如何看待物流對電子商務(wù)發(fā)展的影響(20210114092412)

1、目錄引言11第三方物流在電子商務(wù)中的作用 11.1是電子商務(wù)實現(xiàn)交易的最佳載體 11.2是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié) 31.3是電子商務(wù)優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ) 41.3.1 有助于電子商務(wù)降低成本 41.3.2 能使電子商務(wù)企業(yè)集中精力發(fā)展主業(yè) 41.3.3 能有效提高電子商務(wù)的運作效率 42存在的主要問題及原因分析 52.1現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足電子商務(wù)旺盛的需求 52.1.1 電子商務(wù)的需求成幾何趨勢增長 52.1.2物流現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施扼制電子商務(wù)發(fā)展 82.2現(xiàn)有模式不能適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展的需要 92.2.1 現(xiàn)有經(jīng)營模式弊端突現(xiàn) 92.2.2 現(xiàn)有規(guī)模對電子商務(wù)的不利影響 92.3第三方物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)

2、的政策法規(guī)不夠完善 102.3.1流缺乏足夠的政策支持 102.3.2發(fā)展過程中仍缺少相應(yīng)法規(guī)的引導(dǎo)和約束 102.4信息化集成化管理程度有待提高 112.5專業(yè)人才缺乏導(dǎo)致行業(yè)專業(yè)化程度偏低 112.6國際業(yè)務(wù)投遞能力限制電子商務(wù)國際化走向 113對策與建議 123.1加強和完善適應(yīng)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施 123.2建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)行業(yè)規(guī)模化經(jīng)營 123.3加強政策引導(dǎo)，進一步完善物流法律法規(guī)體系 123.3.1應(yīng)在政策上給第三方物流的發(fā)展提供便利 123.3.2提供完善的法律法規(guī)體系做保障 133.4加快第三方物流信息技術(shù)和集成化的運用 133.5培育專業(yè)化的電子商務(wù)物流配

3、送人才 143.6整合行業(yè)資源提高第三方物流的國際業(yè)務(wù)能力 14參考文獻 15ABSTRACT. 16摘要進入新世紀以來，計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅速，人們消費思想轉(zhuǎn)變，電子商務(wù) 作為一種新的商業(yè)運作方式得到了長足發(fā)展。第三方物流做為電子商務(wù)的左膀右臂，為電 子商務(wù)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻，奠定了其在電子商務(wù)行業(yè)不可替代的作用。隨著電 子商務(wù)逐漸成為一種社會化的商業(yè)活動形式，我國電子商務(wù)進入爆炸性發(fā)展期，第三方物 流在電子商務(wù)中的作用越來越得到重視，第三方物流能不能更好地服務(wù)于電子商務(wù)，越來 越成為各方關(guān)注的問題。完善的第三方物流能夠提供電子商務(wù)的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，第三方物流可以幫助電子

4、商務(wù)提高勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加電子商務(wù)發(fā)展的靈活性。所以，第三方物流可以稱 之為電子商務(wù)發(fā)展的“加速器”。有數(shù)據(jù)表明，電子商務(wù)對第三方物流利用頻率越來越高， 范圍也將越來越廣。但目前的第三方物流體系卻在很大程度上制約了電子商務(wù)的發(fā)展。本文以電子商務(wù)BtoB，BtoC，CtoC模式為前提，從電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系、第三方物流 對電子商務(wù)的積極影響、第三方物流對電子商務(wù)的限制因素及第三方物流發(fā)展的瓶頸入手， 分析物流對電子商務(wù)發(fā)展的限制，并提出相應(yīng)的建議和策略。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)，第三方物流，問題，對策AAAAAA1引言電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，這是當(dāng)今電子商務(wù)界的共識，也是許多電子商

5、務(wù)公司在經(jīng)過多年的探索總結(jié)得出來的結(jié)論。隨電子商務(wù)的迅速發(fā)展，第三方物流越來越多的 引起了我國物流業(yè)界和電子商務(wù)界人士的重視和關(guān)注。第三方物流可以幫助電子商務(wù)提高 勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加電子商務(wù)發(fā)展的靈活性。所以，第三方物流可以稱之為電 子商務(wù)發(fā)展的 加速器”。1第三方物流在電子商務(wù)中的作用1.1是電子商務(wù)實現(xiàn)交易的最佳載體電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，實現(xiàn)消費者的和電子商務(wù)商戶之間的網(wǎng)上交 易和在線電子支付的行為。電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)爆炸式發(fā)展的直接結(jié)果，就是全球性、低成 本和高效率的社會物資流動，其最大價值是進一步提高了現(xiàn)代物資流動速度。據(jù)數(shù)據(jù)顯示 全美57%的物流量是通過第三方來

