淺談氣壓制動(dòng)的故障原因及排除方法

1、淺談氣壓制動(dòng)的故障原因及排除方法一、摘要本文通 過介紹 汽車制動(dòng)不良故障的排除 過程，闡述故障 的成因并 對(duì)由汽車制動(dòng)系技 術(shù)狀況性能所造成的故障 進(jìn) 行 拆檢分析，提出了此 類故障檢修排除 時(shí)的方法和要注意的 事 項(xiàng)。關(guān)鍵詞：制動(dòng)不靈；空氣壓縮機(jī)工作不良；剎 車總閥；制動(dòng) 拖滯二、前言要確保汽 車安全行駛并發(fā)揮 其最佳的行 駛性能，汽車必 須制動(dòng)可靠，而且保 證汽車在任何 時(shí)候制 動(dòng)系都要工作良 好。 汽車制動(dòng)系制 動(dòng)不良故障，是一種 較常見的故 障。它包括制 動(dòng) 失效、制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏 、制動(dòng)拖滯等。它的存在，既 給 制 動(dòng)質(zhì)量帶來不同程度的 損害，又給駕駛員帶 來顧慮，及影響安 全行車

2、。如不徹底解決，就會(huì)有安全 隱患，容易造成交 通事故。三、正文（一）車輛 行 駛時(shí) 出 現(xiàn)制動(dòng)不靈的故障我單位曾 經(jīng)有一 臺(tái)長期跑 遠(yuǎn)途的國 產(chǎn)氣壓制動(dòng)貨車 ，在 經(jīng)歷 一段 長時(shí) 間運(yùn)輸后出 現(xiàn)制動(dòng)不靈的 現(xiàn)象，造成車輛 不能 正常行 駛 。（二 ）造成汽 車制動(dòng) 不靈故障的原因及分析因?yàn)樾?車制 動(dòng)的 作用是對(duì) 正在行 駛著的汽 車作用一個(gè) 阻力，以消耗汽 車所蓄有的 動(dòng)能，使行 駛速度降低，直至停 車（即按照需要使汽 車減速或 在最 短的距離內(nèi)停 車）。根據(jù)實(shí) 踐分析，造成 車輛 行駛制動(dòng)不靈的故障有以下幾個(gè)原因：1制動(dòng)系產(chǎn)生的壓縮空氣 壓力不足車輛 由于 儲(chǔ)氣筒不能儲(chǔ)存足 夠的壓縮 空

3、氣，制動(dòng)閥的供 氣量不足；制 動(dòng)閥 管路漏氣、 氣路堵塞都會(huì)造成制 動(dòng)時(shí) 制動(dòng) 系產(chǎn)生的 壓縮 空氣壓力不足。因 為氣壓制動(dòng)時(shí) 駕駛員踏下制 動(dòng)踏板，制 動(dòng)控制 閥打開，使儲(chǔ)氣筒到制 動(dòng)氣室之 間的通道 接通，令儲(chǔ)氣筒內(nèi)的 壓縮 空氣 經(jīng)過 制動(dòng)控制閥進(jìn) 入了制 動(dòng)氣 室，足夠的氣 壓推動(dòng)制動(dòng)氣室推桿向外伸出， 帶動(dòng) 制動(dòng)調(diào) 整 臂轉(zhuǎn)動(dòng) 凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng) 使制 動(dòng)蹄片 張開壓緊 至制 動(dòng)鼓上，從 而使 車輪 制動(dòng)。以上任一情況出 現(xiàn)，都可能令送 到制動(dòng)氣室 的壓力下降。壓力不足，就不 能推 動(dòng)氣室推桿向外伸出而使 制動(dòng)蹄片張開壓緊到制 動(dòng)鼓上，使車輪制動(dòng)。2車輪 制 動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩下降制動(dòng)鼓與

4、制 動(dòng)蹄片間隙不合適； 制動(dòng)蹄接觸面 積太小； 制動(dòng)蹄片 質(zhì)量不佳或沾有油 污；制動(dòng)蹄片 鉚釘 松動(dòng)；制動(dòng)鼓 失圓或產(chǎn)生溝 槽；制動(dòng)凸輪軸 與軸套、制動(dòng)蹄與支承 銷軸 等 連接處生銹蝕 死，或磨 損嚴(yán) 重造成松 曠；制動(dòng)蹄摩擦片磨 損 過?。恢苿?dòng)凸輪開度過大等都會(huì)令 車輪 制動(dòng)器制動(dòng)摩擦力矩 下降。因?yàn)檐囕?與制 動(dòng)鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分，制動(dòng)蹄片與底 盤 相連是固定部 分，制動(dòng)時(shí)通過兩者接觸 產(chǎn)生摩 擦力矩，迫使 車輪轉(zhuǎn) 速減低 。以上任何一個(gè)故障 發(fā) 生，都可能 令摩 擦力矩 降低而使制 動(dòng) 不靈。（三）排除故障的措施和方法根據(jù)以上原因 ，圍繞著制 動(dòng)不靈的 問題 ，我反復(fù)查閱、 研究了有關(guān) 維

