公務(wù)車管理系統(tǒng)

1、公務(wù)車管理系統(tǒng)目錄一、建設(shè)背景1公車管理現(xiàn)狀分析2公車管理模式對比3目標客戶群分析二、建設(shè)內(nèi)容1系統(tǒng)架構(gòu)圖2系統(tǒng)軟件功能功能架構(gòu)圖車輛定位管理業(yè)務(wù)管理告警管理系統(tǒng)管理信息統(tǒng)計3技術(shù)特點4系統(tǒng)硬件架構(gòu)三、建設(shè)意義建設(shè)背景隨著政府車輛的增加，對車輛進行集中統(tǒng)一的信息化管理是十分必要的平臺可以將單位內(nèi)的所有公務(wù)用車進行統(tǒng)一管理，方便車輛信息查找，提高 工作效率，讓管理的更加科學(xué)化。管理內(nèi)容涵蓋車輛的基本信息（如車牌號、 車輛類型、顏色等）、加油記錄管理、維修保養(yǎng)管理、違章記錄管理、事故 記錄管理、年檢記錄管理、保險記錄管理、車輛清查管理等信息。1公車管理現(xiàn)狀分析據(jù)統(tǒng)計，在已公開的2010年和2011

2、年“三公”費用中，公車費用占了 大頭。其中2010年得“三公”總決算額為64億元，公務(wù)用車購置及運行費 則達到39億元，約占2010年“三公”總決算額的% 2011年支出的出國（境） 經(jīng)費為億元，車輛購置及運行費為億元，公務(wù)接待費為億元，其中公車消費 約占“三公經(jīng)費”總決算總額的 63%2014年7月16日，關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見 和中 央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案下發(fā)。按照新方案，取消一般公務(wù)用 車，普通公務(wù)出行社會化，適度發(fā)放公務(wù)交通補貼。2015年9月16日，國家機關(guān)車改已全面完成，共封存車輛3868輛，并 向社會公開拍賣，2000多名司勤人員得到妥善安置；各省區(qū)市已

3、基本完成車 改總體方案制定。2公車管理模式對比現(xiàn)階段公車管理現(xiàn)狀的特點：管理手段單一車輛調(diào)度困難 車輛運行成本缺乏有效管控方法無法控制公車私用車輛維護不及時無法確認車輛行蹤改變傳統(tǒng)落后的調(diào)度模式，從傳統(tǒng)語音調(diào)度模式轉(zhuǎn)變成可視化調(diào)度。系 統(tǒng)建立起了公務(wù)車與管理端之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道。管理人 員可以隨時掌握車輛狀態(tài)，以及所在的地理位置，可以及時的調(diào)用最近距離、 最合適的車輛，迅速下達調(diào)度命令，從而減低損耗，提高效率。3目標客戶群分析本產(chǎn)品的目標客戶群非常廣泛，包括各級政府的機關(guān)事務(wù)管理部門、紀 檢委、企事業(yè)單位。自治區(qū)在研究探索機關(guān)公務(wù)用車制度改革的同時， 還加強機關(guān)公務(wù)用車 管理。

4、根據(jù)目前自治區(qū)直機關(guān)的實際情況，主要采取加強監(jiān)督管理的方式， 采取先機關(guān)和參公事業(yè)單位后企業(yè)和事業(yè)單位的順序，分級分類推進，改革后全區(qū)總體和自治區(qū)本級節(jié)支率要達到 7%,市縣總體要有節(jié)支。先后出臺制 定了，廣西壯族自治區(qū)公務(wù)用車制度改革總體方案以及自治區(qū)本級機 關(guān)公務(wù)用車制度改革實施方案。自治區(qū)有些地區(qū)采用紙質(zhì)登記的方式進行管理，集體管理措施如下：實行集中管理、統(tǒng)一調(diào)度；辦理車輛保險、維修一律實行申報、審核、審批制；對公務(wù)用車的維修、保養(yǎng)、加油等環(huán)節(jié)，采取定點維修、定點加油、統(tǒng)一結(jié)算的方式。建設(shè)內(nèi)容聯(lián)通公務(wù)車輛管理平臺利用 GIS地理信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)、 3G無線傳輸技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)

