SOFIM高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(上冊(cè))

1、前 言以往我們的發(fā)動(dòng)機(jī)維修是以機(jī)械修理為主，特別是柴油機(jī)幾乎與電子技術(shù)無緣，但隨著高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的到來，采用了大量的先進(jìn)電子技術(shù)和微處理技術(shù)。如我們的sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所采用的bosch高壓共軌電子控制燃油噴射系統(tǒng)，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的電控燃油噴射系統(tǒng)，ecu通過采集進(jìn)氣溫度/壓力、燃油溫度和壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、相位、冷卻液溫度、油門位置等信號(hào)，來精確計(jì)算和控制噴油器的噴油，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，從而有效地控制排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。電控燃油噴射技術(shù)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)三要素中的兩個(gè)要素從傳統(tǒng)的“機(jī)械式”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娮邮健?，如?/p>

2、我們的維修人員仍采用傳統(tǒng)的故障診斷辦法和經(jīng)驗(yàn)來維修，就勢(shì)必會(huì)感到“無從下手”或“無能為力”。先進(jìn)技術(shù)大量采用的同時(shí)給維修人員的技能也帶來了跳躍式的高要求，盡快適應(yīng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求，已成為廣大汽車維修工作者的迫切愿望。在發(fā)動(dòng)機(jī)分公司翟煥齡總經(jīng)理的積極倡導(dǎo)和關(guān)心下，發(fā)動(dòng)機(jī)分公司高技能協(xié)會(huì)組織會(huì)員編寫了sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修指南，指南系統(tǒng)和詳細(xì)地介紹了sofim高壓共軌電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、控制邏輯、故障碼和電控系統(tǒng)的專用零部件，可以完整地了解高壓共軌電控系統(tǒng)及其故障；特別是組織編寫的高壓共軌電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障診斷流程和維修案例，均是高技能人員的寶貴經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，維修案例覆蓋了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

3、的啟動(dòng)三要素，對(duì)廣大維修人員快速掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技巧和故障分析能力具有非常好的指導(dǎo)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)分公司高技能協(xié)會(huì)目 錄一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、電控噴射系統(tǒng)的發(fā)展簡(jiǎn)述2、高壓共軌電子控制燃油噴射系統(tǒng)二、sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、共軌電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、型號(hào)及主要性能參數(shù)2、共軌電控柴油機(jī)機(jī)械部分主要專用件明細(xì)表三、sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控原理和主要電控零部件介紹1、共軌電控系統(tǒng)的控制策略2、共軌電控系統(tǒng)的構(gòu)成3、共軌電控系統(tǒng)的主要零部件介紹4、共軌電控系統(tǒng)電氣原理圖、ms6.3系統(tǒng)電氣原理圖和管腳定義、edc16系統(tǒng)電氣原理圖和管腳定義

4、5、共軌電控系統(tǒng)主要零部件明細(xì)表四、sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配技術(shù)要求五、sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用注意事項(xiàng)六、sofim高壓共軌電控柴油機(jī)的檢查和維修1、自診斷系統(tǒng)故障代碼dtc2、x-431故障診斷儀與診斷接口的連接3、數(shù)據(jù)流分析及其應(yīng)用4、sofim高壓共軌電控柴油機(jī)檢測(cè)維修流程5、維修技巧和案例一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的發(fā)展簡(jiǎn)述第一代：位置控制式對(duì)噴油泵的滑套和提前器的位移控制由原來的機(jī)械方式改為電子方式來控制，原理仍是用滑套和提前器的位移來控制油量和正時(shí)。響應(yīng)速度提高，但未改變機(jī)械噴射系統(tǒng)固有的噴射特性。第二代：時(shí)間控制式利

5、用高速電磁閥直接控制燃油的適時(shí)噴射。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥的開啟時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。高壓油的建立和噴射量、噴射時(shí)刻的控制得以分離，高壓噴射的能力大大加強(qiáng)，但高壓油的建立仍是利用脈動(dòng)柱塞供油，噴油壓力對(duì)轉(zhuǎn)速的依賴性很大，低速時(shí)噴射壓力仍不高。典型的結(jié)構(gòu)：電控分配泵、電控單體泵、電控泵噴嘴。第三代：時(shí)間-壓力控制式高壓共軌噴射系統(tǒng)。共軌噴油系統(tǒng)主要的貢獻(xiàn)就是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管的壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)。這一柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新最大限度地降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的振動(dòng)和噪聲，同時(shí)將油耗進(jìn)一步降低，使排放更加清潔。由

6、于噴油壓力調(diào)節(jié)寬泛，采用共軌技術(shù)的柴油車能更好地適應(yīng)各種工況，起步也不會(huì)困難。2、高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)與其它電控噴射系統(tǒng)（泵噴嘴、單體泵）相比，共軌電控系統(tǒng)把燃油壓力的產(chǎn)生與燃油的噴射完全分離，共規(guī)cr（common rail 的縮寫）被作為高壓穩(wěn)壓腔，其內(nèi)部燃油壓力始終保持與發(fā)動(dòng)機(jī)具體工況相適應(yīng)的最佳壓力。共軌電控系統(tǒng)可被輕易地安裝到各類不同的發(fā)動(dòng)機(jī)中。除此之外，共軌系統(tǒng)還提供了更廣闊的擴(kuò)展功能和在燃燒過程設(shè)計(jì)上更多的自由度，它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以更低的排放、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低噪聲運(yùn)行。 共軌電控系統(tǒng)是大家一致認(rèn)為目前水平最高、將來會(huì)占統(tǒng)治地位的一種電控系統(tǒng)。其噴油器的特殊設(shè)計(jì)，可實(shí)行靈

