某50米寬 市政道路可行性研究報(bào)告

1、mm 市 jj 大道 b 段道路建設(shè)工程 可行性研究報(bào)告 二一一 年 四 月 目目 錄錄 第一章第一章 概概 述述.5 1.1 工程項(xiàng)目的背景、建設(shè)的必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程.5 1.1.1 項(xiàng)目背景.5 1.1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性.6 1.2 編制依據(jù).8 1.2.1 經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)及其他相關(guān)文件.8 1.2.2 其它依據(jù)性文件.8 1.3 批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃.8 1.4 研究的范圍及內(nèi)容.8 1.5 主要研究結(jié)論.9 1.5. 1 建設(shè)的理由.9 1.5.2 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果.9 1.5. 3 工程建設(shè)條件.10 1.5. 4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).10 1.5.5 工程方案.10 1

2、.5.6 環(huán)境評(píng)價(jià).12 1.5.7 投資估算及資金籌措.12 1.5.8 工程建設(shè)安排.13 1.5.9 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).13 第二章第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件.15 2.1 區(qū)域概況.15 2.2 道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià).18 2.3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià).20 2.4 沿線(xiàn)建筑、文物、古跡、樹(shù)木、河流、湖泊及地下、地上桿線(xiàn)等情況.20 2.5 沿線(xiàn)水文、地質(zhì)等自然條件，地震烈度區(qū)劃.29 2.5.1 水文.29 2.5.2 地質(zhì).29 2.5.3 氣象.30 2.5.4 地震烈度區(qū)劃.30 2.6 工程地質(zhì)資料.31 第三章第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè)道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè).34 3.

3、1 道路規(guī)劃.34 3.1.1 規(guī)劃目標(biāo).34 3.1.2 規(guī)劃原則.34 3.1.3 道路網(wǎng)布局.34 3.1.4 道路等級(jí).35 3.2 交通量預(yù)測(cè).36 3.2.1 預(yù)測(cè)方法與內(nèi)容.36 3.2.2 項(xiàng)目概述.36 3.2.3 交通量調(diào)查及分析.37 3.2.4 交通量預(yù)測(cè).39 3.2.5 交通分配結(jié)論與建議.54 第四章第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn).55 4.1 采用規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn).55 4.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).55 第五章第五章 工程建設(shè)的必要性論證工程建設(shè)的必要性論證.57 5.1 項(xiàng)目實(shí)施必要性.57 5.1.1 道路沿線(xiàn)土地資源使用情況及將來(lái)開(kāi)發(fā)情況，論證道路修建的

4、可能性必要性57 5.1.2 修建道路對(duì)交通量增長(zhǎng)的滿(mǎn)足程度.57 5.1.3 修建道路對(duì)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度.58 5.1.4 修建道路對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善.59 5.1.5 對(duì)文物古跡、樹(shù)木等的保護(hù)措施.59 5.2 項(xiàng)目實(shí)施的意義.60 第六章第六章 工程方案內(nèi)容工程方案內(nèi)容.61 6.1 設(shè)計(jì)原則.61 6.2 總體方案.62 6.2.1 總體布置方案.62 6.2.2 工程內(nèi)容及建設(shè)規(guī)模.63 6.3 道路工程.64 6.3.1 道路平縱橫設(shè)計(jì)方案.64 6.3.2 交叉口設(shè)計(jì).67 6.3.3 路基、路面及附屬建筑物設(shè)計(jì)方案.67 6.3.4 人行道、公交停車(chē)站及無(wú)障礙

5、設(shè)施等.71 6.3.5 道路綠化方案.73 6.4 排水工程.73 6.4.1 排水現(xiàn)狀.73 6.4.2 設(shè)計(jì)依據(jù)及采用的規(guī)范.74 6.4.3 設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容.74 6.4.5 排水設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn).74 6.4.6 排水工程設(shè)計(jì)基本參數(shù).74 6.4.7 排水工程設(shè)計(jì)方案.76 6.4.8 附屬構(gòu)筑物.78 6.5 附屬工程.86 6.5.1 交通工程.86 6.5.2 照明工程.88 6.5.3 其他附屬工程.90 6.6 道路運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理等.90 6.6.1 道路運(yùn)營(yíng)相關(guān)內(nèi)容.90 6.6.2 道路養(yǎng)護(hù).91 第七章第七章 環(huán)境評(píng)價(jià)環(huán)境評(píng)價(jià).94 7.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo).94 7.2

6、 工程分析及主要環(huán)境影響.94 7.2.1 工程分析.94 7.2.2 主要環(huán)境影響.94 7.3 主要環(huán)境保護(hù)措施和對(duì)策.96 7.3.1 噪聲污染防治措施.96 7.3.2 水污染防治措施.97 7.3.3 環(huán)境空氣污染防治措施.97 7.3.4 固體廢棄物處置措施.98 7.3.5 生態(tài)環(huán)境保護(hù)與恢復(fù)措施.99 7.3.6 總量控制的對(duì)策措施.100 7.4 評(píng)價(jià)結(jié)論及建議.100 7.4.1 綜合評(píng)價(jià)結(jié)論.100 7.4.2 建議.100 第八章第八章 節(jié)能節(jié)水節(jié)能節(jié)水.103 8.1 節(jié)能.103 8.1.1 節(jié)能的原則和要求.103 8.1.2 用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范.103 8.1.

7、3 能源構(gòu)成.104 8.1.4 節(jié)能措施.104 8.2 節(jié)水.105 8.2.1 節(jié)水的原則和要求.105 8.2.2 節(jié)水技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù).105 8.2.3 節(jié)水措施.105 8.3 節(jié)能評(píng)價(jià)方法.105 8.3.1 概述.105 8.3.2 燃油節(jié)約量的計(jì)算方法.106 第九章第九章 勞動(dòng)保護(hù)、安全衛(wèi)生、消防勞動(dòng)保護(hù)、安全衛(wèi)生、消防.108 9.1 勞動(dòng)保護(hù)與安全生產(chǎn).108 9.2 職業(yè)衛(wèi)生保健.109 9.2.1 防暑降熱.109 9.2.2 噪聲控制.109 9.2.3 其他措施.109 9.3 消防.109 第十章第十章 工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)劃安排設(shè)想工程建設(shè)階段劃分和進(jìn)度計(jì)

8、劃安排設(shè)想.110 10.1 工程建設(shè)階段劃分.110 10.2 項(xiàng)目進(jìn)度安排.110 第十一章第十一章 征地拆遷及主要工程數(shù)量征地拆遷及主要工程數(shù)量.113 11.1 編制依據(jù).113 11.2 征地、拆遷規(guī)模.113 11.3 征地拆遷費(fèi).113 11.3.1 土地補(bǔ)償費(fèi).113 11.3.2 安置補(bǔ)助費(fèi).114 11.3.3 建（構(gòu)）筑及附著物補(bǔ)償費(fèi).114 11.3.4 拆遷費(fèi).114 11.3.5 青苗補(bǔ)償費(fèi).114 11.3.6 住房安置費(fèi).114 11.3.7 保險(xiǎn)費(fèi).115 11.3.8 拆遷過(guò)渡安置費(fèi).115 11.3.9 拆遷獎(jiǎng)金和拆遷組工作經(jīng)費(fèi).115 第十二章第十二章

9、投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措.116 12.1 投資估算.116 12.1.1 投資估算概述.116 12.1.2 投資估算的依據(jù)和有關(guān)指標(biāo).116 12.2 資金籌措.121 12.2.1 工程進(jìn)度安排.121 12.2.2 資金籌措計(jì)劃.121 12.3 控制投資的措施.121 12.3.1 項(xiàng)目投資決策階段的投資控制 .121 12.3.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的投資控制 .122 12.3.3 招投標(biāo)階段、施工階段的投資控制 .122 12.3.4 竣工結(jié)算階段的投資控制 .122 第十三章第十三章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).123 13.1 背景.123 13.2 政府計(jì)劃及公眾支持

