船舶建造質(zhì)量檢驗- 11 航行試驗

1、第十一章 航行試驗第一節(jié) 航行試驗的條件一、 概述每艘船舶在建造的最后階段，都要進行航行試驗。航行試驗應按規(guī)定的大綱進行，對船舶的航海性能、電氣設備、導航設備和機械設備進行試驗，驗證船舶總體性能和設備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令和國際有關公約、規(guī)范和圖樣等要求。航行試驗的目的是通過試驗，對船舶進行最終驗收。航行試驗是在系泊試驗結(jié)束后，消除系泊試驗中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，在驗船部門規(guī)定的主輔機械設備、救生設備（包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩設備和遇難信號等）、消防設備、錨設備、舵設備、航行設備、信號設備、通訊設備、艙底排水系統(tǒng)及防止油污設備、壓載水裝置、水密裝置、傾斜試驗報告、載重線標志勘劃、

2、噸位丈量、警報及安全設備等項目符合試航條件后進行。參加航行試驗的人員有驗船部門的驗船師、船東代表、船廠質(zhì)量檢驗部門、設計（技術）部門、生產(chǎn)管理部門以及有關車間的人員，并各司其職。二、 航行試驗的準備工作（一）文件準備1設計部門編制的航行試驗大綱，經(jīng)驗船部門和船東代表確認后，作為船舶進行試驗和檢驗的依據(jù)。按試驗要求，準備必要的記錄表格和報告樣式。（二）船舶浮態(tài)和供應品準備1按試驗大綱要求，調(diào)整船舶的吃水和縱橫傾，并記錄船舶首中尾吃水。2準備好足夠的供試驗用的燃油、滑油和生活用水（燃油、滑油應取樣進行化驗，以便試驗結(jié)束后作比較）。（三）測量設備和儀器準備試驗用的設備和儀器應具備計量部門簽發(fā)的有效的

3、合格證書。（四）救生浮具準備船廠應為試航人員每人一件救生衣。（五）航行證書申請船廠確定試航日期后，一般由質(zhì)量檢驗部門向驗船部門申請船舶試航證書，證書的樣式見表11-1和表11-2所示。經(jīng)驗船部門審核，對已具備試航條件的船舶簽發(fā)船舶試航證書。如果驗船部門提出意見，質(zhì)量檢驗部門應盡快向有關車間或處室反饋，以便落實解決。表11-1 ccs船舶試航申請書中華人民共和國船舶檢驗局船舶試航申請書船 名_ 船 旗 國_船舶種類_ 船 籍 港_試航日期_ 參加試航人數(shù)_試航區(qū)域_試航目的_該船下述項目均已符合有有規(guī)定的要求，具備試航條件，茲申請簽發(fā)試航證書。1主、輔機械設備 7.信號設備（包括主機啟動、換向）

4、 8.通訊設備2救生設備包括救生艇、筏、救生浮具、拋繩 9.艙底排水系統(tǒng)及防止油污設備設備和遇難信號等 10.壓載水裝置救生認數(shù)量_ 11.水密裝置救生圈數(shù)量_ 12.傾斜試驗及船舶穩(wěn)性3 消防設備 13.載重線勘劃4 錨設備 14.噸位丈量5 舵設備 15.警報及安全設備6 航行設備申請日期_ 申請人_備注：日 期_地 點_ 驗船師_ 編 號_ 船 名_ 船旗國_ 船舶種類_ 船籍港_ 船舶所有人_ 船舶呼號_ 制造廠_ 船廠編號_ 總噸位_ 主機功率、轉(zhuǎn)速_ 核準試航人數(shù)_ 試航區(qū)域_ 茲證明 對申請人在船舶試航申請書中提出的航行條件進行了審查，認為該船具備試航條件，同意進行試航。 本證書

5、有效期至_年_月_日 備注：發(fā)證地點_ 發(fā)證日期_第二節(jié) 船舶性能試驗船舶性能試驗是航行試驗中的一項重要內(nèi)容，它包括航速測定、停船試驗、回轉(zhuǎn)試驗和初回轉(zhuǎn)試驗、航向穩(wěn)定性試驗、側(cè)向推進器試驗、z形操縱試驗和威廉遜溺水試驗等。下面介紹的船舶性能試驗方法是目前各船廠尚在普遍采用的幾種方法。隨著全球定位系統(tǒng)（gps）技術發(fā)展，一些有條件船廠已開始采用實時差分定位系統(tǒng)（dgps）進行船舶性能試驗的測量。gps系統(tǒng)是目前最完善的無線電導航系統(tǒng)，可以選擇任一海區(qū)，采用任一長度的標距，全天候測量航速、回轉(zhuǎn)直徑、航向穩(wěn)定性、慣性、停船等項目。導航定位信息來自美國導航衛(wèi)星系統(tǒng)（gps），其測位精度約為100米，顯

