠連桿裝置。推動器端下來。作為中間桿的右端移動起來， 的變化從控制箱電力輸入到輸出其改變了引該繼電器梁左端是提高。柱塞閥繼電器 擎的燃料設(shè)置。例如，如果引擎速度比預(yù)設(shè)因此上述中心及伺服活塞旋轉(zhuǎn)解除在減 的速度

23、大的話，控制箱將減少對引擎的燃料少燃油碼頭方向軸。 一組引擎間的負(fù)載共享功率驅(qū)使發(fā)動機運行 正常靠在控制箱內(nèi)的電子回路。在系統(tǒng)中每對磁線圈的電壓信號是減少力量活塞 個發(fā)電機的負(fù)載總是被測量靠它的控制箱。減小的而且其主要彈力將增加導(dǎo)正閥塞 在各個控制箱中的負(fù)載，沒有石油流動或通過釋放石油到泵。力量活塞將向下移動到 力量活塞。 終端軸燃料減小的位置。反饋杠桿的機 械連桿機構(gòu)也連接在終端軸上將向下移 如果來自2301a控制箱的信號減弱（是由于引 動。復(fù)位杠桿將向下移動使其彈力恢復(fù) 擎速度的增加或者其預(yù)設(shè)速度的減?。瑢?dǎo)致產(chǎn)其復(fù)位彈力的方向是與向上的主要彈力 生一個不平衡的力。復(fù)位彈力和主要彈力的結(jié)方

24、向相反。最后的力將幫助線圈移動導(dǎo) 和，現(xiàn)在相對較大，提升了導(dǎo)正閥塞。在電子正閥塞向下到達中間位置。因此，推動 推動器力量活塞下的油接通在泵上。油壓總是器使終端軸在新的燃料減小的位置沒有 供給在載荷活塞的上面使其向下移動。其載荷允許在低速的條件下。 活塞引起放大部分轉(zhuǎn)動終端軸到減小的位置。如果載入活塞和輸出螺母移動起來，在 當(dāng)電子調(diào)速器力量活塞向下移動時，它降低了土地上側(cè)的阻尼器油壓繼電器現(xiàn)在推柱 左端。力量活塞將向下移動到終端軸燃料減小塞向下.在同一時間，中間桿的右端是被 連桿機構(gòu)也連接在終端軸上將向下移動。復(fù)位推下保持黨的杠桿在左端聯(lián)系與輸出螺 杠桿將向下移動使其彈力恢復(fù)其復(fù)位彈力的方母。

25、向是與向上的主要彈力反向。當(dāng)其導(dǎo)正閥塞在 它的中心位置時，力量活塞的移動，載荷活塞 和終端軸停止。16推動器軸的位置總是與輸入到推動器的 其緩沖活塞向力量活塞的移動釋放了左邊緩電子信號是成比例的。如果電子輸入信 沖彈簧的壓力而且增加了右邊緩沖彈簧的壓力號增強，其導(dǎo)正閥塞就會下移，油壓將 右邊緩沖彈簧的作用力趨向于阻止它的移動，會集中到力量活塞的下面使其向上移動； 導(dǎo)致了在左邊緩沖彈簧活塞處的壓力稍大于右載荷活塞將會升高，終端軸會轉(zhuǎn)動到增 邊的。在左邊緩沖彈簧的壓力被傳送到導(dǎo)正閥加的位置。與此同時，力量活塞的向上 塞得下面。其壓力的差別產(chǎn)生的壓差它使導(dǎo)正移動減小了復(fù)位彈力，因此導(dǎo)正閥塞將 閥塞回

26、到居中的位置。重新停止終端軸的轉(zhuǎn)動。 當(dāng)終端已被旋轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足機械調(diào)速器部分 新的燃料需求，在加上旋轉(zhuǎn)飛錘離機械調(diào)速器控制了引擎在其處于開啟狀 心力補償?shù)耐恋厣系膲翰盍⒂邢葢B(tài)時。它也充當(dāng)了拾音器調(diào)速器的功能 導(dǎo)閥塞.雖然發(fā)動機轉(zhuǎn)速尚未完全恢如果這兒來自2301a控制箱的信號有所 復(fù)正常，伺服活塞和終端軸運動停丟失或者2301a控制箱與電子推動器部 止。的速度持續(xù)增加，在發(fā)達國家分在尋求最大燃料的時候失效。機械調(diào) 的旋轉(zhuǎn)離心力飛錘持續(xù)增加的正常速器導(dǎo)正閥塞控制了油流動到力量活塞 結(jié)果。如果塞子處于正中的位置沒有石油的流動而且塞子是不動的。兩個相反力的作 隨著壓力均衡，通過針形閥，緩沖彈用