5、修保養(yǎng)資料，并虛心向有 經(jīng)驗(yàn) 的師傅請(qǐng)教，對(duì) 逐個(gè)可能 產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對(duì)可能會(huì) 發(fā)生故障的部 位，采取由淺人深，先易后 難的方法進(jìn)行拆 檢。我首先 檢查儲(chǔ) 風(fēng) 筒，看氣壓是否符合 標(biāo) 準(zhǔn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)， 檢查制動(dòng)系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣 3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣 壓縮機(jī)有故 障， 也有可能是密封氣 壓管路有泄漏，造成 氣壓很難提高。 我檢 測(cè)發(fā)動(dòng) 機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后 檢 查氣 壓，發(fā)現(xiàn)壓 力快速下降超 過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。當(dāng)即用皂水 試 漏， 檢測(cè)無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點(diǎn)， 便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管 拆出試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn) 氣泵并沒有 強(qiáng)烈的

6、 泵氣聲，而氣管也沒有明 顯 的氣從氣管 口處倒流出來，表明空氣 壓縮 機(jī)工作不良或氣 管 可能被 積炭堵塞。檢查空氣壓縮 機(jī)傳動(dòng)皮帶松緊度是否符 合 要求，又拆下空氣 壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn) 泵蓋內(nèi)大部分被 積炭蓋著， 氣 門口亦都有 積炭堵著。清除 積炭后裝回 泵蓋及附件試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn) 效果比以 前有改進(jìn)，空氣壓縮 機(jī)有明 顯的泵氣聲，工作 效果良 好，然后把空氣 壓縮 機(jī)的 輸出接 風(fēng)喉接緊繼續(xù) 起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)， 將總閥 前的每一段管路逐段松開 試風(fēng) 量，再加以 徹底 清除堵 塞管道 上的積炭。通過以上操作，使 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后， 氣壓很快 可以達(dá)到490kPa以上。我根據(jù)踏下制 動(dòng)踏板后氣壓下降值來 判斷

7、故障，發(fā)現(xiàn) 氣壓下降正常，但在放開腳踏板 后，排風(fēng)閥的 排氣量不足，當(dāng) 即解體檢查 剎車總閥 ，發(fā)現(xiàn)進(jìn) 氣閥閥 膠有明 顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥 膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng) 更換裝復(fù)好后 ， 再適當(dāng)調(diào)整排 風(fēng)閥，然后我又把 后車輪里制 動(dòng)蹄片和制 動(dòng)鼓 之間的間隙適當(dāng) 調(diào)整到最佳位置，使之不會(huì) 有拖滯的狀況 。并 且檢查前后四 輪制動(dòng)氣室推桿伸出行程是 否達(dá)到 規(guī)定值，前 輪推桿行程 應(yīng)為1535mm，后輪推桿行 程應(yīng)為2040mm。 不料在 檢查調(diào) 整的過程中又 發(fā)覺 左右車 輪制動(dòng)氣室推 桿外張 費(fèi)力，緩慢且不 夠靈活。拆開制 動(dòng)氣室 進(jìn)氣管即有空 氣排出， 證實(shí)氣管接 頭無堵塞，而閥膠又無穿 漏，

8、說明產(chǎn)生此 現(xiàn)象的原 因，可能在一級(jí)保養(yǎng)的 過程時(shí)潤 滑 不夠認(rèn) 真徹底，或長時(shí)間 失 去潤滑脂而使凸 輪軸與襯套銹蝕 ，造成推桿推力 困難行程少，故此，將車輪頂 起，隨后轉(zhuǎn)動(dòng)車 輪 試踏下制 動(dòng)踏板，果然車輪 不是即停而是 緩慢停下來，證 明 凸輪軸失去 了作用。當(dāng)即把左右 輪和制動(dòng)凸輪推桿拆下清 銹 加以潤滑、調(diào)整，并且將整 個(gè)制動(dòng)輪鼓清潔一千二 凈，以 及檢 查制 動(dòng)蹄的回位彈簧拉力情況，從直 覺看 彈 簧已經(jīng)被 銹 蝕了 許多，用新舊彈簧對(duì)比確認(rèn)彈力和粗 細(xì)都有差 別，所以 更換新 件。換上新后，這一故 障排除了。經(jīng)過試車 檢驗(yàn)，該車 原剎車 不靈的 故 障被排除，但新的矛盾又出 現(xiàn)。