6、然不符合船舶試驗要求，目前取而代之的是實時差分定位系統(tǒng)（dgps）。（dgps）是在一個已經(jīng)測定的已知點建立差分基準臺，安裝gps基準接收機，接收gps衛(wèi)星的導航信號，經(jīng)過處理與基準臺已知位置進行比較，不斷地確定誤差修正值，然后通過無線電數(shù)據(jù)傳輸，隨時把衛(wèi)星的偏差數(shù)據(jù)發(fā)送到船上gps接收機進行誤差修正，這樣整套定位系統(tǒng)絕對誤差在5米之內(nèi)。用dgps系統(tǒng)進行實船舶舶性能測量必須配置相應軟件、測繪打印設計才能進行。一、 航速測定船舶速度是重要的航海性能指標，其速度快慢將直接影響船舶的營運周期，所以船舶速度也是反映經(jīng)濟效果的重要指標。船東對船舶的航速非常重視，在船舶建造合同中都有條文規(guī)定，若達不到規(guī)

7、定的航速，船東對設計單位或船廠要進行罰款。航速試驗目的，一方面將實測數(shù)據(jù)與合同要求作比較，判斷是否符合要求；另一方面為船東提供實船航速，使其了解和掌握船舶營運狀況，從而發(fā)揮和取得該船的最佳經(jīng)濟效果。（一）航速測定的條件1氣候條件。航速測定應選擇風力不超過蒲氏3級，海浪不超過2級，且在潮流平穩(wěn)時進行。風力及海況級數(shù)見表11-3所示。表11-3 風力及海況級數(shù)風力風速m/s岸上確定風力的特征海上確定風力的特征海況確定風力的特征海況級數(shù)蒲氏級數(shù)名稱0無風00.5煙幾乎垂直上升,樹葉不動旗子不動海面平靜如鏡01軟風0.61.7可借煙氣辨別風向旗子不動微波12輕風1.83.3樹枝微動,臉都感到有風旗子微

8、動不大的鱗狀波,不翻開,無浪花123微風3.45.2樹葉及小樹枝不停地擺動旗子擾動短小明顯的的波浪,峰頂翻開形成玻璃狀的浪花,有時形成白浪24和風5.37.4小樹枝搖動,能吹起灰塵及薄紙不大的旗子及墻頭旗吹得伸長波浪拉長,峰頂常常翻開,許多地方可看到白浪35清風7.59.8小樹干搖動較大的旗子吹得伸長波浪很長,但不是很大的波浪,到處可以看到白浪46強風9.912.4大樹節(jié)搖撼,電線嗡嗡作響,支傘很困難索具嗖嗖作響海面白浪,開始形成大的波浪,很大面積峰頂呈白色羽狀57疾風12.515.2樹根搖動,大樹干彎曲索具嗖聲強烈波浪累接,峰頂破裂浪花呈沿風向的帶條68大風15.318.2小樹枝和干樹節(jié)折斷

9、,頂風行走困難,吹斷煙囪及吹散房瓦頂風行走困難波浪呈峰頂很長的山峰狀,峰頂邊緣開始飛濺水沫,浪花帶條沿風向緊密排列,有時發(fā)出轟隆79烈風18.321.5有很大的山峰狀波浪峰頂破裂,海嘯強烈類似打擊聲,海面因浪花而成白色,水沫已影響明視度810狂風21.625.1樹木連根拔起911暴風25.229.0大的破壞12颶風大于29極大的災害若風力、潮流超過上述情況，對所測的航速須進行修正。2試驗水域的水深和航道寬度應滿足下述條件：h/t30v/ glb/b20式中 h水深（m）; b航道寬度（m）； v船速（m/s）; g(m/s2) l船長（m）； b船寬（m）; t吃水（m）。若不能滿足，應對淺水

10、阻力和狹道阻力造成的影響進行修正。3對測定航速用的標距應事先進行了解和選擇，如東?；B山測速區(qū)的標距是1.524海里，吳淞口測速區(qū)的標距為1海里。4船殼水線以下表面應在塢內(nèi)清洗刷新，螺旋槳表面應光潔。5記錄船舶的首、尾吃水，油船應在滿載狀態(tài)，其他船應符合試驗大綱的要求。不能滿足時，應進行調(diào)整。（二）航速測定方法1航速測定時，船舶必須保持正確的航向，航向與測速標距保持平行，偏差在2范圍內(nèi)。檢驗時的最大操舵角應小于5，主機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。2標距兩端應有至少3海里的直線航向。因為大型船舶駛過航速測量標距后立即轉(zhuǎn)到相反方向，此時尾隨船舶的伴流尚未消失，會形成對船舶的阻抗作用。另外，因船舶回轉(zhuǎn)時，主機轉(zhuǎn)速