10、.124 13.3 項(xiàng)目目標(biāo).125 13.4 項(xiàng)目成本識(shí)別與經(jīng)濟(jì)效益.125 13.4.1 項(xiàng)目成本.125 13.4.2 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益.125 13.5 假設(shè)、數(shù)據(jù)以及方法的使用.126 13.6 項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析.126 13.7 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論.135 第十四章第十四章 項(xiàng)目招投標(biāo)項(xiàng)目招投標(biāo).136 14.1 招標(biāo)主要依據(jù).136 14.2 招標(biāo)工作原則.136 第十五章第十五章 工程項(xiàng)目管理工程項(xiàng)目管理.138 15.1 項(xiàng)目特點(diǎn)及難點(diǎn).138 15.2 項(xiàng)目投資管理.138 15.3 質(zhì)量管理.138 15.4 工程進(jìn)度管理.139 15.5 合同管理.139 15.6 協(xié)調(diào)管理.13

11、9 15.7 安全建設(shè)管理.140 第十六章第十六章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析.141 16.1 主要風(fēng)險(xiǎn)因素.141 16.1.1 投資風(fēng)險(xiǎn).141 16.1.2 工程風(fēng)險(xiǎn).141 16.1.3 資金風(fēng)險(xiǎn).142 16.2 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分析評(píng)估.142 16.2.1 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分.142 16.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估.142 16.3 風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策.143 16.3.1 風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策.143 16.3.2 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移.145 16.3.3 風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān).145 第十七章第十七章 結(jié)論和存在的問(wèn)題結(jié)論和存在的問(wèn)題.146 17.1 結(jié)論意見(jiàn).146 17.2 存在的問(wèn)題和建議.146 第一章 概 述 1.1

12、 工程項(xiàng)目的背景、建設(shè)的必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程工程項(xiàng)目的背景、建設(shè)的必要性及項(xiàng)目研究過(guò)程 1.1.1 項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景 圖圖 1-1 jj 大道示意圖大道示意圖 mm 市 jj 大道 b 段位于 mm 市 f 江河?xùn)|部，起于 jd 路與已建 jj 大道 平交處，止于 ts 路，貫穿了整個(gè) f 江河?xùn)|片區(qū)。道路建成后將與 ts 路、 js 路、yb 大道、f 江路東段構(gòu)成城市骨干交通路網(wǎng)，極大的實(shí)現(xiàn) gy 企業(yè) 與城市交通分流，緩解城市交通壓力。建設(shè)區(qū)域內(nèi)座落：mm 發(fā)電廠(chǎng)、火 車(chē)客貨站、ssks 機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、pg 集團(tuán) mm 長(zhǎng)城特殊鋼有 限公司 。 根據(jù) mm 市城市建設(shè)規(guī)劃，j

13、j 大道作為 f 江以東的一條重要的城市主 干道，其作為城市規(guī)劃路網(wǎng)中的重要一環(huán)。目前 jj 大道中段已由河南援建 實(shí)施，本次研究其 b 段現(xiàn)狀為農(nóng)田和部分民宅、廠(chǎng)房等，不能發(fā)揮城市干 道的作用，目前 f 江以東片區(qū)交通量主要由 js 路承擔(dān)，現(xiàn)狀 js 路道路較窄， 大部分路段由于貨運(yùn)重車(chē)過(guò)往，路面破損嚴(yán)重。交通量負(fù)荷已超出其承受范 圍。為加快完善 mm 市城市路網(wǎng)，滿(mǎn)足交通量增長(zhǎng)需求，同時(shí)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。本可研項(xiàng)目的建設(shè)迫在眉睫，項(xiàng)目實(shí)施意義重大。 1.1.2 項(xiàng)目建設(shè)的必要性項(xiàng)目建設(shè)的必要性 jj 大道 b 段道路工程實(shí)施的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1、有利于 mm 市城市路網(wǎng)的完善

14、，使 mm 市城市道路聯(lián)成有機(jī)整體。 2、有利于沿線(xiàn)兩側(cè)地塊的開(kāi)發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域 地塊價(jià)值，完善城市城市功能。 3、有利于完善城市及片區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是服務(wù) 于 mmgy 園，促進(jìn) mm 特色 gy 經(jīng)濟(jì)騰飛。 4、有利于改善城市排水現(xiàn)狀，改善城市環(huán)境，推動(dòng)社區(qū)文明建設(shè)，改 善城市投資環(huán)境，從而提高 mm 市的總體形象。 5、是實(shí)施城市總體規(guī)劃、片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃和 mm 市城市建設(shè)發(fā) 展戰(zhàn)略的重要步驟。 1.1.3 項(xiàng)目研究過(guò)程項(xiàng)目研究過(guò)程 根據(jù)地理區(qū)位、交通條件與現(xiàn)狀環(huán)境資源條件以及mm 城市總體規(guī) 劃 2006-2020 年規(guī)劃，jj 大道作為片區(qū)重

15、要的排水通道以及規(guī)劃路網(wǎng)中 的城市主干道。 本可研項(xiàng)目道路 jj 大道地理位置如上圖所示。本可研研究段其平行于 js 路。道路設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于 jd 路與 jj 大道 nd 平面交叉處，止于規(guī)劃的 ts 路。道路與 td 路、dx 路、tx 路、gs 路、zj 路、yb 大道、sc 路平面 相交。其中 sc 路、yb 路、gs 路為已建現(xiàn)狀道路，其余均為未建。 道路起點(diǎn)現(xiàn)狀為居民住房。終點(diǎn) ts 路尚未實(shí)施。擬建道路現(xiàn)狀大部分 為農(nóng)田用地，低層磚、混建筑。 為了完善城市基礎(chǔ)設(shè)施，改造 mm 面貌，提升 lbgl 形象，完善城市 路網(wǎng)及片區(qū)過(guò)境通道，mm 市擬建設(shè) mm 市 jj 大道 b 段道路工

16、程。項(xiàng)目業(yè) 主為 mm 市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)和住房保障局。 2011 年 3 月下旬，受 mm 市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)和住房保障局委托，我公司 承擔(dān) jj 大道 b 段道路建設(shè)工程可行性研究報(bào)告編制工作。接到任務(wù)后，我 公司立即召集各專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干成立了項(xiàng)目總體組，對(duì)項(xiàng)目范圍內(nèi)的地形、地 貌、水文地質(zhì)、氣象、工程地質(zhì)、洪、澇及控制性建筑物、管線(xiàn)現(xiàn)狀、路網(wǎng) 等有關(guān)規(guī)劃、沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況進(jìn)行了充分的調(diào)查、研究，先后 走訪(fǎng)了相關(guān)主管部門(mén)，搜集相關(guān)資料，并于 2011 年 3 月 15 日18 日對(duì)項(xiàng) 目區(qū)域內(nèi)相關(guān)道路進(jìn)行了交通量觀(guān)測(cè)，經(jīng)過(guò)緊張工作，于 2011 年 6 月完成 本項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制工

