城市軌道交通線路及車站

1、城市軌道交通線路及車站 城市軌道交通線路與車站城市軌道交通線路與車站 城市軌道交通線路及車站 任務(wù)一任務(wù)一 城市軌道交通線路城市軌道交通線路 一、城市軌道交通線路的設(shè)計原則 （1）線路形式的選擇根據(jù)城市總體規(guī)劃和地理環(huán)境條件進 行選擇 （2）線路必須為全封閉形式 （3）站間線路的長度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和 客流實際需要確定 （4）線路間以及與其他交通線間采用立體交叉，互不干擾 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通線路的分類二、城市軌道交通線路的分類 （一）正線 貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運營的線路（站線、區(qū)間） （二）輔助線 為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路 輔助

2、線包括：折返線、渡線、存（停）車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段 線和安全線等。 城市軌道交通線路及車站 （二）輔助線（二）輔助線 1.折返線 為運營列車往返運行時掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路 設(shè)置位置：線路兩終點站、中間站適當(dāng)位置 城市軌道交通線路及車站 2.渡線 用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路（單渡線、交叉 渡線） （二）輔助線（二）輔助線 城市軌道交通線路及車站 （二）輔助線（二）輔助線 3.存（停）車線 為了故障列車能盡快退出正線運營，每隔若干個車站應(yīng)設(shè)置存（停） 車線，供故障列車臨時存放或檢修之用 城市軌道交通線路及車站 （二）輔助線（二）輔助線 4.聯(lián)絡(luò)線 為了溝通兩條單獨運營線路，便于同

3、種制式的線路實現(xiàn)列車過軌運 行（線網(wǎng)規(guī)劃時已確定） 5.出入段線 連接車輛段與正線，供列車進出車輛段使用 城市軌道交通線路及車站 （二）輔助線（二）輔助線 6.安全線（40米） 在兩種線路轉(zhuǎn)換處設(shè)置的起行車進路隔開作用的線路 設(shè)置位置：出入段、折返線、存（停）車線及與正線接軌的直線上 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通線路的分類二、城市軌道交通線路的分類 （三）車場線 1停車線（車輛停放線，每條停12列位列車） 2檢修線（車輛在各種不同修程時停放的專用線路，有檢修坑和維 修平臺） 3試車線（對車輛進行動態(tài)性能實驗的線路，標(biāo)準(zhǔn)與正線一致） 4洗車線（安裝有洗車設(shè)備的線路，用于車輛自動清洗）

4、 5牽出線（用于場內(nèi)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)） 城市軌道交通線路及車站 三、線路平面及線路縱斷面三、線路平面及線路縱斷面 （一）城市軌道交通線路平面 城市軌道交通線路平面由直線、圓曲線以及 連接直線與圓曲線的緩和曲線組成。 1.圓曲線 根據(jù)車輛類型、列車設(shè)計運行速度和工程難易程度來比較確 定 外軌超高：H=11.8V2/R 毫米 H：曲線超高；V：列車運行速度；R：圓曲線半徑 城市軌道交通線路及車站 （一）城市軌道交通線路平面（一）城市軌道交通線路平面 2.緩和曲線 根據(jù)圓曲線半徑、超高設(shè)置及設(shè)計速度等因素設(shè)置，可避免離心力 的突然產(chǎn)生和消失 特征：從緩和曲線銜接的直線一端起，它的曲率半徑值由無窮大逐 漸

5、減小到與它所銜接的圓曲線半徑值一樣大小，從而使離心力逐漸 增大或減小，從而避免列車強烈的橫向搖擺 城市軌道交通線路及車站 （一）城市軌道交通線路平面（一）城市軌道交通線路平面 2.夾直線 線路不允許連續(xù)設(shè)置兩條曲線，因此需要在兩曲線見設(shè)置一條過 渡直線，夾直線長度20米 城市軌道交通線路及車站 三、線路平面及線路縱斷面三、線路平面及線路縱斷面 （二）城市軌道交通線路縱斷面 1坡道的坡度 正線：30 困難地段35 聯(lián)絡(luò)線、出入線：40 車站：2 困難條件3 車場線：0坡度 困難條件庫外線1.5 道岔：5 困難條件10 城市軌道交通線路及車站 （二）城市軌道交通線路縱斷面（二）城市軌道交通線路縱斷

