地鐵接地電阻檢測的相關(guān)問題

1、地鐵接地電阻檢測的相關(guān)問題一、地鐵接地電阻概述在地鐵車站，需要進(jìn)行接地設(shè)計(jì)的系統(tǒng)有很多，其中包括牽引 變電所及降壓變電所的工作接地，還有保障人身和設(shè)備安全的保護(hù)接 地，另外還有通信、信號等系統(tǒng)的弱電接地，以及地上車站的防雷接 地，接地種類繁多。地鐵采用的是直流牽引供電系統(tǒng)，這是與地面的大型建筑不同 的。通過饋電線路將750V或1500V直流供電制式送至接觸網(wǎng)或接 觸軌，電動機(jī)車要通過受流器與接觸網(wǎng)或接觸軌接觸而獲得電力供 應(yīng)，最后再通過作為回流線路的走行軌將電流引回至牽引變電所。 而電流在由走形鋼軌回流至牽引變電所的途中，由于鋼 軌與大地之間 不能做到完全的絕緣，那么必然會有一部分電流通過大地

2、流向牽引變 電所，這部分雜散電流會對地鐵的金屬構(gòu)件產(chǎn)生侵蝕破壞，地鐵接地 的破壞由此會與民用建筑的接地不同。當(dāng)前我國城市地鐵的接地電阻大多是人工接地的方式，對設(shè)備 基礎(chǔ)槽鋼進(jìn)行絕緣處理，采用采用外引接地極，絕緣引入，并 且設(shè)置 專用接地網(wǎng)。地鐵接地網(wǎng)由內(nèi)部接地網(wǎng)和外部接地網(wǎng)兩部 分組成，內(nèi) 部接地網(wǎng)是由由設(shè)備基礎(chǔ)槽鋼用鍍鋅扁鋼連接起來的，而外部接地網(wǎng) 由外引接地極用鍍鋅扁鋼連接起來構(gòu)成。外部接地網(wǎng)的絕緣引入在接 地母線排處和內(nèi)部接地網(wǎng)構(gòu)成地鐵的接 地裝置。隨著我國城市地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵內(nèi)部的各種系 統(tǒng)，諸如電力、電氣、電子及通信、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備使用日益增 多， 由此地鐵內(nèi)的接地便顯得

3、十分重要。而要檢測地鐵的接地裝 置是否正 常運(yùn)行，對工程的接地電阻進(jìn)行檢測是繞不開的一環(huán)。二、地鐵接地電阻檢測存在的問題地鐵施工中若電氣設(shè)備接地與 防雷設(shè)備接地共用一個接地 系統(tǒng)時(shí)，一般要求接地電阻值？ 1Q。是， 實(shí)際檢測過程中由于人員操作、儀器設(shè)備的精度和檢測環(huán)境的影響， 可能會導(dǎo)致檢測出的數(shù)值存在一定的誤差，主要表現(xiàn)在以下幾個方 面：1、 測量儀器的計(jì)量性能(如靈敏度、分辨率、穩(wěn)定性等)的局 限性，對于接地電阻測試儀來說，穩(wěn)定性是主要因素。2、對測量過程受環(huán)境影響的認(rèn)識不足或?qū)Νh(huán)境的測量與控制不 完善。具體表現(xiàn)為：(1) 接地電阻測試值與土壤濕潤程度有關(guān)，但難以確定定 量的 關(guān)系；(2)

4、 接地電阻測試儀探針深度及其與土壤的接觸狀況；(3) 接地電阻測試儀E ( P2、C2)端與接地體預(yù)留接地檢 測端子連接而產(chǎn)生的接觸電阻存在偏差;3、取樣的代表性即被測樣本不能完全代表所定義的被測量體。(1 )在存在多根接地引下線的情況下，對每根引下線測試的接地電阻值不同。(2)同一引下線選擇不同的輔助接地極測針位置時(shí)，其測 試值不同。一是電流測針和電壓測針的相對位置；二是測針與接 地網(wǎng)(接地體)的相對位置。(3)當(dāng)土壤電阻率有變化時(shí)，無法一次性進(jìn)行較準(zhǔn)確的測 量。4、對暗敷的引下線檢測缺乏科學(xué)性 在檢測中未能對每根引下線的通斷及電阻值大小進(jìn)行正確 的檢測，也不能反映并聯(lián)引下線電阻值 的大小。

5、5、被測量的定義是否完整即測試原理是否真實(shí)地反映出接地體 對地電壓與通過接地 體流入地中電流的比值。事實(shí)上雷電流接地電阻 測試值與真值有一定差異。三、地鐵接地電阻檢測的相關(guān)問題（一）接地電阻的檢測 接地電阻的測量方法較多，最普遍采用的是接地?fù)u表，其本 身備有3根測量用的軟導(dǎo)線，可接在E、P、C3個接線端子上，其中P端子為電壓極（探針）；C端子為電流極（輔助接地極）;E端子連到被測接地體上。對接地電阻進(jìn)行現(xiàn)場檢測首先是檢測其外觀，要注意檢查各 種接地設(shè)備的連接狀況，連接不好的要及時(shí)予以解決。外觀檢測 完畢 后，要通過接地電阻儀來測量接地電阻值。但需要引起注意 的是， 實(shí)際檢測過程中由于人員操作、

