畢業(yè)設(shè)計（論文）汽車安全氣囊系統(tǒng)的研究

1、摘 要文章從安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類的角度出發(fā)，系統(tǒng)介紹了汽車安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展史及應(yīng)用現(xiàn)狀、組成結(jié)構(gòu)、工作原理、常見維修知識以及注意事項，同時也引進實例，對各部分介紹作進一步的解釋和闡述。本文主要圍汽車安全氣囊構(gòu)造原理和故障維修進行展開。在構(gòu)造原理方面詳盡的解釋了安全氣囊基本組成和工作過程，對其構(gòu)造組成進行細分，由淺及深的將安全氣囊的骨架部件呈現(xiàn)在人們眼前。同時對安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件的工作原理進行了詳細的闡述，并結(jié)合圖片一目了然。在基礎(chǔ)維修知識方面，分別介紹了汽車安全氣囊的故障診斷基本流程,檢修方法和注意事項。為了更全面的介紹汽車安全氣囊的診斷分析，在本文的第四章比較詳細的介紹了安全氣囊的診

2、斷分析與檢測，并結(jié)合故障診斷分析實例，對一系列常見的問題以實例的形式呈現(xiàn)出來，其中主要引用了寶馬汽車安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實例。本文圖文并茂，理論聯(lián)系實際，通俗易懂，對汽車安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造原理和故障診斷作了較全面的講解，適用于現(xiàn)在安全氣囊的故障診斷，也可以作為學習拓展的參考文獻。關(guān)鍵詞： 安全氣囊、構(gòu)造、工作原理、維修、故障分析。 目 錄摘 要目 錄第一章 安全氣囊系統(tǒng)的概述11.1安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類11.2安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀3第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基本知識 52.1 安全氣囊的組成.52.1.1 碰撞傳感器.52.1.2氣囊電腦.62.1.3氣囊指示燈.7

3、2.1.4氣囊組件.72.1.5連接線路.92.2安全氣囊系統(tǒng)的工作過程102.3安全氣囊系統(tǒng)的工作原理11第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識173.1安全氣囊系統(tǒng)故障診斷基本流程173.2安全氣囊檢修注意事項.18.3.3安全氣囊系統(tǒng)零部件的拆裝技巧20第四章 安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷.244.1安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測244.2安全氣囊故障分析實例254.2.1寶馬安全氣囊故障自診斷.254.2.2奇瑞安全氣囊故障現(xiàn)象實例.29第一章 安全氣囊系統(tǒng)的概述1.安全氣囊系統(tǒng)的作用和分類1.安全氣囊的作用安全氣囊系統(tǒng)俗稱srs，是英文supplement restraint system的縮寫，直譯

4、為輔助防護系統(tǒng)。由于安全氣囊（safe air bag）是輔助防護系統(tǒng)的重要裝置，所以人們用srs表示為安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊的是最近發(fā)展起來的被動安全裝置。它對駕駛員和乘員的頭部，頸部安全有著十分明顯的保護作用。特別是汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞時，其保護作用尤為明顯。安全統(tǒng)計結(jié)果表明，汽車發(fā)生事故時，人體胸部以上受傷的機率高達75%以上，而座椅安全帶對人體胸部以上的保護作用是十分有限。尤其是車速快時更是如此。在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全

5、帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種：主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng)(supplemental inflatable restraint system，簡稱srs)。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成

6、果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，在平常情況下與普通方向盤沒有什么區(qū)別。但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全

7、氣囊就會瞬時間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國一研究所在分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。2.安全氣囊系統(tǒng)的分類（1）按安全氣囊系統(tǒng)的觸發(fā)機構(gòu)分按機械式srs機械式srs不需要電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝再轉(zhuǎn)向盤裝飾蓋板下面。檢測碰撞動作和引爆點火劑都是利用機械裝置動作來完成的。最早采用機械式srs的是日本本田（toyota）汽車

8、公司。電子式srs電子式srs是機械式srs個電子式技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。它是利用傳感器檢測碰撞信號并送往srs電腦，srs ecu根據(jù)傳感器信號并利用內(nèi)部預先設(shè)置的程序不斷進行數(shù)學計算和邏輯判斷。當判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，srs ecu立即發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火器引爆時產(chǎn)生大量熱量使充氣劑受熱分解，并產(chǎn)生大量氮氣向srs氣囊充氣。（2）按srs的數(shù)量可分為:單srs、雙srs、多srs。（3）按srs的功能可分為：正面srs、側(cè)面srs和頂部srs。1.2 安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)狀使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。1952年美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的

9、必要性。幾乎同時，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。1953年，第一個氣囊的專利就誕生了。但是，由于當時技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實現(xiàn)。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。隨后，又出現(xiàn)了第一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊?，F(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計和生產(chǎn)安全氣囊，其中最大的是德國的波許公司。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護乘員頭部、軀干和膝部的作用。目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。例如在美

