A320機(jī)型考試試題

1、1. 當(dāng)熱空氣“fault”(故障)燈亮?xí)r，因?yàn)檫^(guò)熱，空調(diào)面板上： a 熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門關(guān)閉 b 熱空氣調(diào)壓活門打開(kāi)，配平空氣活門關(guān)閉 c 熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門打開(kāi) 2. 正常飛行期間，當(dāng)蒙皮溫度低于+35時(shí)，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)控制冷卻空氣的溫度，方法是： a 增加來(lái)自駕駛艙的空氣 b 將空氣通過(guò)蒙皮熱交換器 c 向流量系統(tǒng)增加空氣 d 將空氣抽出機(jī)外 3. 沖壓空氣開(kāi)關(guān)何時(shí)使用？ a 任何時(shí)候 b 只在壓差小于1psi時(shí) c 只在壓差大于1spi時(shí) d 只在放氣活門完全打開(kāi)時(shí) 4. 空調(diào)組件控制器主通道故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 輔助計(jì)算機(jī)以備份方式工作，調(diào)節(jié)不被優(yōu)化

2、 b 輔助計(jì)算機(jī)接管工作 c 空調(diào)組件失效 5. 空調(diào)組件控制器輔助通道故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 對(duì)空調(diào)組件的調(diào)節(jié)無(wú)影響，備份方式失效 b 空調(diào)組件失效 c 無(wú)影響 6. 空調(diào)組件控制器主通道和輔助通道故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 通過(guò)防冰活門將空調(diào)組件的出口溫度控制在15 b 空調(diào)組件關(guān)閉 7.? 如果熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門打不開(kāi)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 優(yōu)化調(diào)節(jié)失效 b 溫度保持在故障發(fā)生時(shí)所選擇的值 c 無(wú)影響 8. 如從apu引氣(apu引氣活門打開(kāi))，空調(diào)組件的流量自動(dòng)選擇在： a 高位 b 正常位 c 低位 9. 各配平空氣活門是怎樣優(yōu)化溫度的： a 增加熱空氣 b 增加新鮮空氣 c 調(diào)

3、節(jié)空調(diào)組件的流量 10. 熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門： a 調(diào)節(jié)空調(diào)組件上游熱空氣壓力 b 在無(wú)空氣時(shí)用彈力打開(kāi) c 在管道過(guò)熱時(shí)自動(dòng)打開(kāi) 11. 空調(diào)組件流量控制活門被： a 氣源操縱，電氣控制 b 電氣操縱，氣源控制 c 在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車時(shí)自動(dòng)打開(kāi) 12. 溫度選擇器位于： a 駕駛艙 b 客艙 c 駕駛艙和客艙 13. 空調(diào)組件流量可由下列哪一項(xiàng)選擇： a 駕駛艙 b 客艙 c 駕駛艙和客艙 14. 應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力要求，當(dāng)一個(gè)區(qū)的加熱和冷卻需求不能滿足時(shí)： a 必須人工增加最小慢車 b 必須自動(dòng)增加最小慢車 c 在任何情況下，飛行慢車都足夠 15. 最大正?？团摳叨葹椋?a 8000英尺 b 955

4、0+350英尺 c 14000英尺 16. 最大客艙負(fù)壓差為： a 0 b -0.1psi c -0.2psi 17. 在高溫機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)站時(shí)，能否同時(shí)使用空調(diào)組件和低壓地面裝置： a 是 b 否 c 是，如果外界溫度大于50 18. 配平空氣活門的控制是由： a 區(qū)域控制器 b 空調(diào)組件控制器 c 熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門 19. 混合裝置與誰(shuí)連接： a 空調(diào)組件，客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器 b 空調(diào)組件，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器 c 空調(diào)組件和客艙空氣 20. 一旦設(shè)置在“on”位，空調(diào)組件將以下列哪種方式工作： a 自動(dòng)且各自獨(dú)立 b 人工且各自獨(dú)立 c 自動(dòng)，空調(diào)組件

5、1主動(dòng)，空調(diào)組件2隨動(dòng) 21. 沖壓空氣按鈕設(shè)置在“on”位時(shí)，應(yīng)急沖壓活門將在下列哪種情況下打開(kāi)： a 任何情況 b 假定未選擇水上迫降 c p1.5psi b 3psi c 14000英尺 b 8500英尺 c 9550英尺 49. 系統(tǒng)1故障后： a 主注意起動(dòng)，機(jī)組必須按ecam的提示采取行動(dòng) b 機(jī)組必須選擇系統(tǒng)2 c 系統(tǒng)2自動(dòng)接管，機(jī)組不采取行動(dòng) 50. 客艙預(yù)增壓何時(shí)開(kāi)始 a 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車時(shí) b 起飛功率選擇時(shí) c 離地時(shí) 51. 壓力安全活門在何壓力下打開(kāi) a 8.06psi b 8.6psi c 9.0psi d 7.6psi 52. 組件是如何進(jìn)行基本的溫度調(diào)節(jié)的？ a 它