6、完成的；日本則能達到 80%左右，德國總的物流市場是 346億美元，交給第三方的是 80多億美元，占到德國總的物流市場份額的23.33%;法國的比例為26.9% ;英國達到34.48% ;意大利占12.77%;歐共體國家第三方物流占整個物 流市場的比重基本上在10% 35%之間。這些數(shù)字說明在國外，第三方物流占的比例是比較大的。電子商務(wù)企業(yè)之所以選擇第三方物流，是因為第三方有現(xiàn)成的比其自己做要好得多 的物流解決方案，所以，電子商務(wù)行業(yè)都非常愿意把這個東西外包出去，從而，第三方物 流成為電子商務(wù)行來發(fā)展的最佳載體。人類有經(jīng)濟活動以來，傳統(tǒng)的自建物流活動就一直存在，當(dāng)人類生產(chǎn)有了富余的時候， 就產(chǎn)

7、生了對剩余物資的保管。雖然流通領(lǐng)域中的加工、配送和信息處理出現(xiàn)的相對較晚， 但實際上也遠比我們現(xiàn)在談?wù)撐锪饕绲亩唷Ｎ覈谟媱澖?jīng)濟時代建立起來的商品多級供 銷系統(tǒng)言，實際上已經(jīng)是傳統(tǒng)自建物流發(fā)展的綜合表現(xiàn)形式。計劃經(jīng)濟時代的多級供銷配送系統(tǒng)就是傳統(tǒng)物流的表現(xiàn)第三方物流，是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的其它單位和企業(yè)。 是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原來屬于自己的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同 時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對托運物品的全程監(jiān)控的一種物流運作 與管理方式。圖2 : 第三方物流圖示第三方物流通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有

8、商品, 不參與商品的買賣，而是為客戶提供系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。在傳統(tǒng)條件下，物流往往是某一個企業(yè)自行進行組織和管理的，而電子商務(wù)則要求物流以社會的角度來實行系統(tǒng)地組織和管理，以打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)。這就要求企業(yè)在 組織物流的過程中，不僅考慮本企業(yè)的物流組織和管理，而且更要考慮全社會的整體系統(tǒng)。自建與外包物流配送服務(wù)的優(yōu)劣勢對比自建與外包物流配送服務(wù)的優(yōu)劣勢對比自建物浣物潦配送曲可握性増強，不必 受制于人：照務(wù)內(nèi)睿的戻活性由彈.蟲易 推進各種新型扭務(wù)：具有品脾宜傳、二次善銷的作 用；戰(zhàn)本高；瘠蓋網(wǎng)絡(luò)的擴張?zhí)抖扔醒郏?隹流業(yè)務(wù)的專業(yè)化揑固需花費 時間積累； COD （損到忖歎）實

9、時回飄;外包給第 三方物流成本低；堵助3FL已有的配送網(wǎng)絡(luò)韁羞區(qū)域廣；專業(yè)化程度史高；V 物涼服務(wù)的可控性弱；丿新型蜃務(wù)較難賓現(xiàn)取推湛遽凌 懂：* 無法取得品裨直傳的效果；點 COD （貨到忖軟匡敕周期長:資料來源：iResearch-2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物物流配送研究報告簡版由圖可見，第三方物流能使電子商務(wù)在一定程度上擺脫物流的束縛，將精力集中于其 核心業(yè)務(wù)，而且電子商務(wù)的配送成本，配送及時性都比傳統(tǒng)自建物流更有優(yōu)勢。1.2是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)電子商務(wù)是指通過電子信息、互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代通訊手段，使得交易各方借助電子方式達 成交易，使得整個交易過程的電子化。圖4:電子商務(wù)交易過程由圖可見，電子商務(wù)

10、交易過程是信息流、商流、資金流和物流的協(xié)調(diào)配合。前三步和 后兩步只是信息流，商流和資金流得到了實現(xiàn)，如果缺乏第三方物流配送這一環(huán)節(jié)，那么 電子商務(wù)將無法有效確保交易的實現(xiàn)。通過電子商務(wù)平臺進行的商業(yè)交易，畢竟是虛擬化 的交易過程，最終的資源配置還需要通過商品實際的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信 息流、商流和資金流。第三方物流作為商務(wù)過程中的重要環(huán)節(jié)，擔(dān)負著原材料提供商與產(chǎn) 品生產(chǎn)商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務(wù)，高效的第三方物流配送環(huán)節(jié)是使電 子商務(wù)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮必不可少的保證。1.3是電子商務(wù)優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ)1.3.1有助于電子商務(wù)降低成本一方面，電子商務(wù)自建物流的成本比第三方