27、使導(dǎo)正閥塞移動。其加速彈簧的力趨 簧緩沖活塞返回到正常的，中央的位向于下，這兒沒有速度在提前器飛錘的 置。離心力是相等的時候與相反的加速彈簧力時。在這個速度下閥塞處于居中位置。 如果引擎的載荷減小，導(dǎo)致調(diào)速器的 速度增加將引起飛錘向外移動，提升當(dāng)機械調(diào)速器的預(yù)設(shè)速度比電子推動器 導(dǎo)正閥塞。隨著導(dǎo)正閥塞的提升，緩沖的速度稍大一些時，電子推動器控制了 活塞的左邊區(qū)域會連接到泵上。其載荷石油的流動和力量活塞這是活塞運動和 活塞被油壓驅(qū)使持續(xù)向下移動這樣會使螺母下載推中間杠桿左端下來。作為中 力量活塞也向下移動。移動會減少燃料間桿的右端移動起來，該繼電器梁左端 對新部件的供應(yīng)。是提高。柱塞閥繼電器因此

28、上述中心及伺服活塞旋轉(zhuǎn)解除在減少燃油碼頭方向軸。它比提前器飛錘的離心力要大一些。 在機械調(diào)速器控制箱里的速度由載荷和 加速彈簧的壓力決定。油壓流動到緩沖活塞時使其向力量活塞移動。石油的釋放靠緩沖活塞驅(qū)使力量活塞向上向上，其載荷活塞上升而且終端軸轉(zhuǎn)動到為新載荷直接提供燃料的位置。 17速度下降用于機械調(diào)速器主要是用它自動 電磁拾音器分配和平衡引擎間的載荷驅(qū)使同一個軸或 者在同一個電子系統(tǒng)中平行。 電磁拾音器原理圖速度下垂納入省長通過機械聯(lián)動的變化作為權(quán)力地位作用探討活塞上的egb-29p/egb-13p調(diào)速彈簧加載。在調(diào)速彈簧力的一個給定的權(quán)力活塞的運動變化是由活 塞下垂的權(quán)力設(shè)置和超速彈簧秤。

29、如果樞 電磁拾音器是一種磁單極，永磁發(fā)電機軸銷連接速度下垂浮動杠桿聯(lián)動的速度調(diào) 提出圍繞一個永久磁體線圈的電線桿件節(jié)杠桿對下垂的速度是相同的杠桿支點中 作為飛輪齒圈齒距通過武力去周圍的拾心線的手臂，沒有任何勢力調(diào)速彈簧為動 音器磁力線的交流電壓的頻率.它之間的力的機械活塞動作，作為州長變化響應(yīng)同 比例在這個電壓與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。步控制。注意：其egb單元邊的機械總是尋求對 這個引擎的速度頻率信號被傳送到2301電子控制箱的最大的燃料供應(yīng)。它同樣總 a控制箱在那里將其轉(zhuǎn)換為直流電壓，是最大燃料下降.它調(diào)用意味著機械速度設(shè) 其直流電壓的信號又被傳送到推動器的置在滿負(fù)載包括下垂，必須比最高速度高

30、控制箱，這個電壓與引擎速度的錯誤信電氣。 好成正比。這意味著如果引擎速度增加 的話，其輸出電壓會減小。引擎速度減小的話，其輸出電壓會增加。 18最初的檢查和調(diào)整 靜態(tài)檢查最初的檢查和調(diào)整 目視檢查 針對引擎安裝 1. 調(diào)速器連桿機構(gòu)檢查這一部分是一個作為首次安裝引擎和發(fā)動 a. 自動運轉(zhuǎn)，無粘合物機的指導(dǎo)，或者當(dāng)一個設(shè)備要重新組裝時。 b. 正確的螺紋齒桿太多的設(shè)備被損壞或破壞在它還能使用前 c. 燃料關(guān)閉位置可用由于一些錯誤的接線，短路，還有機械問 d. 燃料開啟位置可用題等。 2. 電磁拾音器至飛輪齒輪以下的信息包括了一個基本的，一步一步 0.56-0.85mm，看服務(wù)流程h。 檢查的步驟