6、滿足最低區(qū)域溫度的要求。 b 它調(diào)節(jié)三個(gè)區(qū)域的溫度。 c 它滿足最高區(qū)域溫度的要求。 53. 調(diào)整空氣活門的作用是什么？ a 增加冷空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度。 b 增加熱空氣以優(yōu)化區(qū)域溫度。 c 調(diào)節(jié)熱空氣壓力。 54. 防冰活門的主要作用是什么？ a 防止初級(jí)熱交換器結(jié)冰。 b 防止主熱交換器結(jié)冰。 c 防止組件冷凝器結(jié)冰。 55. 旁通活門的主要作用是什么？ a 減少去增壓級(jí)的空氣流量。 b 調(diào)節(jié)組件出口溫度。 c 增加去渦輪級(jí)的空氣流量。 56. 沖壓空氣活門的作用是什么？ a 當(dāng)雙組件失效時(shí)保證客艙通氣。 b 給組件壓縮機(jī)提供空氣。 c 調(diào)節(jié)通過(guò)熱交換器的主空氣流量。 57. 當(dāng)apu供氣時(shí)

7、，把組件流量選擇電門放到“l(fā)o”位，組件會(huì)產(chǎn)生： a 高流量。 b 低流量。 c 正常流量。 58. 當(dāng)把沖壓空氣電門放到開(kāi)位時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 空調(diào)組件的沖壓空氣進(jìn)氣門開(kāi)。 b 空調(diào)組件的沖壓空氣排氣門開(kāi)。 c 應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)氣門開(kāi)。 59. 著陸后，增壓系統(tǒng)是否會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換？ a 不會(huì)，必須選擇另一系統(tǒng)。 b 會(huì)，接地后立即轉(zhuǎn)換。 c 會(huì)，但僅在接地3分鐘后。 60. 放氣活門的位置是怎樣控制的？ a 通過(guò)三個(gè)扭距馬達(dá)，一次只有一個(gè)工作。 b 通過(guò)三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，一起工作。 c 通過(guò)三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，一次只有一個(gè)工作。 61. 正確的著陸標(biāo)高人工調(diào)定值應(yīng)在哪里檢查？ a “l(fā)dg elev”

8、（著陸標(biāo)高）選擇電門上的刻度。 b ecam客艙增壓頁(yè)面。 c 不需要，因?yàn)槭亲詣?dòng)的。 62. 把方式選擇電門放在人工位，水上迫降電門放在開(kāi)位會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 機(jī)外排氣活門，應(yīng)急沖壓空氣進(jìn)氣門，航空電子通風(fēng)和組件流量控制活門 關(guān)閉。 b 只有機(jī)外排氣活門關(guān)閉。 c 只有機(jī)外排氣活門不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。 63. 蒙皮熱交換器的作用是什么？ a 當(dāng)蒙皮熱交換器隔離活門打開(kāi)時(shí)，用于冷卻來(lái)自電子設(shè)備的空氣。 b 重新加熱來(lái)自電子通風(fēng)系統(tǒng)的空氣。 c 對(duì)空氣進(jìn)行冷卻，然后排到下面的貨艙里。 64. 什么時(shí)候蒙皮熱交換器進(jìn)氣旁通活門打開(kāi)？ a 在開(kāi)環(huán)路形態(tài)。 b 在閉環(huán)路或半開(kāi)環(huán)路形態(tài)，且空氣流量高于所要求

9、的值時(shí)。 c 當(dāng)電子艙外部溫度在35（95f）以上時(shí)。 65. 什么時(shí)候蒙皮熱交換器會(huì)在地面工作？ a 當(dāng)環(huán)路工作于開(kāi)環(huán)路形態(tài)時(shí)。 b 當(dāng)蒙皮溫度低于12（蒙皮溫度在增加），在閉環(huán)路形態(tài)工作時(shí)。 c 當(dāng)蒙皮溫度高于12（蒙皮溫度在增加），在閉環(huán)路形態(tài)工作時(shí)。 66. 當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門中的一個(gè)放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣來(lái)自何處？ a 電子艙。 b 機(jī)外。 c 空調(diào)管道。 67. 當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門都放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣排到何處？ a 蒙皮熱交換器。 b 機(jī)外。 c 貨艙底部。 68. 在駕駛艙中，apu人工關(guān)車的可能性有哪些？ a apu主開(kāi)關(guān)按鈕，apu防火按鈕開(kāi)關(guān) b apu主開(kāi)關(guān)按