10、國，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。而歐洲的專家們則認為最好的方案應(yīng)該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。現(xiàn)在，在汽車上，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為0.45mm。為了保證氣囊的氣密性，在其內(nèi)表面涂復薄薄一層合成橡膠或硅橡膠。在氣囊的內(nèi)表面固定有專門的帶子，這些帶子在氣囊充氣時能使其保持一定形狀。氣囊側(cè)面設(shè)有許多孔，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體。這點十分重要的，否則，人就會被氣囊推向后面或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。為避免氣囊

11、因長期疊置而成硬塊，在氣囊內(nèi)部覆蓋一層特殊的材料，它可使氣囊的有效使用期達到15年。安全氣囊系統(tǒng)采用了一種類似火箭固體燃料發(fā)動機的氣體發(fā)生器，在這種氣體發(fā)生器中，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體使氣囊充氣。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常有三種類型：機械式、機電一體式及電子式。大多數(shù)氣囊采用多個電子傳感器分布在車身不同位置以便準確感知碰撞信號，并將信號傳遞到車上的控制系統(tǒng)中?？刂葡到y(tǒng)也查以控制氣囊系統(tǒng)的點火，進行系統(tǒng)的故障診斷，判別定要保護的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員。若判定前排座位上為兒童座椅，那么，在發(fā)生碰撞時，兒童座椅前的氣

12、囊就不能點火。總之，控制系統(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時才使氣囊工作。當前，安全氣囊出現(xiàn)了兩種發(fā)展趨勢。美國和日本的汽車公司正在努力增大氣囊尺寸來保護乘員。而歐洲一些汽車制造公司，如“默謝臺斯奔馳”、“寶馬”和“沃爾沃”等則認為，安全氣囊本身決不是保障乘員的靈丹妙藥，它必須在一個統(tǒng)一的汽車被動安全系統(tǒng)中才能有效地發(fā)揮作用，在這個系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其它部件。而且，最好在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計開始時就考慮到這個安全系統(tǒng)所有必須的組成部件的安裝。第二章 安全氣囊系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識2.1 安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊一般由傳感器(sensor)、電控單元(ecu)、氣

13、體發(fā)生器(inflator)、氣囊(bag)、續(xù)流器(clock spring)等組成，通常氣體發(fā)生器和氣囊等做在一起構(gòu)成氣囊模塊(airbag module)。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器接收到點火信號后，迅速點火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)的組成如圖2-1所示：圖2-1安全氣囊的組成2.1.1 碰撞傳感器碰撞傳感器對于各汽車制造廠生產(chǎn)的車輛，碰撞傳感器的安裝位置不盡相同，而且碰撞傳感器的名稱也不統(tǒng)一，例如有些碰撞傳感器按照工作原理也稱為加速度傳感器。按

14、照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強度傳感器，用于檢測碰撞時的減速度或慣性，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號；防護碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器分為機電式碰撞傳感器、電子式碰撞傳感器以及機械式碰撞傳感器。防護碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機械式結(jié)構(gòu)。機電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒有電氣

15、觸點，目前常用的有電阻應(yīng)變式和壓電效應(yīng)式2種。機械式碰撞傳感器常見的有水銀開關(guān)式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。對于早期的汽車，一般設(shè)有多個觸發(fā)碰撞傳感器，安裝位置一般在車身的前部和中部，例如車身兩側(cè)的翼子板內(nèi)側(cè)、前照燈支架下面以及發(fā)動機散熱器支架兩側(cè)等部位。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器安裝在氣囊電腦內(nèi)。防護碰撞傳感器一般都與氣囊電腦組裝在一起（圖2-2），多數(shù)安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面。圖2-2 帶有碰撞傳感器的氣囊電腦2.1.2氣囊電腦氣囊電腦它是氣囊系統(tǒng)的核心部件，大多安裝在駕駛艙內(nèi)中央控制臺下面（圖2-3）。氣囊爆炸后，在氣囊電腦中會存儲

16、碰撞數(shù)據(jù)和故障碼，這些故障碼用普通儀器無法清除。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。但是氣囊電腦的價格很高，因此很多具有氣囊電腦數(shù)據(jù)修復功能的儀器被開發(fā)出來，通過讀取并修復碰撞數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)氣囊電腦的再次使用。需要注意的是，配件市場上存在將修復電腦作為新配件銷售的情況，購買配件時應(yīng)注意。圖2-3 帕薩特b5氣囊電腦氣囊系統(tǒng)有2個電源，即汽車電源（蓄電池和發(fā)電機）和備用電源，備用電源電路由電源控制電路和若干電容器組成。當汽車發(fā)生碰撞導致蓄電池和發(fā)電機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用電源在一定時間內(nèi)（一般為6s）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。在維修氣囊系統(tǒng)時應(yīng)注意備用電源的作用，在斷開

