L／H／V／W型汽車發(fā)動機(jī)原理圖(動畫)

1、L/H/V/W型汽車發(fā)動機(jī)原理圖（動畫） 汽車發(fā)動機(jī)類型和原理圖 發(fā)動機(jī)工作原理圖 L直列四缸、V型六缸、H水平對置、W12、16缸 發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置， 性能優(yōu)劣直接影響到汽車性能， 發(fā)動機(jī)的類型很多， 結(jié)構(gòu)各異， 以適應(yīng)不同車型的需要。按發(fā)動機(jī)使用燃料劃分，可分成汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)等類別。 按發(fā)動機(jī)汽缸排列方式劃分，可分成L直列、V型、H水平對置發(fā)動機(jī)，W12/16型發(fā) 動機(jī)等。 發(fā)動機(jī)排量等于各汽缸工作容積之和， 增加缸數(shù)可以增加發(fā)動機(jī)排量， 提高發(fā)動機(jī) 輸出功率，還可使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減少振動與噪聲。 發(fā)動機(jī)汽缸排列型式分為 L型、V型、H型和W型。 L 型發(fā)動機(jī)： 又稱“直列

2、” （LineEngine） 發(fā)動機(jī)， 是指汽缸是按直線排列的， 它所有的汽缸均按同一角 度肩并肩排成一個平面。 “直列”一般用 L 代表，后面加上汽缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有 L3、 L4、 L5、 L6 型發(fā)動機(jī)。 優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性好，體積小穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃 料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。 缺點(diǎn)：當(dāng)排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機(jī)的長度將大大增加。 直列 4 缸發(fā)動機(jī)，一般廣泛運(yùn)用于 2.2 升排量以下的發(fā)動機(jī)中。 直列6缸發(fā)動機(jī)，目前的佼佼者就是著名的BM, BMV直列6缸發(fā)動機(jī)凝聚了當(dāng)今量產(chǎn)發(fā) 動機(jī)的頂尖技術(shù)，堪稱直列 6缸的巔峰之作。 V

3、型發(fā)動機(jī)： 是將所有汽缸分成兩組， 把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起， 使兩組汽缸形成兩個有一 個夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈 V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。 V 型發(fā)動機(jī)的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視 空氣動力學(xué)，要求汽車的迎風(fēng)面越小越好，也就是要求發(fā)動機(jī)蓋越低越好。 常見的V型發(fā)動機(jī)有 V6、V8 V10、V12。還有V3、V5以及V16 （不要跟有些直列發(fā)動機(jī) 代表氣門數(shù)搞渾了）。 顧名思義，V代表發(fā)動機(jī)氣缸成 V型排列，一般是 90度，這樣可以抵消運(yùn)轉(zhuǎn)時的震動， 更加穩(wěn)定。也有75度和72度的。雷諾賽車甚至用了超過 90度的廣角V10引擎。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定

4、（針對 V6、V8、V12）、節(jié)省空間。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于保養(yǎng)和維修，并且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由 于其結(jié)構(gòu)或排量的原因，并不非常穩(wěn)定，尤其是作為 F1發(fā)動機(jī)的V10 3L引擎，更是需要投 入大量的精力和經(jīng)費(fèi)用于保證其穩(wěn)定性。 代表車型：奧迪的A6法拉利360、保時捷carrear GT奔馳S600。分別使用 V6,V8,V10,V12 發(fā)動機(jī)。而V3主要是出現(xiàn)在一些摩托車上， V5據(jù)說在上一代大眾高爾夫上有使用。而 V16 則在一些豪華的老爺車上可以找到。 H型發(fā)動機(jī)： 又稱水平對置發(fā)動機(jī)， 這也是V型發(fā)動機(jī)的一種，只不過V的夾角變成了 180度了，一般 為 4 缸

5、或 6 缸。 優(yōu)點(diǎn)：低重心：產(chǎn)生的橫向震動容易被支架吸收、有效將全車較重的發(fā)動機(jī)重心降低， 更容易達(dá)到整體平衡。 低振動：活塞運(yùn)動的平衡良好（ 180度左右抵消）。相比直列式，在曲軸方面所 需的平衡配重因素減少， 有助轉(zhuǎn)速提升。 它能保持 650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速， 并保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的工 作。同樣相比其它發(fā)動機(jī)行式油耗最低。 缺點(diǎn)：造價高，發(fā)動機(jī)太寬。 目前世界上只有“保時捷”和“斯巴魯”兩家汽車制造商生產(chǎn)水平對置發(fā)動機(jī)。 W型發(fā)動機(jī)： W型發(fā)動機(jī)是德國大眾專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)。 簡單說就是兩個 V型發(fā)動機(jī)相加，再組成一個 V型發(fā)動機(jī)，也就是“ V+V=W=”。 卿與V型發(fā)動機(jī)相比可以將發(fā)動機(jī)做得更短一些，