5、等前沿技術(shù)，結(jié)合政府及企事業(yè)用車特點，實現(xiàn)對 政府及企事業(yè)單位所有車輛的科學(xué)化、規(guī)范化、可視化和透明化管理，使管 理更加智能化。1 系統(tǒng)架構(gòu)圖2 系統(tǒng)軟件功能2.1 功能架構(gòu)圖2.2 車輛定位管理平臺提供衛(wèi)星定位方式， 管理人員通過地圖可以直觀的看到車輛的行駛 軌跡、車輛歷史軌跡及所在的地理位置，并在地圖上標注車輛的狀態(tài)、行駛 時間、行駛方向等基本信息，使管理人員對車輛的實際行駛路線進行有效把 控，做到“有跡可尋” 、有備可查。可以有效節(jié)約公車使用成本并遏制了公 車私用，真正做到了車輛管理一目了然，豐富了管理人員的管理手段，使管 理的更加科學(xué)和有效。1. 地圖操作2. 地圖操作包括對 GIS

6、地圖的放大、縮小、平移、多邊形選擇、測距等功能；3. 車輛實時定位4. 提供衛(wèi)星定位服務(wù)，小區(qū)定位服務(wù)兩種定位功能；5. 軌跡回放6. 指定車輛、時間段內(nèi)的軌跡信息查詢、對查詢結(jié)果進行回放，可為用戶提供指定時間段內(nèi)、指定車輛的軌跡信息查詢、回放功能；7. 軌跡查詢8. 查詢車輛在指定的時間范圍內(nèi)車輛行駛過的軌跡信息；9. 定位計劃管理10. 支持周、月定位計劃的編輯服務(wù)，同時支持定位計劃的查詢；11. 定位計劃設(shè)置12. 提供批量的定位計劃的設(shè)置、取消服務(wù)，批量操作數(shù)據(jù)庫的功能；13. 定位計劃執(zhí)行14. 對周、月定位計劃實現(xiàn)輪詢， 生成控制指令， 并進行指令的下發(fā)的功能；2.3 業(yè)務(wù)管理平臺

7、記錄車輛的運行費用，包括維修保養(yǎng)、加油費、保險費等信息。一 目了然的運行成本信息，不僅實現(xiàn)了公務(wù)用車消費的真正透明 , 還實現(xiàn)了對 政府公務(wù)用車的有效監(jiān)管和信息公開，以提升“三公消費”公開的透明度和 社會認可度，倡導(dǎo)“陽光權(quán)利” 。1. 目的地核對2. 根據(jù)車輛當前或曾經(jīng)形式到達的位置（區(qū)域）判斷車輛是否到達預(yù)定的位置；3. 途徑關(guān)鍵點核對4. 根據(jù)車輛當前或曾經(jīng)經(jīng)過的位置（位置）判斷車輛在行駛過程中是否符合形式的預(yù)選規(guī)定；5. 派車管理6. 車輛出車之前，系統(tǒng)可為用戶提供車輛的派車任務(wù)管理，包括車輛出行任務(wù)名稱、 任務(wù)類型、派車類型、 任務(wù)時長、車輛編號、途徑關(guān)鍵點（可 選）、目的地名稱等；

8、7. 路單管理8. 在派車任務(wù)制定后， 向車輛司機駕駛員交付行程路單， 應(yīng)包括派車任務(wù)， 任務(wù)類型、任務(wù)時長、途徑關(guān)鍵點、目的地名稱、目的地聯(lián)系人、簽收 人姓名、聯(lián)系方式等。2.4 告警管理平臺提供了信息提醒功能，及時的信息提醒 , 可以確保工作的及時性 有效降低溝通費用、提高工作效率。信息提醒主要包括保險、保養(yǎng)、規(guī)費、 駕照年檢、車輛年檢等提醒。在提供信息提醒的同時，平臺還提供預(yù)警功能，系統(tǒng)會預(yù)先紀錄每輛車 的理論油耗，當實際行駛的油耗超過理論油耗后， 系統(tǒng)會自動報出預(yù)警信息， 管理人員可根據(jù)車輛行駛軌跡、行駛里程等數(shù)據(jù)進行及時分析，可有效的控 制偷油、公車私用等現(xiàn)象的發(fā)生。1. 報警設(shè)置2