11、下降，此時不能調(diào)整油門進油量，故恢復正常轉(zhuǎn)速需要時間。所以測量航速時，沿標距方向直線長度需要23海里，見圖11-1所示。3按試驗大綱規(guī)定的工況進行測速。測試人員使用的器具目前大多數(shù)采用望遠鏡和秒表。船舶航行至e立標與f立標重合時，測速開始，撳下秒表，船舶繼續(xù)航行至g立標與h立標重合時，再撳下秒表，記下讀數(shù)，計算出航速為v1。為了消除水流、潮流和海流的影響，連續(xù)來回3個單程試驗，即用同樣方法連續(xù)測得v2和v3。將測得的v1，v2和v3按下列公式進行計算，即得出船舶航速v。計算公式如下：v= v1+2 v2+ v3/4（海里/時）4對于雙螺旋槳的船舶，除了測定雙槳運轉(zhuǎn)時的航速外，視需要可增測單槳推

12、進時的航速；對于拖輪，還應測量系柱拖力（一般情況下以測量拖載工況下拖曳航速來測量）；對于漁輪，還應進行漁輪撈拖網(wǎng)工況的航速試驗；對于內(nèi)河船舶，應在與其航區(qū)水深和水寬相接近的航區(qū)進行試驗。（三）試驗記錄在試驗開始前的結(jié)束后，均應測定和記錄風向、風速、水流和航向。試驗數(shù)據(jù)整理后，應出具檢驗記錄，表11-4所示。表11-4 航速測定記錄表船 名_ 試驗日期_年_月_日首尾吃水_ 流向及流速_測 試 區(qū)_ 水 深_海面狀況_ 風向及風力_航次航向（度）主機測速距離(km)航行時間（分、秒）航速（kn/h）轉(zhuǎn)速（r/min）功率(kw)單程平均12312結(jié)論：二、 停船試驗船舶不同于陸上的汽車，汽車可通

13、過停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)和剎車裝置使汽車停止運動。而船舶就不一樣，主機停止運轉(zhuǎn)后船舶還要滑行，這就是船舶慣性的特征。船舶慣性對船舶航行中安全避讓和船舶安全靠離碼頭有著非常密切關系。通過停船試驗可了解和掌握船舶慣性，從而應用熟練的技術，確定主機何時停車、倒車或改變轉(zhuǎn)速，采用何種舵角，使船舶安全靠離碼頭或安全航行。（一）停船試驗條件為了獲得較為準確的試驗結(jié)果，進行停船試驗時，試驗海區(qū)應有足夠的助航距離和回旋余地，選擇風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的氣候條件下進行。油船應在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1試驗工況停船試驗時船舶要保持正舵，并測定船舶主機在下列各種變速情況下，船舶

14、的滑行距離和滑行時間。（1）慣性停船試驗：主機全速正車停車；半速正車停車。測定自停車命令發(fā)出至船舶接近對水移動停止時的滑行距離和時間。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。（2）倒車停船試驗：全速正車全速倒車；半速正車全速倒車。測定自倒車命令發(fā)出至船舶接近對水移動停止時的滑行距離和時間。記錄船首方向偏轉(zhuǎn)度數(shù)。2測量方法可以采用下述方法中的一種或兩種方法測量：（1）通過雷達測知船舶與某一固定岸標的方位和距離，從而根據(jù)已知邊、角的關系，求得滑行距離。（2）使用計程儀和電羅徑進行測量。（3）用丟擲木塊的辦法測量滑行距離。測定人員分兩組。一組站在船首，一組站在船尾（首尾二個測量點的距離是已知的）。當駕駛室發(fā)出停車命令

15、時，船首的測定組開始擲第一塊木塊，以后每隔一定時間（510秒）相繼投下木塊，直到船舶接近對水移動停止為止。船尾測定組將到達船尾的每塊木塊的時間記錄下來。由于測量點距是已知的，時間是實測的，這樣即可求得船速。按木塊累加進程即可算出在停車后船舶的滑行距離?；芯嚯x的經(jīng)驗數(shù)值為：全速正車停車的滑行距離為57倍船長，半速正車停車為34倍船長，全速正車全速倒車為45倍船長，半速正車全速倒車為12倍船長。（三）試驗記錄停船試驗時應測定并記錄船舶吃水、風向、風速和水流情況。試驗記錄見表11-5所示。表11-5 停船試驗記錄表船 名_ 試驗日期_年_月_日測試區(qū)_ 海面狀況_水 深_ 流向及流速_風力及風向_

