石家莊市道路建設(shè)調(diào)研

1、2013年河北省大學(xué)生“調(diào)研河北”社會調(diào)查活動調(diào)查項目名稱：石家莊市道路建設(shè)調(diào)研 團隊負責(zé)人：段永達 指導(dǎo)教師：侯克、姜玉艷 所在學(xué)校：石家莊鐵道大學(xué) 團隊主要成員：段永達 丁琪軒 張鵬 尹欣 楊楊 蘆浩 填報時間：2013年11月19日目 錄第一部分 調(diào)查報告說明（1）第二部分 概述（2）第三部分 石家莊市路網(wǎng)體系現(xiàn)狀（9）第四部分 石家莊市道路擁堵問題的分析探討（13）第五部分 石家莊市道路綠化問題的分析探討（22）第六部分 石家莊市道路建設(shè)未來發(fā)展趨勢（34）第一部分 調(diào)查報告說明1、調(diào)查意義：了解和研究城市交通發(fā)展狀況和限制因素，找出解決制約城市交通發(fā)展的方法，更好地改善城市交通狀況，

2、為其他城市的道路建設(shè)提供一定依據(jù)。2、調(diào)查內(nèi)容：石家莊市道路擁堵和道路綠化問題3、調(diào)查范圍：石家莊市各主要交通干線4、重點分析地點：裕華路建設(shè)大街交叉口到裕華路翟營大街交叉口5、調(diào)查時間：2013年5月1日11月10日第二部分 概述石家莊市，是河北省第一大城市繁華的省會石家莊市，中國華北地區(qū)第三大城市，首都的南大門，位于中國北方經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)-冀中南發(fā)達經(jīng)濟區(qū)、中國環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)和京津冀經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域。石家莊東臨衡水，南接邢臺，西倚山西陽泉，北靠保定。與北京、天津、濟南、太原、鄭州幾近等距相望，1小時高鐵交通經(jīng)濟圈已經(jīng)形成。石家莊交通極其便利，素有南北通衢、燕晉咽喉之稱。鐵路是全國重要的樞紐之一

3、，京廣、石太、石德鐵路交匯于此。石家莊火車站是我國北方重要的客貨中轉(zhuǎn)站，全國三大編組站之一，為國務(wù)院和交通部公布的高速公路中心城市、全國高速鐵路樞紐中心城市、民用航空綜合樞紐和軍用航空樞紐，在全國具有極其重要的交通樞紐城市的地位?，F(xiàn)今，京廣鐵路、石太鐵路、石德鐵路、石太高速鐵路已通車，京廣高鐵（京石高鐵、石武高鐵）也已于2012年12月26日全線通車，加之正在修建的青太高鐵石濟段，石家莊市全面進入高鐵時代。另外，加上以后會通車津保城際高鐵、京張城際鐵路、京沈高鐵、津秦高鐵，石家莊的高鐵出行將會極其便利。可以說，石家莊的地理位置十分重要，其交通功能的流暢性也就顯得十分重要，城市道路建設(shè)的問題也就

4、隨著城市不斷發(fā)展而日益突顯，也巳成為整個城市建設(shè)中的頭等大事。城市道路建設(shè)一項復(fù)雜的工程，它涉及到社會的各個方面。因此在建設(shè)前，須認真規(guī)劃和進行現(xiàn)場考察。然而作為一個300萬人口，占地287平方公里的城市，石家莊的人口密度相對較高，這就造成了交通壓力的基數(shù)大，容易造成交通堵塞的前提條件，而隨著經(jīng)濟發(fā)展，石家莊市作為一個發(fā)展中城市，近年來城市面貌發(fā)生了很大變化，城市建筑和人口都有了很大增長。城市道路和交通系統(tǒng)雖然也有所發(fā)展和調(diào)整，但隨著居民出行需求的不斷增長，特別是私家車出行的逐漸增加，城市交通狀況特別是城市中心區(qū)的交通狀況不斷惡化，影響了城市居民正常的生活和工作，制約了社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，有

5、效改善石家莊市的交通現(xiàn)狀，保證城市交通的暢通，是亟待解決的一個問題。石家莊現(xiàn)有的公路網(wǎng)很難解決現(xiàn)有的問題。主要表現(xiàn)在下面幾個方面。（1）高速公路網(wǎng)發(fā)展較慢，規(guī)模落后。目前境內(nèi)高速公路有4條，總長度為402 km，密度為2 km/ 100km2,與南京、杭州、鄭州、太原等國內(nèi)同類城市相比,石家莊市公路網(wǎng)綜合密度規(guī)模相差不大，但是高速公路網(wǎng)綜合密度卻遠遠落后，其密度僅為上述幾個城市的44%73%。（2）區(qū)域聯(lián)系通道嚴重缺乏，在長三角區(qū)域，上海至南京有4條通道,南京至杭州有3條通道，杭州至上海有3條通道，而在京津冀區(qū)域,石家莊市作為京津冀的第三極，僅有京港澳高速、京昆高速兩條通道聯(lián)系北京，與天津沒有

6、貞接聯(lián)系的通道。(3)市域內(nèi)重要節(jié)點聯(lián)系較為薄弱，中心城、3個組團、13個縣市和91個鎮(zhèn)主要依靠國家層面的107、207、307和308國道干線公路串聯(lián)，缺乏服務(wù)于自身鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重點旅游區(qū)、機場等重要節(jié)點的公路網(wǎng)絡(luò)。而要解決這些問題并不能單純地從增加道路建設(shè)量，拓寬道路寬度的角度考慮。而是首先要從城市的整體布局出發(fā)考慮。石家莊的道路網(wǎng)呈現(xiàn)規(guī)則的井字形布局，這樣的布局有他的優(yōu)勢，即方向性，引導(dǎo)性強，便于規(guī)劃組織。而他的缺陷也顯而易見，缺少斜向道路的串聯(lián)，城市的交通缺少了一些捷徑，使得本來不需要走這些道路的車輛不得不經(jīng)過這些道路，增加了整體的交通壓力。本次調(diào)研的對象裕華路，就存在這種共性的問題，調(diào)研的