31、。在任何的能力供給前，確保 3. 電磁拾音器電阻所有的線路和設(shè)置都是正確的。于是調(diào)速 4. eg-3p,eg-3pc&eg-10p推動器器開始運行并且查看各部件功能是否正確 連接器，兩個連接器不能接一根最后再啟動引擎，同時檢查整個系統(tǒng)和做 跳線。一些必要的調(diào)整。 5. 屏蔽線檢查： a. 調(diào)速器尾端必須接到終端線上準(zhǔn)確的運用這些檢查說明會減少大多數(shù)的 b. 沒有相同的電纜管道符合大電流低級錯誤。 針對調(diào)速器目錄靜態(tài)檢查 1. 檢查屏蔽線在調(diào)速器中的輸出 如下：檢查原因.20 t10&t11（平行線）能量調(diào)速器檢查.21 t28&t29（電磁拾音器）最初的調(diào)整.20 t23&t24（跳線和遠(yuǎn)速點

32、）目視檢查.19 t25&t26（spm同步器）動態(tài)檢查最初的引擎操作.21負(fù)載傳感定位.22負(fù)載增益調(diào)整.23反向調(diào)速器操作程序.22192. 檢查壞的或者松的終端在所有的接口處 t25&t26spm或者spm-a同步器輸入t1(定位a)電位轉(zhuǎn)換器 t2（定位b）電位轉(zhuǎn)換器 t14&t16-上升或者下降t3（定位c）電位轉(zhuǎn)換器t4&t5（定位a）電流轉(zhuǎn)換器 t16&t18換效安全回路-對積極的換效回t6&t7（定位b）電流轉(zhuǎn)換器 路保持開啟。這將確保當(dāng)有電磁信號丟t8&t9（定位c）電流轉(zhuǎn)換器 失時其處于關(guān)閉。 注意：動態(tài)的檢查必須也要對t1至t9端口 注意：如果換效安全回路必須進行靜態(tài)t1

33、0(+)&t11(-)平行線對所有單元一樣 測試時，在2301a控制箱的t16&t18t16(+)&t15(-)直流電壓供給 之間增加一個跳線。除去跳線在引擎啟 動之前。t16&t19比率速度開關(guān)-在比率速度時關(guān)閉 在低空轉(zhuǎn)速度時開啟 通知 不要在換效安全失效的情況下開啟引擎t20(+)&t21(-)推動器終端：a.測量t20至t21的電阻。 檢查原因 b.除去t20&t21推動器電線。測量通過線路 1.測量電阻： 尾端的電阻。 8272系列：t22與底盤 9905系列：t11與底盤c.完成之后準(zhǔn)確的固定線路到端口。 其電阻應(yīng)該被確認(rèn)。t28&t29電磁拾音器-測量線路里面和來自電磁拾音器的電

34、阻。 2.在關(guān)機狀態(tài)下，測量電阻： 8272系列：t15與t22。t23&t24速度配平-用100ohm可用的跳線 9905系列：t11與t15。來通過端口。 其電阻應(yīng)該被確認(rèn)。t16&t17最小的燃料-保持跳線除非用到最小燃料開關(guān)。 最初的調(diào)整 警告 1.額定速度不要用緊急關(guān)閉系統(tǒng)。其引擎應(yīng)該安裝一 a.設(shè)定額定速度在最小值個獨立的緊急關(guān)閉系統(tǒng)，用來保護因單獨 b.設(shè)定額外速度，如果用到在中間位置的傷害而造成的超速，失去生命，或者財 產(chǎn)損失。 2.重設(shè)在中間位置 3.設(shè)置在中間位置 204.降速時間-設(shè)置在最小值 動態(tài)檢查5.低空轉(zhuǎn)速度-設(shè)置在最大值 最初的引擎操作6.載荷獲得-設(shè)置在中間值

35、 1.在動態(tài)檢查之前確保所有的靜態(tài)檢查 都已完成。7.下降-設(shè)置在最小值 2.確定跳線已除去8.推動器賠償 3.關(guān)掉額定速度開關(guān)9.開啟燃料限制-設(shè)置在最大值 4.2301a控制箱的能量10.確保其推動器是連接在t20與t21終端上。 5.電磁拾音器能量調(diào)速器檢查（靜態(tài)） 注意：其推動器或者一個35ohm，10瓦特載荷必須連接通過t20與t21。注意：不要用電池操控在唯一的直流電壓 警告t16（+）與t15（-）下。 引擎的超速是由于不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這樣能量調(diào)速器 會導(dǎo)致個人的受傷，失去生命，或者財1. t16（+）到t15（-）-測量電壓供應(yīng) 產(chǎn)損失。2. t16到t18-固定跳線 6.連接一個直流電到t21與t20為了達 到推動器電壓的穩(wěn)定。3. t20（+）到t21（-）測量推動器電壓 7.開啟引擎。它對轉(zhuǎn)換額定速度在引擎4. t16到t18-除去換效安全回路操作的 開啟之前是必要的。跳線 5. t20（+）