10、鈕 c apu防火按鈕開(kāi)關(guān)，apu關(guān)車 69. 當(dāng)apu工作時(shí)，apu燃油泵： a 當(dāng)油箱壓力不夠時(shí)工作 b 所有時(shí)間都工作 c 只在空中工作 d 在apu燃油泵選擇在on位時(shí) 70. 在地面，空調(diào)不工作時(shí)，apu的正常轉(zhuǎn)速(n%)為： a 99%(101%發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車時(shí)) b 穩(wěn)定在99% c 穩(wěn)定在101% 71. apu主開(kāi)關(guān)選擇在on位時(shí)： a “on”亮藍(lán)色，apu系統(tǒng)被供電且apu在95%時(shí)起動(dòng)，“avail”亮 b “on”亮藍(lán)色，apu系統(tǒng)被供電，只要起動(dòng)按鈕按下且進(jìn)氣風(fēng)門打開(kāi)， apu即起動(dòng) 72. apu引氣由誰(shuí)控制： a 電子控制盒(n%調(diào)節(jié)) b 無(wú)控制 c 作為關(guān)斷活門

11、的apu引氣活門 73. 在何時(shí)，ecam狀態(tài)顯示器上的apu n值變成琥珀色 a n107% b n102% c n99% 74. 在何時(shí)ecam狀態(tài)顯示器上的apu排氣溫度指示變成紅色： a 排氣溫度715(apu工作) b 排氣溫度1038(apu工作) c 排氣溫度711(apu工作，外部空氣溫度15或 排氣溫度1038(apu起動(dòng)時(shí)) 75. 在地面，apu提供 a 電源+液壓源 b 電源+引氣 76. 引氣抽氣用于機(jī)翼防冰： a 是允許的 b 是不允許的 77. 你能用飛機(jī)電瓶起動(dòng)apu嗎： a 能 b 不能 78. apu燃油來(lái)自： a 左燃油供油管路 b 右燃油供油 79. 如

12、使用引氣，在人工關(guān)車程序后，apu a 立即停車 b 繼續(xù)工作4分鐘 c 繼續(xù)工作60秒到最大120秒 80. 在何時(shí)起動(dòng)按鈕上的“avail”(可用)燈亮： a 外部電源斷開(kāi) b apu n值達(dá)到95% c apu電源被使用 81. 在地面時(shí)，apu速度是通過(guò)下面哪一項(xiàng)根據(jù)引氣系統(tǒng)的要求確定 a 電子控制盒 b 空調(diào)系統(tǒng)(區(qū)域控制器) c 進(jìn)氣系統(tǒng) 82. 除了駕駛艙apu面板上的開(kāi)關(guān)外，apu還可用下列哪一項(xiàng)關(guān)機(jī)： a 關(guān)掉左燃油泵 b 按下apu防火按鈕 c 按下外部?jī)?nèi)話面板上的apu關(guān)機(jī)按鈕 d 以上b和c均可 83. 當(dāng)apu主開(kāi)關(guān)被按出時(shí)，apu正常關(guān)機(jī)在何時(shí)發(fā)生： a 在所有情況

13、下，都有一個(gè)時(shí)間延遲 b 如果apu引氣被使用，經(jīng)過(guò)一個(gè)時(shí)間延遲 c 在所有情況下，都無(wú)時(shí)間延遲 84. 主開(kāi)關(guān)在on位時(shí)： a apu開(kāi)車 b 電子控制盒被供電 c 進(jìn)氣風(fēng)門關(guān)閉 85. apu的主要組件是什么？ a 軸動(dòng)力部件，載荷壓氣機(jī)，附件齒輪箱。 b 壓氣機(jī)，燃燒室，渦輪。 c 電氣，引氣，軸動(dòng)力部件。 86. 使用飛機(jī)電瓶重新啟動(dòng)apu的高度是多少？ a 25000英尺。 b 31000英尺。 c 39000英尺。 87. apu人工關(guān)車的辦法共有哪些？ a apu主電門，apu火警電門。 b apu火警電門，apu關(guān)車電門。 c apu主電門，apu火警電門，apu關(guān)車電門。 8