17、蓄電池電源后仍需要等待一段時間以使備用電源放電，具體等待時間請參閱相關(guān)維修手冊。2.1.3 氣囊指示燈氣囊指示燈安裝在儀表板上，用于指示氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。正常情況下，打開點火開關(guān)后，氣囊指示燈應(yīng)點亮幾秒鐘后熄滅。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時檢修。2.1.4氣囊組件（1）氣囊氣囊按照安裝位置的不同，氣囊可以分為正面氣囊和側(cè)面氣囊（氣簾），或者分為駕駛員氣囊、前排乘客氣囊以及后排乘客氣囊。為了提高乘客的安全性，有些轎車還在座位側(cè)面和車門內(nèi)側(cè)等部位安裝了安全氣囊。氣囊采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密封氣體。氣囊靜止時被折疊成包，安放在

18、氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。氣囊背面或頂部設(shè)置有排氣孔，當駕駛員壓在氣囊上時，氣囊受壓后便從排氣孔排氣。圖2-4 駕駛員安全氣囊駕駛員氣囊安裝在轉(zhuǎn)向盤的中央（圖2-4），氣囊大小因制造公司的不同而有所差別，例如在歐洲和日本的很多地方，駕駛員安全帶是強制使用的，因此歐洲車和日本車的駕駛員安全氣囊較小，一般充氣后為40。圖2.5前排乘客氣囊前排乘客氣囊（圖2-5）安裝在前排乘客座椅正前方，儀表板上的雜物箱和儀表板之間。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。為了避免前排乘客氣囊不必要爆炸造

19、成浪費（例如座椅上沒有乘客），可以通過開關(guān)或儀器將前排乘客氣囊關(guān)閉（圖2-6）。圖2-6 前排乘客氣囊開關(guān)（2）氣囊發(fā)生器為了便于安裝，駕駛員氣囊氣體發(fā)生器一般都做成圓形。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效應(yīng)產(chǎn)生氮氣充入氣囊。前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。（3）點火器點火器安裝在氣體發(fā)生器的中央位置，作用是在觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感器將氣囊電路接通時，引爆點火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。2.1.5連接線路氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險機構(gòu)為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器（圖2-7），也有采用深藍色或橘

20、紅色連接器。連接器采用了導電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計有防止氣囊誤爆機構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。圖2-7 氣囊線束采用黃色連接線從氣囊電腦到點火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片）。當連接器拔開時（插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合），短路片自動將靠近氣囊點火器一側(cè)插頭或插座的個引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋

21、彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時，需要注意安裝位置和方向（圖2-8），當拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在“直向前”的位置，以免損壞螺旋線束。圖2-8安裝螺旋彈簧時應(yīng)注意方向2.2 安全氣囊系統(tǒng)的工作過程乘客側(cè)與司機側(cè)安全氣囊的結(jié)構(gòu)和工作過程很相似。典型的司機側(cè)安全氣囊組件由安全氣囊飾罩、帶涂敷層或不帶涂敷層的織物折囊墊、充氣器（即氣體發(fā)生器、含引爆劑、擴爆劑和主推進劑）和將安全氣囊組件安裝在方向盤的連接組件等組成。組件的功用和工作過程如下： （1）將從碰撞傳感器接收的電信號傳給充氣器的引爆劑； （2） 引爆劑像根“電火柴”通電後著火，然後再點燃充氣器組件內(nèi)的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管； （3

22、） 擴爆劑點燃後，點燃主裝藥主推進劑。傳統(tǒng)的主推進劑由氮化鈉+氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應(yīng)用； （4） 推進劑燃燒生成氮氣流； （5） 迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形； （6） 充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩； （7） 安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫； （8） 隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路； （9） 氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊； （10） 乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護； （11） 通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收和耗散，安全氣

23、囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。2.3 安全氣囊系統(tǒng)的工作原理1.安全氣囊的工作原理安全氣囊系統(tǒng)稱為srs，相對于安全帶，安全氣囊只是一個輔助保護設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個傳感器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非?？斓乃俣瘸錃馐种匾@能確保當乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安

24、全氣囊彈開充氣的速度可高達320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。如果前排裝備了安全氣囊，不要讓6歲或140cm以下的兒童坐在前座，更不要將嬰兒座椅安置在前乘客座。 安全最為重要 現(xiàn)場爆破的安全氣囊是volvos80的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護駕駛者的人身安全。嚴重碰撞時，氣囊迅速充氣，壓力最大；非嚴重碰撞時，氣囊先充70%的氣體，經(jīng)過0.1秒的間隔后再充30%的氣體，從而來減小充氣壓力，讓人的頭部與氣囊更柔和地接觸。volvos80轎車配備有22個安全氣囊，有前部先進的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的