7、活的多次噴射（預(yù)噴、主噴和后噴），且噴射壓力可在不同轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下任意調(diào)節(jié)，給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的好處是極為理想的排放、動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。由于這些因素，共軌電控技術(shù)已普遍為新一代乘用車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所采用。共軌電控系統(tǒng)由高壓油泵、共軌、高壓油管、噴油器、電控單元和傳感器及執(zhí)行器組成。博世公司首家于1997年開始批量生產(chǎn)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)。柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，第一代共軌壓力總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第一代共軌系統(tǒng)為商用車設(shè)計(jì)的，最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。帶有控制油量的油

8、泵，噴射壓力能達(dá)到160mpa。即使在轉(zhuǎn)速較低的情況下，該系統(tǒng)也可以根據(jù)實(shí)際狀況提供適量的噴油壓力。不僅有助于降低燃油消耗，而且還可以降低燃油溫度，從而省去燃油冷卻裝置。預(yù)噴射降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲：在主噴射之前少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)熱燃燒室，預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200250，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統(tǒng)面世，壓電式（piezo）共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管，在

9、結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從20200mpa彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和nox的排放。最高噴射壓力達(dá)到180mpa。采用壓電直列式噴油器的系統(tǒng)使帶預(yù)噴和后噴的噴油率曲線范圍更為自由。二、 sofim高壓共軌電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、型號(hào)及主要性能參數(shù)索菲姆高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是南京依維柯汽車有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)分公司從意大利iveco公司同步引進(jìn)并投入生產(chǎn)的第三代電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，在sofim2.8l柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上把傳統(tǒng)機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)（ve噴油泵）改為當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高壓共規(guī)電控燃油噴射系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能以最佳狀態(tài)工作，從而有效地

10、控制排放、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用bosch公司的高壓共軌電子控制燃油噴射系統(tǒng)，高壓油泵的燃油壓力可達(dá)1350bar。進(jìn)氣溫度/壓力、燃油溫度和壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、相位、冷卻液溫度、油門位置等信號(hào)，由ecu通過采集和計(jì)算來精確控制噴油器的噴油，使發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)處于最佳狀態(tài)工作。高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在sofim2.8升ve噴油泵柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主體結(jié)構(gòu)上對(duì)氣缸蓋、活塞、附件箱等相關(guān)部件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)，功率、扭矩提高20%，廢氣排放和煙度、噪音進(jìn)一步降低。機(jī)械部分與ve泵的2.8升柴油機(jī)有較大的繼承性和通用性。sofim

11、高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種機(jī)型：8140.43s/s3和8140.43n。 8140.43s和8140.43s3發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)完全相同，只是因?yàn)楣嫔陥?bào)的原因?qū)е鲁霈F(xiàn)兩種型號(hào)。8140.43n采用電控可變幾何截面噴嘴vnt增壓器，極大地改善了低速段的加速響應(yīng)速度，在排量不變的情況下，功率提高到107kw110kw，扭矩320350nm。8140.43n用可變噴嘴增壓器vnt67841) 排氣進(jìn)口 2) 廢氣渦輪3) 空氣進(jìn)口 4) 真空管5) 膜片閥 6) 調(diào)節(jié)葉片7) 噴嘴環(huán) 8) 調(diào)節(jié)葉片9) 進(jìn)油口 10) 廢氣出口1029315sofim高壓共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)參數(shù)及基本性

12、能型號(hào)8140.43s/s38140.43n型式四沖程、直列、水冷、直噴增壓中冷氣缸數(shù)4氣缸直徑(mm)94.4活塞行程(mm)100排量(l)2.798工 作次序1-3-4-2壓縮比18.5最大功率(kw/r/min)92/3600107/3600最大扭矩(n.m/r/min)285/1800320/1500全負(fù)荷最低燃油消耗率(gkwh)215最大功率燃油消耗率(gkwh)260機(jī)油消耗 率低于全負(fù)荷燃油消耗率的0.2%最大活塞平均速度 (ms)12.0最低空載穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(rmin)80025最高空載轉(zhuǎn)速(r/min)420050柴油機(jī)凈重(kg)2452、43s/s3共軌電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械

13、部分的主要專用件目錄序號(hào)件號(hào)名稱臺(tái)量備注1504009743機(jī)油泵主動(dòng)齒輪及軸總成127471429附件箱本體與前蓋合件/c5040258191399483338噴油泵傳動(dòng)齒輪及軸總件箱前蓋襯件箱上蓋襯墊16504014662附件箱上蓋總成1799459430高壓油泵傳動(dòng)齒輪油泵座1999487290噴油泵傳動(dòng)齒套110500388381氣缸蓋罩襯墊111500358194曲軸皮帶輪總成112500329622節(jié)溫器帶密封襯墊總成113500345690節(jié)溫器座1147471426氣缸蓋總成 c50400742111