11、物流的成本要高出許多。自建物流需要投 入大量的人力和物力資源進行物流管理人員的配備和物流車輛的配置，并需要在日常經(jīng)營 中投入大量財力進行自建物流的維護，并且電子商務(wù)自建物流只能配送自己的商品，與服 務(wù)于大量企業(yè)的第三方物流公司相比，尤其是已形成規(guī)模的公司來說，無法達到規(guī)模效應(yīng)， 這無疑給電子商務(wù)企業(yè)的發(fā)展增加了成本。另一方面，自建物流起步晚，相對于已發(fā)展多年的第三方物流公司來說缺乏資源優(yōu)勢， 使單件商品的平均配送成本相對較高，無形中增加了電子商務(wù)的運作成本。反觀如果能把 貨物的運輸投遞交給專業(yè)的第三方物流提供者，則能夠很好的利用他們規(guī)?；\輸服務(wù)來 增加電子商務(wù)的成本優(yōu)勢，并能通過第三方物流高

12、效率的配送實現(xiàn)其它費用的節(jié)省，使電 子商務(wù)能從經(jīng)營與物流分離的結(jié)構(gòu)中獲得巨大效益。1.3.2能使電子商務(wù)企業(yè)集中精力發(fā)展主業(yè)對電子商務(wù)來說，集中主要力量拓展銷售才是核心的業(yè)務(wù)，而貨物的配送投遞則是電 子商務(wù)的副產(chǎn)品。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)或個人放棄自建物流轉(zhuǎn)而選 擇第三方物流服務(wù)的主要原因就是為了減少運輸方面的固定費用。另一方面，從日益增長 的營銷服務(wù)需求來看，利用外部運輸很重要。以2008年的服務(wù)為例，運輸營銷費用占總費用的10%，預(yù)計2010年該比例將達到25%。如果電子商務(wù)自行運輸分配產(chǎn)品，這就意味 著費用的大幅增長，只有使用專業(yè)第三方物流公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外

13、開支。 所以，在資源有限的情況下，電子商務(wù)將非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，通過其專業(yè) 化和高效率的運作，能減少電子商務(wù)庫存占用的資金，降低運輸成本和配送成本，更能使 電子商務(wù)企業(yè)集中更多的精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，使企業(yè)在主營業(yè)務(wù)競爭中取得優(yōu)勢地位。1.3.3能有效提高電子商務(wù)的運作效率電子商務(wù)從一誕生便便具有與傳統(tǒng)商業(yè)模式不同的特點：打破時間和空間的限制，實 現(xiàn)全球范圍內(nèi)、全天候的服務(wù)。電子商務(wù)這種跨區(qū)域、跨時域的特點，不但要求物流活動 必須具有跨區(qū)域、跨時域的功能，而且必須要保證貨物配送和投遞的時效性。對大多數(shù)電 子商務(wù)企業(yè)和個人來說，資源是有限的，往往不能夠自己完成這樣的物流活動，如此一來，

14、電子商務(wù)的動作效率必然會大打折扣。這就要求必須有一個具備上述要求的組織或企業(yè)來 承擔(dān)這一使命，這樣第三方物流便成為必然選擇對象。電子商務(wù)物流配送的整個過程涉及主體眾多，關(guān)系處理極為煩瑣，而第三方物流配送模式下，可以使這些過程借助其成熟網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)簡單化和快速化，可以使整個物流配送管理 過程變得簡單但更專業(yè)，可以使網(wǎng)絡(luò)用戶購物和交易過程變得效率更高、費用更低，可以 使物流信息的易得性和有效傳播讓用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。由此可見，第 三方物流能使電子商務(wù)活動進一步優(yōu)化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、 費用最省、距離最短、時間最少的功能。隨著各種先進高效的新技術(shù)，如條碼技術(shù)、E

