城市規(guī)劃原理重點(diǎn)

1、城市規(guī)劃原理重點(diǎn)第七章、第八章第七章：城市道路交通規(guī)劃1對(duì)外交通與城市之間的銜接方式(案例L鐵路：基本原則:一最大運(yùn)輸效能，不對(duì)城市造成干擾。線路的布局：A、避免鐵路過(guò)分接近城市B、處理好鐵路線路與城市用地?cái)U(kuò)展之間的矢系C、 減少或解決鐵路與城市的相互干擾：一線路布置在各分區(qū)邊緣一鐵路兩側(cè)植樹綠化一妥善處理線路與城市道路的矛盾一減少過(guò)境列車對(duì)城市的干擾一改造市區(qū)原有的鐵路線路將通過(guò)市中心的鐵路建于地下公路：A、以城市為目的地的到達(dá)交通，要求適當(dāng)深入市區(qū)，并與城市干道直接相接。B、與城市矢系不大的過(guò)境交通，應(yīng)盡量從城市邊緣通過(guò)。C、城郊各區(qū)之間的聯(lián)系交通，常常通過(guò)設(shè)置環(huán)城道來(lái)解決。航空港：機(jī)場(chǎng)的

2、位置適宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向兩側(cè)。機(jī)場(chǎng)跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜穿過(guò)城市市區(qū)。大城市，往往設(shè)有幾座航空港，它們各有分工以滿足不同類型交通的需要。航空交通較小的城市，不足以單獨(dú)設(shè)置航空港時(shí)，則航空港的選址要考慮到與相鄰城市共同使用的問(wèn)題。2、市內(nèi)城市道路系統(tǒng)：城市范圍內(nèi)由不同功能、等級(jí)、區(qū)位的道路，以及不同形式的交叉口和停車場(chǎng)設(shè)施，以 一定方式組成的有機(jī)整體。3、城市道路系統(tǒng)的等級(jí)劃分：按照道路的等級(jí)： 快速路快速路上應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對(duì)向車流。拖拉機(jī)、輕便機(jī)動(dòng)兩用車、電瓶車、自行車和其它非機(jī)動(dòng)車不得行駛其間 主干路聯(lián)系主要工礦企業(yè)、交通樞紐、市中心的道路，是城市主

3、要客、貨運(yùn)輸線。此干道 較寬。紅線30-45m， 車行道寬14 -18 m。 次干路主干道之間的輔助性交通線。 支路街坊之間的聯(lián)系道路。按使用性質(zhì)分(1) 交通性道路要求行車快速暢通，避免非機(jī)動(dòng)車及行人頻繁過(guò)街造成的干擾。交通性道路還必須與公路及工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)、 交通運(yùn)輸?shù)扔玫赜蟹奖愕穆?lián)系，同時(shí)與居住、公共建筑等用 地有較好的隔離。道路線型應(yīng)順直，并形成網(wǎng) 絡(luò)。（2）生活性道路要求的行車速度相對(duì)低一些，不受交通性車輛的干擾，同居民區(qū)有方便的聯(lián)系，同時(shí)對(duì)道路又有一定的景 觀效果要求。d城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求：1）應(yīng)滿足交通流暢、安全和迅速的要求2）規(guī)劃干道路網(wǎng)骨架，形成完整的干道路網(wǎng)系統(tǒng)3）充分

4、結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件合理規(guī)劃道路走向4）有利于改善城市環(huán)境5）應(yīng)有利于組織城市景觀6）有利于各種工程管線的布置5、路網(wǎng)形式 方格網(wǎng)式（棋盤式） 放射環(huán)狀道路系統(tǒng) 自由式 混合型道路系統(tǒng)形式分類持征優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)方格網(wǎng)式道路以直線型為主， 呈方格網(wǎng)狀。適用于平原地區(qū)街坊排列整齊，有利于建筑物的 布置和方向識(shí)別，車流分布均 勻，不會(huì)造成對(duì)城市中心區(qū)的交 通壓力交通分散，不能明顯地劃分主干路，限制了 主、次干路的明確分工，對(duì)角方向的交通聯(lián)系 不便，行駛距離較長(zhǎng)，曲線系數(shù)可咼達(dá)1.2 1.41環(huán)形放射式由放射干道和環(huán)形干 道組合形成，放射干 道擔(dān)負(fù)對(duì)外交通聯(lián) 系，環(huán)形干道擔(dān)負(fù)各 區(qū)間的交通聯(lián)系。適 用于