9、. 提供超時停車告警、超速報警設(shè)置服務(wù)、偏航報 警設(shè)置服務(wù)超速報警設(shè)置服務(wù)、區(qū)域報警服務(wù)功能；3. 超市停車告警4. 車輛在出行任務(wù)期間，可根據(jù)任務(wù)實際情況在系統(tǒng)中設(shè)置停車的超時允許時長，如超出設(shè)置時長限制，系統(tǒng)將向用戶發(fā)出警告；5. 區(qū)域出入告警6. 系統(tǒng)提供車輛出入?yún)^(qū)域的告警通知功能， 需要用戶預(yù)先對區(qū)域進行設(shè)置；7. 偏航報警8. 提供車輛行駛偏航的告警通知功能，用戶在使用該功能前需要對偏航的 范圍進行設(shè)置；2.5 系統(tǒng)管理1. 車輛信息管理2. 提供車輛信息管理的增加、修改。刪除的編輯功能；3. 人員信息管理4. 提供人員信息管理的增加、修改。刪除的編輯功能；5. 車輛分組管理6. 提

10、供車輛分組維護管理的增加、修改。刪除的編輯功能；7. 人員分組管理8. 提供人員分組維護管理的增加、修改。刪除的編輯功能；9. 駕駛員信息管理10. 提供駕駛員信息維護管理的增加、修改。刪除的編輯功能；11. 操作員信息管理12. 提供操作員信息維護管理的增加、修改。刪除的編輯功能；13. 權(quán)限管理14. 實現(xiàn)普通權(quán)限分配以及為特定操作員分配角色的功能；15. 角色管理16. 提供角色管理的增加、修改、刪除的編輯功能；17. 區(qū)域管理18. 系統(tǒng)提供區(qū)域的增加、修改、刪除的編輯功能；19. 目的地信息管理20. 系統(tǒng)提供目的地信息的增加、修改、刪除的編輯功能；21. 途徑關(guān)鍵點管理22. 系統(tǒng)

11、提供途徑關(guān)鍵點的增加、修改、刪除的編輯功能；2.6 信息統(tǒng)計1. 駕駛員信息統(tǒng)計2. 系統(tǒng)提供根據(jù)條件（駕駛員車輛類型、 駕齡等）對駕駛員信息進行統(tǒng)計；3. 車輛信息統(tǒng)計4. 系統(tǒng)提供根據(jù)條件（車輛類型、車輛型號、車輛使用年限等）對車輛信息進行統(tǒng)計；5. 派車統(tǒng)計6. 對用戶指定的一段時期內(nèi)的派車信息根據(jù)條件進行統(tǒng)計；7. 路單統(tǒng)計8. 對用戶指定的一段時期內(nèi)的路單信息根據(jù)條件進行統(tǒng)計；9. 精確路程統(tǒng)計10. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)的里程進行精確統(tǒng)計；11. 往返次數(shù)統(tǒng)計12. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)兩地之間的往返次數(shù)進行統(tǒng)計；13. 偏航報警統(tǒng)計14. 對用戶選擇的

12、車輛，在一段時間范圍車輛偏航報警次數(shù)進行統(tǒng)計；15. 區(qū)域告警統(tǒng)計16. 用戶選擇的車輛，在一段時間范圍車輛區(qū)域越界次數(shù)進行統(tǒng)計；17. 行車時間統(tǒng)計18. 用戶選擇的車輛，在一段時間范圍車輛行車時間進行統(tǒng)計；19. 油耗信息統(tǒng)計LBMP20. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)的油料消耗進行統(tǒng)計（通過 接口進行實現(xiàn)）；21. 下發(fā)指令統(tǒng)計22. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)下發(fā)的指令（包括下發(fā)指令的類 型、次數(shù)）進行統(tǒng)計；23. 行駛速度統(tǒng)計24. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)平均行駛車速、最高行駛車速進 行統(tǒng)計；25. 里程統(tǒng)計26. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)行車里程