7、路段在高峰時刻不堪重負，但在其他時間則要冷清的多。在國內(nèi)。具有相同道路布局的城市即是與之臨近的北京。北京的道路規(guī)劃，也是遵循井字形的布局，并且存在類似的狀況。 但是，北京與石家莊的情況有所不同，首先北京的這種布局主要是歷史原因，作為數(shù)朝古都，北京的建造嚴格按照了周禮考工記的描述：匠人營國，方九里，旁三門。有著悠久的歷史傳統(tǒng)發(fā)，而石家莊作為一個年輕的城市，并不受這樣的歷史問題約束，從布局考慮，是可以做的想的活潑一些的。另外，北京已經(jīng)是一個超越了傳統(tǒng)意義上的大城市范疇的所謂巨型城市，規(guī)則的井字形布局相對而言更適合這樣一個城市的功能布局和組織。相對而言，石家莊規(guī)模較小，類似的問題并不會很明顯。與之相

8、對應(yīng)，重慶作為一個南方的山城，他的道路布置就顯得很隨意，有很多自由曲線形彎路，并且方向感很模糊。但他所帶來的卻是城市的另一種新鮮感和活力的注入。相比之下，石家莊少了諸多的限制，卻又發(fā)展的比較古板。由于發(fā)展較晚，加之規(guī)模不大，石家莊的主要商業(yè)活動集中在中山路兩側(cè)，東南部多為大學(xué)園區(qū)，東部多為住宅區(qū)，西南部行政辦公建筑較多，企事業(yè)單位大多集中在東北部，西北部的大部分地區(qū)似乎被閑置下來，成為城市相對安靜的地區(qū)，主要從事一些小型的活動，而城市的活力是需要功能的綜合以產(chǎn)生多樣性的。這樣的布局無疑會導(dǎo)致某些時刻大量人群趨向于同一區(qū)域，造成了不可避免的擁擠。 一個城市的重要組成部分包括了它的植被覆蓋，可以說

9、，大大小小的綠化帶和城市公園組成了城市的肺，正是綠地的存在，城市才有了新鮮空氣的注入，改善了城市環(huán)境。而石家莊恰恰正缺少綠化。相比之下，作為現(xiàn)代化大都市代表的紐約為石家莊提供了范例，紐約的發(fā)展也是受到地形的制約，導(dǎo)致其無法進一步擴張，要發(fā)展只能增加人口和建筑密度，但就是這樣一個寸土寸金的地方，也擁有他自己的大型中央公園，造園家西蒙茲高度地評價中央公園說：“凡是看到、感覺到和利用到中央公園的人，都會感到這塊不動產(chǎn)的價值，它對城市的貢獻是無法估計的?！背鞘械牡缆肪G化則是城市綠化的重要組成部分，起著舉足輕重的地位。綠化和道路及周邊環(huán)境的關(guān)系也影響著城市的美觀程度。但是包括裕華路在內(nèi)的很多石家莊道路都

10、沒有很好地處理好這個問題。第三部分 石家莊市路網(wǎng)體系現(xiàn)狀 石家莊市區(qū)內(nèi)道路走向一般為正東西或正南北，其中東西走向的名為“某某路”，南北走向的名為“某某街”。全市城市道路總長度2316.2公里，道路面積4968.8萬平方米，人均道路長度0.83米/人，人均道路面積17.89平方米/人，路網(wǎng)密度5.08公里平方公里。石家莊主城區(qū)道路依托現(xiàn)狀道路，形成“四橫六縱三環(huán)八射”的道路主骨架系統(tǒng)，城區(qū)干道呈方格網(wǎng)加環(huán)形放射狀，外圍輔以高速公路環(huán)的路網(wǎng)格局。四橫：和平路、中山路、裕華路、槐安路等城市東西向主干道。和平路，東起東三環(huán)，西至西三環(huán)，是“四橫六縱”中最長的一條橫路，全長30.9公里，是連通城市東西的

11、一條非常重要的道路。裕華路，貫通河北省省會石家莊東西的大道，被譽為石家莊迎賓大道。裕華路是石家莊名副其實的城市交通大動脈，不僅承擔(dān)著分流過境車輛和對外迎賓的使命，同時也兼具著政治、教育、文化的城市功能。諸多城市文化生活場所如河北藝術(shù)中心、河北劇院等使裕華路周邊區(qū)域更加繁華。中山路，作為連接省城橋東、橋西的樞紐，自西向東分別橫穿了城市中心行政區(qū)、一環(huán)中心城區(qū)，同時連接著東南分區(qū)、火車站老商業(yè)圈、自強路金融區(qū)、北國商圈、博物館商圈、槐安路居住區(qū)等重要商住區(qū)域，在各區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等方面起著關(guān)鍵性作用?；卑猜?，東起東二環(huán)，西至西二環(huán)，是省會“四橫六縱”路網(wǎng)中貫穿南部市區(qū)的主要交通干道，全長12.46公里

12、，是石家莊市首條設(shè)計時速高達60公里的城市主干路。六縱：友誼大街，中華大街、石崗大街，建設(shè)大街，體育大街，建華大街，談固大街等南北向城市主干道。三環(huán)：由中華大街、和平路、體育大街、槐南路、倉安路圍合而成一環(huán)路、二環(huán)路和三環(huán)路。石家莊二環(huán)路，1996年建成通車，2010年進行提升改造。按城市快速路標準設(shè)計為主路雙向6車道，輔路雙向4車道，主路設(shè)計時速80公里，全程47.8公里。新建橋梁14座、人行天橋7座，改建立交橋3座，總投資30.5億元，是石家莊城建史上單項投資最大的市政工程。改造后的二環(huán)快速路是石家莊路網(wǎng)中雙層快速環(huán)(二環(huán)、三環(huán))之一，與“四橫、六縱、八射”構(gòu)成石家莊市的骨架道路網(wǎng)絡(luò)。二環(huán)