6、曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動機(jī) 所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動機(jī)室更滿。 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)更緊湊，可以容納更多的汽缸數(shù)，有更大的排量。 缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了！運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性也不好。 由于專利的原因，這種發(fā)動機(jī)只在大眾和奧迪等少量車上可以見到，在歐版大眾高爾夫、 歐版大眾帕薩特以及奧迪 A8上，分別裝備著 W6,W8和W12發(fā)動機(jī)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)： 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)最早是德國科學(xué)家汪克爾發(fā)明的， 所以又叫汪克爾發(fā)動機(jī)。 其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的 效率并不高，只是升功率高。 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)全稱為三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)， 它是一種特殊的活塞式發(fā)動機(jī)。 轉(zhuǎn)子活塞為一個 凸弧邊三角形， 當(dāng)轉(zhuǎn)子在近似橢圓的外旋輪

7、線缸體內(nèi)旋轉(zhuǎn)時， 弧邊三角形的三個頂點(diǎn)與缸壁 保持接觸， 從而使轉(zhuǎn)子弧面同缸壁之間形成三個相互分隔的工作室。 這三個工作室的容積大 小隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而周期性變化， 轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周， 各個工作室都能完成一次四個沖程的過程， 這四個沖程同活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)的四個沖程相對應(yīng)，從而形成完整的工作循環(huán)。 缺點(diǎn)：是費(fèi)油，污染環(huán)境，還有機(jī)器的壽命比較短。 目前只有“馬自達(dá)”在應(yīng)用這項技術(shù)。 、直列四缸發(fā)動機(jī)工作原理動畫 6缸以下的發(fā)動機(jī)汽缸多為單排直列方式，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列 式發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)高度較高，長度較長。 、V型六缸發(fā)動機(jī)工作原理動畫 V型發(fā)動機(jī)將所有汽缸分成兩組

8、，兩組相鄰汽缸成一定的夾角布置在一起，可以抵 消一部分振動，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)，振動 與噪聲較小，高度較低，長度較短，能為駕乘艙留出更大的空間，缺點(diǎn)是必須使用兩個汽缸 蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，價格也較貴。中高級轎車上普遍采用V6發(fā)動機(jī)。V型發(fā)動機(jī)的汽缸數(shù) 一般為6、8 10、12、16。據(jù)說，有的汽車公司還有V5 V7、V11等非對稱式 V型發(fā)動機(jī)。 三、水平對置發(fā)動機(jī)工作原理動畫 水平對置發(fā)動機(jī)一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)， 在水平方 向上左右運(yùn)動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運(yùn)行中的振動，減少噪音，發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速得到很大提升

9、，油耗較低，并使發(fā)動機(jī)的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降 低，車輛行駛更加平穩(wěn)， 適合運(yùn)動型轎車或跑車。 缺點(diǎn)是潤滑系統(tǒng)不太理想， 技術(shù)要求很高， 冷卻系統(tǒng)也要求很嚴(yán)格，制造成本比V型發(fā)動機(jī)更高。 .分類 內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓 我們來看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的： (1)按照所用燃料分類 宙機(jī) 躺油機(jī) 內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃 機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。 汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各 有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮 比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和

10、排放性能都比汽油機(jī)好。 (2)按照行程分類 四行租 內(nèi)燃機(jī)按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃 機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720 ），活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動四個行程，完成一個工 作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈（360 ），活塞在氣缸內(nèi)上 下往復(fù)運(yùn)動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動 機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。 （3）按照冷卻方式分類 水冷風(fēng)冷 內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動機(jī)。水冷發(fā)動機(jī)是利用 在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng) 冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間

11、的空氣作為冷卻介質(zhì) 進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動機(jī)冷卻均勻，工作可 k，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn) 代車用發(fā)動機(jī)。 (4)按照氣缸數(shù)目分類 單虹多扛 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī)。僅有一個氣缸的 發(fā)動機(jī)稱為單缸發(fā)動機(jī)；有兩個以上氣缸的發(fā)動機(jī)稱為多缸發(fā)動機(jī)。如雙缸、三 缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)多米 用四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)。 (5 )按照氣缸排列方式分類 直列V型 內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機(jī)的各個氣 缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的 甚至水平的；雙列式發(fā)動機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180 （般為 90 ）稱為v型發(fā)動機(jī)，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機(jī)。 H水平對置式 W型發(fā)動機(jī) (6 )按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類