15、DI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)等在第三方物流中普及，必然能提高第三方物流業(yè)的運作效率， 從而極大地提高電子商務(wù)運作效率，使電子商務(wù)充分享受到了第三方物流帶來的效益，。2存在的主要問題及原因分析2.1現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施不能滿足電子商務(wù)旺盛的需求2.1.1電子商務(wù)的需求成幾何趨勢增長隨著人們思想的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)絡(luò)迅速的普及，中國網(wǎng)絡(luò)購物已進入高速增長期，08年全年交易規(guī)模破1000億大關(guān)，網(wǎng)絡(luò)購物已經(jīng)成為傳統(tǒng)零售市場有力的補充，網(wǎng)上購物已成為年 輕一代主流的購物方式。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，09年網(wǎng)絡(luò)購物交易額規(guī)模突破2000億大關(guān)，達2388億，研究認為，網(wǎng)絡(luò)購物正在成為網(wǎng)民常態(tài)的網(wǎng)絡(luò)行為，網(wǎng)購已步入快速上升期

16、。圖5:2007-2012年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場用戶規(guī)模2007-201 2年中國期堵購物市場用戶規(guī)模匚二|網(wǎng)霸西巒用戶散（萬人1一増式卒 例）資料來源：iResearch-2008-2009 年中國網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)發(fā)展報告完整版圖6:2007-2012年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模2007-20 I 2年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模200720082CO?e3D10e201 le3012e=1網(wǎng)培購樹站額（億元）一増*率（需）St-兩第購葫市坷規(guī)樓溝U2匚克易犠和立畠瓢之和；C2C子阿勢市塢規(guī)樓以成空商品價值總議計鼻.呂2匚莊予商吳E場規(guī)換以鋪售韻計鼻，其中百平 包括忖琦敵宇嚴品下喊、航空霽票站側(cè)給棧墩費辱

17、商胡類劃的忑島規(guī)撲；同時，包2C企業(yè)非網(wǎng)塔銷 白雄額訓(xùn)分不坯計在PK資料來源：iResearch-2008-2009 年中國網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)發(fā)展報告完整版圖7:2007-2012年中國網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模及其構(gòu)成20” -2012年中國網(wǎng)紹購物審場交易規(guī)模及IOQQOaoooOC0CQ2000=1呼匚脛子需鼻榊害用樓IJ U2U電于商務(wù)立謝偲橫CX尤fuq ts臨初.佬仲 珥*鼻增世卒g62 W48帰加課- 710.05700 03369 03X7 3DOS 2DO9e Rg 2DI lewi o 123)a 3sao avo 界旳 o2D12c7* IOO43.037 t 31B O 369 0

18、1764 O29 2D513011?4 72070 030000396 0113 2 12SW 86 3620% 陽吹4?*0進：凸scg霰坯計節(jié)也推幽堵代W帝（料爾龜審好、*帳疔帝連Ml空套聽卻砂；間對.E2U金 業(yè)非網(wǎng)堵鎮(zhèn)訝S孫部井節(jié)爼tl在何-資料來源：iResearch-2008-2009 年中國網(wǎng)絡(luò)購物行業(yè)發(fā)展報告完整版如數(shù)據(jù)顯示，近年來，電子商務(wù)無論從用戶規(guī)模還是交易規(guī)模，都呈現(xiàn)出爆炸性增長 的趨勢，高速發(fā)展的電子商務(wù)要求必須有相同發(fā)展速度的第三方物流跟進才能保證其的健 康快速的發(fā)展。而 BtoC, CtoC等零售為主的模式做為電子商務(wù)目前重要組成部分，占據(jù)了 37%的份額，這無疑

19、給第三方物流提出更高的要求。2009年底，中國民營物流的“四通一達”對淘寶商家聯(lián)合漲價一事就很充分的突顯了供與需之間的矛盾。所以，第三方必須不斷跟 進，擴展配送投遞區(qū)域，擴大貨物運輸投遞全天侯的能力才能保障電子商務(wù)高速發(fā)展的需 要。圖8:用戶認為最常購物的 B2C網(wǎng)站配送方面需改進的地方稈桶謎：M-14076; 200311-12月誦過iUEefSurveylt銅療悶站上隼機謂研藝看資料來源：iResearch-2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物物流配送研究報告簡版電子商務(wù)的高增長同時，網(wǎng)購用戶對第三方物流的配送服務(wù)也提出了高要求，第三方物流配必須具備較高的時效性和較高的投遞效率才能更好的服務(wù)于電子商務(wù)和