13、快速路全長46.8公里，工程包括道路、橋梁、排水、綠化、照明和交通設(shè)施等，實現(xiàn)了全程無燈控、快速化。石家莊三環(huán)路，全長74.9公里，26座大型立交橋，在全國環(huán)路中名列前茅。建設(shè)標準為國家一級公路，設(shè)計行車速度80公里/小時，路基寬33米，雙向6車道，中間設(shè)3米分隔帶。改建輔道33.8公里，二級公路標準；北三環(huán)為高速公路利用段，共28.73公里，其中，利用石太高速公路18.7公里、石黃高速公路10公里。 全線設(shè)互通立交橋13座，分離式立交橋13座，大橋3座。全線設(shè)2個服務(wù)區(qū)、2個養(yǎng)護中心和2個停車區(qū)。整個項目總投資為42.8億元。八射：石正公路、石崗公路、石獲北路、石獲南路、石銅公路、石邯公路、

14、石欒公路、滄石公路等八條主要城市出入口道路。 目前，石家莊正在計劃修建6條軌道交通線，將形成三主三輔，大放射、小方格的軌道交通線網(wǎng)。其中1、2、3號線形成軌道線網(wǎng)基本骨架，4、5、6號線為輔助填充線，線網(wǎng)總長244.7公里，中心城(三環(huán)以內(nèi))軌道交通線路全長169.2公里。這將解決中心城與外圍組團、中心城內(nèi)部的中長距離交通出行的問題，支持濱河新區(qū)、正定和東部新區(qū)等重點地區(qū)的發(fā)展，為實施“一城三區(qū)三組團”的空間形態(tài)提供軌道交通支撐。當(dāng)前石家莊市中心區(qū)土地利用強度高，存在較強的交通吸引，道路服務(wù)水平較低，車流高峰時段擁擠嚴重，交通秩序不佳。外圍區(qū)道路尤其是支路利用率不高。城市各級道路存在不同程度的

15、機非、人車混行，嚴重影響道路通行能力。交通方式結(jié)構(gòu)不合理主要體現(xiàn)在自行車比重過高，公交方式比重過低，機、非、人混行，交通秩序混亂，石家莊市區(qū)部分次干道上機動車與非機動車之間無物理分隔，一定數(shù)量道路上機非混行。斷頭、錯位較多，行人即使在人行道上行進，仍需多次穿越機動車道。所以大量行人選擇自行車道步行，而受到擠壓的自行車則占用機動車道行駛。這就造成了機非人混行的混亂局面。再者，交叉口上大量非機動車和行人的過街要求，致使信號周期綠信比增大。某些交叉口針對自行車采用二次停車過街，而由于交通執(zhí)法監(jiān)管不力，部分自行車超出候駛區(qū)界限，擠占機動車行駛空間，導(dǎo)致路口延誤增加。交通治理缺乏系統(tǒng)觀點城市交通是一個復(fù)

16、雜的系統(tǒng)，其中問題的解決往往是牽一發(fā)而動全局。以往改善交通的指導(dǎo)思想多將重點放在增強道路通行能力上，而通行能力的提高又刺激了新的交通需求，交通便利的道路產(chǎn)生了較強的交通吸引，因而始終跳不出“擁堵治理再擁堵”的怪圈。第四部分 石家莊市道路擁堵問題的分析探討 石家莊市作為一個發(fā)展中城市，近年來城市而容貌似發(fā)生了很大變化，城市建筑和人口都有了很大增長，城市道路和交通系統(tǒng)雖然也有所發(fā)展和調(diào)整，但隨著居民出行需求的不斷增長，城市交通狀況特別是城市中心區(qū)的交通狀況不斷惡化，影響了城市居民正常的生活和工作，制約了社會經(jīng)濟的發(fā)展。因此，有效改善石家莊市的交通現(xiàn)狀，保證城市交通的暢通，是亟待解決的一個問題。 我

17、們小組在這里重點調(diào)研了石家莊市裕華路上最擁堵的路段：裕華路建設(shè)大街交叉口到裕華路翟營大街交叉口。一 路段簡介 裕華區(qū)是典型的網(wǎng)格狀路況，東西向有裕華路、槐安路、南二環(huán)、槐北路、槐中路、東崗路六條主要干道，市民出行的線路選擇余地較大。但是，裕華區(qū)學(xué)校、居民區(qū)集中，是石家莊市市區(qū)人口稠密區(qū)域，約有49萬人口。 以槐安路和體育大街為界，裕華區(qū)可以劃分為四塊區(qū)域，包括懷特商業(yè)圈，裕華東路酒店聚集地，東崗路翟營大街多路公交車始發(fā)站，南焦客運站、勝南客運站兩個客運樞紐。而且，東、南二環(huán)絕大部分路段也都在裕華區(qū)內(nèi)。 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，南焦客運站平均日流量在7000人次左右，高峰可達15000人次左右；平峰階段，

18、客運車輛有400輛左右，高峰期可達600輛。南焦客運站門外的裕翔街是從市區(qū)通往欒城、趙縣方向的主要通道，人流、車流非常密集。二 交通概況 青園街開始到體育大街，這一段自西向東方向的槐安路幾乎每隔300米左右就有一個平面交口，并配有一處紅綠燈。車輛往往剛跑起來，沒等提速就又到了下一個紅綠燈處，車輛只能持續(xù)低速在這一路段行駛。而通行車輛快速行駛下槐安路高架橋后，到達此處就相當(dāng)于進了一個“瓶口”，大量的車流在低速的壓制下，很難迅速從路口排出，再經(jīng)過平面交叉口的“穿梭感染”后，擁堵就不可避免的產(chǎn)生了。 盡管青園街街口等部分路段禁左，但是依然難以緩解目前的擁堵現(xiàn)狀。而多處禁左，又很難滿足市民的正常出行需