5、平原地區(qū)。對(duì)外對(duì)內(nèi)交通聯(lián)系便捷，線形易 于結(jié)合自然地形和 現(xiàn)狀，曲線系 數(shù)不大，一般在110左右，利 于形成強(qiáng)烈的城市景觀易造成城市中心區(qū)交通擁堵，交通機(jī)動(dòng)性差，在城市中心區(qū)易造成不規(guī)則的小區(qū)和 街坊自由式一般依地形而布置， 路線彎曲自然。適用 于山區(qū)充分結(jié)合自然地形布置城市干 道，節(jié)約建設(shè)投資，街道景觀豐 富多變路線彎曲，方向多變，曲線系數(shù)較大，易形成 許多不規(guī)則的街坊，影響工程管線的布置混合式由前幾種形式組合而 成。適用于各 類地形口J以有效地考慮自然條件和歷史 條件，吸取各種形式的優(yōu)點(diǎn)，因 地制宜地組織好城市交通6、道路寬度定義：城市道路寬度（路幅寬度與道路寬度兩種含義）路幅寬度：即道路

6、紅線（道路紅線boundary lines of roads規(guī)劃 的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度：只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化等用地寬度，主 要由交通量來(lái)決定。7、道路規(guī)劃注意問(wèn)題： 快速路規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò)30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，快速路上應(yīng)設(shè)置中間隔離設(shè)施，分隔對(duì)向車流?？焖俾穬蓚?cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流和人流的公共建筑出人口?？焖俾穬膳缘囊曇耙_闊，可以設(shè)綠帶，但不可種植高大喬木和灌木，以免樹影晃眼和遮擋視線，有礙交通安全。 主干路機(jī)動(dòng)車與非動(dòng)機(jī)車

7、應(yīng)實(shí)行分流，交叉口之間分隔帶要盡量連續(xù)，以防車輛任意穿越。主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引 大量車流、人流的公共建筑出人口。 次干路和支路次干路兩側(cè)可以設(shè)置吸引人流的公共建筑、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。 支路兩側(cè)還可以設(shè)沿街商店。支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接，不得與 快速路直接相接。其他需要注意的地方山區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃要充分考慮地形的特點(diǎn)，在丘陵起伏的地區(qū)，道路網(wǎng)不宜追求方格網(wǎng)的形式，應(yīng)平行等高線設(shè) 計(jì)。主干路一般不設(shè)在山脊上，常設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通可以 分開設(shè)置在不同的標(biāo)高上。河網(wǎng)地區(qū)的城市道路網(wǎng)應(yīng)與水系密切配

8、合，道路應(yīng)平行或垂直河道布置。路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)相交道路的條數(shù)以四條為宜，最多不超過(guò)五條。相交的道路應(yīng)盡量垂直，在受地形地物限制時(shí)，也要盡量使規(guī)劃道路的交角不小于45度。應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字型路口?？刂婆c快速路相交的道路數(shù)量?？焖俾返倪M(jìn)出口道路應(yīng)保證一定的間距，一般不應(yīng)小于l5km。相交道路的等級(jí)不宜相差太大，快速路只與快速路、主干路、次干路相接，其它道路不能與快速路直接相 接，而只能與快速路的支路相接。第八章城市總體布局1、 定義：城市總體布局：是在城市性質(zhì)和規(guī)?；敬_定后，在對(duì)城市用地評(píng)價(jià)和用地選擇的基礎(chǔ)上，根據(jù)城 市自身的特點(diǎn)和要求，對(duì)城市各組成用地和空間進(jìn)行統(tǒng)一安排。2、城市總體布局的基本類型及