14、5500326577氣缸蓋后蓋116500327941正時(shí)齒型帶導(dǎo)輪架c500328902117504020088正時(shí)齒型帶上蓋總成118504032242活賽冷卻噴嘴總成419500356484飛輪總成 7473451120500331965活塞a組/500336545421500331966活塞b組/c500336546422500331967活塞c組/c5003365474234740847正時(shí)齒型帶導(dǎo)輪 c500341806124504080928進(jìn)氣歧管 99473618125500324448凸輪軸正時(shí)齒輪總成126504092014風(fēng)扇離合器皮帶輪 12799456476正時(shí)齒型

15、帶(高齒)128504010962正時(shí)齒型帶下蓋總成 129500398047隔音罩側(cè)罩機(jī)油管總成131500332712高壓油泵回油管 132504093045回油管五通接頭總成/c500398049133500388113噴油器壓板434504007621噴油器燃油回油管總成135500339009呼吸器回油軟管 c500336537136504088076高壓油管137500600011機(jī)油泵從動(dòng)齒輪及軸總成138504028996氣缸蓋隔缸蓋側(cè)罩 140504028526飛輪殼左接座 141504022580正時(shí)齒型帶罩 142504

16、074034導(dǎo)管 c504074034143500314583電熱啟動(dòng)器（圖號(hào)50405 4233 dc泵總成1ksb45504087758凸輪軸相位傳感器上支架1edc1646500324328凸輪軸相位傳感器上支架1ms6.3三、高壓共軌電控柴油機(jī)的電控原理和主要電控零部件介紹1、共軌電控系統(tǒng)的控制策略自診斷閃爍代碼/edc故障燈ecu自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)來自傳感器的信號(hào)，并將它們與限定值進(jìn)行比較，如果超出則記錄相應(yīng)的故障代碼，該代碼以不同的閃爍頻率或edc故障燈通過儀表指示燈顯示。燃油溫度當(dāng)在柴油濾清器上的燃油溫度傳感器探測(cè)到燃油溫度超過75時(shí)，ecu控制壓力調(diào)節(jié)閥降

17、低共軌壓力（不修正噴射）。假如溫度超過90時(shí)，則最高輸出功率將限定在60%。燃油噴射量ecu內(nèi)部設(shè)有1935個(gè)參數(shù)、500個(gè)map圖和1435個(gè)修正參數(shù)，根據(jù)來自傳感器的信號(hào)計(jì)算燃油噴射量和控制壓力調(diào)節(jié)器，在2800rpm以下執(zhí)行預(yù)噴射。怠速調(diào)整控制ecu處理來自各種傳感器的信號(hào)并調(diào)節(jié)燃油的噴射量、通過壓力調(diào)節(jié)器控制共軌的壓力、改變電磁噴油器的噴射時(shí)間并保持蓄電池電壓在一定范圍。調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平滑過渡（防鋸齒）ecu處理從傳感器收到的信號(hào)，通過壓力調(diào)節(jié)閥和電磁噴油器打開時(shí)間來決定將要噴射的燃油量，以保證在轉(zhuǎn)速提高時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)勻速地增加轉(zhuǎn)速?？刂萍铀贌煻仍诩奔铀贂r(shí)，根據(jù)從加速踏板傳感器（電位計(jì)/

18、霍爾傳感器）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及從進(jìn)氣流量計(jì)收到的信號(hào)，ecu控制壓力調(diào)節(jié)閥、改變電磁噴油器的噴射時(shí)間，以決定最適宜的噴油量?？照{(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行當(dāng)按壓相應(yīng)的空調(diào)控制開關(guān)時(shí)，控制壓縮機(jī)的接通/斷開；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度接近105時(shí)，立即切斷壓縮機(jī)（將近6秒）。電動(dòng)燃油泵控制與速度無關(guān)，由ecu控制：當(dāng)鑰匙接通時(shí)向電動(dòng)燃油泵供電；假如發(fā)動(dòng)機(jī)在9秒鐘內(nèi)沒有起動(dòng)，則切斷電動(dòng)燃油泵的電源。相位識(shí)別控制在發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)循環(huán)行程內(nèi)，ecu通過凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器識(shí)別相位，并向相應(yīng)氣缸的電磁噴油器供電。預(yù)噴和主噴的提前角按照來自各個(gè)傳感器的信號(hào)，包括裝在ecu中的空氣絕對(duì)壓力傳感器，ecu根據(jù)內(nèi)部脈譜圖來決

19、定最適宜的噴射點(diǎn)。噴射壓力的閉環(huán)控制經(jīng)過對(duì)來自各個(gè)傳感器信號(hào)的處理來決定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，ecu控制壓力調(diào)節(jié)器獲得最適宜的軌道壓力。燃油供應(yīng)正確供油可以避免噪音、排煙、過載、過熱和增壓器超速，供油的計(jì)算與加速踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、燃油和冷卻液溫度和進(jìn)氣量有關(guān)。在以下情況下供油可以被修正：外部裝置abs、abd、edb的動(dòng)作；嚴(yán)重故障降低了負(fù)載或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。通過測(cè)量進(jìn)氣壓力和溫度決定了進(jìn)氣量并考慮柴油溫度之后，ecu計(jì)算相應(yīng)的燃油量噴進(jìn)相應(yīng)的氣缸（mg/每次供油）。以這種方式計(jì)算的燃油量首先轉(zhuǎn)換成體積（mm3/每次輸送），然后轉(zhuǎn)換為噴射持續(xù)時(shí)間。根據(jù)水溫校正噴油量冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)具