25、保護乘客胸部的sips防側(cè)撞氣囊，還有保護側(cè)面乘客頭部的ic氣簾等。瑞典volvo轎車以安全高質(zhì)聞名于世，1959年volvo的工程師發(fā)明了三點式安全帶，至今已拯救了數(shù)百萬人的生命。 在正面撞車時，安全帶是最重要的安全設(shè)施，但實際上在嚴重碰撞中它也只能避免頭部受重傷。因為盡管有安全帶，但在發(fā)生嚴重碰撞時人的上身還是會由于巨大的慣性而往前沖。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護。 化學原理：汽車的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（nan3）或硝酸銨（nh4no3）等物質(zhì)。當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊時，這些物質(zhì)會迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮氣和

26、固態(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（n2o）氣體和水蒸氣2. 兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理目前汽車安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。兩次動作的雙安全氣囊系統(tǒng)，在汽車發(fā)生沖撞時，能根據(jù)汽車的速度和度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大于30km/h發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全

27、。 兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理 ：兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)在轎車上的布置如所示，它是由傳感器、中央控制器、雙氣囊、雙安全帶預緊器和接頭等組成。其工作原理如（圖2-9）所示。中央控制器由中央傳感器、電子控制器、安全傳感器和輔助電源組成。氣囊中除了氣囊外，還有電雷管、氣體發(fā)生器；安全帶預緊器中也有電雷管。本系統(tǒng)的電氣聯(lián)接特點是:左右兩個前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。中央傳感器和前方傳感器并聯(lián)，它們串聯(lián)后的電路也并聯(lián)。圖2-10兩次動作雙氣囊系統(tǒng)工作原理圖1.蓄電池 2.點火開關(guān) 3.中央控制器 4.安全傳感器 5.警示燈 6.檢查連接器 7.纏疊式電纜 8.轉(zhuǎn)向盤氣

28、囊電雷管 9右安全帶預緊器 10右安全帶預緊器 11左前方傳感器 12右前方傳感器圖2-9雙安全氣囊系統(tǒng)部件布置1.左前方傳感器 2.srs警示燈（在儀表盤上） 3.轉(zhuǎn)向盤氣囊 4.右前方傳感器 5.接頭 6.乘客氣囊 7.中央控制器 8.左安全帶預緊器 9.右安全帶預緊器 10.預緊器檢查接頭系統(tǒng)的工作原理如下: 在汽車行駛中，3個傳感器不斷將車速變化的信息輸入到電子控制器，經(jīng)電子控制器不斷地計算、分析、比較和判斷，并隨時準備發(fā)出指令。當車速小于30km/h沖撞時，前方傳感器和其串聯(lián)的安全傳感器同時向電子控制器輸入撞車信號，并發(fā)出引爆安全帶預緊器電雷管的指令，而中央傳感器發(fā)出的信號不能使電子

29、控制器發(fā)出引爆氣囊電雷管的指令。所以，在低速(減速度較小)沖撞時，只要預緊器向后拉緊安全帶，就足以保護駕乘人員不撞向前方。 在高速(減速度較大)沖撞時，前方傳感器和中央傳感器同時向電子控制器輸入沖撞信號，電子控制器在迅速判斷后發(fā)出指令，同時引爆左右預緊器和雙氣囊的電雷管。安全帶向后拉緊的同時，2個氣囊同時張開，吸收駕乘人員因減速度大而產(chǎn)生的沖撞能量，有效地保護他們的安全，如（圖2-11）所示圖2-11氣囊張開和安全帶后拉圖當汽車和前面的固定物沖撞時，汽車行駛的速度越快，減速度就越大，傳感器接受到的力就越大。若將前方傳感器和中央傳感器預設(shè)定的力分為上、下限，即前方傳感器的預定沖撞速度在小于30k

30、m/h的下限值，并且相應(yīng)的安全傳感器預設(shè)值也是下限值，則汽車發(fā)生低速沖撞時，電子控制器只使安全帶預緊器引爆。中央傳感器預設(shè)值為上限，則汽車高速沖撞時，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時向電子控制器輸出沖撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉緊，氣囊張開。 從發(fā)生沖撞、傳感器發(fā)出信號到控制器判斷引爆電雷管，大約需要10ms時間。引爆后，氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氮氣，迅速吹脹氣囊。從發(fā)生沖撞到氣囊形成，進而到安全帶拉緊，全過程所需時間為30-35ms，所以氣囊系統(tǒng)的保護效果是非常好的。 當氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有2個排

31、泄壓力的氣體排放孔，有利于保護駕乘人員的安全。系統(tǒng)主要部件 （1）前方傳感器 此傳感器安裝在保險杠后與擋泥板之間，用來感測低速沖撞的信號。前方左右2個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機械傳感器。傳感器裝在1個密封的防振保護盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如（圖2-12）所示圖2.12偏心錘式傳感器結(jié)構(gòu)1-芯軸 2-扭力彈簧 3-錘 4-轉(zhuǎn)盤 5-觸橋 6、11、16-動觸頭 7、13、15-靜觸 8、9-外殼 10、12-插頭 14-止位塊前方傳感器的工作原理是:汽車正常行駛時，扭力彈簧將錘、動觸頭定在止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號給中央控制器。當汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸

32、頭接合。此時，傳感器向中央控制器發(fā)生“接通”信號，同時安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達到安全保護作用。 前方傳感器有4個引腳，其中2個引腳接到電子控制器，另外2個為自診斷引腳。金屬電阻的作用是診斷本傳感器和中央控制器之間是處于開路狀態(tài)還是處于正常狀態(tài)。 （2）中央傳感器 中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。同時前方傳感器也引爆了預緊器的電雷管，即安全帶預緊和氣囊張開同時起作用。 中央傳感器是1個固體半導體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)k值大(約100-15

33、0)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點。 中央傳感器的結(jié)構(gòu)如（圖2.13）所示。其懸臂架壓在半導體應(yīng)變片的兩端，當汽車發(fā)生沖撞時，半導體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。圖2-13中央傳感器工作原理1.傳感器加 2.動態(tài)應(yīng)變儀 3.半導體應(yīng)變片 4.懸架臂由于半導體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓vbe的溫度變化來消除傳感器輸出特性的變化，所以半導體傳感器要求有穩(wěn)定電源。 （3）安全傳感器 發(fā)生沖撞時，足夠大的減 本系統(tǒng)設(shè)立了2個安全傳感器

34、，用來防止系統(tǒng)在非沖撞時引起氣囊的誤動作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個水銀常開開關(guān)，如（圖2-14）所示。當速度力將水銀拋上，接通電雷管電路圖2-14安全傳感器1.水銀（正常） 2.水銀（沖撞） 3.觸頭 4接電源 5.外殼 6.接電雷管 （4）電子控制器 電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動電路、儲存電路和診斷電路等（見圖2-3.2）。它們都集中裝在中央控制器上。 實際上，引爆控制電路是1個晶體管開關(guān)電路。當傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導通，壓)相比較，確認是沖撞信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。 儲存電路和診斷電路是合

35、在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲入儲存電路，以備將來檢修時用。與此同時，驅(qū)動電路使儀表盤上的srs警告燈開始閃爍。 診斷儲存電路監(jiān)控如下故障: 氣囊誤引爆和不引爆。 傳感器的失靈。 系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開路。 （5）輔助電源 輔助電源包括1個直流穩(wěn)壓器和1個電容儲能器。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。它是一種帶比較、放大和調(diào)節(jié)動能的集成穩(wěn)壓裝置。電容儲能器是利用電容儲存電能，在沖撞中發(fā)生電源中斷時，擔負起氣囊系統(tǒng)的電源作用，避得失效引爆事故。第三章 安全氣囊系統(tǒng)維修知識3.1. 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷流程1、弄

36、清srs類型，仔細觀察警示燈的閃爍情況 （1）按點火方式分： 機械式紅旗轎車及1993年前生產(chǎn)的豐田corona轎車等； 電信號式由srs電腦控制觸發(fā)點火信號。目前絕大多數(shù)轎車srs都采用此種類型。 （2）按氣囊布置分：單安全氣囊（只裝在駕駛員側(cè)）；.雙安全氣囊（駕駛員側(cè)和乘客側(cè)各有1個安全氣囊）； 后排安全氣囊（裝在前排座椅上）； .側(cè)面安全氣囊（裝在車門上或座椅扶手上，防止乘員受側(cè)面撞擊）。 不同類型的安全氣囊其結(jié)構(gòu)、性能都不會相同，其維修方法也不盡相同。此外，要認真仔細地觀察警示燈（srs燈、或sir燈、或airbag燈）的工況，有些車型srs的故障從警示燈就可以進行判斷：如馬自達車系s

37、rs有故障時airbag燈會自動閃出故障碼，無需跨接檢查連接器；再如1993款福特車srs，srs燈亮即表示診斷線路或srs電腦有故障，srs燈不亮表示srs燈線路或診斷監(jiān)視系統(tǒng)無電源，srs燈快速閃爍表示所有的碰撞傳感器都斷電。一般轎車如果srs系統(tǒng)出現(xiàn)斷路，srs警示燈就會亮（可先檢查燈泡有無損壞），亦無故障碼顯示。如果點火開關(guān)置于off位置srs警示燈還會亮，極有可能是警示燈電路短路。 2、調(diào)故障碼 一旦弄清是srs有故障，調(diào)取srs故障碼是簡便、快捷診斷故障的方法，但有些車型調(diào)srs故障碼需要專用儀器，還需要故障碼表，如果手頭既無儀器又無故障碼表，只好按下述方法檢查和用簡單儀器參數(shù)測試