19、求。這一現(xiàn)象在每天的早、晚交通高峰最為突出，通過該路段需要的時間往往要長于通行槐中路等路段的時間。三 石家莊市道路擁堵問題分析 根據(jù)美國公路使用者滿聯(lián)盟(AHUA)的調(diào)研顯示:在造成交通擁堵的幾個重要因素中，交通瓶頸(交通需求超過道路容量）占總數(shù)的50%，交通事故占25%，道路施工占15%;交通信號燈故障占15%。安東尼唐斯(Anthony Downs）認為交通擁堵的產(chǎn)生主要有有四個原因:第一,人流的高峰期主要集中在上下班時間段。第二，居民收入不斷的增加讓更多的家庭有能力購買房產(chǎn)和車輛,繼而促使人們由步行.乘公交車.騎自行牢轉(zhuǎn)變?yōu)殚_私家車。第三，人口的飛速增長導(dǎo)致交通需求的急劇增長。最后，意外

20、事故、天氣.道路等也是造成交通擁堵的重要原因。美國公共交通協(xié)會(APTA）在其發(fā)展公共交通的好處中指出交通擁堵的根木性原因在于:出行線路有限，過多的車輛擠占了道路可用空間。其他原因包括:（1）私家車存有量的迅速增加;（2）公共交通落后,公共交通財政投入少:（3）政策下自動導(dǎo)向模式的迅速發(fā)展；（4）道路和停車場的建設(shè)占用的土地太多。而落實在石家莊市的具體情況，我們總結(jié)分析了以下五點來概括石家莊市道路擁堵的原因：1、 機動車數(shù)量增長速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，市區(qū)私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來越大的增長趨勢。左邊折線表格可以直觀的反映出石家莊市私家車的增長呈一個較為快速趨勢，應(yīng)引起我們

21、的注意私家車數(shù)量過多，是導(dǎo)致道路擁堵的主要原因之一2、道路建設(shè)在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿足交通需要（1）缺少快速、便捷的環(huán)城高速線路，使得很多往來各城區(qū)的機動車被迫需要經(jīng)過城市中心區(qū)。中山路與裕華路這兩條石家莊的主干道，經(jīng)常面臨擁堵問題，很大原因是因為各個外線車輛往來于城市之間造成的（2）些交通道路功能不清，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)欠合理，不少道路都被來搞商業(yè)街、步行街。導(dǎo)致不少道路成為斷頭路，無法有效地利用現(xiàn)有的城市道路進行車輛分流。一些交通道路設(shè)計過窄，道路之間沒有分叉路口，無法進行車輛分流。有些地方行人無組織的橫穿馬路，會導(dǎo)致交通擁堵，給人們出行帶來很大的不便。道路過窄，功能區(qū)分不明確，導(dǎo)致交通擁擠瓶頸路口是

22、道路設(shè)計的硬傷，會非常影響道路的通行，在石家莊的道路建設(shè)中應(yīng)該杜絕這樣的道路（3）一些人流量很大的道路沒冇人行道、地下通道或者人行天橋。大量行人來往于這些機動車道之間，就會造成部分車輛通行極其緩慢。（4）停車場建設(shè)滯后，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。車輛隨意停放，沒有專門的停車場3、部分市民交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差。(1)很多機動車違章現(xiàn)象突出。隨意搶道、占道、掉頭和停車，在沒有交警管理、紅綠燈的路口，各種車輛互相搶行；部分司機駕駛違反交通規(guī)則，占用停車道，阻擋整個公交車車道，影響了整個道路交通;還有一些司機駕車時隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。更有司機為了節(jié)省通

23、行時間，本來是直行的，卻在紅綠燈處占用左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車輛路線試圖并線爭道搶行，根據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年以來三成交通事故與此有關(guān)。(2) 部分電動車自行車和行人肆意穿行。很多行人常常行走在自行車道上，有的行人為了圖方便“亂走”，有的公交站靠機動車道一側(cè)設(shè)置，中間是非機動車道，再一側(cè)才是方磚人行道，有白欄桿遮擋的站臺非常有序，行人會從預(yù)留的出口統(tǒng)一從斑馬線通過。但好多行人一下車就四散開來，穿梭在非機動車道上，幾乎很少有人會專門從斑馬線上通過。只要有兩輛公交同時?？?，騎車的人就要繞著散開的行人蛇形前進，這增加了很大風(fēng)險，給交通的順暢帶來極大影響。而自行車和電動自行車則大都行駛在機動車道上, 擠壓了公

24、交車和機動車行使空間。4、市區(qū)道路交通管理還有很多地方不到位（1） 市區(qū)交通秩序基本上依賴民警和紅綠燈崗?fù)な鑼?dǎo)，管理力量不足，交通管理科技手段比較低，未形成嚴密的道路交通安全系統(tǒng)，無法進行科學(xué)的管理。例如在紅旗大街和尹村學(xué)院路的交叉路口，由于路口的四個交通信號燈全都不亮，導(dǎo)致早晚高峰時，通過路口的車輛出現(xiàn)混亂。（2） 在城市快車道上，部分路段紅綠燈過多，導(dǎo)致車輛通行緩慢，沒有起到快車道應(yīng)該發(fā)揮的作用。不少紅綠燈的設(shè)計時間不合理，車輛較多的方向反而通行時間較短。（3） 交通安全措施不完善，出現(xiàn)交通事故，沒有得到快速、有效的處理，很多時候事故雙方為了保護現(xiàn)場，犧牲了整個道路交通。（4） 一呰交通道

25、路兩旁的施工單位非法占用了人行道、自行車車道，擠壓了行人、非機動車的通行空間。5、公交發(fā)展相對遲緩,市民出行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理。隨著城市的不斷擴大，市民出行距離的加大,步行和自行車出行的比例將逐步下降，若公交車不能迅速發(fā)展起來，就必然會導(dǎo)致交通環(huán)境的進一步惡化。四 簡要分析解決措施針對石家莊道路交通擁堵狀況措施，我們提出了幾點建議改善這種狀況，特別是對于裕華路的路況提出了幾點針對性方案。1、 加快我市交通道路建設(shè)，加大我市城市交通承載量（1）加快城市市區(qū)環(huán)城公路建設(shè)，將越來越多的車流分流到環(huán)線，減輕市中心路段的擁堵狀況。（2） 加速建設(shè)市區(qū)道路中的機動車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機