20、有較大的阻力，摩擦力較高，機(jī)油粘性仍然很強(qiáng)，各種公差也不是最優(yōu)化。所以冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油比熱機(jī)的供油要多。噴射提前角從一個(gè)噴油器到另一個(gè)噴油器的提前角是不同的，從一個(gè)氣缸到另一個(gè)氣缸的提前角也是不同的，其計(jì)算與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載有關(guān)。在加速階段內(nèi)，ecu按照水溫適當(dāng)?shù)匦拚崆敖牵垣@得較低的排放、噪音和超負(fù)載以及更好的汽車加速。一個(gè)極端的大的提前角是基于水溫來設(shè)置起始的。速度管理/最高轉(zhuǎn)速限制電子速度管理對(duì)怠速和最高車速、所有速度進(jìn)行管理，在通常情況下，它是穩(wěn)定的，而機(jī)械調(diào)速器是不精確的。根據(jù)轉(zhuǎn)速，ecu執(zhí)行兩個(gè)動(dòng)作策略：在4250r/min，ecu通過減少電磁噴油器的打開時(shí)間來降低燃油流量；當(dāng)超過50

21、00r/min時(shí)，它使電磁噴油器不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)最初幾個(gè)運(yùn)行過程中， 1缸識(shí)別的信號(hào)（飛輪傳感器和凸輪軸傳感器）是同步的，加速踏板信號(hào)在起動(dòng)時(shí)是被忽略的。起動(dòng)供油的設(shè)置僅僅按照水溫，通過特殊的脈譜。當(dāng)ecu探測(cè)到這個(gè)速度以及飛輪的加速度，就可以認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)了，并不再由起動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，它再次使加速踏板起作用。冷/熱起動(dòng)假如任何三個(gè)溫度傳感器（水、空氣或柴油）之一記錄到溫度低于0，則預(yù)熱被激活。當(dāng)鑰匙接觸使預(yù)熱指示燈點(diǎn)亮并保持一段與溫度對(duì)應(yīng)的時(shí)間時(shí)（此時(shí)加熱器在進(jìn)氣歧管中加熱空氣），然后閃爍，這時(shí)才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)起動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該指示器熄滅，此時(shí)加熱器繼續(xù)被通電某一段時(shí)間（變化的

22、）進(jìn)行預(yù)熱。假如指示器一直閃爍，發(fā)動(dòng)機(jī)在2025秒內(nèi)沒有起動(dòng)，則動(dòng)作被取消以便不耗費(fèi)蓄電池電量，預(yù)熱曲線也與蓄電池電壓相對(duì)應(yīng)。假如上述的溫度全部超過0，當(dāng)鑰匙接觸使指示燈點(diǎn)亮持續(xù)將近2秒進(jìn)行短暫的檢測(cè)，然后熄滅，這時(shí)才可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。運(yùn)轉(zhuǎn)/運(yùn)行后當(dāng)鑰匙接通，ecu傳輸信號(hào)至存儲(chǔ)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在最后停機(jī)進(jìn)入主存儲(chǔ)器時(shí)，并進(jìn)行系統(tǒng)診斷。一旦用鑰匙關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，則ecu通過主繼電器保持幾秒的供電。這使微處理器能夠從主存儲(chǔ)器中將一些數(shù)據(jù)（變化的型號(hào)）轉(zhuǎn)換為固定的，它們可以在eeprom上被刪除和重寫，以便可以用作下一次的起動(dòng)。這些數(shù)據(jù)基本包含：不同的設(shè)置（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整等）；一些零部件的設(shè)置；故障記憶。該

23、過程將持續(xù)幾秒鐘，通常從27秒（根據(jù)保存的數(shù)據(jù)量），之后，ecu會(huì)發(fā)出一個(gè)指令到主繼電器并使ecu從蓄電池上切斷。降速/斷油萬一發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，就要修正噴射，減少供油使其與冷卻液溫度成比例。在釋放加速踏板的時(shí)間段內(nèi)（汽車滑行），ecu通過控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥，切斷電磁噴油器的供油；在到達(dá)怠速之前部分地恢復(fù)電磁噴油器的供油。氣缸平衡單個(gè)氣缸平衡有利于提高舒適性和操縱性。該功能允許單獨(dú)地、定制地控制燃油輸送以及每一個(gè)氣缸的開始輸油，盡管從一個(gè)氣缸到另一個(gè)氣缸是不同的，以補(bǔ)償噴油器的液壓公差。在不同噴油器之間的流量差異（輸送規(guī)格），可以被ecu直接評(píng)估。該信息是在裝配時(shí)讀取每一個(gè)噴油器的條形碼而提供的。根