6、面 2.豎曲線 在相鄰坡段間用已圓順曲線連接，使列車順利地由一個坡段過渡 到另一個坡段 城市軌道交通線路及車站 任務(wù)二任務(wù)二 城市軌道交通限界城市軌道交通限界 與線路標(biāo)志與線路標(biāo)志 一、城市軌道交通限界 （一）車輛限界 車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大動態(tài)包絡(luò)線 （二）設(shè)備限界 用以限制設(shè)備安裝的控制線，設(shè)備限界是位于車輛限界外的 一個輪廓。 （三）建筑限界（隧道的形狀、尺寸、位置，地下車站及站臺位 置以及地面建筑物的位置） 在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，考慮了設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有 效斷面，它是位于設(shè)備限界外的一個輪廓。 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通線路標(biāo)志 （一）表示線路的狀態(tài)和位置的

7、標(biāo)志 表示線路的狀態(tài)和位置的標(biāo)志包括表示線路的狀態(tài)和位置的標(biāo)志包括百米標(biāo)百米標(biāo)、坡坡 度標(biāo)度標(biāo)、曲線要素標(biāo)曲線要素標(biāo)、曲線始終點標(biāo)曲線始終點標(biāo)、道岔編號道岔編號 標(biāo)標(biāo)、水準(zhǔn)基點標(biāo)、橋號標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等，、水準(zhǔn)基點標(biāo)、橋號標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等， 這些標(biāo)志采用噴漆標(biāo)在右側(cè)邊墻上。這些標(biāo)志采用噴漆標(biāo)在右側(cè)邊墻上。 （二）對列車操作人員起指示作用的標(biāo)志 對列車操作人員起指示作用的標(biāo)志包括站名標(biāo)、對列車操作人員起指示作用的標(biāo)志包括站名標(biāo)、 限速標(biāo)限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)警沖標(biāo)等，這些標(biāo)志宜等，這些標(biāo)志宜 采用反光材料制作，便于列車操作人員識別。采用反光材料制作，便于列車操作人員識別。

8、城市軌道交通線路及車站 百米標(biāo)百米標(biāo) 按照一百米為界，專門設(shè)置的提 醒。雙向百米標(biāo)一般設(shè)置在列車運行 方向的右側(cè) 城市軌道交通線路及車站 坡度標(biāo)坡度標(biāo) 設(shè)在線路坡度的變坡點處，設(shè)在線路坡度的變坡點處， 兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下兩側(cè)各標(biāo)明其所向方向的上、下 坡度值及其長度。水平線表示坡坡度值及其長度。水平線表示坡 度為，箭頭朝上表示上坡，朝度為，箭頭朝上表示上坡，朝 下表示下坡。箭頭后面的數(shù)字表下表示下坡。箭頭后面的數(shù)字表 示坡度值，以千分率表示，下面示坡度值，以千分率表示，下面 的數(shù)值表示這個坡度的長度，以的數(shù)值表示這個坡度的長度，以 米為單位。米為單位。 城市軌道交通線路及車站 曲線要素

9、標(biāo)曲線要素標(biāo) 體現(xiàn)曲線相關(guān)要素的標(biāo)志體現(xiàn)曲線相關(guān)要素的標(biāo)志 城市軌道交通線路及車站 曲線始終點標(biāo)曲線始終點標(biāo) 設(shè)在直線進入緩和曲線、緩設(shè)在直線進入緩和曲線、緩 和曲線進入圓曲線、圓曲線進入和曲線進入圓曲線、圓曲線進入 緩和曲線、緩和曲線進入直線的緩和曲線、緩和曲線進入直線的 各點之處。標(biāo)明所向方向或為直各點之處。標(biāo)明所向方向或為直 線、或為緩和曲線、或為圓曲線線、或為緩和曲線、或為圓曲線 城市軌道交通線路及車站 道岔編號標(biāo)道岔編號標(biāo) 城市軌道交通線路及車站 限速標(biāo)限速標(biāo) 城市軌道交通線路及車站 警沖標(biāo)警沖標(biāo) 指示機車車輛停車時，不準(zhǔn)指示機車車輛停車時，不準(zhǔn) 向道岔方向或線路交叉點方向越向道岔方

10、向或線路交叉點方向越 過，以防止停留在該線上的機車過，以防止停留在該線上的機車 車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè) 面沖突的標(biāo)志。另外，在出站道面沖突的標(biāo)志。另外，在出站道 岔上警沖標(biāo)用來確定站界標(biāo)位置岔上警沖標(biāo)用來確定站界標(biāo)位置 城市軌道交通線路及車站 任務(wù)三任務(wù)三 城市軌道交通車站城市軌道交通車站 一、城市軌道交通車站的功能 l 車站是城市軌道交通客流集散的場所車站是城市軌道交通客流集散的場所 l 車站提供列車運行的路徑，它還具有供列車停車、車站提供列車運行的路徑，它還具有供列車停車、 折返、檢修、臨時待避及乘客候車、上下車、換折返、檢修、臨時待避及乘客候車、上下車、