20、廣大的網(wǎng)購 用戶。2.1.2物流現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施扼制電子商務(wù)發(fā)展雖然基于電子商務(wù)的第三方物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于舊有觀念、制度和技術(shù)水平的限制，我國第三方物流的發(fā)展仍然緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用都比較緩慢，有數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路營業(yè)里程8萬多公里，高速公路通車里程6萬多公里，港口泊位3.64萬余個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，民用機場僅160個，物流園區(qū)建設(shè)仍處于起步階段。倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平仍需不斷提高，專業(yè)水平的運輸設(shè) 備仍然比較缺乏，這都極大地限制了第三方物流更好地服務(wù)于電子商務(wù)。

21、此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式等都無法適應(yīng)我國快速發(fā)展的電子商務(wù)物流配送的要求?；A(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國第三方物流配送的發(fā)展，進一步導(dǎo)致了第三方物流對電子商務(wù)的束縛。2.2現(xiàn)有模式不能適應(yīng)電子商務(wù)快速發(fā)展的需要2.2.1現(xiàn)有經(jīng)營模式弊端突現(xiàn)隨著電子商務(wù)不斷發(fā)展，必然要求第三方物流發(fā)展成為一種迅速、高質(zhì)量、低成本的 產(chǎn)品配送，為客戶提供高品質(zhì)配送的服務(wù)。但目前我國第三方物流企業(yè)大多仍是各自為政, 企業(yè)小、少、弱、散，功能單一，管理水平不高，技術(shù)服務(wù)水平低，這就決定了我國物流 企業(yè)無法應(yīng)對新時期電子商務(wù)發(fā)展的需要。圖9:我國主要服務(wù)于

22、電子商務(wù)的第三方物流屬性代表公司國營郵政EMS民營順豐、宅急送、申通、圓通、中通、韻達.天天等外資合資DHL. FedEX. UPS TNT資料來源：iResearch-2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物物流配送研究報告簡版據(jù)統(tǒng)計，在我國，由于大部分服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流企業(yè)為民營企業(yè)，在運營 中不能有效綜合利用各個物流環(huán)節(jié)，因此無法完全達到縮短時間、降低成本的目的，使用 第三方物流服務(wù)的客戶對第三方物流服務(wù)不滿的比例已經(jīng)超過30%我們可以清晰地看到,第三方物流發(fā)展的最大不足的正是各自為政這種傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，不能夠適應(yīng)電子商務(wù)要 求便利的需求，與客戶雙贏的真正有效的第三方物流，應(yīng)該是建立在相互合作的基

23、礎(chǔ)之上。222現(xiàn)有規(guī)模對電子商務(wù)的不利影響圖10：第三方物流公司分類運營模式及特點運就W龍頭企業(yè)械企業(yè)as順豐宅急送各地分公司標淮統(tǒng)慎于管理；申通圓通、中通、匯通、韻認天天各醮龍黠不乳管理輾漏：資料來源：iResearch-2009年中國網(wǎng)絡(luò)購物物流配送研究報告簡版目前，由于電子商務(wù)的高速發(fā)展，我國物流市場上涌現(xiàn)出了大批第三方物流企業(yè)，但這些物流企業(yè)經(jīng)營服務(wù)手段仍然單一，其大多數(shù)企業(yè)還停在傳統(tǒng)物流的經(jīng)營服務(wù)上，與現(xiàn)代物 流的服務(wù)內(nèi)容和經(jīng)營手段還有很大的差距，造成這種現(xiàn)象的主要原因就是我國物流仍然缺 乏統(tǒng)一的管理標準，缺少統(tǒng)一的協(xié)作。由于各第三方物流相互競爭，相互排擠,導(dǎo)致我國第三方物流企業(yè)各網(wǎng)

24、點質(zhì)量參差不劉, 管理難度較高，阻礙第三方物流市場規(guī)模的擴大。我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)起步不久，市場 規(guī)模還不是很大，與發(fā)達國家相比還有很大的差距。第三方物流市場規(guī)模小給電子商務(wù)帶來 的直接影響就是阻礙減緩電子商務(wù)高速發(fā)展的進程。2.3第三方物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策法規(guī)不夠完善2.3.1流缺乏足夠的政策支持由于我國電子商務(wù)發(fā)展起步較晚，與之相應(yīng)的第三方物流的發(fā)展也仍處于起步階段， 與第三方物流發(fā)展相關(guān)的融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、用人、市場準入與退出制度等方面的政策還遠 不能適應(yīng)物流企業(yè)發(fā)展的需要，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了第三方物流在利用社會資源的自 由性和便利性，限制了第三方物流發(fā)展的步伐。由于政策的限制，在非國有