16、 首、尾吃水_主機運轉(zhuǎn)狀況(r/min)主機轉(zhuǎn)速(r/min)試驗前船首方位船停時船首方位用計程儀測定滑行距離為船長的倍數(shù)左右停車令發(fā)出時讀數(shù)s1計程儀停止時讀數(shù)s2慣性沖程s= s2s1半速正車停車全速正車停車半速正車全速倒車全速正車全速倒車結(jié) 論：三、 回轉(zhuǎn)試驗和初始回轉(zhuǎn)試驗（一）回轉(zhuǎn)試驗1概述回轉(zhuǎn)試驗的目的是為了求得船舶回轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)軌跡，從而獲知船舶回轉(zhuǎn)縱距、橫距、外距、漂角、回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)周期，見圖11-2?；剞D(zhuǎn)試驗通常均以全速或常用速度左、右滿舵各回旋一周。對于雙槳船舶，尚應測知一正車、一倒車就地回旋的回轉(zhuǎn)圓的大小。試驗時，如果左右回旋所測得的回轉(zhuǎn)直徑相差1/2船長時，應重做試驗。

17、 回旋直徑的大小一般均以船長的倍數(shù)表示，各類船舶試航所得的回轉(zhuǎn)直徑歸納如下： 船 型 回轉(zhuǎn)直徑與船長之比值（d/l） 戰(zhàn)斗艦 3.04.0 重巡洋艦（后分水踵小或無） 3.04.0 重巡洋艦（后部有分水踵） 3.54.5 偵察巡洋艦 4.05.0 驅(qū)逐艦（低速） 5.06.0 驅(qū)逐艦（高速） 6.07.5 大型快速客輪 7.58.0 中型快速客輪 4.05.0 大型客貨輪（客多貨少） 5.07.0 中型客貨輪（客多貨少） 4.05.0 大型貨輪 5.06.5 中型貨輪 4.05.0 破冰船 2.04.0 一般小型船舶（拖船，漁船等） 2.03.0上述數(shù)值可供參考。按imoa.75（18）船舶操

18、縱性暫行標準規(guī)定：滿意的回轉(zhuǎn)能力其縱距應不大于4.5倍船長，回轉(zhuǎn)直徑應不大于5倍船長。圖11-2 船舶回轉(zhuǎn)軌跡2回轉(zhuǎn)試驗條件應選擇有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風力不大于蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的條件下進行試驗。必須注意，風力對回轉(zhuǎn)運動軌跡的影響，尤其是受風面積較大的船舶。3試驗方法（1）試驗前，船舶在全速情況下，在預定航向上穩(wěn)速直航23分鐘，操滿舵保持舵角不得擺動，待船首角變化達540時，即一個回轉(zhuǎn)試驗結(jié)束。（2）在船舶全速的工況下，操左滿舵和右滿舵各回轉(zhuǎn)一次，測定回轉(zhuǎn)直徑、時間和最大橫傾角。（3）對于雙螺旋槳船舶尚應做左正車、右倒車及右正車、左倒車時回轉(zhuǎn)試驗，測定回轉(zhuǎn)直徑、時

19、間和最大橫傾角。（4）測回轉(zhuǎn)直徑的方法有：利用一個浮標，用經(jīng)緯儀測回轉(zhuǎn)直徑。利用三岸標，用二六分儀測回轉(zhuǎn)直徑。利用二岸標，用六分儀和羅經(jīng)（或方位儀）測回轉(zhuǎn)直徑。利用二岸標，用一六分儀測回轉(zhuǎn)直徑。利用岸上或海上的一金屬標志，用雷達測回轉(zhuǎn)直徑。利用液壓測程儀測回轉(zhuǎn)直徑。利用二浮標及投擲木塊測回轉(zhuǎn)直徑。注意：通過投擲木塊測量回轉(zhuǎn)圓的周長，求得回轉(zhuǎn)直徑的方法，因受船舶漂角的影響，將會有很大誤差，不能采用。（5）測回轉(zhuǎn)軌跡方法有：利用一浮標用測距儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。利用一岸標用測距儀（或雷達）和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。利用一浮標用二方位儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)軌跡。利用一浮標用電動回轉(zhuǎn)儀測回轉(zhuǎn)軌跡。利用測位儀在岸上測回轉(zhuǎn)