24、據(jù)從傳感器收到的信號(hào)，ecu通過改變進(jìn)入單個(gè)電磁噴油器中的噴油量（噴射時(shí)間）來控制怠速時(shí)的扭矩均勻。（21）冷卻風(fēng)扇控制當(dāng)冷卻液溫度超過97時(shí)ecu將使風(fēng)扇工作。（22）跛行功能通常情況下，系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500r/min，以使駕駛員能將車開到就近的維修中心進(jìn)行維修。2、共軌電控系統(tǒng)的構(gòu)成高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)圖（圖中灰色線條表示信號(hào)線；黃色線條表示低壓和回油；紅色線條表示高壓）電控系統(tǒng)零部件可以分為三部分：信號(hào)輸入裝置；電子控制單元（ecu）；執(zhí)行器。來自傳感器（曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、共軌壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、燃油溫度傳感器、空氣壓力和溫度傳感

25、器等）和信號(hào)生成器（油門踏板傳感器、制動(dòng)踏板傳感器）的電信號(hào)傳到電控單元ecu中，ecu通過評(píng)價(jià)和計(jì)算，生成觸發(fā)執(zhí)行器（噴油器、壓力調(diào)節(jié)閥、第三缸停油電磁閥）的相應(yīng)電信號(hào)。sofim8140.43s/s3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用bosch-ms6.3/edc16電控共軌系統(tǒng),它能適應(yīng)柴油機(jī)高度復(fù)雜的控制需要，最高噴射壓力可達(dá)140mpa，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000r/min。共軌是儲(chǔ)存高壓燃油的公共油管，它使噴射時(shí)間能夠自由地組織，噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。高壓油泵用來生成噴射壓力，生成的高壓燃油被儲(chǔ)存在共軌中等待噴射。電磁噴油器具有預(yù)噴功能，在主噴之前少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)

26、熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。電子控制單元“ecu”是共軌系統(tǒng)的控制中心，它計(jì)算需要的燃油噴射量、噴射始點(diǎn)和噴射壓力，控制噴油器中的電磁閥的動(dòng)作，使得每一氣缸的燃油噴射始點(diǎn)是完全獨(dú)立控制的。3、共軌電控系統(tǒng)的主要零部件 1-車速里程表；2-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；3-離合器踏板傳感器；4-制動(dòng)踏板傳感器；5-加速踏板傳感器；6-燃油溫度傳感器；7-發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器；8-空氣壓力溫度傳感器；9-凸輪軸相位傳感器；10-飛輪轉(zhuǎn)速傳感器；11-燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器；12-電磁噴油器；13-預(yù)熱塞、預(yù)熱電磁閥；14-電動(dòng)燃油泵；15-燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥；

27、16-高壓油泵電磁閥；17- ac空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器；18- edc指示燈；19-預(yù)熱指示燈；20-巡航控制/pto動(dòng)力輸出控制（選裝）；21-電子加密啟動(dòng)裝置（選裝）；22-診斷接頭；23- vgt增壓器控制電磁閥。a、裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的8個(gè)共軌電控系統(tǒng)專用件:凸輪軸相位傳感器（部件代碼48042）安裝在氣缸蓋罩上（隔音罩內(nèi)），以凸輪軸正時(shí)齒輪為信號(hào)盤，上面有5個(gè)齒（即4+1相位識(shí)別），傳感器的信號(hào)使ecu在起動(dòng)時(shí)識(shí)別一缸上止點(diǎn)。ms6.3的凸輪軸相位傳感器與曲軸轉(zhuǎn)速傳感器相同，均為電磁式；edc16的凸輪軸相位傳感器改為霍爾式。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（部件代碼48035）安裝在飛輪殼接座上，以飛輪為

28、信號(hào)盤，飛輪上有58個(gè)孔。傳感器感應(yīng)飛輪上兩孔間的距離信號(hào)，使ecu識(shí)別1缸上止點(diǎn)和了解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)行噴射控制和驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。冷卻液溫度傳感器（部件代碼47035）裝在節(jié)溫器座上，它是ntc型傳感器，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，給ecu提供發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)信號(hào)。溫度-電阻特性：溫度-40-20020406080100120電阻k48.315.465.892.51.170.590.320.190.11進(jìn)氣壓力和溫度傳感器（部件代碼47106）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管上。向ecu提供空氣壓力和溫度信號(hào)，ecu根據(jù)空氣流量，計(jì)算需要的噴射燃油量。高壓油泵博世cp1型，提供最高為150mpa的供油壓力。高壓油

29、泵由正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)，無需調(diào)整相位。它由以下部分組成：徑向柱塞泵體：三個(gè)徑向柱塞泵（總?cè)莘e0.7cc），負(fù)荷均勻降低了運(yùn)行噪聲。壓力調(diào)節(jié)閥（部件代碼78013）：在沒有控制信號(hào)時(shí)，電磁閥為開啟狀態(tài)。其控制信號(hào)來源于ecu對(duì)燃油壓力傳感器輸入信號(hào)的反饋，通過pwm控制信號(hào)調(diào)節(jié)輸送的燃油壓力從25mpa到135mpa。第三缸停油電磁閥（部件代碼78015）：當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4200r/min或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)第三缸的電磁閥接通，打開第三缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)程序。001309t三個(gè)徑向柱塞泵的工作原理：柱塞（5）由套在泵軸（6）上的多邊環(huán)（2）通過墊板舉升。多邊環(huán)（2）裝在軸（6）的偏心部位，當(dāng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)多邊環(huán)并不

