規(guī)劃實務要點

1、總體布局1、城市格局合理，結構合理集中緊湊型：城市各項主要用地較集中，便于集中設置較完善的生活服務設施和市政工程設施，又可節(jié)省建設投資，一般中、小城市大多采用這種布局形式。分散疏松型：受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分隔，形成若干分片、分組，就近生產組織生活的布局形式，彼此聯系不太方便，市政工程設施的投資會高一些，通常是大城市和地形限制的城市。集中與分散型：主城區(qū)與外圍具有不同功能的組團，主城與外圍組團間布置綠化隔離帶。2、功能分區(qū)明確1工業(yè)用地 工業(yè)區(qū)與居住區(qū)間有方便的聯系，職工上、下班有便捷的交通條件。 避免工業(yè)區(qū)對居住區(qū)的干擾、污染。如風向的上、下及綠化防護隔離帶、排放污水設

2、在河流的下游，且在居住區(qū)的一端。 工業(yè)區(qū)中對有大量勞動力的工業(yè)或婦女勞動力多的工業(yè)，應接近生活區(qū)。電子、縫紉、手工分散在居住的獨立地段，機械、紡織在城市邊緣獨立地段。 工業(yè)區(qū)與居住區(qū)具體布置中、應有利于職工步行上、下班，同時考慮便于開辟公交路線，使交通負荷均衡，但工業(yè)與居住區(qū)若離若即，避免單間交通，防止工業(yè)區(qū)包圍城市。 工業(yè)區(qū)注重運輸聯系：耗能：年運量10萬t以上的，并直接來自鐵路的貨物，應敷設鐵路專用線，或設置工業(yè)編組站。注意進線方向，避免進入工業(yè)區(qū)的主干道垂直直交。鐵路貨物接近工業(yè)區(qū)，并按需要分設幾處。減少中轉運輸、減少城市道路的交通壓力。 沿江靠河的工廠：主要有造船廠、造紙廠、木材廠、化

3、肥廠、印染廠等。注意岸線的合理利用。對以公路運輸為主的工廠，可遠些，以免占用岸線。 沿對外交通的工廠： 考試大注冊城市規(guī)劃師通常在城市邊緣地段，合理組織工廠出入口廠外道路的交叉，避免過多干擾對外交通。 隔離工業(yè)遠離城市的獨立地段。化工、冶金業(yè)工廠與城市保持距離，設防護帶500-800米以上。 有協(xié)作的工廠就近集中布置，可減少生產過程中的轉運、降低生產成本。減少對城市交通的壓力，形成產業(yè)鏈。 舊城區(qū)的工廠：分散幾處的、要調整集中或創(chuàng)造條件遷址新建。 盆地、峽谷地段：靜風頻率高，不宜擺放污染工業(yè)。2居住區(qū) 良好地段給居住 避開洪水、地震、滑坡、沼澤、風口等不利條件。 少占農田。 靠近就業(yè)地點。 城

4、市規(guī)模小時集中布置，規(guī)模大時，分散布局，并留有余地。 指標。3倉儲區(qū)小城市可單獨布置在城市邊緣。大、中城市應集中與分散相結合，不宜過分集中危險品倉庫設在遠郊獨立地段，避免運輸時穿越城市。冷藏庫有異味，污水，設于郊區(qū)河流沿岸 蔬菜庫：市區(qū)邊緣通向市郊的干道入口處 燃料及易燃材料庫：設在郊區(qū)獨立地段，大風季節(jié)城市下風向或側風向 油庫：離開居住區(qū)、變電所、重要交通樞紐、機場、大型水庫及水電站、重要橋梁、大、中型企業(yè)、礦區(qū)、軍事設施，最好在地形低處，并有防護林帶。 用地比例不宜過大，過小。 物流中心在城市外圍環(huán)路與通往其它城市的高速公路。4公共設施用地 商業(yè)中心接近服務人口的分布重心，大城市不止一個中

5、心，還有副中心? 所處位置的道路性質不應為交通性干道 科技、高教區(qū)附近可就近安排高新產業(yè)區(qū)，便于功能銜接 直接服務于市民的公建設施(圖書館、科技館)，靠近居民區(qū)及科技、高教區(qū) 用地指標規(guī)范5藝術性 利用好各自城市獨特的自然景觀。如高地、山丘、河湖、水域，將其作為總體布局的視線和活動焦點，創(chuàng)造出平原、山地和水鄉(xiāng)等各種城市的特色。 利用山川河湖、各勝古跡、園林綠地、歷史文化區(qū)，充分體現城市美學，形成城市景觀的整體骨架。 道路、橋梁的布置能很好地與山勢、水面、林木相結合，創(chuàng)造出城市的藝術風貌。 注重城市中心和干道的城市景觀定位，創(chuàng)造出具有特色的城市中心和城市干道的藝術面貌。 組織有秩序，有韻律的城市

6、軸線，集中反映出城市的性質和特色。 考試大注冊城市規(guī)劃師 注意反映地方文化特色，避免破壞水系和大拆大改的線型等，保護好歷史遺產文化區(qū)等。6綠化 用地比例、指標：城市綠化覆蓋率35%，綠地率30%，主干道綠帶面積20%，次干道綠帶面積15%，小區(qū)綠地1ha.0.5/人，小游園0.4ha.1/人，組團綠地0.04ha.1.5/人。 風景區(qū)內不得安排污染工業(yè)，避免過度開發(fā)。 綠化服務半徑合理，布局均勻，綠化面積70% 綠地形成點、線、面的整體特點，形成完善的綠地系統(tǒng)。 河、海、湖、鐵路的防護林帶寬度30m，污染工廠50m的防護林帶。7對外交通鐵路應從城市邊緣通過，不得分割城市過于零碎?？瓦\站 客運站