17、作。具體過(guò)程如下： 2011 年 3 月下旬，根據(jù) mm 市城市總體規(guī)劃和區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃， 結(jié)合項(xiàng)目周邊受地震影響破壞情況，對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初步分析，完成建設(shè) 方案的深化和優(yōu)選，擬訂出本項(xiàng)目可能的道路建設(shè)方案。在此期間，還開(kāi)展 了交通經(jīng)濟(jì)調(diào)查工作，對(duì)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)相關(guān)道路進(jìn)行了交通量觀(guān)測(cè)。同時(shí)，我 公司根據(jù)擬訂的工程方案，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘工作，對(duì)沿線(xiàn)地形、地貌、水文、 洪澇災(zāi)害及文物古跡等控制性建筑物進(jìn)行了充分調(diào)查，并初步征求委托方意 見(jiàn)，補(bǔ)充收集地方規(guī)劃及相關(guān)既有道路設(shè)計(jì)等資料，同時(shí)還完成了交通量預(yù) 測(cè)成果。 2011 年 4 月上旬，根據(jù)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)、委托方意見(jiàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況及 交通量預(yù)測(cè)成果

18、等資料，確定本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步調(diào)整細(xì)化方案，完成 項(xiàng)目具體工程方案的設(shè)計(jì)，并就投資規(guī)模與相關(guān)主管部門(mén)進(jìn)行了溝通。 2011 年 4 月中旬，我公司完成 jj 大道 b 段道路工程可行性研究報(bào)告編 制工作，提交正式文本。 1.2 編制依據(jù)編制依據(jù) 1.2.1 經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)及其他相關(guān)文件經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書(shū)及其他相關(guān)文件 1、mm 市城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)和住房保障局的委托及要求 2、 市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定(建設(shè)部 2004 年 3 月頒) 3、 市政工程投資估算編制辦法 （建設(shè)部建標(biāo)2007164 號(hào)） 4、 全國(guó)統(tǒng)一工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范以及二 oo 九年ss 省建設(shè)工程工程 量清單計(jì)價(jià)

19、定額 5、 城市市政公用設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法及參數(shù)實(shí)施細(xì)則 6、現(xiàn)行有關(guān)道路工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、法規(guī) 7、mm 市城區(qū)地形圖（1:1000） 1.2.2 其它依據(jù)性文件其它依據(jù)性文件 工程咨詢(xún)服務(wù)協(xié)議書(shū) 1.3 批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃批準(zhǔn)的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃 mm 市 jc 區(qū)及三合場(chǎng)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃 1.4 研究的范圍及內(nèi)容研究的范圍及內(nèi)容 本次可研研究項(xiàng)目為 mm 市 jj 大道 b 段道路建設(shè)工程。項(xiàng)目起點(diǎn)位于 jd 路與已建 jj 大道平交處，止于 ts 路，長(zhǎng) 3005.141 米。 本次研究根據(jù)道路周邊既有現(xiàn)狀，規(guī)劃路網(wǎng)和本項(xiàng)目建設(shè)的具體安排，結(jié) 合沿線(xiàn)規(guī)劃發(fā)展、

20、自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通運(yùn)輸狀況及建設(shè)條件等因素， 對(duì)建設(shè)方案從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等方面進(jìn)行綜合論證，確定建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)、工程方案和投資估算，論證投資效益。工作內(nèi)容如下： 1、調(diào)查研究區(qū)域及沿線(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通現(xiàn)狀，綜合分析研究其對(duì)本項(xiàng)目的 影響； 2、進(jìn)行交通量、經(jīng)濟(jì)和城建發(fā)展規(guī)劃等調(diào)查，綜合分析項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)和 交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)道路遠(yuǎn)景交通量； 3、建設(shè)的必要性論證； 4、調(diào)查項(xiàng)目沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文等條件及其特征，提出合理工程措施； 5、進(jìn)行建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模論證； 6、進(jìn)行工程數(shù)量估算及投資估算，進(jìn)行項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和敏感性分析； 7、根據(jù)工程規(guī)模和資金籌措方案，提出初步建設(shè)工

21、期安排及實(shí)施方案。 1.5 主要研究結(jié)論主要研究結(jié)論 1.5. 1 建設(shè)的理由建設(shè)的理由 jj 大道作為 mm 市規(guī)劃路網(wǎng)中的一條重要的城市主干道，目前片區(qū)交 通量主要由 js 路承擔(dān)，js 路現(xiàn)狀為 24 米寬道路，等級(jí)為城市支路，卻承 擔(dān)了城市主干道的交通量，目前 js 路大部分路面破損、開(kāi)裂，無(wú)法滿(mǎn)足交 通需求。 本可研項(xiàng)目的實(shí)施將加快 mm 市 f 江以東片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一 步完善 mm 城市道路網(wǎng)絡(luò)，延伸污水截流干管，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提升 lbgl 形象，并為 mmgy 園區(qū)服務(wù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。 1.5.2 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)是根據(jù)項(xiàng)目

22、所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)合城市 未來(lái)人口與用地規(guī)模，以及城市結(jié)構(gòu)和形態(tài)的變化，在分析現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)、 交通資料的基礎(chǔ)上，采用四階段法，具體運(yùn)用 transcad 軟件進(jìn)行的預(yù) 測(cè)。預(yù)測(cè)各特征年交通出行的發(fā)生與吸引量、交通分布量，通過(guò)交通分配， 最后獲得交通預(yù)測(cè)結(jié)果如下: 表表 1-1 jj 大道大道 b 段高峰小時(shí)流量表段高峰小時(shí)流量表 交通方式2016 年流量2026 年流量 小汽車(chē)844（輛/h）1540（輛/h） 中型車(chē)71（輛/h）133（輛/h） 大型車(chē)28（輛/h）80（輛/h） 機(jī)動(dòng)車(chē) 拖掛車(chē)18（輛/h）33（輛/h） 合計(jì)（折算為當(dāng)量小汽車(chē)） 1060（pcu/h）1998（

23、pcu/h） 1.5. 3 工程建設(shè)條件工程建設(shè)條件 通過(guò)認(rèn)真調(diào)查分析研究，認(rèn)為該地區(qū)地形、地貌、水文資源以及氣候等 自然條件良好，社會(huì)持續(xù)穩(wěn)定快速發(fā)展，道路建設(shè)材料來(lái)源豐富，運(yùn)輸條件 比較便利，具備良好的工程建設(shè)條件。 1.5. 4 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：城市主干道 ii 級(jí) 設(shè)計(jì)車(chē)速：40km/h 設(shè)計(jì)荷載：bzz-100 型標(biāo)準(zhǔn)車(chē) 設(shè)計(jì)年限：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限為 15 年。 荷載等級(jí)：重交通 1.5.5 工程方案工程方案 工程方案內(nèi)容包括道路、排水、照明、綠化、綜合管線(xiàn)（僅預(yù)留，具體 由專(zhuān)業(yè)公司實(shí)施） 、交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)工程等。 1、本次可研研究項(xiàng)目為 mm 市

24、 jj 大道 b 段道路工程。起于 jd 路與已 建 jj 大道平交處，止于 ts 路，長(zhǎng) 3005.141m。道路寬 50 米，按三塊板布 置，城市主干道 ii 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車(chē)速 40km/h。 道路起點(diǎn)接 jd 路，終點(diǎn)接規(guī)劃的 ts 路。與現(xiàn)狀 gs 路、yb 路、詩(shī)誠(chéng) 路平面相交。同時(shí)還與尚未實(shí)施的 td 路、dx 路、tx 路、zj 路、白至路 等平面相交。還考慮多處消防通道接口，詳見(jiàn)道路平面圖。 jj 大道 b 段終點(diǎn)接 ts 路與 zy 公路交點(diǎn)。現(xiàn)狀 zy 公路與 sc 路平交。 jj 大道 b 段與 zy 公路部分重疊。且 zy 公路（jj 大道施工終點(diǎn)至詩(shī)誠(chéng)路 段）與

