某鐵路場站棚架搭拆施工方案

1、某鐵路場站棚架搭拆施工方案摘要結(jié)合某在建上跨電氣化鐵路場站高速公路項(xiàng)目，介紹了兩種棚架搭拆施工方法：一、利用臨近既有上跨公路采用棚架縱梁預(yù)組裝與履帶吊吊裝相結(jié)合的防護(hù)棚架 施工方法；二、不借助既有外部平臺(tái)采用導(dǎo)梁加千斤頂、橫移小車安裝防護(hù)棚架 的施工方法。提出了施工過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵事項(xiàng)。兩種搭設(shè)與拆除上跨不能停運(yùn)電氣化鐵路 場站的防護(hù)棚施工方法，在一定程度上能減少對鐵路運(yùn)行的影響， 綜合施工期對 防護(hù)棚的管理，能有效控制鐵路上施工安全，縮短施工工期與降低成本。、前言隨著國家大交通戰(zhàn)略的不斷延伸， 國內(nèi)鐵路、公路交通行業(yè)不斷發(fā)展，跨越多股 電氣化線路的大跨公路橋梁建設(shè)日益增多， 防落防護(hù)棚架的

2、應(yīng)用越來越廣泛，其 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也日趨完善。然而目前采用的防護(hù)棚架施工方法，大多存在施工難度大、 風(fēng)險(xiǎn)高以及工期長等缺點(diǎn)，尤其是跨越交通量大的鐵路場站，由于過站列車多,鐵路部門無法提供施工時(shí)間天窗供防護(hù)棚搭拆施工。因此，如何結(jié)合現(xiàn)場條件優(yōu)化施工方法，以科學(xué)實(shí)現(xiàn)節(jié)約、安全、高效地搭拆防護(hù)棚架，便顯得尤為重要。、項(xiàng)目概況某高速公路，上跨某電氣化鐵路場站處南北走向，采用雙向6車道加人行道斷面形式，設(shè)計(jì)行駛速度為100km/h?？缭皆撾姎饣F路場站處具體平面布置如下：要跨越的某鐵路場站為貨運(yùn)車站，站場沿東西方向布設(shè)8股車道。上跨該鐵路電 氣化貨運(yùn)場站高速公路橋梁處于半徑 1500m平曲線段上，采用(65+

3、110+65 ) m的連續(xù)剛構(gòu)橋形式設(shè)計(jì)，二者以非正交方式立體交叉，橋梁含人行道總寬度 46.7米。高速公路橋與鐵路軌線交叉長度約 50米，在兩線交叉點(diǎn)西側(cè)約100 米處存在既有上跨鐵路的公路橋。三、利用臨近既有上跨公路橋采用縱梁預(yù)組裝與履帶吊吊裝相結(jié)合的防護(hù)棚架施工方法結(jié)合上節(jié)所述，就該在建上跨電氣化鐵路場站高速公路橋項(xiàng)目， 從技術(shù)與組織方面，進(jìn)行防止作業(yè)人員、設(shè)備墜落、觸電與防鐵路運(yùn)營接觸網(wǎng)、通行列車事故的 防護(hù)棚架搭拆方案的介紹先在設(shè)計(jì)棚架支墩處按常規(guī)方法完成其基礎(chǔ)與墩柱施工，再行施工加寬并帶護(hù)欄 擋塊的蓋梁，以便后續(xù)安放棚架縱向桁架底梁（為防止縱梁從一端意外滑脫落下 砸到接觸網(wǎng)支架或接

4、觸網(wǎng)上，在桁架梁外端安設(shè)環(huán)向擴(kuò)大頭作縱向擋塊）。為保 證防護(hù)棚內(nèi)雨水外排及場地清潔，可通過調(diào)整蓋梁及支座高程，使棚架形成單向 縱坡及中間高、兩邊低的橫坡。為保證施工安全，對曲線橋的防護(hù)棚寬度作彎曲 相應(yīng)加寬處理。對各棚架縱向桁架底梁進(jìn)行安裝時(shí)， 采用工廠預(yù)制節(jié)段，利用后半夜社會(huì)車輛干 擾小時(shí)間段，加強(qiáng)照明設(shè)施布置，在既有公路橋上依次拼裝成整體棚架縱向桁架 底梁，再由兩端布置的履帶吊接力抬移縱向桁架底梁就位到棚架墩蓋梁上（根據(jù)項(xiàng)目起吊設(shè)備情況與縱梁的多寡，可采用每側(cè)各1履帶吊往返循環(huán)完成，或兩側(cè) 根據(jù)吊移距離同時(shí)布設(shè)好接力吊移設(shè)備流水作業(yè)完成）。為防止吊移過程中發(fā)生意外，在公路橋與棚架支墩間的鐵