26、動車專用道后改造斷面，其外側(cè)作為公交專用道。（3） 在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄,禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。一些交叉、轉(zhuǎn)穹路口比較多的路段設(shè)立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4） 在一些人流量較大的路段架設(shè)人行天橋或者地下通道。減少行人穿行道路中間綠化帶、人行橫道時給道路機動車帶來的行駛壓力。（5） 加快停車場等相關(guān)設(shè)施建設(shè)，盡量減少機動車占道停放。2、 加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平（1） 加強部分路口交通管理力量和手段。合理分配有限的警力，加強交通警察和交通協(xié)管部門上崗值勤，規(guī)范車輛駕駛和行人行走。適當(dāng)在市區(qū)交通道路增加安裝電子警眼,以監(jiān)測過往違章和超載的車輛,提高交通管理水

27、平。（2） 合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時間。協(xié)調(diào)好各個方向通行的車流，避免部分車輛在等候時間、停留時間過長，提高車輛的通行速度。（3） 提高對交通違法違章行為的處罰力度。嚴肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)等違章行為。適時開展交通秩序?qū)ｍ椷`章整治，嚴懲一些違法者。（4） 加強對交通事故的處理能力，提高辦率效率。加強執(zhí)法設(shè)施和設(shè)備建設(shè)，配合現(xiàn)代化的通訊器材，增強協(xié)同作戰(zhàn)快速化機制，及時糾正違章和處置突發(fā)事件。（5） 城市廣播電臺在上下班時間增加市區(qū)交通信息播放，采用科學(xué)有效的手段，讓駕駛員都能隨時隨地得到市區(qū)主要道路車輛行使的交通信息，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。3、

28、鼓勵市民搭乘坐公交車出行，減少行駛在路的車輛。對于人口比較密集、道路資源相對緊缺的我國很多城市而言，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是解決城市交通擁堵的根本途徑。適當(dāng)降低城市公交車乘車費用，特別是對中小學(xué)學(xué)生、困難家庭、下崗失業(yè)人員的給予更加適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民乘公交車出行。合理配置公交車的線路和站點，加強住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車線路，提高公交車在城市市民中的出行分擔(dān)率。4、 加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強交通公德。充分利用電視、電臺等各種宣傳媒介和宣傳陣地多渠道、多形式地開展大聲勢、廣范圍、多次的宣傳活動，提高交通參與者的交通法律、法規(guī)素質(zhì)，預(yù)防和減少在日常

29、行車、停車中違法行為發(fā)生，凈化交通環(huán)境，提高人們文明行車的法制意識,減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。同時，新聞媒體要加入對遵守交通規(guī)則的宣傳力度，對一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進行曝光，形成強大的社會輿論壓力。5、 實施錯時上下班，降低交通力。推廣錯時上下班制度，降低交通出行的集中度，著力解決交通量集中爆發(fā)所引起的交通擁堵，通過分散出行時段降低道路交通密度，從而提高道路通行能力，緩解道路擁擠。6、 優(yōu)化交通控制模式，降低行車延誤。重點針對擁堵路段、城區(qū)干道,實施交通信號優(yōu)化調(diào)整的改善措施，實時調(diào)整交通信號和放行方式，實現(xiàn)高峰期干線協(xié)調(diào)，路網(wǎng)區(qū)域協(xié)調(diào)的交通控制模式，針對潮汐流現(xiàn)象

30、嚴重的路段，實施單向綠波疏散措施，努力提高車輛通行效率，有效疏導(dǎo)交通，縮短高峰時間，從而在整體上科學(xué)調(diào)配高峰路段的交通壓力，保障城區(qū)路網(wǎng)有序暢通。第五部分 石家莊市道路綠化問題的分析探討一 道路綠化的重要性 道路作為城市的骨架，交通之動脈，人們對于一個城市的初始印象很大程度上是在交通行進的過程中初步形成的。因此，道路景觀是城市景觀的重要組成部分，也是反映城市面貌的主要方面。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，城市面貌也開始發(fā)生重大變化。城市的道路系統(tǒng)成為一片支撐著都市龐雜人群活動的必不可少的線型空間。在城市開發(fā)和更新的過程中，道路景觀相關(guān)課題的認真探討和科學(xué)而明確的規(guī)劃設(shè)計思想的提出是非常必要的。從城市本身的

31、性質(zhì)、地域背景、氣候條件出發(fā)確定景觀形成的重要街區(qū)和主要道路，制定正確的城市道路景觀引導(dǎo)基準，促進城市道路在其改造更新過程中向者有序健康的方向發(fā)展，是中國城市道路景觀建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。通過對城市街道景觀構(gòu)成特點的分析，致力于引導(dǎo)和形成有著自然優(yōu)雅、高效有序、充滿關(guān)愛的精神內(nèi)涵的城市公共空間。二 石家莊市道路綠化問題分析 目前石家莊的城市道路改造工程正在如火如荼地進行,最終改造成果能否達到預(yù)期目標和令市民滿意成為社會各界關(guān)注的焦點。其中道路綠化建設(shè)是改造工程中的一項重要內(nèi)容,增加城市綠地面積、提高道路綠化建設(shè)水平對改善城市生態(tài)環(huán)境滿足市民需求意義重大。我們近期對石家莊市主要道路實地進行了調(diào)研考察,

32、提出了一些意見和建議,以期為石家莊市城市道路綠化建設(shè)提供參考。針對石家莊市的具體情況，我們總結(jié)分析了以下五點來概括石家莊市道路擁堵的原因：1、區(qū)位和氣候條件影響了石家莊市的綠化質(zhì)量 石家莊市地處遼闊的華北平原腹地,屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,夏季盛行來自海洋的偏南氣流,溫和而濕潤;冬季盛行偏北氣流,寒冷而干燥。地理位置和氣候條件,決定了該地區(qū)的植物種類主要為落葉闊葉樹和常綠針葉樹。許多落葉闊葉樹一年之中季相變化明顯,春季或夏季能觀花,秋季能夠觀賞其豐富的葉色變化,但到冬季葉落干疏,十分蕭條。在石家莊市城市道路如中山路、和平路、中華大街、建設(shè)大街等道路兩側(cè)綠化樹木幾乎全部為落葉闊葉樹,如梧桐、楊樹