9、由于事先將 前后四 輪 都調(diào)整了一遍，經(jīng)過后來其他方面修 復(fù)和調(diào)校后， 又改變了原 有調(diào)好的配合，產(chǎn)生了后右 輪剎車拖滯的情況， 造成 車輛剎車 時(shí)有跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原 因有：制動(dòng)鼓 與摩擦 襯片的間 隙過?。恢苿?dòng)蹄與支承銷銹 滯或蹄的回位 彈 簧拉力達(dá)不到 要 求；制動(dòng)鼓失 圓等。拆后右 輪制動(dòng)鼓檢查，我 發(fā)現(xiàn)制動(dòng)鼓內(nèi)軸 承平面與后 橋半軸套管之 間磨損過量，造成 轉(zhuǎn)動(dòng) 鼓時(shí)，鼓邊圓 周與沙擋邊緣 拖刮發(fā)熱，制動(dòng)蹄內(nèi)邊緣亦 有被制 動(dòng)鼓內(nèi)部拖 刮過的痕跡。為以最小成本 收復(fù)此故障， 我采用 墊介子 方法， 將軸承加厚來 補(bǔ)充軸與軸承之間的空隙， 這樣 可以將制 動(dòng)鼓 向外移，避免有拖刮

10、的 現(xiàn)象。同時(shí)，我發(fā) 現(xiàn)右后 輪支承 銷與孔 的配合間隙因磨 損增大，而影響蹄與鼓 的靠合，還會(huì)引起制 動(dòng) 蹄下部制 動(dòng)作用遲緩，即踩剎車時(shí)未 能及時(shí)張開或張開后又 未能及時(shí)回位，導(dǎo)致剎車拖滯或不靈， 我讓人在踏下 制動(dòng)踏板 之前，用兩扁形 鐵 棒撬著制動(dòng)沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸 輪張 開時(shí)兩蹄位移不同， 這一現(xiàn)象引 起 制動(dòng)力不均 衡或增長遲緩 ，所以緊急制 動(dòng)時(shí) 不能及時(shí)將車 剎 住。于是我把新的套筒配合支承 銷 裝到原位置，當(dāng)剎 車襯 片 與制動(dòng)鼓配合上無發(fā)現(xiàn)問題 后，我再進(jìn)行一次全面調(diào)整， 使其 達(dá)到最佳 配合間隙，令蹄片 張開時(shí)外圓與鼓內(nèi)圓同心。 調(diào) 整的 過程基本上先將凸 輪推桿

11、蝸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到將蹄片 與制動(dòng)鼓 貼緊為止，再把2 支承銷螺母松開，另外在支承 銷 任意一端作 記號(hào) 向左右旋 轉(zhuǎn) 到抵住，然后把它 分別旋到左右 之間 的正中 位置，再繼續(xù)調(diào) 整蝸輪推桿，試看是否 還可以將 兩蹄盡量向制 動(dòng)鼓緊靠接合。如若 還存在間隙，用上述步 驟 多次反復(fù) 調(diào)到蝸 輪完全抵死 為止，最后將支承 銷鎖緊螺母擰 緊，將蝸輪 推桿松 到23響，從而使蹄片與制 動(dòng)鼓脫離接觸，形成合適的配 合 間隙。根據(jù)原理分析，制 動(dòng)跑偏主要是汽 車的左右兩 邊車輪制 動(dòng)力不等造成 。造成的原因有：襯片材料左右不一致；表面加 工質(zhì)量不夠一致；兩分泵管路技 術(shù)狀況不一致；凸輪左右轉(zhuǎn) 動(dòng) 阻力不一致；制 動(dòng)鼓直徑、加工質(zhì)量不一致；左右輪胎花 紋、氣 壓不等。懸架、車橋、車架變形等也會(huì) 發(fā)生制動(dòng)時(shí)跑偏。經(jīng) 檢 查，其他的原因無 發(fā)生，只是制動(dòng)蹄襯片存在不少泥 污， 表面 有些硬化 的現(xiàn)象。我干脆用光皮機(jī) 對(duì)制動(dòng)蹄片進(jìn)行鏜削 修復(fù)。 在拆下輪鼓前，我先把 鍋輪調(diào)整推桿凸 輪抵住，再反 方向旋 轉(zhuǎn)，觀察在幾響之下 輪鼓才會(huì)流 動(dòng)自如。拆下輪鼓裝上光皮機(jī)，使制 動(dòng)蹄片的曲率大于原制 動(dòng)鼓曲率，這樣 可避 免出 現(xiàn)制動(dòng)襯 片中腰頂死的情況。 經(jīng)鏜 削裝復(fù) ，試車，這臺(tái) 車制動(dòng)恢復(fù)正 常，符合技 術(shù)標(biāo)