14、8. 當(dāng)把a(bǔ)pu主電門松開(kāi)，apu會(huì)如何關(guān)車？ a 在任何情況下都不會(huì)延時(shí)。 b 在任何情況下都會(huì)延時(shí)。 c 如果apu引氣在使用，就會(huì)延時(shí)。 89. 當(dāng)apu運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，apu燃油泵在什么情況下運(yùn)轉(zhuǎn)？ a 當(dāng)油箱泵的壓力不足時(shí)。 b 一直運(yùn)轉(zhuǎn)。 90. 在正常情況下，無(wú)線電管理面板1被用于： a hf1和hf2 b vhf1 c hf1 91. 如果在無(wú)線電管理面板1上選擇vhf2, 選擇燈在何處燃亮 a 只在無(wú)線電管理面板1 b 只在無(wú)線電管理面板2 c 無(wú)線電管理面板1和無(wú)線電管理面板2 92. 為了在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車前起動(dòng)話音記錄儀，你必須按下： a 地面控制按鈕 b 客艙話音記錄儀擦除按鈕 c

15、 客艙話音記錄儀測(cè)試 93. 按下音響控制面板(acp)上的地面機(jī)械傳輸鍵： a 你可通過(guò)耳機(jī)與地面機(jī)械通話 b 你可通過(guò)音響控制面板內(nèi)話按鈕與地面機(jī)械通話 c 你可通過(guò)音響控制面板按鈕與地面機(jī)械通話 94. 為了擦除客艙話音記錄儀的錄音： a 你按一次擦除按鈕 b 在空中，你按下擦除按鈕2秒鐘 c 在地面，你按下擦除按鈕2秒鐘以上并檢查停留剎車處于on位上 95. 內(nèi)話系統(tǒng)使你能與誰(shuí)通話： a 客艙乘務(wù)員 b 駕駛艙內(nèi)所有人員 c 地面機(jī)械 d 以上三項(xiàng)都對(duì) 96. 你在無(wú)線電管理面板2上能否找到綠色“am”調(diào)幅指示燈 a 能 b 不能 97. 你如何用vor找到自動(dòng)情報(bào)服務(wù)信息？ a 在音

16、響控制面板上選擇話音按鈕及vor接收按鈕 b 只選擇話音按鈕 98. 你如何取消綠色話音指示燈？ a 再次按下話音按鈕 b 按下vor接收按鈕 c 以上兩個(gè)都可 99. 音響控制面板上復(fù)位按鈕的功能是什么？ a 再次起動(dòng)系統(tǒng)操作 b 取消以前的選擇 c 取消任何燃亮的呼叫 100. 當(dāng)使用氧氣面罩或耳機(jī)時(shí)，如果int/rad鍵被設(shè)在int，按下側(cè)桿上的通話按鈕進(jìn)行無(wú)線電發(fā)射時(shí)，能否聽(tīng)到內(nèi)話背景噪音： a 能 b 不能 101. 你在操縱臺(tái)無(wú)線電管理面板上進(jìn)行stby/nav選擇后，能否確認(rèn)mcdu-rad/nav頁(yè)面上的選擇？ a 能 b 不能 102. 在無(wú)線電管理面板3上能否進(jìn)行stby/

17、nav調(diào)諧： a 能 b 不能 103. 你能否聽(tīng)到通過(guò)stby/nav選擇的信標(biāo)識(shí)別信號(hào)： a 能，按下對(duì)應(yīng)的接收按鈕 b 能，按下mcdu上的一個(gè)行 104. 停留剎車松開(kāi)時(shí)，你能否通過(guò)駕駛艙揚(yáng)聲器聽(tīng)到話音記錄儀測(cè)試信號(hào) a 能 b 不能 105. 如果無(wú)線電管理面板2故障： a 所有通訊系統(tǒng)可由另一個(gè)無(wú)線電管理面板控制 b 只有vhf2頻率不能被控制 c 整個(gè)系統(tǒng)不工作 d vhf2和hf2頻率不能被控制 106. 如果你在vhf2上收到一個(gè)選擇呼叫，你的音響控制板出現(xiàn)什么情況： a 琥珀色信號(hào)呼叫在vhf2鍵上閃亮 b 三個(gè)綠色條形指示燈亮 c 白色選擇呼叫出現(xiàn)在vhf2按鈕上，vhf

