管理論文基于港口件雜貨排船問題的數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建

1、基于港口件雜貨排船問題的數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建 基于港口件雜貨排船問題的數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建是小柯論文網(wǎng)通過網(wǎng)絡(luò)搜集，并由本站工作人員整理后發(fā)布的，基于港口件雜貨排船問題的數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建是篇質(zhì)量較高的學(xué)術(shù)論文，供本站訪問者學(xué)習(xí)和學(xué)術(shù)交流參考之用，不可用于其他商業(yè)目的，基于港口件雜貨排船問題的數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建的論文版權(quán)歸原作者所有，因網(wǎng)絡(luò)整理，有些文章作者不詳，敬請(qǐng)諒解，如需轉(zhuǎn)摘，請(qǐng)注明出處小柯論文網(wǎng)，如果此論文無法滿足您的論文要求，您可以申請(qǐng)本站幫您代寫論文，以下是正文。 摘要 港口件雜貨排船問題的解決思路是：首先，應(yīng)用01規(guī)劃或背包問題求解理論建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)能夠靠泊的船舶進(jìn)行有效遴選；然后，應(yīng)用作業(yè)調(diào)度和

2、排隊(duì)論的理論在考慮作業(yè)時(shí)間和貨物存儲(chǔ)時(shí)間等因素的情況下對(duì)相關(guān)船舶的靠泊順序予以確定。本文通過建立數(shù)學(xué)模型重點(diǎn)解決倉庫儲(chǔ)位的優(yōu)化和靠泊船舶的選擇問題。關(guān)鍵詞 港口 件雜貨 數(shù)學(xué)模型一、船舶到港及積載情形假設(shè)件雜貨船型有m種，典型的件雜貨種類n種（此處為上述分類），且每艘船舶所裝貨物并無限制種類數(shù)量（但一般來說，件雜貨船舶所裝貨物不會(huì)超過三種），那么，盡管船舶是隨機(jī)到港且其所載貨物也隨機(jī)的，但截取某一時(shí)段，港口待泊船舶情形不會(huì)超出下列組合：表 到港船舶載貨情形這樣，某一時(shí)間段內(nèi)，到港船舶的類型可視為從該表中隨機(jī)挑選的一些組合，可能不同的船裝了相同類別的貨物，在倉庫中所需占用的儲(chǔ)位相同，也可能一船只

3、裝一種貨而且沒有相同類別的貨物等情形出現(xiàn)。積載情況對(duì)排船問題非常重要。二、模型假設(shè)為了構(gòu)建模型的方便，特對(duì)模型作如下假設(shè)：1.港口件雜貨倉庫實(shí)行儲(chǔ)位管理。要求能夠?qū)υ诟鄣呢浳锓诸惞芾恚瑢?duì)貨物的狀態(tài)、異動(dòng)信息能夠?qū)崟r(shí)獲得和處理。隨時(shí)能夠提供各類貨物在庫剩余儲(chǔ)位，以及匯總成倉庫總剩余儲(chǔ)位信息。2.待泊船舶的總?cè)萘看笥谠摃r(shí)段內(nèi)倉庫所剩余的倉庫容量。船舶到港是隨機(jī)的，某些時(shí)段內(nèi)倉庫的容量可以滿足所有到港船舶的需要，此時(shí)不需要做出儲(chǔ)位方面的優(yōu)化，而大多數(shù)時(shí)候倉庫容量不能滿足需要，我們考慮的是這種情況。3.港口可以通過船代獲得到港或在途船舶相關(guān)作業(yè)的所有信息。包括船型、貨物種類、數(shù)量、規(guī)格、預(yù)計(jì)在庫時(shí)間等

4、。4.到港船舶的利潤可知。利潤作為衡量港口綜合效益的指標(biāo)之一，必須為港務(wù)公司所掌握。每一艘待泊船舶根據(jù)其自身特性、相應(yīng)的作業(yè)特點(diǎn)通過港口的計(jì)劃中心或者是指揮調(diào)度室事先獲得該船舶的收益和成本數(shù)據(jù)，算出實(shí)時(shí)利潤。5.船舶的服務(wù)成本用作業(yè)成本法計(jì)量。港口的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程復(fù)雜只有用作業(yè)成本法才能反應(yīng)真實(shí)的成本。6.以典型的船型和貨種為研究對(duì)象。件雜貨船舶按船型和結(jié)構(gòu)特征分就有幾十種，貨物的種類更是達(dá)到了幾百種之多，這些貨物要求的裝卸機(jī)械設(shè)備種類和形式相應(yīng)的也多達(dá)100余種。這樣的情形正是優(yōu)化求解方法的用武之地。然而在隨后的典型案例分析時(shí)為簡單起見，將船舶和貨物簡化為典型、常見的類型。三、模型的建

5、立1.符號(hào)和變量說明wi:j第i船第j種貨物的重量；r1i、r2i、r3i表示第i艘船的港口費(fèi)、停泊費(fèi)和裝卸費(fèi)；rij第i船第j種貨物的堆存費(fèi)，tij第i船第j種貨物的倉庫堆放時(shí)間；ti第i艘船的停泊時(shí)間，該時(shí)間是船舶的作業(yè)時(shí)間和非作業(yè)時(shí)間之和，因?yàn)榇凹词箾]有接收港口的作業(yè)也要付出停泊費(fèi)；tai第i艘船的裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)時(shí)間；vj第j類貨物的倉庫儲(chǔ)位剩余量；k船舶所裝貨物的種類tsi第i船的總噸；tni第i船的凈噸；m表計(jì)劃期內(nèi)，船舶的所有類型數(shù)量n表計(jì)劃期內(nèi)，所有貨物類別的數(shù)量，此類別為儲(chǔ)位管理相應(yīng)的類別；caij第i船上的第j種貨物采用某種合適的工藝進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)時(shí)單位操作成本(元/

6、噸)；csj第j種貨物在倉庫管理中需要付出的成本(元/噸/天)；2.目標(biāo)函數(shù)3.約束條件約束條件(2)說明到港所有船舶所裝的同類貨種的總重量須不大于該貨類在倉庫中儲(chǔ)位剩余的總?cè)萘?。條件(3)則說明船舶是否被選中。模型的求解可在計(jì)算機(jī)上完成，本研究中采用的是常用的excel軟件，該軟件具有強(qiáng)大的計(jì)算功能，完全可以滿足研究的要求。參考文獻(xiàn)：1michael kuby，neil reidtechnological change and the concentration of the u.s.general cargo port system:1970-88j.economic geography1

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