25、jj 大道規(guī)劃紅線(xiàn)不符，現(xiàn)狀路面部分受損，不能得到良好的利用。 為了服從規(guī)劃和保持 jj 大道平面線(xiàn)型的連貫順暢。建議拆除 zy 公路（jj 大道施工終點(diǎn)至詩(shī)誠(chéng)路段） 。 目前，已建 jj 大道（jd 路至 fjd 路段）現(xiàn)狀為水泥混凝土路面。同時(shí) 已建 jj 大道中段及本可研項(xiàng)目擬建 jj 大道 b 段均為瀝青混凝土路面。為保 持 jj 大道整體的一致性和連續(xù)性，故建議對(duì)此段道路進(jìn)行黑化。本可研不 再對(duì)其詳述論述，僅在可研中估算出黑化面積并將其費(fèi)用列入投資估算。 另外，根據(jù)規(guī)劃的道路紅線(xiàn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘并結(jié)合地形圖發(fā)現(xiàn)，lh 堰部 分段與道路紅線(xiàn)重疊。為進(jìn)一步改善片區(qū)環(huán)境，保障道路的暢通。本可研

26、 建議對(duì) lh 堰部分段進(jìn)行改造，建議將 lh 堰部分段向道路西側(cè)偏移。 2、jj 大道作為片區(qū)及城市的主干道。也作為重要的排水通道。建議沿 道路埋設(shè)雨水管，雨水就近排放，部分段雨水可以直接排入 lh 堰。對(duì)于 收集的道路兩側(cè)及部分片區(qū)的污水，建議沿道路埋設(shè)污水管，將污水與 jj 大道中段污水截流干管連接。污水最終送至 f 江下游城市污水處理廠(chǎng)，經(jīng) 處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后，排入自然水體。 jj 大道 b 段道路工程與之相交道路除 ts 路的平交口外，其余均在 jj 大 道設(shè)計(jì)施工范圍內(nèi)。jj 大道人行道路施工面積 45462.64 平方米，車(chē)行道施 工面積 110165.22 平方米，綠化帶面積

27、10001.78 平方米，總面積 165629.84 平方米。jj 大道（fjd 路至 jd 路段）道路黑化面積：9620 平方米。 表表 1-2 雨污水主要規(guī)模表雨污水主要規(guī)模表 級(jí)鋼筋混凝土管 300 （雨水口連接管） 米3000 hdpe400（接入井連接管）米2400 hdpe400米345 hdpe500米925 級(jí)鋼筋混凝土管 600米1906 級(jí)鋼筋混凝土管 800米2018 級(jí)鋼筋混凝土管 1000米691 級(jí)鋼筋混凝土管 1200米48 檢查井和接入井座300 雨 水 工 程 雨水口座200 hdpe300（接入井連接管）米3630 級(jí)鋼筋混凝土管 600米2542 級(jí)鋼筋混

28、凝土管 800米1525 級(jí)鋼筋混凝土管 900米21 污 水 工 程 檢查井座300 1.5.6 環(huán)境評(píng)價(jià)環(huán)境評(píng)價(jià) 工程項(xiàng)目的實(shí)施雖然會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生噪音、振動(dòng)、廢水等環(huán)境影響， 但只要在施工期和建成后采取有效的保護(hù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行“三同時(shí)”制度，將 環(huán)境方面的負(fù)面影響降到最低，就可以達(dá)到環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)三個(gè)效益的統(tǒng) 一。經(jīng)環(huán)境影響分析，認(rèn)為工程是可行的。 1.5.7 投資估算及資金籌措投資估算及資金籌措 一、投資估算一、投資估算 1、工程建設(shè)直接費(fèi)用：8104.48 萬(wàn)元； 2、其他費(fèi)用：919.94 萬(wàn)元； 3、基本預(yù)備費(fèi)：721.95 萬(wàn)元； 4、征地拆遷費(fèi)：13475.72 萬(wàn)元； 5

29、、建設(shè)期利息：931.00 萬(wàn)元； 6、建設(shè)項(xiàng)目總投資：24153.09 萬(wàn)元。 二、資金籌措二、資金籌措 本項(xiàng)目總投資為 24153.09 萬(wàn)元（其中征地拆遷費(fèi)用為 13475.72 萬(wàn)元） ， 項(xiàng)目資金來(lái)源主要來(lái)自于三部分。具體為： 1、地方財(cái)政配套資金 3753.09 萬(wàn)元，占總投資的 15.54%； 2、銀行貸款，銀行貸款 12000 萬(wàn)元，占總投資的 49.68%； 3、社會(huì)化融資，社會(huì)化融資 8400 萬(wàn)元，占總投資的 34.78%。 4、銀行還款方式：貸款期為 5 年，年利率 6.65%。建設(shè)期 18 個(gè)月，建 設(shè)期還息不還本，第 3 年開(kāi)始還本付息，每年還款本金分別為 3600

30、 萬(wàn)元、 3600 萬(wàn)元、4800 萬(wàn)元，利息照付的方式。因?yàn)楸卷?xiàng)目為公益項(xiàng)目，即不是 收費(fèi)項(xiàng)目，還款資金來(lái)源于政府財(cái)政內(nèi)安排資金。 1.5.8 工程建設(shè)安排工程建設(shè)安排 建設(shè)安排分為立項(xiàng)等前期工作、設(shè)計(jì)階段、施工階段； 1、2011 年 9 月至 2012 年 3 月完成征地拆遷工作； 2、2011 年 4 月底前，完成項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制上報(bào)、立項(xiàng)審批、 等前期工作； 3、2011 年 6 月中旬，完成初步設(shè)計(jì)； 4、2011 年 11 月底，完成施工圖設(shè)計(jì) ； 5、2012 年 2 月底前，完成工程招標(biāo)等前期工作； 6、2012 年 3 月，工程開(kāi)始施工； 7、2013 年 9 月，工

31、程竣工； 8、2013 年 10 月，竣工驗(yàn)收; 建設(shè)工期共 18 個(gè)月。 1.5.9 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，由于 jj 大道 b 段道路為市政道路，不收費(fèi)項(xiàng)目。其貸 款償還由地方財(cái)政收入及城市建設(shè)維護(hù)費(fèi)來(lái)償還?？裳袃H對(duì) jj 大道 b 段道 路工程進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 1、凈現(xiàn)值評(píng)價(jià)結(jié)論 通過(guò)凈現(xiàn)值 npv 計(jì)算，道路的 npv=19354.45 萬(wàn)元（is=8%） ，內(nèi)部收 益率為 13.17%，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比為 1.65，通過(guò)分析表明該方案的投資建設(shè) 能夠?yàn)樯鐣?huì)帶來(lái)良好的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目是可行的。 2、敏感性分析 從敏感性分析結(jié)果可知，投資增加 10%、效益減小 10%，本工程

32、經(jīng)濟(jì) 內(nèi)部收益率大于社會(huì)折現(xiàn)率 8%，經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比大于 1.0，項(xiàng)目抗風(fēng)險(xiǎn)能 力強(qiáng)。因此，從敏感性分析角度看，本項(xiàng)目也是可行的。 1.5.10 對(duì)下階段工作的建議對(duì)下階段工作的建議 根據(jù)項(xiàng)目前期工作及實(shí)際的情況，建議做好下階段的征地拆遷及安置補(bǔ) 償工作、環(huán)境保護(hù)工作、配套道路的建設(shè)以及相關(guān)的地質(zhì)，自然條件等的調(diào) 查情況。 第二章 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 2.1 區(qū)域概況區(qū)域概況 1、市情簡(jiǎn)介 mm 市位于 ss，介于東經(jīng) 至 、北緯 至 之間。南連 ww 市 fc 區(qū)、yx 區(qū)和 a 縣，東界 ww 市 zt 縣和 gy 市 jg 縣，西接 ww 市 北 c 縣和平武縣，北鄰 gy 市青 c 縣