18、2接收選擇器燃亮白色 107. 你能否在vhf和pa上同時(shí)說(shuō)話： a 絕不能 b 能，按下無(wú)線電調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和pa鍵 c 能，用駕駛桿按下通話按鈕和pa鍵 108. 當(dāng)你在音頻轉(zhuǎn)換板上選擇機(jī)長(zhǎng)3時(shí)： a 機(jī)長(zhǎng)使用第三個(gè)乘員的耳機(jī) b 第三個(gè)乘員使用機(jī)長(zhǎng)的耳機(jī) c 機(jī)長(zhǎng)使用其自己的音頻設(shè)備以及第三個(gè)乘員的音頻控制面板 109. 你能用無(wú)線電管理面板1選擇vor2頻率嗎？ a 能 b 不能 110. 如果在無(wú)線電管理面板2上選擇 vhf1，選擇燈在哪兒燃亮白色： a 無(wú)線電管理面板2 b 無(wú)線電管理面板1 c 無(wú)線電管理面板1和2 111. 如果無(wú)線電管理面板1故障，機(jī)組只能以何種方式使用無(wú)線電管理面

19、板2 a 關(guān)閉無(wú)線電管理面板1，然后使用無(wú)線電管理面板2 b 用頂板音響開(kāi)關(guān)：cap3 112. 如果兩個(gè)fmgc都故障，可用下列哪種方式選擇無(wú)線電導(dǎo)航頻率 a 只能用無(wú)線電管理面板1 b 只能用無(wú)線電管理面板1和2 c 無(wú)線電管理面板1，2和3 113. 與位于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙處的地面機(jī)械通話，機(jī)組必須用下列音響系統(tǒng)進(jìn)行選擇 a 機(jī)械(mech)+內(nèi)話(int) b 乘務(wù)員(att)+客艙(cab) c 以上任何一項(xiàng) 114. 只要地面飛機(jī)供電網(wǎng)絡(luò)有電，駕駛艙話音記錄器即通電，但時(shí)間只有5分鐘，只要滿足下列哪項(xiàng)條件，它即被再次起動(dòng)： a 地面控制接通 b 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作 c 以上 a 和 115.

20、 如果一個(gè)無(wú)線電管理面板故障，所選擇的接收機(jī)就不能再受無(wú)線電管理面板和頻率的控制且此無(wú)線電管理面板上的條形指示燈熄滅 a 對(duì) b 錯(cuò) 116. 無(wú)線電管理面板的用途是什么： a 選擇無(wú)線電頻率 b 當(dāng)mcdu故障時(shí)選擇導(dǎo)航設(shè)備 c 以上兩者 117. 在空中時(shí)能否使用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)： a 能 b 不能用服務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)： 118. 如果atc方式選擇器被置于自動(dòng)(auto)位： a 所選的atc只在空中工作 b 當(dāng)選擇flex或toga為起飛功率時(shí)，所選的atc工作 c 只要有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，所選的atc即工作 119. 在atc控制面板上，故障燈何時(shí)燃亮： a 所選的應(yīng)答機(jī)故障時(shí) b 系統(tǒng)1或2

21、120. 在無(wú)線電管理面板上，on/off開(kāi)關(guān)控制： a 對(duì)無(wú)線電管理面板的供電 b 只控制無(wú)線電管理面板的備用導(dǎo)航功能 c 只控制無(wú)線電管理面板的通訊功能 121. 如果已用nav鍵選擇了備用導(dǎo)航功能： a 此無(wú)線電管理面板上的vhf功能失效 b vhf仍可用，但只能用最后選的頻率 c nav鍵對(duì)無(wú)線電通訊頻率選擇無(wú)影響 122. 若rmp2失效： a 整個(gè)系統(tǒng)不工作。 b vhf2和hf2的頻率不能控制。 c 所有的頻率不能控制。 123. rmp1通常是供給： a hf1和hf2. b vhf1. c vhf2. 124. 若在rmp1面板上選擇了vhf2，哪些面板上的選擇燈會(huì)亮？ a

22、rmp1和rmp2。 b rmp3和rmp2。 c 僅rmp1。 125. 音頻控制面板上復(fù)位按鈕的作用是什么？ a 重新啟動(dòng)系統(tǒng)的工作。 b 取消先前的選擇。 c 取消所有的亮燈呼叫。 126. 若把音頻轉(zhuǎn)換電門放在capt/3位，會(huì)發(fā)生什么情況？ a 機(jī)長(zhǎng)使用第三部音響設(shè)備。 b 第三部使用機(jī)長(zhǎng)設(shè)備。 c 機(jī)長(zhǎng)使用第三部acp。 127. 要在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前進(jìn)行記錄，必須按壓： a 駕駛艙話音記錄器抹除電門。 b 地面控制電門。 c 駕駛艙話音記錄器測(cè)試電門。 128. 如果主飛行顯示故障，主飛行顯示圖象將被轉(zhuǎn)到導(dǎo)航顯示上： a 自動(dòng) b 人工或自動(dòng) c 人工 129. 顯示管理計(jì)算機(jī)的基本