20、軌跡。通過對軌跡的分析，可以獲得橫距和縱距等數(shù)據(jù)。4試驗記錄試驗記錄見表11-6所示。表11-6 回轉(zhuǎn)性能試驗記錄表船 名_ 試驗日期_年_月_日水 深_ 測試區(qū)_風向及風力_ 海面狀況_首尾吃水_ 流向及流速_試 驗 順 序123回轉(zhuǎn)前主機轉(zhuǎn)速（r/min）左右左右回轉(zhuǎn)時最大橫傾角（度）穩(wěn)定回轉(zhuǎn)直徑d（m）回轉(zhuǎn)直徑與船長之比回轉(zhuǎn)下列角度所需時間90180270360結(jié)論：（二）初始回轉(zhuǎn)試驗本試驗的目的是通過試驗了解和掌握船舶在穩(wěn)速直航情況下，操舵后瞬時首向狀態(tài)數(shù)據(jù)，為船舶避碰和靠碼頭提供依據(jù)。本項試驗可與前述的回轉(zhuǎn)試驗同時進行。1試驗條件（1）試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；（2）風力不

21、超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；（3）油船應在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。2試驗方法測定船舶在無航速下操最大舵角，主機以半速航行所對應的轉(zhuǎn)速使船向一側(cè)回轉(zhuǎn)，當船的首向角改變達180時試驗結(jié)束。再以相同的程序，反向操舵重復上述的試驗。試驗方法：（1）利用一浮標，用測距儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（2）利用一岸標，用測距儀（或雷達）和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（3）利用一浮標，用二方位儀和羅經(jīng)測回轉(zhuǎn)航跡。（4）利用一浮標，用電動回轉(zhuǎn)儀測回轉(zhuǎn)航跡。（5）利用測位儀在岸上測回轉(zhuǎn)航跡。（6）回轉(zhuǎn)航跡曲線見圖11-3所示。圖11-3 初始回轉(zhuǎn)航跡曲線3試驗記錄（1）連續(xù)測量和記錄時間、航跡及首向角，得出初始回轉(zhuǎn)

22、縱距、初始回轉(zhuǎn)橫距、初始回轉(zhuǎn)直徑和回轉(zhuǎn)航跡曲線。（2）試驗記錄見表11-7所示。11-7 初始回轉(zhuǎn)試驗記錄表船 名_試驗時間_試驗編號_ 舵角 主機轉(zhuǎn)速 舵角 主機轉(zhuǎn)速()t(s)v(kn)()t(s)v（kn）00551010303060609090120120150150180180210210240240270270300300330330360360結(jié)論：四、 z形操縱試驗通過本試驗求得操縱性指數(shù)和初轉(zhuǎn)期，以評價船舶對操舵的響應特性，其結(jié)果應符合設計要求。（一）試驗條件1試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；2風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；3油船應在滿載狀態(tài)，其他船可處于

23、壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1船舶在預定航向上穩(wěn)速直航23分鐘；2快速操舵至右10，穩(wěn)住舵角；3當首向角達右10時，快速反向操舵至10，穩(wěn)住舵角；4當首向角偏離初始首向角左10時，快速操舵至10，穩(wěn)住舵角；5當首向角再次達偏離初始首向角右10時，快速操舵至左10，穩(wěn)住舵角；6當首向角向左達初始首向角時，快速操舵回中，至此一次試驗結(jié)束。7測量方法：試驗時，可利用船上舵角指示儀、電羅經(jīng)、計程儀和秒表連續(xù)讀出舵角方位角、航速、時間等參數(shù)。為使記錄同步，試驗時應配置多人，同時報出讀數(shù)，由專人進行記錄。（三）試驗記錄1連續(xù)測量和記錄時間、航速、舵角、首向角和首向角速度，分別繪出z形操縱試驗記錄曲線，曲線圖見

24、圖11-4所示，圖中、t分別為方位角、舵角和時間。2試驗記錄表與結(jié)果表見表11-8、表11-9所示。表11-8 z型操縱試驗記錄表船名 試驗時間 試驗編號 初始直航速度 (kn) 操舵角 %t(s)v(kn)()()t(s)v(kn)()()表11-9 z型操縱試驗結(jié)果表船名_ 試驗日期_試驗編號_初始直航速度v0 (kn) 初始直航航向0 ()試 驗 序 號123456試驗狀態(tài)/(%)初轉(zhuǎn)期ta(s)無因次初轉(zhuǎn)期ta超越角oov()超越時間toov(s)轉(zhuǎn)首滯后ti(s)無因次轉(zhuǎn)首滯后ti全周期ta(s)回轉(zhuǎn)性指數(shù)k(1/s)方向穩(wěn)定性指數(shù)t(s)無因次系數(shù)kt 備注結(jié) 論：五、 威廉遜（w