30、一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而是僅僅沿著一個(gè)更大半徑的圓周平移，使三個(gè)柱塞交替升起泵油。“共軌”組件：1 共軌2 電噴油器座 3 壓力傳感器 4 燃油排油系統(tǒng)固定座 5 高壓油泵的燃油進(jìn)口用來儲(chǔ)存、輸送高壓燃油進(jìn)入噴射器，在起動(dòng)、轉(zhuǎn)速較低及流量增大時(shí)快速建立燃油壓力，由以下部分組成： 高壓油管：一次性使用的鋼制管。燃油壓力傳感器：測(cè)量“共軌”中的燃油壓力，ecu根據(jù)其信號(hào)控制噴油壓力。裝在“共軌”的中部，工作電壓5v。共軌壓力傳感器特性曲線電磁噴油器（部件代碼78247）電磁噴油器是電控系統(tǒng)中最關(guān)鍵的執(zhí)行元件，其構(gòu)造類似傳統(tǒng)噴油器，只是柱塞彈簧不同，并多一個(gè)電磁閥。ecu根據(jù)各個(gè)傳感器、信號(hào)生成器提供的信息，并

31、根據(jù)儲(chǔ)存的脈譜圖（map），計(jì)算出最佳的噴射點(diǎn)和噴油量，通過控制電磁噴油器高速電磁閥線圈的勵(lì)磁時(shí)間來控制噴射時(shí)間，噴油量取決于噴油持續(xù)期（即取決于ecu發(fā)來的脈沖寬度）和噴油壓力。電磁噴油器是由傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、挺桿p、節(jié)流孔（a和z）、控制電磁閥組成。在電磁閥不通電時(shí)，電磁閥關(guān)閉挺桿p頂部控制室的卸節(jié)流孔a上的球閥，高壓燃油通過進(jìn)節(jié)流孔z進(jìn)入控制室迫使挺桿p下行將噴嘴關(guān)閉；當(dāng)電磁閥通電時(shí)，卸節(jié)流孔a被打開，控制室的壓力迅速降低，挺桿p升起，噴油器開始噴油；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，控制室的壓力上升，挺桿p下行關(guān)閉噴油器完成噴油過程?；赜臀逋▉碜圆裼蜑V清器（電動(dòng)燃油泵）、高壓油泵和噴油器回油管的過

32、剩燃油集中到回油五通，一路被輸送到預(yù)熱電磁閥，供柴油機(jī)低溫起動(dòng)之用，另一路返回油箱。五通接頭上到燃油箱回油接頭處有一3.5mm的節(jié)流孔保證系統(tǒng)在0.07mpa的背壓之下，確保預(yù)熱起動(dòng)所需的燃油壓力。1- 噴油器回油；2- 到熱起動(dòng)；3- 高壓油泵回油；4- 回油到油箱；5- 濾清器回油；6- 燃油回油接頭總成；7- 共軌b、裝在底盤上的共軌專用件包括電動(dòng)燃油泵以及與柴油清潔和柴油冷卻相關(guān)的零部件，技術(shù)特征如下:電動(dòng)燃油泵是一種帶旁通管路、旋轉(zhuǎn)式、容積可測(cè)量的電動(dòng)泵，為供油系統(tǒng)提供低壓燃油（將燃油從燃油箱輸送到高壓油泵），裝在燃油箱外，一般在車架上可接觸區(qū)域。通常情況下無需清洗燃油供給器件。電動(dòng)

33、燃油泵的一側(cè)，通過一個(gè)粗濾器連通燃油箱，另一側(cè)連通柴油濾清器。請(qǐng)注意：接線端為出油口。技術(shù)參數(shù)如下：輸出壓力：2.5bar流 量：155升/小時(shí)電 源：13.5v-5a20時(shí)線圈電阻：28.5 油水分離器是供油管路的第一級(jí)過濾器，將燃油中存在的大的雜質(zhì)和水進(jìn)行過濾和分離。當(dāng)儲(chǔ)水艙到達(dá)極限水位時(shí)，積水傳感器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，點(diǎn)亮儀表上對(duì)應(yīng)的報(bào)警燈。柴油濾清器總成1-堵塞傳感器接頭 2-燃油溫度傳感器接頭 3=加熱器座 4-積水傳感器 5-過壓閥 6-加熱器接頭 7-橈性箍 8-柴油濾清器 9-油水分離器 10、11-接頭 12-清洗旋紐由濾桶（8）和油水分離器（9）組成，濾紙式，濾芯過濾能力為5。旋