33、、國槐等,這也是造成石家莊市秋冬季節(jié),尤其是冬季道路兩側(cè)綠量小、植物景觀單調(diào)的主要原因。如何合理利用本地園林植物資源,使秋冬季節(jié)的石家莊市仍能擁有豐富多彩、賞心悅目的城市道路綠化景觀是我們研究和解決的重點。 2、市區(qū)道路兩側(cè)綠化面積較小,綠化量明顯不足 石家莊市區(qū)道路因交通流量逐年增大,許多主、次干道也在不斷的拓寬,但道路寬度受到兩側(cè)建筑物的影響,使道路兩側(cè)用地緊張,建筑緊挨人行道或車行道。如中山路、和平路等道路兩側(cè)沒有空間再進行道路景觀綠化,如果栽種體量較大的植物,長成后的植物樹冠就會影響建筑及行車道路的使用空間,不得不截枝,使植物無法有完整的樹形或自然的長勢,影響景觀效果。因此,只能在人行

34、道上栽種體量較小、遮陰效果較差的植物,造成道路兩側(cè)綠地景觀效果差,綠量小。3、道路兩側(cè)拆墻透綠雖卓有成效,但美化的深度和品味不夠。 目前石家莊市已經(jīng)采用拆墻通透的手法,拆除了公園和臨街企事業(yè)單位的圍墻,換上了精美通透的欄桿,大大提高了植物景觀之間的延續(xù)性,同時也增加了道路的綠色景觀,充分體現(xiàn)了視野開闊的風(fēng)格。但也有些街道的圍墻拆了,里面的內(nèi)容也透了,卻沒有達到預(yù)期的效果。首先,圍欄樣式單調(diào)呆板,欄桿顏色多數(shù)為黑色,色調(diào)沉重郁悶。有的圍欄立柱材料規(guī)格不高,多為混凝土外涂涂料或瓷磚。其次,透綠變成透“丑”。有的圍墻內(nèi)沒有進行綠化,建筑物破亂不堪,院內(nèi)垃圾成堆,原來尚有圍墻遮擋,現(xiàn)在卻一覽無余,實在

35、大煞風(fēng)景。4、道路綠化植物種類單一,色彩單調(diào) 目前石家莊市的行道樹種主要為梧桐樹、楊樹、槐樹等,約占城市行道樹種類的85%,其中常綠樹種只有雪松,其余全部是落葉樹種,造成石家莊市城市綠地景觀單調(diào),進入冬季后無景可觀。許多道路反復(fù)使用少數(shù)幾種樹種,如中華大街、建設(shè)大街、中山路、和平路、維明大街等均采用這幾種樹種做行道樹,這樣雖然易形成 統(tǒng)一的城市道路綠色框架,但顯得過于單調(diào),缺乏變化,從生物多樣性這方面來看,單一樹種大范圍地使用也易于產(chǎn)生病蟲害。5、高架橋、立交橋的垂直綠化程度不夠石家莊立交橋 根據(jù)交通發(fā)展的需要，石家莊市在槐安路、裕華路、和平路建設(shè)高架橋和立交橋。因此，高架橋、立交橋的垂直綠化

36、已成為石家莊市道路綠化的一個重要組成部分,但目前石家莊市的高架橋和立交橋還有許多可綠化的地方未能引起足夠的重視,有些沒有進行垂直綠化。建議在立交橋下種植五葉地錦等垂直綠化植物,可以在橋墩上用鐵絲網(wǎng)圍起,供爬墻虎攀援,橋身則采用容器栽植的方法進行垂直綠化。6、某些樹種的生物學(xué)特性對石家莊市道路綠化的不利影響 早些年,為了加快城市的綠化速度,在一些主、次干道兩側(cè)種植了大量的楊樹,因為楊樹是速生樹,幾年就能綠樹成蔭,像東崗路、維明北大街、南二環(huán)等街道便種植了大量的楊樹。但隨著楊樹的成熟,楊樹的某些生物學(xué)特性對城市綠化的不利之處也明顯地表現(xiàn)出來,表現(xiàn)較突出的是飛絮現(xiàn)象。在春季，楊樹成熟種子形成的大量飛

37、絮,彌漫在城市空間的各個角落,對人們正常呼吸和衛(wèi)生等方面造成了較大影響,有人稱之“忽如一夜春風(fēng)來,千街萬巷楊花飄“，給城市居民帶來許多不便和煩惱。三 簡要分析解決措施 石家莊市道路兩側(cè)綠化未來發(fā)展趨勢應(yīng)提倡“亮起來、洋起來、綠起來”的城市景觀設(shè)計理念,因為街道綠化是城市綠化的“窗口”,也是“前沿”。應(yīng)提倡“不求最大,但求最好”的發(fā)展方向,從而形成不同于其他城市的獨特景觀風(fēng)貌。1、石家莊市主要干道的綠化景觀設(shè)計 根據(jù)對石家莊市道路現(xiàn)狀的分析,采用微觀與宏觀相結(jié)合的方法,我們對二環(huán)以內(nèi)“四橫六縱”主要街道的綠化建設(shè)提出以下建議:（1）中山路精巧別致的商業(yè)綠化 從美學(xué)角度來看,中山路設(shè)計特點為連續(xù)的