25、物流企業(yè)的發(fā)展過程中，外資的引進力度，國外先進物流 管理技術(shù)經(jīng)驗的引進，外資獨資物流企業(yè)的發(fā)展都受到一定程度的影響。無法有效全面地 形成以公有制為主體，多種所有制物流企業(yè)共同發(fā)展的格局，不能全面促進物流行業(yè)的競 爭。最終可能影響更好服務(wù)于電子商務(wù)物流環(huán)境的形成。2.3.2發(fā)展過程中仍缺少相應(yīng)法規(guī)的引導(dǎo)和約束在我國由于第三方物流的獨立性和區(qū)域性，我國物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割 管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運作，歸管部門不一 致，缺乏統(tǒng)一的法律法規(guī)的引導(dǎo)和約束，都制約了第三方物流高效率的發(fā)展。此外，與電 子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財稅制度、社會安全保障制度、市場準

26、入與退出制度、糾紛解決 程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流的發(fā)展。反觀國外，美國、加拿大、日本、德國等國政府出臺了多種政策，采取有力措施，積 極扶持本國物流企業(yè)的發(fā)展。美國更是在20世紀70年代末發(fā)布了一系列法規(guī)、法案，如航空規(guī)制緩和法，80年代又通過了汽車運輸法案 和鐵路法案，1984年，隨著海 運法案的通過，物流市場全面實現(xiàn)自由化。這些規(guī)制，為美國的物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊 的空間。90年代末又出臺了美國運輸部1997 2002年財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃，提出要重建一個全世界最安全、方便、經(jīng)濟和有效的物流運輸系統(tǒng)。這些法律法規(guī)的實施，促成了美 國物流在世界上的領(lǐng)先地位，

27、也成為各國紛紛效仿的榜樣。2.4信息化集成化管理程度有待提高第三方物流的配送過程就象是一條流水線，實現(xiàn)了電子商務(wù)企業(yè)與客戶之間以及資金 流、物流、信息流之間的無縫鏈接，但目前我國的第三方物流企業(yè)仍有很濃厚的傳統(tǒng)氣息， 信息化程度遠遠低于國外同行業(yè)水平。在我國，第三方物流的網(wǎng)絡(luò)利用率極低，營銷方式仍然比較單一。許多第三方物流企 業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營仍只限于網(wǎng)絡(luò)廣告和網(wǎng)絡(luò)宣傳上，而且網(wǎng)絡(luò)宣傳也只是將物流企業(yè)的名稱、 地址、電話寫在網(wǎng)上，只有極少數(shù)第三方物流企業(yè)擁有自己獨立的域名網(wǎng)址，并對企業(yè)自 身形象、服務(wù)作較系統(tǒng)、全面的介紹。第三方物流企業(yè)在利用網(wǎng)絡(luò)進行信息化的管理和經(jīng) 營等方面的應(yīng)用依然欠缺。同時，第

28、三方物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然很落后，物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、 流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站等設(shè)施的集成化都還比較 低，運輸體系的道路不暢通，沒有聯(lián)貫的門到門運輸連接手段，物料搬運設(shè)備、裝卸機械 的自動化程度低。2.5專業(yè)人才缺乏導(dǎo)致行業(yè)專業(yè)化程度偏低由于電子商務(wù)和第三方物流在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來 的第三方物流企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，有關(guān)電 子商務(wù)物流方面的知識和操作經(jīng)驗不足，這直接影響到了第三方物流企業(yè)的生存和電子商 務(wù)發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落

29、 后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。據(jù)調(diào)查顯示，國內(nèi)現(xiàn)幾年第三方物流專業(yè)人才的需求量為600余萬，而高級物流管理人才到2010年需求缺口為34萬人。由此可見服務(wù)于電子商務(wù)的第三方物流領(lǐng)域的人才短 缺已成為物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙，尤其是通曉現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、現(xiàn)代物流運作、運輸與物流 理論和熟知電子商務(wù)物流配送的復(fù)合型人才。第三方物流企業(yè)的物流專業(yè)人才缺乏是造成 電子商務(wù)物流服務(wù)水平不高的重要原因。2.6國際業(yè)務(wù)投遞能力限制電子商務(wù)國際化走向我國整個第三方物流企業(yè)還非常分散，企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度偏低，物流業(yè)的信息 化水平欠缺，物流人才供給不足，管理水平較低。加入WTO后，第三方物流企業(yè)將面臨國外物