33、。直線(xiàn)距離，南距 cd 市 138 公里、 ww 市 35 公里，北距 gy 市 126 公里。mm 市人民政府駐地 zb 鎮(zhèn)。 mm 城市位于市域中南部 f 江河畔，f 江自北而南流過(guò)，bc 鐵路從 fjd 岸縱貫?zāi)媳?，nl 公路和 ca 公路在此交匯，mg 高速公路從東部掠過(guò)。 城市地貌為 f 江沖積平壩和淺丘，東、北、西部三面環(huán)山，尤如船形， 平壩被 f 江和 rs 河分割為東、中、西三部分。上部地層為第四紀(jì)卵石夾沙 層，下部為白堊紀(jì)紫紅色粘土巖和泥質(zhì)沙巖。地下水位稍高，地基承載力 12.540 噸/平方米。據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃 ，本地區(qū)地震烈度為七度。 城市地區(qū)多年平均氣溫 16，平均最

34、高氣溫 25.7，平均最低氣溫 4.9。多年平均降水量 1136.6 毫米，多年平均日照時(shí)數(shù) 1362.3 小時(shí)，全年 主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)和南風(fēng)。f 江及其支流 rs 河等南北分割城市地區(qū)，加上 排灌堰渠和一些河汊，水網(wǎng)較為密布，f 江常見(jiàn)水位 525.10 米。 mm 市名來(lái)源于蜀漢江由戊，取“江水所由”之意，北魏宣武帝始置郡、 縣。中華人民共和國(guó)成立后，mm 縣隸屬 c 北行署區(qū) jg 專(zhuān)區(qū)，彰明縣隸 屬 c 西行署區(qū) ww 專(zhuān)區(qū)。1953 年，c 西、c 北、c 南、c 東四個(gè)行署合并 為 ss 省后，撤銷(xiāo) jg 專(zhuān)區(qū)，江、彰兩縣均隸屬于 ww 專(zhuān)區(qū)。1958 年，撤 銷(xiāo) mm、彰明兩縣，

35、合并設(shè)立 jj 縣。1959 年，jj 縣更名為 mm 縣。1985 年，撤銷(xiāo) ww 地區(qū)設(shè)立 ww 市，mm 縣隸屬 ww 市管轄，1988 年 4 月， 撤銷(xiāo) mm 縣，設(shè)立 mm 市，由省直轄（由 ww 市代管） ，mm 自東漢設(shè)置 政區(qū)以來(lái)，已有 1983 年的悠久歷史。 mm 城市 zb 始建于元代，因東西背水，中間為壩而得名。清時(shí)由于地 處水陸交通之要沖，上通陜、甘，下及閩、廣，西北又可達(dá)松、茂，從而 成為 f 江中游馳名遠(yuǎn)近的水碼頭和 c 西北重要交通商貿(mào)中心，并有“小 cd” 之稱(chēng)。 mm 市是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立的 ，ww 代管，市府駐 zb 鎮(zhèn)，距離 cd160 公里，ww40

36、 公里；位于 ssp 地西北部，f 江上游 bc 鐵路線(xiàn)上， lm 山脈東南，市幅員面積 2720 平方公里，建成區(qū)面積 24.08 平方公里； 總?cè)丝?88.67 萬(wàn)人，其中城市人口 28.96 萬(wàn)人。以平壩和丘陵的地貌為主， 自然條件優(yōu)越，農(nóng)副產(chǎn)品豐富，是國(guó)家重要的商品糧基地，gy 重鎮(zhèn)。lb 的 gl！ 圖圖 1-1 mm 市行政區(qū)劃圖市行政區(qū)劃圖 2009 年，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成 110.26 億元，基本建設(shè)投資 27.32 億元，更新改造投資 22.06 億元，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資 4.95 億元，農(nóng)村投資 55.93 億元。通過(guò)基本建設(shè)和更新改造投資，新增民生保障方面固定資產(chǎn) 71.

37、7 億元，建成投產(chǎn)項(xiàng)目 300 個(gè)，全年竣工房屋面積 9.4 萬(wàn)平方米。 2009 年末，全市公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到 1890 公里，其中，等級(jí)公路 1157 公里（高速公路 76 公里） ，公路路面質(zhì)量顯著改善。全年公路客運(yùn)量 1207 萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 61324 萬(wàn)人公里；貨運(yùn)量 743 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 64615 萬(wàn)噸公里。全年完成郵電業(yè)務(wù)收入 3.77 億元。年末全市固定電話(huà)機(jī)用戶(hù) （含小靈通）14.19 萬(wàn)戶(hù)，移動(dòng)電話(huà)用戶(hù) 58.93 萬(wàn)戶(hù)。 2010 年底，城市道路 131.2 公里，路燈 11856 盞；城市公園 3 座，建城 區(qū)綠化覆蓋率 39.24%，綠地率 35.55%。城市

38、日污水處理能力 5 萬(wàn)立方米， 污水處理率 80.03%，排水管道長(zhǎng) 243 公里，其中：污水管網(wǎng) 123 公里、雨 水管網(wǎng) 120 公里；城市生活垃圾衛(wèi)生填埋場(chǎng) 1 座庫(kù)容 110 萬(wàn)立方米，垃圾 中轉(zhuǎn)站 3 座，日垃圾處理能力 150 噸；水廠(chǎng) 3 座，日供水能力 9.5 萬(wàn)立方米 （二水廠(chǎng)日供水能力 5 萬(wàn)立方米，城南水廠(chǎng)日供水能力 4 萬(wàn)立方米，城北 水廠(chǎng)日供水能力 0.5 萬(wàn)立方米） ；天然氣儲(chǔ)氣能力 4 萬(wàn)立方米，jd 配氣站 1 座，區(qū)域調(diào)壓站 34 座；公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛 168 輛，站臺(tái) 190 處運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路 22 條。 mm 市區(qū)有 2 個(gè)火車(chē)站（其中 mm 新火車(chē)客站已建成為全國(guó)

39、縣級(jí)市中 最大的火車(chē)站） ，mj 快速通道緊臨 gy 開(kāi)發(fā)區(qū)并橫穿其中，形成了獨(dú)特的 交通優(yōu)勢(shì)。此外，108 國(guó)道-mg 高速公路的建成也更加方便到 mmgy 開(kāi)發(fā) 區(qū)的投資者。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，mmgy 開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)已形成縱橫 15km 的標(biāo)準(zhǔn) 化水泥道路，實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá)的公路環(huán)網(wǎng)。 中國(guó)第一條電氣化鐵路 bc 鐵路復(fù)線(xiàn)縱貫全境 114km，境內(nèi)有大小火車(chē) 站 14 個(gè)，居全國(guó)之最,鐵路運(yùn)輸條件十分優(yōu)越；ww 至 mm 高等級(jí)公路和 在建的 mg 高速公路、zy 公路、zw 公路等構(gòu)成 mm 公路主干網(wǎng)絡(luò)，驅(qū)車(chē) 經(jīng) cm 高速公路及 mj 快速通道到達(dá) mm 僅需 1 個(gè)半小時(shí)左右；從 mm 至