38、來診斷故障。 3、解除srs工作 為了安全地對srs系統(tǒng)進行檢查和進行必要的電壓、電阻等測試，必須對安全氣囊進行解除，即解除處于工作狀態(tài)下的安全氣囊。 srs一般的解除工作步驟是： （1）摘下蓄電池負極電纜； （2）等待約90s，待srs電腦中的電容器（第2電源）放電完畢； （3）摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭內(nèi)安裝有短路片或短路棒，即可進行下面步驟；如果沒有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是1994年后生產(chǎn)的本田車，必須使用在通路板內(nèi)的紅色短路連接器連接；如果是機械式安全氣囊，應(yīng)當將安全氣囊鎖定機構(gòu)（在方向盤左側(cè)下面的防護蓋內(nèi)）的解除螺釘逆時針方向旋擊。 （4）摘下乘客側(cè)氣囊連

39、接器，按上述“（3）”方法進行短接； （5）重新接上蓄電池負極電纜。 4、檢查與參數(shù)測試 檢查：檢查傳感器外殼、托架有無變形、裂紋及安裝松動等缺陷；檢查srs電腦線路連接、傳感器連接及連接檢查機構(gòu)、過電檢測機構(gòu)是否可*；檢查各線路連接器和安全帶收緊機構(gòu)及雙鎖式連接器是否有損壞等等。 .測試：測試碰撞傳感器的電阻、電壓值及時鐘彈簧電阻值；測試srs電腦輸入、輸出電壓值；測試各線路是否斷路、短路等等。 根據(jù)維修經(jīng)驗，srs的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型srs燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低，srs電腦未將故障代碼存入存儲器中所引起的。 此外，在srs的

40、故障診斷過程中，可以參照同類型（不同牌號）srs來分析故障原因和位置，也可更換某個零件做對比試驗，還可采用癥狀模擬診斷，特別是診斷“間歇”性故障，癥狀模擬更是必不可缺少的。 5、檢查srs工況 維修好的srs系統(tǒng)，應(yīng)進行如下檢測：接通點火開關(guān)，srs警示燈應(yīng)亮約6s后熄滅，這表示srs故障排除，工作正常，否則應(yīng)重新檢修。3.2. 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項1、汽車安全氣囊正確使用方法（1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。安全氣囊屬于被動安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的安全保護效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。（2）注意日常檢查。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵

41、線部位是否清潔、連接是否可靠，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷轉(zhuǎn)向盤內(nèi)的srs螺旋電纜是否完好;起動車輛時特別要注意觀察srs報警燈是否自動熄滅，如果接通點火開關(guān)68s后，它依然閃爍或長亮不熄，則表示srs系統(tǒng)有故障。在運行過程中，如果指示燈閃爍5min后長亮，也表示srs系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 （3）及時排除安全氣囊的故障，否則會產(chǎn)生兩種嚴重后果。一種是當汽車發(fā)生嚴重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作;另一種是在汽車正常運行，安全氣囊不應(yīng)工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。 （4）避免高溫。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它在85以上的

42、高溫環(huán)境下，以免造成安全氣囊誤打開。 （5）避免意外磕碰和振動。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。 （6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件及更改保險杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。 （7）乘員盡量坐后排，兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對他們的保護效果并不理想。 2、汽車安全氣囊檢修注意事項： （1）非安全氣囊專業(yè)維修人員不得進行安全氣囊的檢查、維修。 （2）在開始檢修前，應(yīng)將時鐘、防盜系統(tǒng)與音響系統(tǒng)的內(nèi)容

43、記錄下來，有電動傾斜和伸縮轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動車外后視鏡、電動坐椅及電動肩帶系統(tǒng)裝置的車輛，維修后應(yīng)耍新調(diào)整和設(shè)置存儲。禁止使用車外備用電源。 （3）對安全氣囊進行檢修作業(yè)時，應(yīng)將點火開關(guān)置于鎖止位置，先斷開蓄電池負極，等待3min，如指示燈運行異常則應(yīng)等待10min，再進行操作，以免發(fā)生意外。 （4）氣囊拆下放置時，應(yīng)將緩沖墊(軟面)朝上，且要遠離水、機油、油脂、清潔劑等物。 （5）對不同車型的安全氣囊系統(tǒng)故障碼的讀取與消除方法應(yīng)加以區(qū)別。 （6）禁止對安全氣囊的氣袋或點火器進行加熱或企圖用工具打開。 （7）拆卸時應(yīng)注意保護安全氣囊組件，特別是連接器。電焊作業(yè)前，應(yīng)摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的連接

44、器，對安全氣囊系統(tǒng)進行安全保護。 （8）拆卸已經(jīng)起爆的安全氣囊后，應(yīng)洗手，如有雜質(zhì)進入眼睛內(nèi)，應(yīng)立刻用清水沖洗，以防受到損傷。 （9）安全氣囊的元器件，要保證原廠包裝，并且牌號必須一致。傳感器安裝架已經(jīng)變形時，不論安全氣囊是否爆開都必須更換新傳感器，同時對傳感器安裝部位進行修復，使傳感器外殼方向標記朝向汽車前方。對于已經(jīng)爆開的氣囊，必須全部更換新件。 （10）安裝時必須按規(guī)定的擰緊力矩將控制裝置安裝牢固，螺旋導線線盤對中后方可安裝轉(zhuǎn)向盤等。安裝線束時，注意線束不要被其他零件擠壓，也不要交叉穿越其他零部件。 （11）安全氣囊系統(tǒng)安裝好后方可測試電器，禁止使用一般的萬用表，只能使用專用儀器。 （1