23、功能是什么？ a 生成音響警告 b 生成琥珀色警告 c 生成顯示在顯示裝置上的圖象 130. 陰極射線管上的對(duì)角線是什么意思： a 相應(yīng)的陰極射線管未通電 b 供電正常，但相應(yīng)的顯示管理計(jì)算機(jī)故障 c 除了b的內(nèi)容外，再加上可通過(guò)切換電子儀表系統(tǒng)顯示管理計(jì)算機(jī) 再次獲得圖象 131. 能否在主飛行顯示的飛行管理信號(hào)器部分讀到琥珀色警告： a 能 b 不能 132. “check att”(檢查姿態(tài))信息是否同時(shí)顯示在兩個(gè)主飛行顯示器上： a 是 b 否 133. 在進(jìn)近時(shí)，飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)計(jì)算速度趨勢(shì)及最小可選速度(vls)。趨勢(shì)指示的極端值或vls段指示的是：未來(lái)10秒的速度值以及任何外形下的

24、1.23vs1g。正確嗎？ a 正確 b 不正確 134. vls(最小可選速度)在何時(shí)被禁止： a 離地后的最初10秒 b 減速板伸出時(shí) c 以上兩種情況 135. 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)根據(jù)縫翼和/或襟翼的位置計(jì)算最小可選速度，f速度，s速度 a 正確 b 不正確 136. 琥珀色高度窗何時(shí)出現(xiàn)閃爍： a 當(dāng)飛機(jī)低于最低下降高度時(shí) b 當(dāng)飛機(jī)偏離其所選的高度或高度層時(shí) c 以上兩項(xiàng)都正確 137. 如果失去ecam上部顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)告警顯示自動(dòng)轉(zhuǎn)換到ecam下部顯示，如果需要系統(tǒng)顯示，你必須： a 關(guān)掉對(duì)應(yīng)的ecam顯示選擇器 b 按下并保持相應(yīng)的系統(tǒng)按鈕 c 自動(dòng)顯示 d 按下調(diào)用鈕 138. 無(wú)

25、線電高度表在主飛行顯示器的什么地方給出高度： a 在姿態(tài)球的底部 b 在姿態(tài)刻度上 c 兩處都有 139. 在水平線你可看到一個(gè)深藍(lán)色的航向或航跡符號(hào)，你的飛行指引儀按鈕處于“on”位嗎 a 是 b 否 140. 選擇正確的陳述： a 顯示管理計(jì)算機(jī)1(dmc1)為主飛行顯示器1(pfd1)， 主飛行顯示器2(pfd2)提供數(shù)據(jù) b 顯示管理計(jì)算機(jī)1(dmc1)為主飛行顯示器1(pfd1)， 導(dǎo)航顯示器1(nd1)，電子警告顯示器(e/wd)提供數(shù)據(jù) c 顯示管理計(jì)算機(jī)1(dmc1)為導(dǎo)航顯示器1(nd1)， 導(dǎo)航顯示器2(nd2)提供數(shù)據(jù) 141. 當(dāng)飛行指引儀(fd)指針閃爍時(shí)： a 向自

26、動(dòng)飛行系統(tǒng)基本方式的轉(zhuǎn)換已經(jīng)發(fā)生 b 正在截獲高度，你選擇另一高度 c 在著陸方式失去航道或下滑道，或失去著陸方式 d 以上a,b,c都正確 142. 在起飛時(shí)，fma顯示“srs”，水平fd指針的指令是什么： a 雙發(fā)工作時(shí)以v2+10kt爬升 b 雙發(fā)工作時(shí)以v2爬升 143. trk-fpa是自動(dòng)飛行系統(tǒng)的選擇方式，慣性飛行航跡指引通常在水平線上。你能否看見(jiàn)它呈紅色： a 能 b 不能 144. 你能否在主飛行顯示器(pfd)航向刻度上，在綠色菱形和儀表著陸系統(tǒng)(ils)航線指針之間找到空間, 如果能的話，你是否在航道中心線上？ a 能，是在航道中心線上 b 能，不在航道中心線上，也不必