38、商業(yè)性界面,應(yīng)注重以行人尺度塑造空間,來體現(xiàn)繁華熱鬧的商業(yè)氣氛。目前中山路上的店面設(shè)計過于單調(diào),所有店面前均沒有前庭和綠化空間,若能配以城市植物綠化景觀、景觀小品等,則更能夠體現(xiàn)出現(xiàn)代人文城市的商業(yè)氣息。此外,配合道路植物綠化應(yīng)加設(shè)夜景設(shè)計,其亮度、照度和藝術(shù)效果均應(yīng)達到較高水平。此路段道路綠化應(yīng)改變過去等距離栽植的固定模式,可以采取因地制宜的組團栽植和不對稱栽植的方法豐富沿街景觀。街頭綠地進行喬、灌、草立體種植結(jié)構(gòu)建設(shè),有豐富的季相變化,設(shè)計手法多樣,能達到“四季常青,三季有花”的效果,同時也應(yīng)提供舒適的休憩設(shè)施,精心地組織綠地、水面和硬地,建設(shè)各種適宜尺度的人性化設(shè)施和方便市民生活的各種街

39、頭小店等。（2）裕華路復(fù)層綠化的景觀大道 在“四橫六縱”主要街道中,無論是視覺效果還是群眾評價,變化最快的應(yīng)首推裕華路。該軸線東部橫跨京深高速公路,向東延伸到東部開發(fā)區(qū),向西貫通火車站、省政府一直到太行山腳下,是石家莊市的一條主干道,也是省、市政府重點打造的樣板路迎賓大道。近幾年來,裕華路兩側(cè)拆除破舊建筑量大,綠地面積大幅增加,道路交叉口相對開闊,沿街建筑較為美觀,這為裕華路兩側(cè)的綠化建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。為了進一步加強裕華路的景觀規(guī)劃建設(shè),形成貫通石家莊市東西的一條景觀大道,應(yīng)重點綠化建設(shè)該景觀軸的標志性地段和節(jié)點。可把裕華路與建華大街、體育大街、建設(shè)大街、中華大街等交匯處作為主要節(jié)點進行綠化建設(shè)

40、,把裕華路建成建筑風(fēng)格清雅現(xiàn)代、綠化帶連綿不斷、環(huán)境容貌清潔優(yōu)美、具有現(xiàn)代都市風(fēng)貌的迎賓景觀大道。每個景觀節(jié)點的綠化設(shè)計要一改過去那種粗放綠化的傳統(tǒng)模式,采取以草坪為基調(diào)、樹木組團布置、花卉大色塊栽植、模紋圖案和造型樹木巧妙結(jié)合的手法,建造視野開闊、格調(diào)明快、具有立體效果的現(xiàn)代城市綠地。 石家莊市裕華路道路拓寬后,道路植物綠化面臨著重新建設(shè)的問題,建議后期進行道路景觀綠化建設(shè)時以國家生態(tài)城市標準為目標建立復(fù)層植物群落,高大的喬木下栽種一些花灌木和地被或是草花。我們把握“營養(yǎng)結(jié)構(gòu)愈復(fù)雜、生態(tài)系統(tǒng)愈穩(wěn)定”的法則,把多種植物景觀進行混交,模擬再現(xiàn)自然景觀,為人們提供優(yōu)良的城市環(huán)境。此外,為了在最短時

41、間內(nèi)達到裕華路迎賓大道的景觀效果,建議適當(dāng)栽種速生樹種,以迅速形成綠化景觀。速生樹種可以選擇加楊、懸鈴木、刺槐、泡桐、黑松、垂柳等,同時繁殖鄉(xiāng)土樹種及名貴樹種如銀杏、雪松、龍柏、水杉、廣玉蘭、五角楓、柿樹、梓樹、黃楊、月季等。總之,植物規(guī)劃時要充分考慮到落葉、常綠、彩葉、速生、慢生等不同特色的植物。（3）和平路工業(yè)大道的環(huán)保綠化 對于和平路兩側(cè)現(xiàn)有的工業(yè)企業(yè),要在消除污染的基礎(chǔ)上進行有選擇性的植物栽植,如選擇華北的楊、柳、槐、椿、油松、白皮松、五角楓、欒樹、海棠等樹種,不但適合本地區(qū)氣候條件,還能夠減少環(huán)境污染。此外,應(yīng)在利用其原有設(shè)施的基礎(chǔ)上,別出心裁地在合適地點建設(shè)街頭綠地等活動場地,活躍

42、城市的街道景觀變化,增加城市景觀的美感。（4）其他街道因地制宜的綜合綠化 中華大街、平安大街、建設(shè)大街、體育大街等南北向道路要因地制宜,分段設(shè)計,綠化節(jié)奏要統(tǒng)一中有變化。市區(qū)許多沿街的建筑多為獨立的形體,在綠化設(shè)計時,要用寬敞的室外廣場及前庭綠化,將其設(shè)計為不連續(xù)但富于變化的綠色景觀帶,同時對于較高建筑一定要考慮其空間尺度,綠化體量不宜過大,其色彩要和周圍環(huán)境有所區(qū)別,以期營造安寧、溫馨的氣氛。2、石家莊市城市道路綠化的植物規(guī)劃植物規(guī)劃包括在城市建設(shè)中將來要應(yīng)用的木本和草本植物,在規(guī)劃中,花卉在體現(xiàn)四季景色以及濃厚的節(jié)假日氣氛方面具有無可替代的作用,同時利用禾草類、莎草科植物做石家莊市綠化中的

43、底色,起到黃土不露天的基礎(chǔ)綠化作用。（1）增加闊葉常綠及半常綠樹種 石家莊市冬季常綠植物造景大面積的色彩主要靠油松、龍柏、側(cè)柏、白皮松等針葉樹種來體現(xiàn),常綠闊葉樹只有幾種,如黃楊、冬青、衛(wèi)矛等,闊葉樹種缺乏。隨著氣候轉(zhuǎn)暖,可以嘗試引種栽培一些闊葉常綠種類。近幾年嘗試引種栽植了劍麻和廣玉蘭,效果非常好。除上面提及外,還可嘗試引種佟樹、枸骨、石楠等喬灌木及闊葉麥冬、沿階草、中華常春藤等常綠地被。這樣,既可以增加常綠及半常綠樹種的種類,又可以豐富石家莊地區(qū)的生態(tài)群落。（2）以喬木為主,增加花灌木種類 喬木是城市道路綠化的骨架,具有良好的改善環(huán)境、保護環(huán)境、美化環(huán)境等作用,但僅僅用喬木綠化,則面貌顯得