45、2）安裝前應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，接通蓄電池后打開點火開關(guān)，務(wù)必注意頭不要在安全氣囊打開的軌跡之內(nèi)活動。 （13）對安全氣囊系統(tǒng)的廢舊器件應(yīng)妥善處理，在引爆廢舊安全氣囊時需注意周圍人和自身的安全，盡量避開居民區(qū)和人多的地方，選擇一個通風場所，并采取安全措施，引爆完畢10min后待氣囊冷卻，煙塵散盡后，人才可過去。 （14）嚴禁分解已引爆的氣囊，因氣囊中沒有任何可維護的零部件。更不能修理和再次使用已引爆的氣囊。 （15）不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管，并及時進行處理 3.3. 安全氣囊零部件拆裝1、駕駛員側(cè)安全氣囊的拆卸與安裝1.帶有四幅條方向盤的汽車拆卸拆下蓄電池連接線。松開轉(zhuǎn)向機軸調(diào)整裝置鎖。轉(zhuǎn)動方向盤

46、-1-，直到方向盤幅條垂直為止。把方向軸全部拉出來，并壓到下面的位置上。把轉(zhuǎn)向機軸調(diào)整裝置固定。把長約175mm的螺絲刀從后面插入方向盤頭部的孔中(螺絲刀的插入45mm)按箭頭方向壓緊螺絲刀，同時把卡子-10-壓回去，去掉安全氣囊單元的定位件-3-的連鎖。把方向盤向回轉(zhuǎn)180，并松開對面第二個定位件。把方向盤-1-放到中間位置(車輪在平直位置上)把安全氣囊單元的連鎖插頭拉下來。安裝說明：同一廠家制造的方舟盤和氣囊才一起安裝。接通點火裝置把蓄電池連接板接上注意：此時無人在車內(nèi)。2.帶有三個幅條方向盤的汽車拆卸拆下蓄電池連接板。去掉方向軸調(diào)整裝置上的連鎖。轉(zhuǎn)動方向盤-1-，直到方向盤輪幅垂直為止。

47、把轉(zhuǎn)向機軸全部拉出來，并壓緊在上面的位置上。把轉(zhuǎn)向機軸調(diào)整裝置固定。把長約175mm的螺絲刀從背面插入方向盤頭部的孔中。(螺絲刀插入約45mm)按箭頭方向把螺絲刀壓住，同時把卡子-10-壓回去，并除去氣囊單元定位鉤-3-的連鎖。把方向盤向回轉(zhuǎn)180，除去對面第二個定位鉤的連鎖。把方向盤-1-放在中間位置(輪子在平直位置上)把氣囊單元連接插頭拔下來。安裝說明：同一廠家制造的方向盤和氣囊單元才可以一起安裝接通點火裝置。披上蓄電池的聯(lián)接板。注意：此時無人在車內(nèi)。2.方向盤的拆卸與安裝拆卸把駕駛員側(cè)的氣囊單元拆下。把方向盤-1-轉(zhuǎn)到中間位置上(車輪處在平直位置上)。把六角螺栓-3-或內(nèi)六角螺栓拆下，把

48、方向盤從轉(zhuǎn)向機軸上拆下。3.帶有滑環(huán)的回位環(huán)的拆卸與安裝駕駛員側(cè)的氣囊單元和方向盤的拆卸。按箭頭方向拆下兩個十字槽螺釘。把轉(zhuǎn)向開關(guān)-1-的上襯套取下。按箭頭方向拆下-4-個十字槽螺釘。拆下內(nèi)六角螺栓-1-。松開方向盤-2-的高度調(diào)整裝置。取下轉(zhuǎn)向開關(guān)-3-的下襯套。拆下連結(jié)插頭-1-。按箭頭方向去除定位鉤的連鎖，從轉(zhuǎn)向開關(guān)上拆下帶可滑動的復位環(huán)。說明：帶滑環(huán)回位環(huán)的拆卸與安裝必須在中間位置上進行(車輪在直線位置)帶滑環(huán)的回位環(huán)作為一個新的零件，使用線束把回位環(huán)固定在中間位置上。4.前座乘客側(cè)氣囊單元的拆卸與安裝斷開蓄電池上的接地線。把前座乘客氣囊的蓋板-7-從儀表板上拆下(按箭頭方向蓋板用-4