30、流企業(yè)的強有力競爭，這將會給我國剛剛起步的第三方物流業(yè)帶來嚴重威脅。3對策與建議3.1加強和完善適應(yīng)電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施要建立能夠適應(yīng)飛速發(fā)展的電子商務(wù)的第三方物流體系，就必須先行建設(shè)和完善物流 配送的基礎(chǔ)設(shè)施。要不斷的加強交通運輸設(shè)施建設(shè)，完善綜合運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局，促使各種 運輸方式銜接和配套，提高所有能夠為第三方物流發(fā)展服務(wù)的資源使用效率和物流運行效 率。并且發(fā)展多種運輸方式的聯(lián)合運輸，加強集團輸運體系建設(shè)，使鐵路、港口碼頭、機 場及公路實現(xiàn)連接貫通。著力提高物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性。大力整合現(xiàn)有運輸、倉儲 等物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快第三方物流資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升，滿足第三方物

31、 流組織與管理服務(wù)的需要。在舊有設(shè)施的基礎(chǔ)上，要不斷加強新建鐵路、港口、公路和機 場轉(zhuǎn)運設(shè)施的建設(shè)，建立新型的物流園區(qū)，完善中轉(zhuǎn)設(shè)施，爭取消除分割和不銜接。在大 中城市周邊和電子商務(wù)密集地附近合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批和國外相類似現(xiàn)代化的配送 中心。3.2建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)行業(yè)規(guī)模化經(jīng)營要建立完善的第三方物流體系，就必須徹底改變舊的的企業(yè)制度，努力實現(xiàn)物流行業(yè) 的規(guī)模化。這一方面可以從國外成功案例吸取經(jīng)驗，如美國的物流中央化物流模式，以整 體的利益為重沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理來尋求物流行業(yè)的規(guī)模效 益。目前，我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)受計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、運輸?shù)炔?/p>

32、門的影響， 企業(yè)制度不明晰，企業(yè)缺乏有效的整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。第 三方物流企業(yè)應(yīng)制定適合企業(yè)的策略，進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟，將各自獨特的企業(yè) 資源整合為一體，建立起現(xiàn)代化的企業(yè)制度，使物流企業(yè)成為真正的市場主體，同時還能 使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低其運作成本。只有這樣才能以快速的發(fā)展來適應(yīng)不斷膨 脹的電子商務(wù)發(fā)展的需求。3.3加強政策引導(dǎo)，進一步完善物流法律法規(guī)體系3.3.1應(yīng)在政策上給第三方物流的發(fā)展提供便利第三方物流業(yè)只有在政府政策、體制、基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺等有足夠條件支持的前提 下，才能夠健康發(fā)展。這些政策的制定和具體措施的實施，能夠為第三方物流業(yè)的發(fā)展

33、奠 定了堅實的基礎(chǔ)。政府部門還應(yīng)積極運用各種手段，加強市場配置資源，充分發(fā)揮市場配 置資源的作用，調(diào)動物流企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實際出發(fā)，政府要為物流業(yè)的 發(fā)展營造良好的政策環(huán)境，扶持重要的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。除此之外，還應(yīng)加強政策上的規(guī)劃指導(dǎo)，做好地區(qū)之間、行業(yè)之間和部門之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)，打破各第三方物流企業(yè)分割，整合現(xiàn)有資源。改革現(xiàn)行物流業(yè) 相關(guān)行業(yè)管理體制，打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境，促進物流 服務(wù)的社會化和資源利用的市場化，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，提高物流設(shè)施的利用 率。為物流企業(yè)走市場化、專業(yè)化、社會化的發(fā)展鋪平道路。3.3.2提

34、供完善的法律法規(guī)體系做保障我國的第三方物流自上世紀末期才開始起步，至2006年基本成型，相應(yīng)的標準和規(guī)范2007年陸續(xù)頒布。2007年國家郵政局先后出臺了快遞服務(wù)標準、快遞市場管理辦法以及長江三角洲快遞服務(wù)發(fā)展規(guī)劃等法規(guī)與標準。至2009年2月，代表第三方物流中國快遞行業(yè)協(xié)會正式成立。而在自2009年10月1日起開始執(zhí)行的新郵政法中，首次制定了我國第三方物流市場的準入制度，明確了包括資金規(guī)模、服務(wù)能力、安全保障等 六項快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營許可，從而抬高了行業(yè)的進入門檻，有利于市場健康長遠的發(fā)展。為 第三方物流更好的服于電子商務(wù)的發(fā)展提供了法律方面的保障。3.4加快第三方物流信息技術(shù)和集成化的運用進入