6、儀器設(shè)備的精度和檢測環(huán) 境的影響, 可能會導(dǎo)致檢測出的數(shù)值存在一定的誤差，為將誤差 降到最小，要求檢測人員要嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行檢測，要定時(shí)對檢測儀器設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)，使其精度達(dá)標(biāo)，通過以上措施便可大大縮小接地電阻值檢 測的誤差范圍。（二）接地電阻值的確定原則 接地電阻值的確定對實(shí)現(xiàn)接地系統(tǒng)功能具有重要意義，另外其直接影響著地鐵接地系統(tǒng)的投資規(guī)模，因此確定好接地電阻是 地鐵接地電阻檢測的重要環(huán)節(jié)。歷來關(guān)于地鐵接地電阻值的確定相關(guān)規(guī)范的說法也不盡相同。如GB 50174-93電 子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定“交流工頻接地、安全保護(hù)接地、直 流工作接地、防雷接地四種接地宜共用一組接地裝置，其接地電阻值

7、按最小值確定”。GBJ79-85工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定“電 信站的通信接地，接地體單設(shè)時(shí)，接地電阻值W4 Q ;與工頻接 地共用接地體時(shí)，接地電阻值W1 Q”。而長期以來，參照國外 標(biāo)準(zhǔn) 要求，國內(nèi)地鐵接地設(shè)計(jì)的接地電阻小于0.5 Qo到底接地電阻值該如何確定，業(yè)界的普遍做法是從各種接地所 具有的具體功能入手進(jìn)行分析。1、強(qiáng)電接地強(qiáng)電接地的電阻值要嚴(yán)格控制在規(guī)定值以內(nèi)，因?yàn)閺?qiáng)電接地主要以泄放大電流為主，其關(guān)系到人身安全。2、弱電接地弱電接地在為電子電路提供基準(zhǔn)電位的情況下，弱電基準(zhǔn)電位的接地對地電阻應(yīng)大于lmQ。另外為安全起見，同時(shí)考慮弱電設(shè)備 的易耦合性，要將直流接地與大地做連接，同時(shí)

8、將弱電設(shè) 備外殼與 其基準(zhǔn)點(diǎn)做單點(diǎn)連接，求得可保證的等電位。通過對以上強(qiáng)弱電接地的討論，直流接地電阻一般要與系統(tǒng)保護(hù)接地電 阻保持一致，即4Q,且其在等電位情況下可以與PE線連接。（三）測量輔助線的影響首先，由于輔助線本身存在的線阻， 測量結(jié)果的準(zhǔn)確性會受到一定影響，另外，若接地電阻測試儀的頻率 不相同，那么測量出的阻抗值也會呈現(xiàn)差異性。其次，測量輔助線還易受到電磁波的干擾，隨著城市的高度發(fā) 展，無線通訊的日益發(fā)達(dá)，地鐵站周邊的各種無線電設(shè)備均可發(fā)出強(qiáng) 電磁波，電磁波會嚴(yán)重影響測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。為了減小輔助測量線對檢測結(jié)果的影響，保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確 性，可采取以下措施：1、E極接地檢測輔助線選

9、擇銅導(dǎo)線較為合適，但是對銅導(dǎo)線的 性狀有較為嚴(yán)格的要求，即要選擇截面積小的多股內(nèi)芯銅導(dǎo)線；2、檢測中使用輔助測量線時(shí)，應(yīng)對接地電阻檢測結(jié)果進(jìn)行修 正，減去增加的輔助測量線的線阻；3、當(dāng)測量現(xiàn)場周圍屋面有移動通信天線時(shí)，輔助測量線可考慮 米用屏蔽線；4、輔助測量線在測量時(shí)盡量放直，不應(yīng)纏繞，避免卷在一起而 增大輔助測量線的阻抗，引起測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。（四）地鐵接地電阻檢測中應(yīng)注意的問題1、接地電阻檢測時(shí)， 要斷開地網(wǎng)和諸如斷接卡、引入線之類的其他接地設(shè)施。在利用建筑 基礎(chǔ)做接地體時(shí)，為真實(shí)反映地網(wǎng)的接地電阻值，要在測試端進(jìn)行子 測試。2、對地網(wǎng)進(jìn)行首次檢測時(shí)，為確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，要 進(jìn)行 三次不同方位的檢測，三個數(shù)據(jù)共同確定準(zhǔn)確的接地電阻值。3、檢測完畢后，要將本次檢測的數(shù)據(jù)與歷年的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)