49、-個卡子卡住) 。把蓋板向上翻轉(zhuǎn)并拆下-6-個六角螺母。拆下六角螺釘-3-，把氣囊單元從支承臂-2-上拆下，并拆下連接插頭-4-。安裝說明：接近點火開關(guān)。接上電池接地線。注意：此時無人在車內(nèi)。5.駕駛員側(cè)面氣囊和前座乘客氣囊的拆卸與安裝拆下蓄電池的接地線。拆下靠背支架，并松開整個氣囊-1-上的靠背護罩。拆下螺栓-2-。拆下氣囊單元上的插頭-3-。把氣囊單元-1-從靠背支架-4-上拆下。安裝說明：接邊點火。把車門關(guān)上。連接蓄電池接地線。注意：此時車內(nèi)不允許有人。6.駕駛員側(cè)面氣囊和前座乘客氣囊傳感器的拆卸與安裝斷開蓄電池接地線。把駕駛員和前座乘客座拆下(使用氣囊匹配器v.a.g506l)。把整個

50、傳感器上的緩沖墊和地毯-4-解開。把連接插頭-2-拆下，把螺釘-3-拆下。安裝說明：接通點火開關(guān)。關(guān)上車門。連接蓄電池接地線。注意：此時車內(nèi)不允許有人。第四章 安全氣囊系統(tǒng)的診斷分析4.1安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測1.安全氣囊系統(tǒng)裝置元件（1）安全氣囊控制電腦 （2）碰撞傳感器 （3）安全氣囊組成 安全氣囊系統(tǒng)（air bag restraint system)，簡稱srs，其系統(tǒng)中的裝置元件，包含：安全氣囊組成、安全氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤游絲彈簧、安全氣囊警示燈和安全氣囊診斷接頭等，分別敘述如下：（1）安全氣囊控制電腦 安全氣囊控制電腦，是監(jiān)視和處理碰撞感應(yīng)和引爆安全氣囊的中樞

51、機構(gòu)，它安裝在客座前方的支架上，并附有六支腳的診斷接頭，若安全氣囊系統(tǒng)電路有故障時，則以儀表板air bag（安全氣囊）警示燈，持續(xù)亮12秒以上，以提醒檢修、如呆系統(tǒng)完全正常，則air bag警示燈，在亮68秒后，自動會熄滅。然而，其連接的診斷接頭，僅供drb儀器顯示，而無其他的自我診斷方式。（2）碰撞傳感器碰撞傳感器，安裝在水箱左邊和右邊的板金上，當車輛速度在14里時速以上，車頭正面或左、右側(cè)發(fā)生撞擊時，碰撞傳感器內(nèi)部接 因而導通，并由安全氣囊控制電腦指使安全氣囊引爆，以保護駕駛者。碰撞傳感器的設(shè)計，是依據(jù)車體碰撞角度和傳感器沖擊面的力量，使傳感器接點導通，而平時的電路回路，則由911k電阻

52、連接，供電路監(jiān)視之用。（3）安全氣囊組成安全氣囊組成，裝在方向盤的正中央，它包含：安全氣囊、引爆器和氮氣蒸發(fā)元素等，在車輛碰撞的十分之一秒內(nèi)，引爆的安全氣囊即完全充氣。由于安全氣囊裝在方向盤中央，而方向盤經(jīng)常需要左右旋轉(zhuǎn)，因此藉著游絲彈簧裝置，作為安全氣囊電路的連接裝置。2.安全氣囊檢修測試（1）碰撞傳感器檢測（2）安全氣囊組成檢測 （3）安全氣囊（air bag ）警示燈檢測 （4）安全氣囊控制電腦檢測 除了drb儀器之處，安全氣囊系統(tǒng)的檢修測試，可依安全氣囊控制電腦的監(jiān)視功能執(zhí)行。（1）碰撞傳感器檢測 1）拆下電瓶負極接頭。 2）從水箱左、右側(cè)，拆下碰撞傳感器接頭。 3）以歐姆表測量碰撞傳

53、感器內(nèi)部電阻，應(yīng)在9k11k之間。（2）安全氣囊組成檢測 air bag 警示燈一直亮著，而碰撞傳感器又正常時，請依下列方法測試：1）拆下電瓶負接頭。2）從水箱左、右側(cè)，拆下碰撞傳感器接頭。3）以歐姆表測量碰撞傳感器內(nèi)部電阻，應(yīng)在9k11k之間。4）裝回電瓶負極接頭，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)在on時，air bag 警示燈在68秒后熄滅，表示控制電腦及碰撞傳感器正常，只有安全氣囊組成不良，或連接方向盤 游絲彈簧斷路。大部分的損壞處，均是游絲彈簧斷路造成。（3）安全氣囊（air bag ）警示燈檢測 安全氣囊警示燈一直亮著，或一直末曾亮起，請依下列方法檢測： 1）拆下電瓶負極接頭。 2）再拆下安全氣囊控制電腦的接頭。 3）