9、優(yōu)缺點(diǎn)城市布局類型指城市在某一特定階段中所呈現(xiàn)出的空間布局特征。1）集中式布局：是指城市用地連成一片，集中發(fā)展?？梢苑譃閳F(tuán)塊狀、帶狀、星狀等形態(tài)。集中式布局的評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)：a布局緊湊，節(jié)約用地；b基礎(chǔ)設(shè)施配套成本低；c有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系的效率和方便居民生活。缺點(diǎn)：a分區(qū)不明確；b不禾U于交通組織；C近期與遠(yuǎn)期尖系較難處理對(duì)策：規(guī)劃要有彈性，給遠(yuǎn)期合理發(fā)展留下余地。2）分散式的城市形態(tài)分散式的城市形態(tài)最主要的是組團(tuán)狀和城鎮(zhèn)群。雙城式、主輔城、一城多點(diǎn)、點(diǎn)條式掌狀分散布局的評(píng)價(jià)：優(yōu)勢(shì)：a布局靈活:b環(huán)境優(yōu)美，貼近自然；c易協(xié)調(diào)各物質(zhì)要素布局。劣勢(shì)：a用地分散，浪費(fèi)土地；b基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高；c若城

10、區(qū)規(guī)模達(dá)不到最低要求，城市氛圍不濃；d出行成本高，居民聯(lián)系不便。對(duì)策：城市布局重在處理集中和分散的度”既要合理分工，加強(qiáng)聯(lián)系，又要在各組團(tuán)內(nèi)形成一定規(guī)模，組織組團(tuán)內(nèi)的生產(chǎn)和生活，減少不必要的交通壓力。3、總體布局的原則1）城鄉(xiāng)結(jié)合、統(tǒng)籌安排城市布局與其周圍地區(qū)有密切聯(lián)系，應(yīng)作為一個(gè)整體，相互協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌安排。2）功能協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)清晰（核心）3）依托舊區(qū)、緊湊發(fā)展4）分期建設(shè)、留有余地4、城市總體布局白勺內(nèi)容：1）按組群方式布置工業(yè)企業(yè)，形成城市工業(yè)區(qū)2）按居住區(qū)、居住小區(qū)等組成梯級(jí)布置，形成城市生活居住區(qū)3）配合城市各功能要素，組織城市綠化系統(tǒng)，建立各級(jí)休憩與游樂(lè)場(chǎng)所4）按居民工作、居住、游憩等活

11、動(dòng)的特點(diǎn)，組織公共建筑群，形成城市的公共活動(dòng)中心體系5）按交通性質(zhì)和交通速度、劃分城市道路類別，形成城市道路交通體系5、城市總體布局的多方案比較 存在兩種類型：一是包括對(duì)城市總體布局前提條件分析研究在內(nèi)的多方案比較；另外一種是在規(guī)劃前提已定的條件下側(cè)重對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)的研究多方案比較內(nèi)容與方案選擇(1) 多方案比較的內(nèi)容(2 )方案選擇與綜合(3) 方案在實(shí)施過(guò)程中的深化與調(diào)整【城市規(guī)劃案例分析】道路系統(tǒng)布局案例：例1:我國(guó)東部某市人規(guī)模45萬(wàn)人，編制了以制造業(yè)、商業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的城市總體規(guī)劃計(jì)劃。圖示為總體規(guī)劃中的道路交通規(guī)劃。一條與其他城市相連的一級(jí)公路經(jīng)過(guò)城市西側(cè)；現(xiàn)狀有一條鐵路由城市北

12、部穿過(guò)。并設(shè)有火車站；西江由城市東側(cè)穿過(guò)，航運(yùn)發(fā)達(dá)，客運(yùn)、貨運(yùn) 均有較好的基礎(chǔ)。請(qǐng)指出道路交通規(guī)劃中存在的問(wèn)題，提出修改意見。并作指示性的修改。ISuam位IIfi曰 曰心“導(dǎo)越左干 *千固嶺脅 OE titn et4ffl E3nT 曰辻號(hào)富跡例2：圖為某城市的總體規(guī)劃示意圖，表達(dá)了城市干道網(wǎng)布置與地形地貌、城市建設(shè)用地的矢 系。試評(píng)析其主要優(yōu)缺點(diǎn)rawe農(nóng)干山bb u電心笛ilea衣os例3試就總體規(guī)劃方案示意圖評(píng)析其鐵路公路及組團(tuán)間聯(lián)系通道等主要交通設(shè)施布局存在的問(wèn)題J：rtTVVMns=二二二二XSn.*:三二3三=一3m=sw=一ss ss WITH wN2S二二一 rrw w 二3