13、進行統(tǒng)計；27. 行車記錄統(tǒng)計28. 對用戶選擇的車輛，在一段時間范圍內(nèi)行車記錄進行統(tǒng)計；在主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，平臺提供了相關(guān)的審批功能，主要包括車輛申請 審批、車輛維修審批、定期保養(yǎng)審批等，司機需要提供相關(guān)的證明并上傳到 系統(tǒng)中作為審核依據(jù)。通過審批功能，可以有效控制車輛的相關(guān)費用，并保 證了車輛使用及維護的真實性。同時，改變了傳統(tǒng)復(fù)雜、低效的手工辦公方 式，利用電子工作流方式，使工作流程圖形化，大大提高了工作效率，節(jié)約 了辦公成本。平臺對車輛運行的詳細數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并生成圖、表結(jié)合的數(shù)據(jù)報 表，管理人員可多維度的通過圖表查看每輛車的總體運行費用、行駛的里程，車輛油耗、車輛停車記錄、行駛時

14、長、維修的次數(shù)等數(shù)據(jù)。通過系統(tǒng)對這些 數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，為管理人員決策提供有效的依據(jù)。3技術(shù)特點基于項目特點，針對此項目我們使用ExtJS，它是用JavaScript編寫的 開源Ajax框架，主要用于創(chuàng)建前端用戶界面，是一個與后臺技術(shù)無關(guān)的前 端AJAX框架，廣泛應(yīng)用于JAVA .Net開發(fā)的應(yīng)用中?；赗IA (富客戶端)技術(shù)應(yīng)用RIA具有的桌面應(yīng)用程序的特點包括：在消息確認和格式編排方面提供 互動用戶界面；在無刷新頁面之下提供快捷的界面響應(yīng)時間；提供通用的用 戶界面特性如拖放式(drag and drop )以及在線和離線操作能力。服務(wù)端元數(shù)據(jù)管理由于元數(shù)據(jù)是描述系統(tǒng)所管理的資源對象的數(shù)據(jù)，

15、其主要部署于應(yīng)用服 務(wù)器中，通過IIS進行發(fā)布，用戶只需要進行訪問既可以獲得結(jié)果，其中部 署于服務(wù)端的服務(wù)除了元數(shù)據(jù)服務(wù)外，還包括索引服務(wù)、數(shù)據(jù)訪問層服務(wù)， 以及業(yè)務(wù)的應(yīng)用程序，這些服務(wù)通過配合、達到系統(tǒng)各個功能的綜合，達到 層次明確，排錯容易、性能穩(wěn)定的效果。針對于所部署的服務(wù)器， 下圖反映了這些服務(wù)部署的服務(wù)器在整個網(wǎng)絡(luò)中的 拓撲展現(xiàn)圖。4 系統(tǒng)硬件架構(gòu)本系統(tǒng)在采用常規(guī) B/S 系統(tǒng)的硬件建構(gòu)基礎(chǔ)上， 充分考慮了較大用戶量 訪問的性能（壓力）問題： 1. 采用了硬件的負載均衡方案，有效對訪問壓 力進行分流； 2. 對服務(wù)器角色進行了明確的劃分，對系統(tǒng)的內(nèi)部的壓力做 了有效的劃分；三、 建設(shè)

16、意義目前，我國正在建設(shè)節(jié)約型和諧社會，舉國上下都在為這一正確決策而 做出自己的努力。政府職能的轉(zhuǎn)變，就要求政府職能部門必須加強自身的管 理。而公務(wù)車輛的管理就是其中一部分。政府職能部門的工作量增加是公務(wù) 車輛增加的主要原因。傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)不適應(yīng)當前的形式。這種智能管 理系統(tǒng)，可以提高辦公效率、方便管理、調(diào)度，而且可以節(jié)約管理成本，降 低車輛的使用費用。隨著我國改革開放的不斷深入，國民經(jīng)濟取得了長足的 發(fā)展。人民生活水平不斷提高，國民生活的各個方面都有巨大的改變。政府 職能部門已經(jīng)從過去的管理轉(zhuǎn)化成服務(wù)，越來越多的為企業(yè)、個人、社會做 出自己應(yīng)盡的義務(wù)。社會多元化、高速的發(fā)展，要求我們政府部門必須與時 俱進，緊抓時代脈搏，全心全意的為人民