40、ww 驅(qū)車(chē) 30 分鐘即至，距 mm 市區(qū)僅 40 余 km 路程的 wwnj 機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通 上海、北京、廣州等多個(gè)主要城市航線(xiàn)，更為 mm 走向世界插上了騰飛的 翅膀。 2.2 道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)道路現(xiàn)狀及評(píng)價(jià) mm 城區(qū)有多條南北、東西向城市干道，與城市新區(qū)、對(duì)外聯(lián)系。規(guī)劃 區(qū)西側(cè)南北向 lb 大道南接 mj 公路，北通城阿公路，是九環(huán)東線(xiàn)重要通道。 規(guī)劃區(qū)東側(cè)南北向 jj 大道是聯(lián)系 jd 南北各片區(qū)唯一城市主干道，并與城 市過(guò)境環(huán)線(xiàn)相接。規(guī)劃區(qū)北側(cè)東西向 sc 路連接城市過(guò)境環(huán)線(xiàn)和城市火車(chē)客 運(yùn)站，是外部進(jìn)入 jh 線(xiàn)、入城的一條主要通道。規(guī)劃區(qū)南側(cè)東西向 tp 路 f 江一橋f 江路東段，

41、西接省道 205、東接 mg 高速大堰入城線(xiàn)，是目 前高速公路進(jìn)入城區(qū)、聯(lián)系東部 gy 區(qū)最便捷的通道。f 江路 b 段f 江一 橋f 江路東段，使 jc 區(qū)和 jd 片區(qū)聯(lián)系更為方便。 圖圖 作為定位于 mj 經(jīng)濟(jì)帶上重要的中心城市，隨著 cml 城際鐵路開(kāi)工建 設(shè)，不僅對(duì) mm 旅游業(yè)發(fā)展帶來(lái)影響，更重要的是加速了 mm 融入成德綿 經(jīng)濟(jì)區(qū)的進(jìn)程。規(guī)劃區(qū)內(nèi) zb 鎮(zhèn)為縣、市政府所在地，是 mm 市的政治、 經(jīng)濟(jì)、文化中心。 2、存在的問(wèn)題及評(píng)價(jià) jj 大道作為城市道路規(guī)劃中的一條重要城市主干道，位于 mm 市 f 江 以東片區(qū)，jj 大道現(xiàn)狀 jd 路以 nd 已實(shí)施，本次研究的 b 段尚

42、未實(shí)施。b 段現(xiàn)狀為農(nóng)田及居民建筑。 目前規(guī)劃的 jj 大道 b 段位于 f 江以東片區(qū)，jj 大道中段接 jd 路。jj 大道 jd 路以 b 段道路尚未實(shí)施，承擔(dān)該片區(qū)大部分交通量的 js 路已經(jīng)不 勘重負(fù)，路面破損嚴(yán)重，路面較窄，在交通高峰時(shí)段，經(jīng)常容易發(fā)生擁堵。 嚴(yán)重影響了過(guò)往車(chē)輛的通行，和當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?，同時(shí)延滯了當(dāng)?shù)氐拈_(kāi)發(fā) 建設(shè)。 jj 大道規(guī)劃作為 mm 市、f 江以東片區(qū)的城市主干道。是城市路網(wǎng)骨 架形成環(huán)狀不可缺少的一環(huán)。其規(guī)劃北接 ts 路，并與 zy 公路相接，南至 彰明鎮(zhèn)，jj 大道是 f 江以東片區(qū)過(guò)境，與外界聯(lián)系的重要通道。jj 大道中 段位于 mmgy 園內(nèi)，b

43、段火車(chē)站以東為 mmgy 園。jj 大道是 mmgy 經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，對(duì) mm 市 gy 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著舉足輕重的作用。 jj 大道 b 段現(xiàn)狀由于種種原因，尚未實(shí)施。 2.3 現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià)現(xiàn)狀道路交通量及評(píng)價(jià) jj 大道 jd 路以 nd 已形成，jd 路西近 f 江一橋。js 路南北向與 jd 路東段平交。jj 大道已實(shí)施段主要交通量來(lái)自于南端彰明、f 江一橋方向、 f 江二橋及 js 路過(guò)境交通?，F(xiàn)狀通量一般。 本次擬建項(xiàng)目 mm 市 jj 大道 b 段道路建設(shè)工程大部分為未開(kāi)發(fā)用地， 由于道路未形成，故現(xiàn)狀基本無(wú)交通量。但與之平行的并承擔(dān)片區(qū)干道功 能的 js 路交通量較大

44、，js 路不勘重負(fù)。 隨著 jj 大道的全線(xiàn)貫通，打通了 f 江以東片區(qū)交通主動(dòng)脈，承擔(dān)起了 城市主干道和過(guò)境通道的責(zé)任。隨著周邊土地進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、gy 園區(qū)的不斷 發(fā)展，jj 大道將會(huì)吸引更多的車(chē)輛。 2.4 沿線(xiàn)建筑、文物、古跡、樹(shù)木、河流、湖泊及地下、地上桿線(xiàn)等情況沿線(xiàn)建筑、文物、古跡、樹(shù)木、河流、湖泊及地下、地上桿線(xiàn)等情況 規(guī)劃的 jj 大道 b 段，位于居民區(qū)內(nèi)，其內(nèi)部大部分為老式舊房、危房， 內(nèi)部環(huán)境衛(wèi)生差，污水恣意亂排，垃圾亂扔。內(nèi)部通道曲折。jj 大道 b 段 起點(diǎn)現(xiàn)狀為居民房屋。房屋背后為農(nóng)田。規(guī)劃的 jj 大道 b 段紅線(xiàn)大多位于 居民區(qū)和農(nóng)業(yè)用地范圍內(nèi)。實(shí)施本項(xiàng)目前須作好征

45、地拆遷及安置補(bǔ)償工作。 jj 大道 b 段與 zy 公路部分（ts 路至詩(shī)誠(chéng)路段）重合，該段 zy 公路 平面線(xiàn)型與規(guī)劃不符，同時(shí)路面部分破損，已不能得到良好的利用。本可 研建議拆除該段 zy 公路，擬實(shí)施 jj 大道 b 段與 sc 路、ts 路相接。 另外，根據(jù)規(guī)劃的道路紅線(xiàn)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘并結(jié)合地形圖發(fā)現(xiàn)，lh 堰部 分段與道路紅線(xiàn)重疊。為進(jìn)一步改善片區(qū)環(huán)境，保障道路的暢通。本可研 建議對(duì) lh 堰部分段進(jìn)行改造，建議將 lh 堰部分段向道路西側(cè)偏移。 項(xiàng)目沿線(xiàn)無(wú)文物、古跡、樹(shù)木、湖泊等。 （附大量現(xiàn)場(chǎng)照片）（附大量現(xiàn)場(chǎng)照片） 2.5 沿線(xiàn)水文、地質(zhì)等自然條件，地震烈度區(qū)劃沿線(xiàn)水文、地質(zhì)等自

46、然條件，地震烈度區(qū)劃 2.5.1 水文水文 1、地表水 區(qū)內(nèi)河流縱橫，地表水很發(fā)育。在 mm 境內(nèi)，較大的河流有 f 江、平 通河、通口河等，場(chǎng)區(qū)屬 f 江自流灌區(qū)，對(duì)場(chǎng)地影響較大的河流為 f 江。 2、地下水 （1）根據(jù)收集的水文地質(zhì)資料、鄰近場(chǎng)地詳勘資料，場(chǎng)地地下水主要 有三種情況，一是分布于上部土層中的上層滯水，主要靠大氣降水滲透補(bǔ) 給；二是孔隙型潛水，賦存于含土卵石和砂層中，為場(chǎng)地主要含水層；三 是基巖裂隙水，賦存于基巖裂隙中，三種水的水力聯(lián)系較小?？紫端土?隙水受大氣降水和地下水逕流補(bǔ)給。 （2） 地下水位，各孔地下水穩(wěn)定水位于勘察結(jié)束后統(tǒng)一量測(cè)，其量 測(cè)時(shí)間均大于終孔后 0.5h