27、要 c 不能 145. 在羅盤(pán)vor或羅盤(pán)ils上，你能否讀到可選擇數(shù)據(jù)(航路點(diǎn)或vor.d,ndb.)： a 能 b 不能 146. 當(dāng)雷達(dá)設(shè)在“on”位時(shí)，你在nd上能讀到哪些關(guān)于天線設(shè)置的信息： a 傾角 b 傾角+校準(zhǔn)方式 147. 哪臺(tái)計(jì)算機(jī)生成紅色警告： a 飛行警告計(jì)算機(jī) b 顯示管理計(jì)算機(jī) c 系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集集中器 148. 當(dāng)nd顯示紅色圓圈和“map not avail”(地圖不能用)信息時(shí)，發(fā)生了什么情況： a mcdu故障 b fmgc給出的飛機(jī)位置無(wú)效 c 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 149. 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在哪里顯示？ a pfd。 b nd。 c e/w。 150. 引起視覺(jué)注意的因

28、素由哪些部分組成？ a 在e/w（發(fā)動(dòng)機(jī)/警告）顯示下面的紅色和琥珀色燈。 b 在每位飛行員前面的紅色和琥珀色燈。 c 一號(hào)pfd上的信息。 151. 警告是由哪部計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的？ a sdac（系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集計(jì)算機(jī)）。 b fwc（飛行警告計(jì)算機(jī)）。 c dmc（顯示管理計(jì)算機(jī)）。 152. dmc的基本作用是什么？ a 計(jì)算并產(chǎn)生顯示。 b 產(chǎn)生音響警告。 c 產(chǎn)生琥珀色警告。 153. 在地面，雙發(fā)關(guān)車，ecam上通常會(huì)顯示哪個(gè)系統(tǒng)的頁(yè)面？ a 發(fā)動(dòng)機(jī)頁(yè)面。 b 艙門/氧氣頁(yè)面。 c 電氣頁(yè)面。 154. 哪部顯示會(huì)出現(xiàn)警告信息？ a 系統(tǒng)顯示。 b 發(fā)動(dòng)機(jī)和警告顯示。 c 狀態(tài)顯示。 15

29、5. 如果按壓call（再現(xiàn)）電門，會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 警告受抑制。 b 顯示狀態(tài)頁(yè)面。 c 警告再現(xiàn)。 156. 狀態(tài)頁(yè)面顯示什么？ a 備忘信息。 b 工作狀態(tài)信息。 c 警告信息。 157. 正常構(gòu)形下，直流主匯流條如何供電？ a 來(lái)自變壓整流器1 b 來(lái)自主變壓整流器 c 來(lái)自變壓整流器2 d 來(lái)自電瓶2 158. 主交流匯流條的正常電源來(lái)自： a 交流匯流條 1 b 交流匯流條 2 c 應(yīng)急發(fā)電機(jī) d 靜變流機(jī) 159. 直流電瓶匯流條如何供電： a 直流匯流條 1 或電瓶 b 直流匯流條 1，直流匯流條 2 或電瓶 c 直流匯流條 2 或電瓶 160. 在應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試期間會(huì)出現(xiàn)

30、什么情況？ a 沖壓空氣渦輪放出 b 藍(lán)系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī) c 綠系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作，由 2號(hào)熱匯流條供電 161. 在應(yīng)急電源板上，如果在“rat and emer gen” (沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī))標(biāo)簽下的故障燈亮： a 沖壓空氣渦輪沒(méi)有放出 b 當(dāng) 1號(hào)和 2號(hào)交流主匯流條無(wú)電(大于100kt)或直流電瓶匯流條無(wú)電時(shí)， 應(yīng)急發(fā)電機(jī)不再供電 c 應(yīng)急發(fā)電機(jī)在供電，但交流主匯流條沒(méi)有電 d 當(dāng) 1號(hào)和 2號(hào)交流主匯流條無(wú)電并且機(jī)輪收起時(shí)(前起落架在收上位)， 應(yīng)急發(fā)電機(jī)未供電 162. 當(dāng) 1號(hào)發(fā)電機(jī)網(wǎng)路電門在關(guān)位時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 1號(hào)和2號(hào)交流匯流條沒(méi)有電并且應(yīng)急