11、換 乘等功能；乘等功能； 車站是城市軌道交通運營設(shè)備設(shè)置的中心，以滿車站是城市軌道交通運營設(shè)備設(shè)置的中心，以滿 足安全、迅速、方便地組織乘客進出的運營要求。足安全、迅速、方便地組織乘客進出的運營要求。 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （一）風(fēng)亭、冷卻塔（一）風(fēng)亭、冷卻塔 1.1.風(fēng)亭定義風(fēng)亭定義 為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地 下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng)和排煙。 2.2.風(fēng)亭結(jié)構(gòu)風(fēng)亭結(jié)構(gòu) 高出地面的帶蓋風(fēng)井 3.3.風(fēng)亭分類風(fēng)亭分類 獨立式、合建式 城市軌

12、道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （一）風(fēng)亭、冷卻塔（一）風(fēng)亭、冷卻塔 4.4.冷卻塔定義冷卻塔定義 設(shè)置在車站周邊，高出地面，為車站環(huán)控系統(tǒng)散 熱的設(shè)施 5.5.布置形式布置形式 周圍種植矮灌木進行隔離 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （二）出入口、通道（二）出入口、通道 1.1.出入口出入口 （1）設(shè)計原則 最大限度吸引客流和方便集散 與地面公交站、停車場形成較佳換乘布局 在地面人行道兼顧過街通道 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （二）出入口、通道（二）出入口、

13、通道 1.1.出入口出入口 （2）安全因素 設(shè)置卷簾門（運營時開啟，非運營時關(guān)閉） 設(shè)置防洪、防臺風(fēng)設(shè)施（平臺高于地面3個 臺階，長度23米） 特殊設(shè)計（每個車站至少保證一個出入口設(shè) 置垂直電梯，樓梯處設(shè)置斜坡） 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （二）出入口、通道（二）出入口、通道 1.1.出入口出入口 （3）數(shù)量與寬度 考慮到消防疏散，出入口至少兩個 考慮周邊物業(yè)接駁問題及承擔(dān)過街隧道功能 為方便處理突發(fā)事件，至少保留一個獨立的 出入口 寬度一般與通道寬度相同，也需結(jié)合客流量 計算 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交

14、通車站的構(gòu)成 （二）出入口、通道（二）出入口、通道 2.2.通道通道 （1）設(shè)計原則 出入口與站廳相連的通道，長度100m 通道彎折不宜超過3處，彎折角度90 設(shè)置照明和通風(fēng)設(shè)施，通道照明與廣告照明 分開設(shè)置 設(shè)置排水溝，處理滲水問題 設(shè)置攝像頭及乘客導(dǎo)向標(biāo)志 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （二）出入口、通道（二）出入口、通道 2.2.通道通道 （2）寬度計算 b=Qmax1.25/qn Qmax高峰時段通過客流量，單位人/小時 q單位時間通過能力，單向5000、雙向4000， 單位人/（hm） n通道數(shù)，n2 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌

15、道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （二）出入口、通道（二）出入口、通道 2.2.通道通道 （2）連通通道分類 結(jié)合連通型（出入口與地下建筑結(jié)合） 通道連通型（通道增設(shè)一個連通接口） 無縫連通型 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （三）站廳（三）站廳 2.2.設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū) 設(shè)備用房：安置各種設(shè)備，進行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的 場所 (票務(wù)、通信、信號、環(huán)控、照明、低壓配電、變電所等設(shè)備用房) 管理用房：車站工作人員的辦公用房 (車站控制室、設(shè)備系統(tǒng)值班室、站務(wù)室、票務(wù)室、警務(wù)室、會議 室、更衣室、休息室、衛(wèi)生間、備品庫、垃圾間、清掃工具間) 客服中心設(shè)置在付費區(qū)和非付費區(qū)之間 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道交通車站的構(gòu)成二、城市軌道交通車站的構(gòu)成 （三）站廳（三）站廳 2.2.設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū) 車站控制室： 車站行車的指揮和控制中心，位置面向公共區(qū)， 并設(shè)置觀察窗。 城市軌道交通線路及車站 二、城市軌道