25、illamson）溺水救生試驗本試驗目的是一種驗證海上救生方法的船舶操縱性。（一）試驗條件1試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；2風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；3油船應在滿載狀態(tài)，其它船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1船以設定航速穩(wěn)定直線航行時，從船中部一舷側(cè)向外拋出浮標（代表落水者）；2向浮標一側(cè)（假設為右舷）快速右滿舵，待船航向右偏轉(zhuǎn)向6090之間時，快速反向操左滿舵；3船之航向與原直航航向接近反向時（一般提前60左右）回航至中；4船航向與原航向成反向時，保持直航并減速；5船接近浮標時，船航速減至零，試驗結(jié)束。（三）試驗記錄1測量和記錄從試驗開始第一次操滿舵至第二次反向舵的

26、時間，以及第二次操反向滿舵開始至回舵的時間。2試驗航跡圖見圖11-5所示。上述航跡圖是理想的航跡，事實上由于試驗時受風向、海流的影響，船舶不可能回到原來位置，因此試驗時還應觀察、記錄返航到原位置時船與浮標之間的最短距離（目測）。六、 航向穩(wěn)定性試驗航向穩(wěn)定性試驗是對船舶保持所期望的航向穩(wěn)定的性能評價。（一）試驗條件航向穩(wěn)定性試驗應在有足夠的助航距離和回旋余地的海區(qū)，風力不超過蒲氏4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)的情況下進行。（二）試驗方法1在船舶全速航行并保持正舵不變的狀態(tài)下，穩(wěn)定35分鐘后，每隔1030秒鐘記錄羅經(jīng)航向讀數(shù)，連續(xù)測量35分鐘。順流和逆流各測一次。2雙螺旋槳船舶應分別測定左、右螺

27、旋槳單獨推進時為保持船舶的直線航向的操舵次數(shù)和最大操舵角度。連續(xù)測定35分鐘，順流和逆流各測一次。3在船舶全速航行并保持航向不變的狀態(tài)下，測定為保持航向不變所需的操舵次數(shù)及最大操舵角度，連續(xù)測定35分鐘。順流和逆流各測一次。4用螺旋線試驗判別船體的航向穩(wěn)定性。試驗方法如下：（1）船舶保持全速、直線航行；（2）操舵至左10（亦可先右10）并保持住。待船舶回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，測記回轉(zhuǎn)角速度；（3）操舵至右5并保持住。測記定?；剞D(zhuǎn)角速度；（4）以后按下列順序操舵：右4、右3、右2、右1、0、左1、左2、左3、左4、左5、左10，并逐次測記定?；剞D(zhuǎn)角速度；（5）從左10開始，按與上述相反的順序操舵至右10，并

28、逐次測記回轉(zhuǎn)角速度；（6）把記錄結(jié)果以回轉(zhuǎn)角速度為縱座標，舵角為橫座標作成圖11-6中的曲線。如果從左到右與從右到左的曲線是重合的，如圖11-6（a），則船是航向穩(wěn)定的；如果曲線出現(xiàn)了環(huán)線，如圖11-6（b），船的航向是不穩(wěn)定的。環(huán)線愈寬，不穩(wěn)定程度愈大。可用環(huán)線寬度b和高度h表征穩(wěn)定的程度。（a）具有直線穩(wěn)定性的船 (b)直線運動不穩(wěn)定的船圖11-6 螺旋線試驗結(jié)果（三）試驗記錄試驗記錄見表11-10和11-11所示。表11-10 航向穩(wěn)定性試驗記錄表（一） （舵角不變） 船名_ 試驗日期_年_月_日 水深_ 風 力_ 風向_ 海況_ 流 速_ 流向_試驗前主機轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)左右試驗開始

29、時，羅經(jīng)指示方位角度數(shù)q0（度）航行時間（s）羅經(jīng)指示方位角偏轉(zhuǎn)度數(shù)q1（度）q1q0（度）結(jié)論：表11-11 航向穩(wěn)定性試驗記錄表（二） 船名_ 試驗日期_年_月_日 水深_ 風 力_ 風向_ 海況_ 流 速_ 流向_試驗前主機轉(zhuǎn)數(shù)(r/min)左右試驗時，羅經(jīng)指示方位角度數(shù)（度）共計航行時間（min）共計操舵次數(shù)每分鐘操舵次數(shù)最大操舵角度 結(jié)論：七、 側(cè)向推進器試驗通過在海上操縱和效用試驗，全面檢查側(cè)向推進裝置運行情況及其工作可靠性和正確性，測試其主要技術指標，其結(jié)果應符合設計要求。（一）試驗條件1船舶處于停航（船速為零）或低航速狀態(tài)；2試驗海區(qū)有足夠的助航距離和回旋余地；3風力不超過蒲氏