34、下積水傳感器可以將積水全部放出，它附帶以下組件：燃油溫度傳感器：與冷卻水溫度傳感器同件，向電控單元提供燃油溫度信號(hào)，用于精確計(jì)算噴射到各個(gè)氣缸的噴油量；積水傳感器：積水容量大約為100cm3，如超過限值，通過儀表報(bào)警燈指示積水。堵塞傳感器：是一個(gè)微分壓力傳感器，當(dāng)壓力0.6bar時(shí)，點(diǎn)亮儀表指示燈（與積水報(bào)警燈共用）。加熱電阻：當(dāng)柴油溫度低于6時(shí)，電阻將柴油加熱到最高15以后，再輸送到高壓泵，這樣可以輔助冷起動(dòng)。過壓閥：用于回油，打開壓力為1.8bar。油門位置傳感器 ms6.3系統(tǒng)是一個(gè)電位計(jì)，帶內(nèi)置常開怠速開關(guān)，向ecu提供油門控制信號(hào)。edc16系統(tǒng)油門位置傳感器與油門踏板結(jié)合在一起，內(nèi)

35、置霍爾位置傳感器。踩油門時(shí)兩組霍爾同時(shí)輸出電壓，兩組霍爾元件輸出電壓的比大約是2:1，如果不符則表示油門出錯(cuò)。編號(hào)插件意義顏色1電源2白2電源1紅3地線黑4信號(hào)輸出端1綠5地線黃6信號(hào)輸出端2藍(lán)電控單元（ecu）（附帶大氣壓力傳感器）sofim歐三共軌發(fā)動(dòng)機(jī)使用的兩種ecu，全部是德國(guó)bosch公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)。早期使用“edc-ms6.3”的電控單元；目前裝用“edc16”電控單元。 ms6.3系統(tǒng)用ecu edc16系統(tǒng)用ecuecu的基本功能：接受傳感器或其它裝置輸入的信息；給傳感器提供基準(zhǔn)電壓：5v，將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)槲C(jī)能接受的信號(hào)；存儲(chǔ)、計(jì)算、分析信息。計(jì)算出輸出值所用的程序；存儲(chǔ)整車

36、有關(guān)信息；存儲(chǔ)計(jì)算中的數(shù)據(jù)和故障信息。運(yùn)算分析。根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令參數(shù)；將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。輸出執(zhí)行命令。把弱信號(hào)變?yōu)閺?qiáng)的執(zhí)行命令；輸出故障信息。自我修正功能。ecu內(nèi)部的三個(gè)模塊電路：傳感器和信號(hào)生成器電路、微處理器電路和執(zhí)行器電路。來自傳感器和信號(hào)生成器的電信號(hào)傳到ecu中，ecu通過對(duì)型號(hào)的評(píng)價(jià)和計(jì)算，生成觸發(fā)執(zhí)行器的相應(yīng)電信號(hào)。ecu采用閉環(huán)控制，主要控制：噴射、預(yù)熱、巡航、風(fēng)扇、空調(diào)和報(bào)警燈，可兼容電子防盜裝置。其“a”插座與發(fā)動(dòng)機(jī)部件相連，“b”/“k”插座與其他部件相連。d、駕駛室共軌專用件包括踏板開關(guān)、組合儀表、駕駛室電器組件，技術(shù)特征如下：離合和制動(dòng)踏板傳

37、感器是相同的零件，1個(gè)裝在離合器踏板上，2個(gè)裝在制動(dòng)踏板上，同為常開開關(guān)，向ecu提供踏板控制信號(hào)。中央配電盒在中央配電盒上設(shè)計(jì)布置了共軌電控系統(tǒng)專用繼電器和保險(xiǎn)絲。主要的繼電器有主電源、預(yù)熱塞、預(yù)熱電磁閥、柴油濾清器加熱、風(fēng)扇離合器、制動(dòng)信號(hào)、eol工作站等。組合儀表組合儀表參與到共軌系統(tǒng)中包括2個(gè)儀表和3只指示器。edc指示燈：指示共軌系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。預(yù)熱指示燈：當(dāng)ecu執(zhí)行預(yù)熱起動(dòng)程序時(shí)，進(jìn)行過程指示；柴油濾清器指示燈：對(duì)油水分離器、柴油濾清器的積水、堵塞進(jìn)行報(bào)警指示；車速表：將車速表傳感器的信號(hào)轉(zhuǎn)化成為ecu可以識(shí)別的車速信號(hào)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表：ecu驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表運(yùn)轉(zhuǎn)，而無需發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

38、傳感器。通訊接口a、38孔接口：用來與eol工作站進(jìn)行連接，將eol工作站中發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定參數(shù)輸入到ecu中；或者與診斷儀進(jìn)行連接，進(jìn)行共軌電控系統(tǒng)的診斷及進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試。b、外配發(fā)動(dòng)機(jī)的通訊接口-詳見第四章故障碼開關(guān)它是帶自動(dòng)復(fù)位的按扭開關(guān)，附帶指示燈，用于共軌電控系統(tǒng)的初步診斷。操縱開關(guān)，其指示燈發(fā)出兩種頻率的閃爍信號(hào)，即故障代碼。4、sofim共軌電控系統(tǒng)電氣原理圖、ms6.3電氣原理圖和管腳定義下圖為43n的ms6.3電氣原理圖電氣原理圖，其電氣原理覆蓋了43s普通型。說明：側(cè)噴線束和駕駛室附加線束分別連接edc-ms6.3電控系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和車身上的零部件，兩根線束各有一個(gè)插接器（注