7、在大城市可能有多個，設在中心區(qū)邊緣，距市中心2-3km，中、小城市設在城區(qū)邊緣，通過式?？?運站必須與城市主干道相連，協(xié)調好市區(qū)公交，長途汽車，商業(yè)服務，注重市內換乘，直接通達市中心及汽車站、碼頭、地鐵可直接引入客運站。貨運站 中、小城市只設一個綜合性貨運站、物，大城市按性質分別設于其服務的地段，設在市區(qū)外圍。到發(fā)為主的綜合性站物，接近貨源或結合貨物流通中心布置，不為本市服務的設在郊區(qū)。危險品設在市郊，并有安全隔離地帶。編組站 留有發(fā)展余地，一般設在鐵路干線匯合處，避免被專用線，貨場，工業(yè)，倉儲包圍。保證主要車流方向有便捷的線路，折角車流最少。會讓站、越行站、間距約8-12km。港 口 選址避

8、開水上儲木場、橋梁、閘壩、水源保護區(qū)。深水深用，淺水淺用，留出生活岸線。應有疏港大道。水深10m可停萬噸船舶。石油作業(yè)區(qū)在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游。造船廠應劃定專門水域、陸域。機 場 選址布置在城市的沿主導風向兩側，相切最小5-7km，通過15km，距市中心10-30km。30min以內，專用高速公路相連。與編組站保持適當的距離。機場宜適度集中，不應分散建設。公 路 高速公路的設計時100-120km/h(山區(qū)60km/h)。特大城市布置高速公路環(huán)線聯系各條高速公路，并與城市快速路網銜接，不能穿越市中心。中、小城市應遠離城市中心，采用 立交，以專用的入城主干道接入城市。高速公路應與城市

9、快速路相連，一般等級公路應與城市常速交通性干道相連。特大城市宜與城市交通密集地區(qū)相切而過，不宜深入區(qū)內。公路與城市道路各成系統(tǒng)，互不干擾，與城市不直接接觸，而是在一定的入口處與城市道路連接。公路不能作城市干道。公路等級及橫斷面形式是否相符、合理。大城市設多個公路客運站，設在市中心區(qū)邊緣，用城市交通性干道與公路相連。中、小城市設1個公路客運站。客運交通樞紐必須與城市客運交通干道有方便聯系，可采用立體交叉。公路貨運站 日常生活用品的-中心區(qū)邊緣工業(yè)產品、原料-工業(yè)區(qū)、集中與鐵路、貨運站、貨運碼頭相聯系、附8城市道路道路功能同毗鄰用地性質相符 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心

10、、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。 生活性道路兩側不應安排大、中型工業(yè)、倉庫和運輸樞紐。 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區(qū)、組團、各類城市用地的分界線、通道。 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。 道路系統(tǒng)規(guī)劃應系統(tǒng)完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發(fā)生自然災害時的緊急運輸。 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。 城市各部分之間(

11、中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。 城市各組團、分區(qū)間要有必要的干道數量聯系。 商業(yè)中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發(fā)展余地。 內密外疏(中心區(qū)、外緣;商業(yè)、工業(yè)) 支路在內的道路用地面積率20%以上 滿足不同功能交通的不同要求 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60-120間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。 城市出入口道路與區(qū)域公路網有順暢聯系。 與鐵路站場、港區(qū)碼頭、機場有方便聯系。 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。 避免過境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。 舊城路網規(guī)劃，充

12、分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發(fā)展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%適當的道路面積率20-30%道路間距 快速路(80)1500-2500m 寬度60-100m主干道(40-60) 700-1200m 寬度40-70m次干道(40) 350-500m 寬度30-50m 考試大注冊城市規(guī)劃師支路(30) 150-250m 寬度20-30m 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-2

13、5，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)三塊板：生活性道路和交通性客運干道四塊板：投資大，運行通力低，不經濟道路間距 快速路(80)1500-2500m 寬度60-100m主干道(40-60) 700-1200m 寬度40-70m次干道(40) 350-500m 寬度30-50m支路(30) 150-250m 寬度20-30m 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8

14、-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)三塊板：生活性道路和交通性客運干道四塊板：投資大，運行通力低，不經濟 蕿蚈袈肄莁薄袈膇薇袂袇艿莀螈袆莁薅蚄羅肁莈薀羄膃薄蒆羃蒞莆裊羃肅螞螁羂膇蒅蚇羈芀蝕薃羀莂蒃袂聿肂芆螈肈膄蒁蚄肇芆芄薀肇羆蒀薆肆膈莂襖肅芁薈螀肄莃莁蚆肅肅薆薂膂膅荿袁膁芇薄螇膁荿莇蚃膀腿薃蠆螆芁蒆薅螅莄蟻袃螄肅蒄蝿螄膆蠆蚅螃羋蒂薁袂莀芅袀袁肀蒀螆袀節(jié)芃螂衿蒞蕿蚈袈肄莁薄袈膇薇袂袇艿莀螈袆莁薅蚄羅肁莈薀羄膃薄蒆羃蒞莆裊羃肅螞螁羂膇蒅蚇羈芀蝕薃羀莂蒃袂聿肂芆螈肈膄蒁蚄肇芆芄薀肇

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