47、，量測(cè)精度為2cm。實(shí)測(cè)得地下水穩(wěn)定水位最高 高程 533.15m,最低高程 530.98m,平均高程 531.93m,水位深度 2.32m。屬豐 水期水位，年變化幅度約 1.0m。 （3）水文地質(zhì)參數(shù)，根據(jù)含水層性質(zhì)和工程經(jīng)驗(yàn)，擬建場(chǎng)地卵石層的 平均滲透系數(shù) k 值約為 55m/d。 2.5.2 地質(zhì)地質(zhì) 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該場(chǎng)地所在的地區(qū)在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造上位于 ss 臺(tái)坳西 北邊緣，lm-大巴山臺(tái)緣褶皺東側(cè)。該區(qū)在早震旦世為古陸地區(qū)，早古生 代接受沉積，缺失泥盆系和石炭系，白堊系與下伏侏羅系紫紅色砂泥巖地 層呈平行不整合接觸，厚度逾百米，產(chǎn)狀平緩且層系穩(wěn)定，場(chǎng)地內(nèi)無(wú)斷裂 通過(guò)。 區(qū)內(nèi)的斷裂構(gòu)造

48、和地震活動(dòng)較微弱，歷史上從未發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈地震，但 近年來(lái)，lm 山褶皺帶比較活躍，并于 2008 年 5 月發(fā)生過(guò)汶 c8.0 級(jí)地震。 場(chǎng)地位于距 lm 山褶皺帶中段約 30km 的 f 江沖洪積地層上，由于 lm 山 褶皺帶地震活動(dòng)的強(qiáng)度、頻度嚴(yán)格受斷裂帶控制，地震影響在褶皺帶以外 衰減較快，并且根據(jù)該地區(qū)已有的地震地質(zhì)研究成果和本次勘察查明的場(chǎng) 地地層結(jié)構(gòu)特征等綜合分析可知，無(wú)論從區(qū)域地震地質(zhì)背景還是場(chǎng)地的工 程地質(zhì)總體特征而言，場(chǎng)地穩(wěn)定性良好。 擬建工程場(chǎng)地基本平坦,最高地面高程 524.26m,最低地面高程 520.26m。 根據(jù)“中華人民共和國(guó)公路自然區(qū)劃圖”的劃分，本區(qū)屬“西南潮暖

49、 區(qū)”中的“ssp 地中濕區(qū)” ，潮濕系數(shù) k 為 1.251.75。根據(jù)勘察揭露的地 層特征，工作區(qū)地貌單元屬 fjd 岸 i 級(jí)階地。 本工程場(chǎng)地地形簡(jiǎn)單、地貌單元少；地層結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)特殊性巖土； 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造簡(jiǎn)單；地下水對(duì)工程無(wú)不良影響，且場(chǎng)地穩(wěn)定。經(jīng)綜合評(píng)定， 場(chǎng)地工程地質(zhì)條件為簡(jiǎn)單。 擬建場(chǎng)地位于建筑抗震有利地段，不良地質(zhì)條件一般發(fā)育，地形地貌 較為復(fù)雜，地質(zhì)環(huán)境基本未受到破壞，巖土種類(lèi)較多，性質(zhì)變化較大，在 部分地段地下水對(duì)工程有不利影響。經(jīng)綜合分析，場(chǎng)地分類(lèi)為 ii 類(lèi)。 2.5.3 氣象氣象 本項(xiàng)目區(qū)域?qū)賮啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候，四季分明，春秋短，冬夏長(zhǎng)，雨 量充沛。多年平均氣溫 1

50、6.1，極端最高氣溫 37.5，極端最低氣溫-6.8； 多年平均降雨量 1064.4mm，最大一日降水量為 274.8mm，歷年降雨量 10.0mm 的平均天數(shù)為 26.4 天，歷年降雨量25.0mm 的平均天數(shù)為 10.8 天， 多年平均蒸發(fā)量 938.3mm；多年平均風(fēng)速 1.0m/s, 實(shí)測(cè)最大風(fēng)速 17.0m/s,相 應(yīng)風(fēng)向 nnw；多年平均地溫 17.8，歷年極端最高地面溫度 65.5，歷年 極端最低地面溫度-4.4。 主要災(zāi)害性天氣為連續(xù)性陰雨、洪澇、干旱、大風(fēng)、冰雹、寒潮、霜 凍等。 2.5.4 地震烈度區(qū)劃地震烈度區(qū)劃 本項(xiàng)目位于新華夏系 lm 山隆起帶與 ss 沉降 p 地復(fù)

51、合部位東側(cè)，距 lm 山前主邊界斷裂約 30km。區(qū)內(nèi)構(gòu)造形跡簡(jiǎn)單，褶皺軸線(xiàn)近北東 60， 巖層傾角 1040， “x”型扭性節(jié)理發(fā)育，無(wú)斷裂構(gòu)造通過(guò)，新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)以 緩慢震式上升運(yùn)動(dòng)為主，地質(zhì)上屬構(gòu)造欠穩(wěn)定區(qū)域。 根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖 （gb18306-2001） ，本工程區(qū)地震動(dòng)反 應(yīng)譜特征周期為 0.45s，地震動(dòng)峰值加速度為 0.10g，對(duì)應(yīng)地震基本烈度為 度。 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb50011-2001） ，本工程區(qū)抗震設(shè)防烈度 為 7 度，第二組，設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度為 0.10g，地震動(dòng)反應(yīng)特征周期 0.40s。 ss“5.12”大地震時(shí)，mm 市城區(qū)的地震烈度局部超過(guò)了

52、度，并且離潛 在震源區(qū)較近。根據(jù) 2008 年 8 月 27 日住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部就ss60 個(gè)城鎮(zhèn) 抗震設(shè)防烈度變更要求，mm 市區(qū)抗震設(shè)防烈度在原設(shè)防烈度基礎(chǔ)上有 所提高，場(chǎng)地區(qū) 50 年超越概率 10%的地震動(dòng)峰值加速度和地震動(dòng)反應(yīng)譜特 征周期分別采用 0.15g 和 0.40s。 2.6 工程地質(zhì)資料工程地質(zhì)資料 工程區(qū)內(nèi)地層分布及巖性特征如下： 1.耕植土（q4ml）：灰深灰色，含植物根系，濕，松散狀態(tài)。層厚 0.30.6m,分布于場(chǎng)地內(nèi)絕大部分地段。 2.雜填土（q4ml）：雜色，稍濕、松散狀態(tài)。主要成分為炭渣、磚瓦 塊、石灰渣、水泥渣等建筑垃圾以及卵礫石、砂、粉土、粘性土等。層厚

53、0.60.7m，分布于場(chǎng)地內(nèi)部分地段。 3.粉土（q4al）：青灰黃灰色，含砂較重并含少量氧化鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)， 不易搓成土條，部分地段夾薄層粉砂土。其搖振反應(yīng)中等，無(wú)光澤反應(yīng)， 干強(qiáng)度低，韌性低。稍濕濕，稍密狀態(tài)。頂板埋深 0.00.8m，層厚 0.82.8m。呈層狀分布于全場(chǎng)地。n=3.3 擊。 4.粉砂（q4al）：灰灰黃色，濕、松散狀態(tài)，含泥重。主要成分為石 英、巖屑、暗色礦物及云母等，部分地段夾薄層細(xì)砂土或中砂土。頂板埋 深 1.22.8m，層厚 0.31.7m。呈層狀分布于全場(chǎng)地。n=3.5 擊。 5.細(xì)砂（q4al）：灰灰黃色，濕、松散狀態(tài)，較潔凈。主要成分為石 英、巖屑、暗色礦物及云