30、4級，海浪不超過2級，潮流平穩(wěn)；4油船應在滿載狀態(tài)，其他船可處于壓載狀態(tài)。（二）試驗方法1船舶為零航速時：（1）起動船首或船尾側(cè)向推進器，在其最大功率時，測量船首向角變化，記錄時間，連續(xù)試驗35分鐘。（2）船首、船尾側(cè)向推進器聯(lián)合作用，在其最大功率時，測量船首向角變化，記錄時間，連續(xù)試驗35分鐘。2船舶為低航速時，將舵置于滿舵角，重復上述（1）、（2）的試驗。（三）試驗記錄試驗記錄表見表11-12所示。表11-12 側(cè)推裝置效用試驗記錄表 試驗日期試驗海區(qū)水深（m）首吃水(m)尾吃水(m)天 氣海 況風 力風速（m/s）轉(zhuǎn) 向項 目主推進裝置零推力正舵主推進裝置低速航行正舵主推進裝置低速航行左

31、（右）滿舵向左回轉(zhuǎn)所需時間(min)04509001800360側(cè)推裝置轉(zhuǎn)速r/min原動機轉(zhuǎn)速電 壓（v）電 流（a）回轉(zhuǎn)直徑（m）最大橫傾角（）向右回轉(zhuǎn)所需時間（min）04509001800360側(cè)推裝置轉(zhuǎn)速r/min原動機轉(zhuǎn)速電 壓（v）電 流（a）回轉(zhuǎn)直徑（m）最大橫傾角（） 結(jié)論：八、 船體振動試驗本試驗的目的是檢驗船舶由螺旋槳、主機和輔機等激勵產(chǎn)生的船體總振動和局部結(jié)構(gòu)振動的相應情況，測定船體振動固有頻率、固有振形及阻尼特性。試驗的測量結(jié)果應符合設計要求。（一）試驗條件1一般應在平靜水面上進行測試，且氣象條件不應對測量值有較大的影響；2水深應不小于船舶吃水的5倍，離岸距離應不小于

32、船寬的25倍；3滿載或壓載狀態(tài)。壓載時，船尾吃水應保證螺旋槳全部浸沒于水中。測量時應保持船舶處于自由航行狀態(tài)；4拖船和推船應在單船航行狀態(tài)或帶駁航行狀態(tài)下測量。非運輸船舶應在正常作業(yè)狀態(tài)或航行狀態(tài)下測量；5用拋錨或激振機測量船體固有頻率時，船舶應自由飄浮在水面上；6為了正確與全面地測出船體振動特性，應：（1）計算船體總振動及上層建筑振動固有頻率，以便合理布置測量點；（2）盡可能與上層建筑振動、機架振動、軸系振動測試同步進行。（二）試驗方法1船體總振動試驗（1）測點應布置在上甲板或主甲板縱中剖面的尾端，以及相關振動的波腹位置23個測量點，方向為垂向、橫向與縱向。（2）試驗時，一般是從主機最低穩(wěn)定

33、轉(zhuǎn)速開始分檔進行測量，每檔轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時間為1分左右，至測到額定轉(zhuǎn)速為止。轉(zhuǎn)速分檔時，對低速機一般為5轉(zhuǎn)/分，中速機一般為1030轉(zhuǎn)/分，高速機一般為3050轉(zhuǎn)/分。在船體共振區(qū)或上層建筑共振區(qū)內(nèi)，或在機架共振或軸系扭振、縱振、回旋振動共振區(qū)內(nèi)，轉(zhuǎn)速分檔應適當減小，同步記錄分檔轉(zhuǎn)速的振動信號。（3）如有強烈的共振時，應迅速越過，以避免由振動測試而造成機械設備的損壞。2上層建筑振動試驗（1）測量點應布置在上層建筑縱中剖面線或與前緣圍壁處不同位置，如駕駛甲板、上甲板、主甲板等24個測點，方向為垂向、橫向和縱向。（2）測試時轉(zhuǎn)速的控制與分檔，同船體總振動試驗的（2）和（3）。3局部振動試驗（1）根據(jù)需要