44、單調(diào),也不能充分發(fā)揮出生態(tài)效益。如由喬木、灌木、藤本、地被模擬自然植物群,組成有層次、有結(jié)構(gòu)的人工植物群落,不但豐富了道路的綠化景色,增添了自然美感,而且最大限度地利用了空間,增加單位面積的綠量,有效地提高了生態(tài)效益,更改善了環(huán)境。石家莊市街道植物景觀復(fù)層植物群落應(yīng)用不夠,高大的喬木下似乎缺少一些花灌木和草花。灌木中絕大部分為觀花樹種,但多數(shù)是春季開花的灌木,對夏秋開花的暴馬丁香、石榴、紫薇,木槿和兩季開花的小葉丁香、珍珠梅等很少采用,因而植物景觀的色彩不夠豐富。月季在道路綠化中應(yīng)用不多,同時布置形式千篇一律,缺少變化。因此,我們還是應(yīng)遵循“營養(yǎng)結(jié)構(gòu)愈復(fù)雜、生態(tài)系統(tǒng)愈穩(wěn)定”法則,把多種植物混交

45、,模擬再現(xiàn)自然群落,可以有密林、疏林、灌叢、草甸,為人們提供接近自然的優(yōu)良環(huán)境。（3）增加成片大面積的城市草坪 現(xiàn)在石家莊市高樓建設(shè)的速度很快,樓的密度逐步加大的同時,使我們的視覺壓力也越來越大。因此,應(yīng)當(dāng)在高樓之間增加大面積的城市草坪,這樣,既加大了綠化面積,又開闊了視野,使城市的建筑疏密有致,給我們一種疏能跑馬,密不透風(fēng)的城市藝術(shù)感。在草坪中可相應(yīng)種植一些花或體量不大的植物作為點綴,產(chǎn)生一種高低錯落的視覺效果,如鳶尾花、金蓮花、石竹、側(cè)金盞、荷包/牡丹、芍藥、玉簪、耬斗菜、紅旱蓮、紫花地丁、地被菊等。（4）加大慢生樹與速生樹、常綠樹與落葉樹相結(jié)合的力度 一座新建城市,為了早日展現(xiàn)城市的綠化

46、面貌,或由于珍貴、慢生樹種的苗木缺乏,可先利用一些速生樹種進行普遍綠化。速生樹能迅速形成綠化面貌,但他們往往壽命較短,一旦長大綠樹成蔭,由于衰老要砍伐更新栽種小樹,群眾往往不能理解和諒解,同時也影響了園林景色。慢生樹種壽命較長,能使城市綠化景觀有一相對長的穩(wěn)定時期,但在小樹階段往往難達到園林綠化功能的需求。因此,應(yīng)讓速生樹與慢生樹間隔配置,速生樹迅速成蔭,待其要影響慢生樹生長,而且慢生樹也已長大到一定程度時,就要堅決地去掉速生樹,留下慢生樹,這樣就不會影響綠化面貌,群眾也能理解。速生樹種可選擇用楊樹、懸鈴木、刺槐、泡桐、黑松、垂柳等,同時繁殖鄉(xiāng)土樹種及名貴樹種如銀杏、雪松、龍柏、水杉、五角楓、

47、柿樹、梧桐、黃楊等。在植物規(guī)劃時還要充分考慮到落葉樹與常綠樹的結(jié)合種植,可使石家莊市四季常綠。（5）木本植物的具體規(guī)劃 木本植物規(guī)劃中分基調(diào)樹種、骨干樹種及一般樹種?；{(diào)樹:一個城市可通過對基調(diào)樹種的種植,形成綠化基調(diào)。基調(diào)樹種往往是市樹和地區(qū)最優(yōu)秀的樹種。種類不宜多,14種足夠,但數(shù)量上宜多,常為標志這一城市綠化面貌的代表樹種。如廣州稱棉城,大量應(yīng)用木棉;福州稱榕城小葉榕;成都稱蓉城木芙蓉。重慶的黃葛樹,鄭州的懸鈴木,天津的絨毛白蠟,昆明的懸鈴木,北京的國槐,大連的雪松、龍柏等。由于石家莊市是一個新興城市,近幾年城市改造力度較大,城市道路兩邊的樹木更換速度較快,大樹較少,沒有形成一種統(tǒng)一的城

48、市基調(diào)樹。這是我們的弱點,但這也恰恰為石家莊市確定一種或幾種基調(diào)樹提供了更多的選擇余地。根據(jù)石家莊市的地理環(huán)境,建議選擇適合本地生長的國槐、雪松、銀杏等樹種來作為石家莊市的基調(diào)樹。骨干樹:即為石家莊市各種類型綠地中的重點樹種。一般512種,其中有的和基調(diào)樹重復(fù),合起來構(gòu)成全城綠化的骨干。一般樹種:為了生物多樣性,石家莊市色彩的豐富性,數(shù)量一般是不限的。目前我國城市中的樹木種類約有400余種,與西方國家相比還遠遠不夠。通過基調(diào)樹、骨干樹及一般樹種的選擇,即重點突出,又豐富多彩;既不雜亂無章,又不單調(diào)貧乏,使石家莊市道路綠化工作規(guī)劃有序。綜上,植物景觀是石家莊市街區(qū)環(huán)境中不可缺少的元素之一,除了具有一定的觀賞價值以外,它還有利于凈化空氣、降低噪聲、調(diào)節(jié)小氣候等特點。石家莊市街區(qū)的綠化設(shè)計應(yīng)注意點、線、面相結(jié)合,水平方向與垂直方向相結(jié)合,以發(fā)揮石家莊市街區(qū)有限空間潛能,增大綠化面積并形成一定的綠化系統(tǒng)。同時在選擇植物種類時也要考慮盡可能選用當(dāng)?shù)仄贩N以及形成季節(jié)變化的植物景觀。第六部分 石家莊市道路建設(shè)未來發(fā)展趨勢 石家莊市作為河北省省會，將慢慢發(fā)展成為京津冀都市圈第三極，全國重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)基地