54、母等，部分地段夾薄層粉砂土或中砂土。頂板埋 深 1.72.8m，層厚 0.40.9m。呈層狀、透鏡體狀分布于場(chǎng)地內(nèi)大部分地 段。n=4.0 擊。 6.卵石土（q4al+pl）：灰色，成分以花崗巖、閃長(zhǎng)巖為主，次為石英 巖、灰?guī)r、砂巖、泥巖等。顆粒圓狀次圓狀，分選較好，微風(fēng)化為主， 少量中等強(qiáng)風(fēng)化。被各粒級(jí)砂土和圓礫充填。全場(chǎng)地分布。按其顆粒組 成、充填物含量、密實(shí)程度，卵石可分為以下四個(gè)亞層： .松散卵石：卵石含量占 50左右，多為小卵石，礫石約占 25， 卵礫石磨圓度較好，分選性較差，部分已強(qiáng)風(fēng)化，主要成分為石英、石英 巖、灰?guī)r、泥巖、砂巖等。被各粒級(jí)砂充填，上部含泥較重。顆粒排列混 亂，大

55、部分不接觸，松散狀態(tài)。以透鏡體狀分布于場(chǎng)地內(nèi)部分地段。 n120=2.3 擊。 .稍密卵石:卵石含量50，被中粗砂、礫石充填。卵礫石主要成 分為石英巖、灰?guī)r、泥巖、砂巖等，部分已強(qiáng)風(fēng)化，顆粒圓狀次圓狀， 交錯(cuò)排列，部分接觸，分選性較差，稍密狀態(tài)。以層狀、透鏡體狀分布于 場(chǎng)地內(nèi)大部分地段。n120=3.8 擊。 .中密卵石:卵石含量占 6070%左右，主要成分同稍密卵石。 一般直徑 515cm，最大粒徑大于 18cm，含少量漂石及 30左右的礫 砂。顆粒磨圓度較好,交錯(cuò)排列，大部分接觸，中密狀態(tài)。以層狀、透鏡體 狀分布于場(chǎng)地內(nèi)大部分地段。n120=7.5 擊。 .密實(shí)卵石:卵石含量70，主要成分

56、同稍密卵石。一般直徑 1020cm，含較多漂石。顆粒磨圓度較好，交錯(cuò)排列，連續(xù)接觸，密實(shí) 很密實(shí)狀態(tài)，分布于全場(chǎng)地。n12012.5 擊。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 3.1 道路規(guī)劃道路規(guī)劃 3.1.1 規(guī)劃目標(biāo)規(guī)劃目標(biāo) 道路規(guī)劃以現(xiàn)狀城市路網(wǎng)和mm 市城市總體規(guī)劃（20062020） 為 基礎(chǔ)，進(jìn)一步調(diào)整及完善城市道路結(jié)構(gòu)和布局。考慮到城市向南、北方向 發(fā)展的需要以及各片區(qū)間、片區(qū)內(nèi)部以及對(duì)外交通聯(lián)系的重要性，規(guī)劃形 成以主干路為骨架，次干路、支路為補(bǔ)充，結(jié)構(gòu)合理、功能明確、安全便 捷的城市道路網(wǎng)絡(luò)。 3.1.2 規(guī)劃原則規(guī)劃原則 加強(qiáng)城市道路網(wǎng)與至 xa、gs 方向的交通的聯(lián)系；引導(dǎo)過(guò)

57、境交通，減少 過(guò)境交通對(duì)城市內(nèi)部交通和環(huán)境的影響，減輕現(xiàn)有過(guò)境道路的交通壓力； 處理好城市中心片區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系；重點(diǎn)改善道路的連通性，提高道路 的通行能力；充分利用地形，盡量不作較大的改變；堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀(guān)， 組織道路布局時(shí)，為遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地。 3.1.3 道路網(wǎng)布局道路網(wǎng)布局 規(guī)劃根據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 （gb5022095） ，按照各道路 兩側(cè)用地的分布情況以及功能特點(diǎn)，確定道路等級(jí)。將規(guī)劃道路劃分為主 干路、次干路和支路，最終形成方格網(wǎng)的布局。 mm 市作為一個(gè)縣級(jí)城市，經(jīng)歷 2008 年地震之后，迅速的恢復(fù)重建與 發(fā)展。受到 f 江水域的影響，整個(gè)城市路網(wǎng)走向順沿水域發(fā)展，城

58、市商業(yè) 區(qū)域主要集中在 f 江以西片區(qū)，單中心的發(fā)展模式導(dǎo)致城市中心區(qū)域交通 量較大，因此完善西片區(qū)路網(wǎng)的連通性是必要的；f 江以東片區(qū)主要集中 居住、gy 區(qū)域，受到地域的限制，東片區(qū)交通路網(wǎng)略顯薄弱，但隨著 cm 樂(lè)城際鐵路的建設(shè)，以及規(guī)劃 cm 樂(lè)高鐵與西安的銜接，以及 mmgy 園區(qū) 的入住，整個(gè)東片區(qū)將迅速發(fā)展，本來(lái)飽和的交通壓力隨著增加，因此完 善東片區(qū)路網(wǎng)是必要的。 綜上所述，考慮到緩解 js 路過(guò)境交通的壓力，對(duì)規(guī)劃道路需要進(jìn)行完 善才能形成整個(gè)完善的路網(wǎng)，主要包括新增 jj 大道 b 段。 圖圖 3-13-1 道路規(guī)劃及等級(jí)圖道路規(guī)劃及等級(jí)圖 3.1.4 道路等級(jí)道路等級(jí) 主

59、干路：是形成整個(gè)城市道路網(wǎng)的骨架，聯(lián)系城市各片區(qū)，為過(guò)境交通 提供服務(wù)。規(guī)劃主干路道路紅線(xiàn)寬度為 4050 米。 次干路：是連接主干路和支路之間的到路，是公交車(chē)行駛的主要道路， 其道路兩側(cè)可設(shè)置吸引大量車(chē)流、人流的公共建筑物的出入口、機(jī)動(dòng)車(chē)和 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)。規(guī)劃次干路道路紅線(xiàn)寬度為 3036 米。 支路：是整個(gè)城市片區(qū)道路系統(tǒng)的重要組成部分，主要承擔(dān)短距離交通。 支路道路紅線(xiàn)寬度為 10-24 米。 3.2 交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè) 3.2.1 預(yù)測(cè)方法與內(nèi)容預(yù)測(cè)方法與內(nèi)容 1、 交通量的組成 本次交通量預(yù)測(cè)的對(duì)象均為新增 jj 大道路段的交通流，其主要承載城市 小汽車(chē)交通流，輔以非機(jī)動(dòng)車(chē)交通流

60、。為了便于道路交通流的預(yù)測(cè)分析和 通行能力設(shè)計(jì)計(jì)算，依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 （cjj3790） ，將各車(chē)型交 通流折算標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)。 2、 特征年 本項(xiàng)目預(yù)計(jì) 2013 建成，以此為基年，另外考慮到交通量成長(zhǎng)穩(wěn)定期為 3 年，因此，將特征年定為近期 2016 年，遠(yuǎn)期為 2026 年。 3、預(yù)測(cè)方法 本項(xiàng)目的交通預(yù)測(cè)擬采用四階段法，具體運(yùn)用 transcad 軟件進(jìn)行預(yù) 測(cè)。根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，結(jié)合城市未來(lái)人口與用地規(guī)模， 以及城市結(jié)構(gòu)和形態(tài)變化，在分析現(xiàn)狀社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通資料的基礎(chǔ)上，預(yù) 測(cè)各特征年交通出行的發(fā)生與吸引量、交通分布量，通過(guò)交通分配，最后 獲得交通預(yù)測(cè)結(jié)果。 3.2.2