34、，可將測點布置在桅桿頂部、軸支架下端、板架的中央、機艙雙層底的前后端、煙囪的頂部。方向可根據(jù)振動型式?jīng)Q定。（2）測試時轉(zhuǎn)速分檔，同船體總振動試驗的（2）和（3）。4拋錨激振試驗（1）測點應布置在首尾端，以及沿船長分布在縱中線上的波腹位置24個點。方向為垂向、縱向。（2）測試時，讓錨自由拋落，并在錨觸及海底之前，用錨機迅速剎車，同步記錄振動信號。5激振機試驗（1）測量點布置同拋錨激振試驗（1）。（2）測試時，激振機從最低轉(zhuǎn)速開始，緩慢地穩(wěn)速增加，同步記錄振動信號。（三）試驗記錄1根據(jù)試驗記錄，整理出試驗報告，其內(nèi)容應包括：（1）船舶主要參數(shù)；（2）環(huán)境條件、船舶狀態(tài)與儀器型號；（3）各轉(zhuǎn)速時所有

35、測點的振幅（或加速度或速度）、簡諧次數(shù)，并繪成曲線；（4）結(jié)論。包括固有頻率值、實測振動與評定標準比較等。2船體振動試驗報告表式見表11-13、表11-14、表11-15、表11-16、和表11-17所示。表11-13 被測量的船舶主要參數(shù)船 名類 別航 區(qū)制造廠所屬單位出廠年月船 體主 機兩柱間長lpp（mm）型號臺數(shù)型寬b（m）額定功率（kw）型深d(m)額定轉(zhuǎn)速(r/min)滿載吃水d(m)缸徑?jīng)_程缸數(shù)滿載排水量(t)發(fā)火次序載重量dw(t)副機（運行）方形系數(shù)cb型號臺數(shù)中剖面慣性矩（m4）垂向lv額定功率（kw）水平lv額定轉(zhuǎn)速(r/min)中剖面剪切面積（m2）垂向av缸徑?jīng)_程缸數(shù)

36、水平ah發(fā)火次序螺旋槳中剖面簡圖類 型槳數(shù)葉數(shù)直徑螺距(m)盤面比槳與船體殼板間隙abcd或ef(m)表11-14 環(huán)境條件、船舶狀態(tài)和測量儀器環(huán) 境 條 件測 量 儀 器 型 號測量日期傳感器測量水域放大器水深（m）記錄器風力浪級分析儀器船 舶 狀 態(tài)系統(tǒng)標定日期吃水（m）首_尾_平均_測量日期測量時排水量（t）其他表11-15 激振試驗數(shù)據(jù)記錄激 振 機測 點 1測 點 2偏心矩c(mm)轉(zhuǎn)速n(r/min)激振力f(n)頻率f(hz)振幅s(mm)相位（）頻率f (hz)振幅s(mm)相位（）表11-16 拋錨激振試驗數(shù)據(jù)記錄船體垂向固有頻率hz阻尼系數(shù)備 注第一諧調(diào)f1v第二諧調(diào)f2v

37、第三諧調(diào)f3v第四諧調(diào)f4v第五諧調(diào)f5v表11-17 振動測量結(jié)果序號測點位置主機轉(zhuǎn)速(r/min)頻率（hz）加速度(mm/s2)階次振級評價頻率（hz）加速度(mm/s2)階次振級評價頻率（hz）加速度(mm/s2)階次振級評價結(jié) 論：九、 機械設備振動試驗本試驗的目的是測量主機等機械設備的振動特性，以便采取有效的減振措施，保證機械設備的安全運行。（一）試驗條件機械設備安裝正確，所有固定螺栓都應處于緊密聯(lián)接狀態(tài)。（二）試驗方法1機械設備試驗（1）測量點布置應取在具有代表性的剛性較強的位置。測點數(shù)目依測量對象尺寸而定，對于尺寸較小的機械設備測點可取少些，對于大型機械設備測點應取多些。方向為

38、垂向、縱向與橫向。（2）測試時，應在額定工況下進行，沒有運動部件的設備應的航行時進行。為了校核固有頻率計算的準確性，也可以從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔進行測量。2機械振動試驗（1）大型低速柴油機的機架振動試驗，測點應布置在機架上部側(cè)面兩端與中間處，以及上部端面，至少一個側(cè)點。方向為垂向、縱向與橫向。（2）測試時，可從最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速開始到額定轉(zhuǎn)速為止，轉(zhuǎn)速分檔進行測量。（三）試驗記錄1機械設備振動試驗：每一轉(zhuǎn)速各測點的簡諧次數(shù)、各方向的振動速度，整個測點的振動烈度值及振動評級值等，并做出曲線圖，記錄表式見表11-18所示。2機架振動試驗：每轉(zhuǎn)速各測點的簡諧次數(shù)、各方向的振動速度值，以及振幅或加速度允許值，并做出曲線圖，同時應判明振型式，記錄表式見表11-19所示。表11-18 機械設備振動測試報告一、船 名_ 制造廠_ 測試單位及人員_測試時間_ 地 點