5、軌兩側(cè)適當(dāng)高度，應(yīng)拉 設(shè)安全鋼絲繩，以作抬吊移位縱梁發(fā)生意外下墜時(shí)對鐵路接觸電網(wǎng)的保護(hù)措施。 如此依次吊裝上所有縱梁，需要注意的是，第一與最末根縱梁有護(hù)欄連接結(jié)構(gòu)， 吊裝順序不得打亂。對吊裝就位的縱向桁架底梁，采用平行流水作業(yè)予以精調(diào)固 定到位。安裝上棚架縱向桁架底梁后，應(yīng)立即作好防雷接地保護(hù)和防支墩縱向傾斜的纜風(fēng)繩固定工作。后續(xù)從兩頭分別往棚架中心布設(shè)分布梁和滿鋪竹夾板、泡沫墊、防 水帆布與阻燃泡沫板，再鋪焊一層定位鋼筋網(wǎng)，以防止接落緩沖承接層移位，并 在防護(hù)棚架四周安裝好防護(hù)欄桿和防雨照明燈具。在完成橋梁防撞護(hù)欄及橋梁照明施工后，可按安裝時(shí)的反向順序依次完成防護(hù)棚 架的拆除。從而實(shí)現(xiàn)該跨越

6、電氣化鐵路場站防護(hù)棚架項(xiàng)目的安全、高效、低成本安裝與拆除。四、不借助既有外部平臺(tái)采用導(dǎo)梁、千斤頂加橫移小車的防護(hù)棚架施工方法在完全無現(xiàn)成既有跨線平臺(tái)可借助使用時(shí)， 可通過在待搭設(shè)防護(hù)棚架的延長線上 一側(cè)搭設(shè)頂推平臺(tái)，然后采用導(dǎo)梁頂推施工法來實(shí)現(xiàn)首根縱梁的順利安裝。此種 情況下，為提高安裝效率，可在首根縱梁上每隔幾米安裝一個(gè)上托型軸承、以便首根縱梁安裝到位后，后續(xù)縱梁能利用首根縱梁作支承梁沿軸承快速推送縱向到 位。再在棚架支墩的蓋梁上安裝橫移軌道與橫移小車，通過簡便的縱推與千斤頂 的頂升與下放、平移、再頂升與下放，從而實(shí)現(xiàn)其他各縱梁的安裝到位。值得注 意的是，采用該施工方法進(jìn)行施工時(shí)，要作好縱梁

7、的反向牽拉鎖定，邊移邊放， 防止失控出現(xiàn)縱梁墜落意外。待縱梁頂推施工就位好后，以上述第三項(xiàng)相同的方 法完成棚架后續(xù)工序作業(yè)。五、防護(hù)棚架施工與管理注意事項(xiàng) 為降低風(fēng)壓對防護(hù)棚的影響，在防護(hù)棚架縱向中線上，每隔8米距離焊豎向筋卡 固安裝直徑150mmPVC豎管，管道頭部安裝90度彎頭和過濾網(wǎng)防止上面落物 意外從管中穿過砸到通行列車。管道下端可用三通連接后上穿滿鋪層再綁于定位 豎向鋼筋上，確保平衡風(fēng)壓PVC管的穩(wěn)定。注意作好綁定鋼筋、管道與帆布的 綁扎處理，防止水與塵土從此縫隙下落；為減少風(fēng)壓影響棚架的穩(wěn)定性， 注意相 鄰PVC管上部彎頭口反向布置。為保障施工作業(yè)人員的安全、減緩落物對防護(hù)棚架的沖

8、擊影響。在防護(hù)棚上方， 利用防護(hù)棚四周護(hù)欄作防落網(wǎng)綁扎固定位再拉一層防落網(wǎng)（護(hù)欄設(shè)計(jì)高度與強(qiáng) 度、穩(wěn)定性要同時(shí)考慮作防落網(wǎng)支撐的因素）。為方便對防護(hù)棚進(jìn)行清潔，在棚架高處一側(cè)安裝清潔水閥。使用期間，每月應(yīng)定 期組織人員對防護(hù)棚架及防落網(wǎng)進(jìn)行清理，清除落物、沖洗灰塵，再檢查消除防 護(hù)棚架存在的安全隱患，并作好防護(hù)棚架臺(tái)賬記錄。若施工平臺(tái)發(fā)生意外墜物， 應(yīng)立即組織人員對防護(hù)網(wǎng)及防護(hù)棚架進(jìn)行清理和防護(hù)設(shè)施維護(hù)，并在防護(hù)棚架臺(tái)賬上作好相應(yīng)記錄。按安裝時(shí)的反向順序依次拆除防護(hù)棚架前， 要進(jìn)行充分的檢查，確保已完成鐵路 上橋梁實(shí)體工程全部臨空作業(yè)，并辦好審批手續(xù)，再進(jìn)行有安管人員現(xiàn)場監(jiān)管的 拆除作業(yè)在場站附近無橋梁通道利用的情況下，可借助站臺(tái)防雨棚作穿越電氣化軌道平臺(tái)、再用吊車