35、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，信息化是第三方物流企業(yè)成長的必然要求。信息技術(shù)在物流系統(tǒng)中有著不可或缺的地位，信息技術(shù)的深入應(yīng)用能為第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供內(nèi)在和外在的動力。如條形碼（BC）、全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在國外已 經(jīng)充分應(yīng)用的先進技術(shù)應(yīng)該不斷在我國大型第三方物流企業(yè)得到應(yīng)用。從而使物流配送信 息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物 流信息傳遞的標準化和實時化等得到實現(xiàn)。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市 場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，是使第三方

36、物流更好服務(wù)于電子商務(wù)發(fā)展的保障。要加快我國第三方物流信息化步伐，政府應(yīng)加強統(tǒng)籌規(guī)劃，加大對社會信息建設(shè)得配套建設(shè)投入，積極引導(dǎo)并扶持我國第三方物流信息化的快速發(fā)展，作為專業(yè)的物流服務(wù)提 供商，應(yīng)該積極建立并完善能與商業(yè)伙伴溝通與協(xié)調(diào)的管理信息系統(tǒng)。應(yīng)對物流管理信息 系統(tǒng)根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展情況進行及時的技術(shù)改造，積極為客戶企業(yè)提供滿足顧客需要的 物流服務(wù)，使物流與電子商務(wù)順利的對接，從而更好地適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。3.5培育專業(yè)化的電子商務(wù)物流配送人才電子商務(wù)下第三方物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才。為了適應(yīng)電子商務(wù)時代物流配送行業(yè)的新要求，就必須大力培養(yǎng)懂得電子商務(wù)理論與實務(wù)

37、的專門人 才、懂得電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。第三方物流的發(fā)展應(yīng)該注重人才的培養(yǎng)和 教育，加深對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的研究，從而建立起適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代 化物流行業(yè)。3.6整合行業(yè)資源提高第三方物流的國際業(yè)務(wù)能力電子商務(wù)特點就是打破時間和空間的限制，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)、全天候的服務(wù)。所以， 我國第三方物流必須建立起全球范圍內(nèi)的物流配送和投遞能力，以適應(yīng)電子商務(wù)全球性的 需。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該積極尋求政策的支持，充分利用世界貿(mào)易組織、自由貿(mào)易 區(qū)和區(qū)域經(jīng)濟合作機制等平臺，與有關(guān)國家和地區(qū)的物流企業(yè)進一步開展分銷、運輸、倉 儲、貨代等領(lǐng)域等領(lǐng)域的合作，加強國內(nèi)物流企業(yè)同國際先進物

38、流企業(yè)的合資、合作與交 流，引進和吸收國外促進現(xiàn)代物流發(fā)展的先進經(jīng)驗和管理方法，提高我國物流業(yè)的全球化 與區(qū)域化程度。同時，我國第三方物流企業(yè)也應(yīng)該不斷積極整合可利用的主要港口、國際海運陸運集 裝箱中轉(zhuǎn)站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節(jié)點的資源，加快發(fā)展鐵海聯(lián)運，提高 國際貨物的中轉(zhuǎn)能力，加快發(fā)展適應(yīng)國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易業(yè)務(wù) 要求的國際物流，參考文獻1 公斌：我國第三方物流的現(xiàn)狀問題及發(fā)展對策分析，物流科技，2008, 8,22 242 鄧建福：我國電子商務(wù)物流現(xiàn)狀，電子商務(wù)世界，2006, 3, 1720.3 王焰：配送中心規(guī)劃與管理，湖南：湖南人民出版社，2006

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42、ce as a new bus in ess mode of operati on has made considerable progress. Third party logistics as e-commerce right-hand man, for the development of e-commerce made indelible contributions to the industry laid its irreplaceable role in e-commerce. As e-commerce has become a social form of commercial

43、 activity, the explosive growth of electr onic commerce into the period, third party logistics in e-commerce have become in creas in gly valued, third party logistics can not be better serve e-commerce in creas in gly become issues of concern.Comprehe nsive third party logistics to provide all aspects of e-commerce logistics services, third party logistics can help e-bus in ess to improve productivity, reduce costs and in crease the flexibility of e-commerce developme nt. Therefore, third-party logistics can be called e-bus in ess accelerator. Data showed that the use of electr on