39、：bosch提供的兩種型號(hào)的43孔復(fù)合插接器）連接到電控中心ms6.3的“a”和“b”插口。圖中標(biāo)識(shí)代號(hào)含義如下：20000蓄電池25006制動(dòng)燈繼電器25222預(yù)熱塞繼電器25223預(yù)熱電磁閥繼電器25336冷卻風(fēng)扇離合器繼電器25858edc主電源繼電器28837電動(dòng)燃油泵繼電器34000組合后尾燈42374離合器上edc開關(guān)47035發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器47106燃油溫傳感器48035飛輪轉(zhuǎn)速傳感器48042凸輪軸相位傳感器52502起動(dòng)開關(guān)53565制動(dòng)器踏板信號(hào)開關(guān)58701edc信號(hào)燈58702預(yù)熱信號(hào)燈58918組合儀表61126“can”車終線電阻72027 iveco診斷儀接口7

40、2032揚(yáng)聲器6頭78000燃油箱連接電閥用于熱起動(dòng)78013壓力調(diào)節(jié)電磁閥78015高壓油泵電磁閥78247電噴射器電磁閥78248可變噴嘴控制電閥85130電子加密啟動(dòng)裝置控制單元85150edc-ms.3系統(tǒng)電控中心85151電動(dòng)燃油泵85152油門位置傳感器85156增壓器空氣壓力和溫度傳感器85157壓力調(diào)節(jié)傳感器電控中心ms6.3的管腳特性電控中心ms6.3和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)噴線束的連接（a座） 電控中心ms6.3和車身附加線束的連接（b座）插口功 能 電線代碼/顏色a座b座a座b座123456789101112131415161718192021222324252627282930313

41、23334353637383940414243發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器正極空氣壓力溫度傳感器的溫度信號(hào)空氣壓力溫度傳感器正極凸輪軸相位傳感器正極空閑燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器負(fù)極電動(dòng)燃油泵繼電器線圈正極電動(dòng)燃油泵繼電器線圈負(fù)極壓力調(diào)節(jié)電磁閥正極電磁噴油器電磁閥負(fù)極（噴油器2-氣缸3）空閑電磁噴油器電磁閥負(fù)極（噴油器1-氣缸1）燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器正極空閑燃油溫度傳感器正極空閑空閑空閑空氣壓力溫度傳感器負(fù)極壓力調(diào)節(jié)電磁閥和高壓油泵電磁閥負(fù)極高壓油泵電磁閥正極空閑電磁噴油器電磁閥負(fù)極（噴油器3-氣缸4）電磁噴油器電磁閥負(fù)極（噴油器4-氣缸2）egr選用空閑空閑空閑電控中心ms6.3輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表信號(hào)水溫傳感器和燃

42、油溫度傳感器負(fù)極凸輪軸相位傳感器負(fù)極柴油濾清器加熱繼電器線圈正極（選裝）燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器正極空氣壓力溫度傳感器正極空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈正極vgt可變噴嘴式增壓器電控中心ms6.3輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表信號(hào)空閑發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇繼電器線圈正極電磁噴油器電磁閥正極（噴油器1-氣缸1）電磁噴油器電磁閥正極（噴油器4-氣缸2）電磁噴油器電磁閥正極（噴油器3-氣缸4）電磁噴油器電磁閥正極（噴油器2-氣缸3）巡航控制正極（選裝）加速踏板傳感器正極空閑車速里程表b7空閑空調(diào)壓縮機(jī)正極診斷接口電子加密啟動(dòng)裝置電控單元信號(hào)電控中心ms6.3正極電控中心ms6.3正極預(yù)熱電磁閥繼電器線圈負(fù)極蓄電池負(fù)極加速踏板傳感器正極車

43、速里程表b7輸出地線（選用）空閑到自動(dòng)離合器ecu的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)空閑空閑診斷接口啟動(dòng)開關(guān)控制電源輸入電控中心ms6.3發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱信號(hào)燈負(fù)極電控中心ms6.3正極edc信號(hào)燈負(fù)極蓄電池負(fù)極巡航控制正極（選裝）制動(dòng)燈繼電器觸點(diǎn)開關(guān)加速踏板傳感器負(fù)極診斷接口加速踏板傳感器負(fù)極空閑制動(dòng)踏板開關(guān)正極巡航控制正極（選裝）巡航控制正極（選裝）空閑加速踏板傳感器正極空閑空閑離合器開關(guān)連接制動(dòng)燈繼電器觸點(diǎn)開關(guān)電子加密啟動(dòng)裝置控制單元信號(hào)主電源繼電器線圈負(fù)極電控中心ms6.3正極預(yù)熱塞繼電器線圈負(fù)極蓄電池負(fù)極515451515153白色0000815000009925225590559201650000991722白色0150黑色8159559151529990黑色7740111181565157515581622299綠色81508150000000005156000056141199805100008150515600008155815301509932015981588154815751580160白色8150815000000000、edc16電氣原理圖和管腳定義電控中心edc16的管腳定義發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)控制盒與噴油電線連接（a插）孔電線顏色代碼功能12811121316