31、發(fā)電機(jī)自動(dòng)連接 b 1號(hào)交流匯流條因1號(hào)發(fā)電機(jī)不起作用而由2號(hào)發(fā)電機(jī)供電 c 1號(hào)交流匯流條因1號(hào)發(fā)電機(jī)網(wǎng)路繼電器在斷開(kāi)位而由2號(hào)發(fā)電機(jī)供電 d 1號(hào)交流匯流條沒(méi)有電因?yàn)?號(hào)發(fā)電機(jī)網(wǎng)路繼電器在斷開(kāi)位并且 轉(zhuǎn)換接觸器沒(méi)有閉合 163. 在冷飛機(jī)外形(無(wú)交流或直流供電)，在哪兒可檢查電瓶電壓？ a 在ecam電氣頁(yè)面 b 在電氣頂板上 c 無(wú)指示 164. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)測(cè)試期間會(huì)發(fā)生什么情況？ a 應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī)，由熱匯流條2供電，且綠液壓系統(tǒng)被增壓 b 沖壓空氣渦輪放出 c 由于藍(lán)系統(tǒng)已被增壓，應(yīng)急發(fā)電機(jī)聯(lián)機(jī) 165. 當(dāng)匯流條聯(lián)結(jié)接觸器關(guān)閉時(shí)，交流匯流條1和2： a 由任何一個(gè)主發(fā)電機(jī)或外部電源

32、供電 b 僅由apu發(fā)電機(jī)或外部電源供電 c 被并聯(lián) 166. 在空中，僅由電瓶供電時(shí)，主交流卸載匯流條和主直流卸載匯流條失效： a 是 b 否 167. 靜變流機(jī)何時(shí)工作： a 一直工作 b 飛機(jī)在空中，且只有電瓶供電時(shí) c 主發(fā)電機(jī)故障時(shí) 168. apu起動(dòng)前推薦的最小電瓶電壓為： a 25伏 b 27.5伏 c 22伏 d 無(wú)最小值 169. 在地面，如果“rat and emer gen man on”(沖壓空氣渦輪及應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工接通)按鈕按下，會(huì)發(fā)生什么情況： a 沖壓空氣渦輪放出 b 應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動(dòng) c 什么都不發(fā)生 170. 在應(yīng)急電源面板上，如果在“rat and emer

33、 gen”(沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī))標(biāo)簽下的故障燈亮，表示什么： a 應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電，但交流主匯流條沒(méi)有電 b 當(dāng)1號(hào)和2號(hào)交流主匯流條無(wú)電并且機(jī)輪收起時(shí)(前起落架在收上位)， 應(yīng)急發(fā)電機(jī)未供電 c 沖壓空氣渦輪沒(méi)有放出 d 當(dāng)1號(hào)和2號(hào)交流主匯流條無(wú)電(大于100kt)或直流電瓶匯流條無(wú)電時(shí)， 應(yīng)急發(fā)電機(jī)不供電 171. 靜變流機(jī)將來(lái)自電瓶匯流條的直流電壓轉(zhuǎn)換成： a 單相115伏，400赫茲交流 b 三相115/200伏，400赫茲交流 172. 在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，靜變流機(jī)將供電給 ： a apu和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車 + 主交流匯流條 b 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車 + 主交流匯流

34、條 + 主交流卸載匯流條 c 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)車 173. 外部電源的優(yōu)先權(quán)高于apu發(fā)電機(jī) a 對(duì) b 錯(cuò) 174. 當(dāng)1號(hào)和2號(hào)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，其優(yōu)先權(quán)高于apu發(fā)電機(jī)： a 對(duì) b 錯(cuò)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，其優(yōu)先權(quán)高于apu 175. 當(dāng)apu可用時(shí)，如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)故障，故障的發(fā)電機(jī)將由誰(shuí)代替： a apu b 另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī) 176. 如果變壓整流器故障(10r2)，主變壓整流器為主直流匯流條供電嗎？ a 是 b 否 177. 在空中，如果所有發(fā)電機(jī)都故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，主直流匯流條由誰(shuí)供電： a 熱匯流條2 b 主變壓整流器 c 以上兩者 178. 在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作，主直流匯流條由誰(shuí)供電： a 熱匯流條2 b 主變壓整流器 c 以上兩者 179. 綜合驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié) a 速度 b 電壓 c 發(fā)電機(jī)頻率 180. 發(fā)電機(jī)有時(shí)并聯(lián)： a 對(duì) b 否 181. 如果所有主發(fā)電機(jī)都故障會(huì)出現(xiàn)什么情況？ a 沖壓空氣渦輪自動(dòng)放出并為黃液壓系統(tǒng)供電， 黃系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)應(yīng)