13、三三二: z :=% 5w:二.? 二=二二=三二&=S也二匸= .!三二三T WS二 n一三三二 二丄=2122二 二9二三=二S二、 7=w=u= 三二-二二二二二二二- 二三=?“ 二=r7Es-is wirT-!i.?TIr 二=三3二 n.fhwr二y Sr :=X三S ru cy m:r 二sw ,rs“城市功能用地布局的案例例4:圖示為某城市2000-2020年總體規(guī)劃。該市為南方一座中等城市，規(guī)劃人口萬(wàn)人。城市西側(cè)為由山和湖組成的省級(jí)風(fēng)景區(qū)，一條省道沿南北向經(jīng)過(guò)該市。請(qǐng)指出城市布局和交通方面的主要問(wèn)題分析如下：(1)工業(yè)用地布局分散，臨近匸二41二費(fèi)工岬總風(fēng)景區(qū)的工業(yè)用地位置不

14、合理。二、 三類工業(yè)用地與教育科研用地、公共 服務(wù)設(shè)施用地、居住用地之間缺少隔 離帶。(2) 城市南側(cè)缺少公共設(shè) 施用地。(3) 倉(cāng)儲(chǔ)用地位置不當(dāng)，不利于使用，同時(shí)也對(duì)居住區(qū)造成一定影響。危險(xiǎn) 品倉(cāng)庫(kù)距離居住區(qū)過(guò)近，而且缺少必要的隔離帶。(4) 污水處理場(chǎng)不應(yīng)布置 在城市水 系上游。(5) 快速路穿越市區(qū)，不合理。(6) 道路網(wǎng)沒有結(jié)合河流 布置，不合理。(7) 機(jī)場(chǎng)距離城市過(guò)近，機(jī)場(chǎng)端凈空穿越市區(qū)，不合理。城市規(guī)劃方案優(yōu)化實(shí)例例5某鎮(zhèn)有1.4萬(wàn)人，建成區(qū)2km2，處于LU區(qū)平原，河流兩岸易受洪水威脅。城北有一條重要過(guò)境公路，公路 以北800米處平行有一高壓走廊。舊城以西為大片高產(chǎn)田(畝產(chǎn)14

15、00斤)，地勢(shì)平坦；舊城以北地勢(shì)高低不平，且低洼地勢(shì)較多，其農(nóng)田畝產(chǎn)量為1000斤左右。因當(dāng)?shù)刭Y源情況不明，交通不大方便，現(xiàn)有工業(yè)以小型農(nóng)產(chǎn)品加工及農(nóng)機(jī)制造為主，工業(yè)污染甚微，近期尚無(wú) 大工業(yè)的建設(shè)計(jì)劃。鎮(zhèn)西擬建一條南北向過(guò)境公路。該鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃將人口近期控制在3萬(wàn)，遠(yuǎn)期5萬(wàn)左右，形成相對(duì)集中的工業(yè)區(qū)。據(jù)現(xiàn)狀條件分析，因東、南方受自然條件限制，城鎮(zhèn)只能向西、向北發(fā)展。特?cái)M定出兩個(gè)方案進(jìn)行比較。方案二以舊城為基礎(chǔ)主要向西發(fā)展， 其北、西分別以現(xiàn)有和擬建公路為 界，工業(yè)在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上發(fā)展，新工 業(yè)、倉(cāng)庫(kù)擺于西北部。以舊城為基礎(chǔ)，主要向北發(fā)展?？?過(guò)現(xiàn)有公路，布置倉(cāng)庫(kù)和部分 工t/vAZZI過(guò)境公路|nj / Il AL 血擬理公路III城業(yè)，西側(cè)仍以擬建公路為界定影響3、倉(cāng)庫(kù)對(duì)城鎮(zhèn)干擾小4、布局較為集中緊湊缺點(diǎn)：1地形地勢(shì)條件差2、過(guò)境公路對(duì)城鎮(zhèn)有干擾3、遠(yuǎn)期發(fā)展余地不大方案優(yōu)化應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮：1建設(shè)用