一級(jí)引航員水上交通工程習(xí)題-選擇-答案

1、水上交通工程1. 水運(yùn)交通的三要素是指： ( c )a. 港口當(dāng)局 船舶 水域b. 速度 航向 船位c. 人 船 環(huán)境d. 通航水域 在航船舶 交通管理2. 船舶交通工程學(xué)的研究對(duì)象是： ( c )a. 船舶操縱b. 貨物運(yùn)輸c. 船舶工程d. 港航工程3. 在水上交通工程學(xué)中，水上交通是指： ( d )a. 多種船舶運(yùn)輸b. 船舶運(yùn)動(dòng)c. 運(yùn)動(dòng)的船舶d. 多個(gè)船舶行為的組合4. 世界上第一個(gè)用以船舶交通服務(wù)的雷達(dá)站建于何時(shí)何地: ( d )a. 1948 倫敦b. 1932 舊金山c. 1948 鹿特丹d. 1948 道格拉斯5. 世界上第一個(gè)用以船舶交通服務(wù)的雷達(dá)站建于何時(shí)何地： ( d

2、)a. 1950 舊金山b. 1932 勒 佛爾c. 1948 倫敦d. 1948 利物浦6. 世界上第一次海上船舶定線的嘗試是誰(shuí)于何時(shí)何地進(jìn)行的： ( a )a. 1847 年 美國(guó) mauryb. 1956 年 西班牙 gariac. 1954 年 英國(guó)mauryd. 1858 年 法國(guó)l.poll7. 海上交通工程學(xué)何時(shí)何地被正式提出來(lái)的： ( c )a. 1937 美國(guó)華盛頓b. 1972 英國(guó)倫敦c. 1971 日本東京d. 1976 荷蘭鹿特丹8. 關(guān)于某些水域船舶交通構(gòu)成，哪一種說(shuō)法正確： ( d )a. 貨船 油輪 客船 失控船b. 外國(guó)船本國(guó)船c. 高速船低速船非機(jī)動(dòng)船d.

3、大型船中型船小型船9. 第一個(gè)國(guó)際海上避碰規(guī)則產(chǎn)生于何時(shí)何地： ( b )a. 1912 倫敦b. 1889 華盛頓c. 1863 巴黎d. 1897 倫敦10 .國(guó) 際上第一個(gè)交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時(shí)何地開(kāi)始實(shí)施: ( d )a. 1867 直布羅陀海峽b. 1971 英吉利海峽c. 1976 直布羅陀海峽d. 1967 多佛爾海峽11 .海 上交通工程學(xué)何時(shí)確立： ( d )a. 20 世紀(jì)初b. 19世紀(jì)初c. 20 世紀(jì) 90 年代d. 20 世紀(jì) 70 年代12 .海上避碰規(guī)則中的交叉相遇規(guī)則何時(shí)首次制定： ( c )a. 1840b. 1889c. 1863d. 191

4、413 .船舶沖程對(duì)下列哪一項(xiàng)有明顯影響： ( a )a. 動(dòng)量的大小b. 通航水深c. 橋梁凈空高度d. 分道通航制的分隔帶寬度14 .船舶長(zhǎng)度為 220米，船舶速度為 18節(jié)，該船的特性時(shí)間是： ( d )a. 12.2sb. 6.6sc. 33.6sd. 23.8s15 .視敏度是指： ( a )a. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的生理尺度，以臨界視角的倒數(shù)來(lái)表示b. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的生理尺度，以臨界視角的度數(shù)來(lái)表示c. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的能力，以在一定距離上能區(qū)分的兩點(diǎn)之間的最少距離來(lái)表示d. 眼睛分辨物體細(xì)節(jié)的能力，以在一定距離上能區(qū)分的兩點(diǎn)之間的最少直線距離與該物體到眼睛的距離的比來(lái)表示16

5、 .清 晰視野是從視線至周圍 范圍內(nèi) ( b )a. 6 - 20 b. 3 - 10 c. 1 - 5 d. 3 - 6 17 . 較清晰視野是從視線至周圍 范圍內(nèi) ( d )a. 5 - 20 b. 3 - 10 c. 1 - 5 d. 10 - 12 18 . 邊 緣 視 野 是 從 視 線 至 左 右 分 別 達(dá) , 至 上 方 , 至 下 方的范圍內(nèi) ( a )i 90 , ii 60， iii 70， iv 150 ， v 30a. i ii iiib. iv iii iic. v ii id. i v iii19 .駕 駛員的夜間視力與其所在位置的亮度成, 與其所觀察的物體的亮度

6、成 ( c )a. 正比，反比b. 反比，反比c. 反比，正比d. 正比，反比20 .暗適應(yīng)過(guò)程中，基本適應(yīng)需要, 趨于完成需要( d )a. 5 分鐘，15 分鐘b. 15分鐘，2 小時(shí)c. 40 分鐘，1 小時(shí)d. 15分鐘， 40分鐘21 .下 列哪些參數(shù)是交通流特征參數(shù)：i .交通密度ii.交通速度iii.交通量iv.航跡 v.船舶時(shí)距答案：i ii iii v22 .船舶交通流速度頻率分布與平均追越會(huì)遇率的關(guān)系是： ( c )a. 速度的頻率分布越離散，平均追越會(huì)遇率越小b. 速度的頻率分布越集中，平均追越會(huì)遇率越大c. 速度的頻率分布越離散，平均追越會(huì)遇率越大d. 速度分布與追越會(huì)

7、遇率無(wú)關(guān)23.交 通流模型的要素是： ( d )i.交通流密度；ii.交通流速度；hi.船舶種類；iv.交通流位置；v.交通流方向;vi.交通流寬度：vii.交通流量a. i, ii, iii, iv , vb. i, ii, iv , v, viic. i, ii, iii, v , viid. i, ii, iv , v, vi24 .水道中的交通達(dá)到最佳船舶密度的交通量稱為： ( b )a. 最佳交通量b. 最大交通量c. 自由交通量d. 阻塞交通量25 .當(dāng) 水道中的交通密度大于最佳交通密度時(shí)，船舶交通量會(huì)： ( b )a. 增加b. 下降c. 不變d. 無(wú)規(guī)律而且隨著船舶密度的增加2

8、6 .當(dāng) 一個(gè)水域中的船舶密度增加到交通量不再繼續(xù)增加，而下降時(shí)，這時(shí)船舶密度稱為： ( b )a. 最大船舶密度b. 最佳船舶密度c. 阻塞船舶密度d. 極限船舶密度27 .下 列說(shuō)法正確的是：( d )a. 船舶速度越快，越不安全b. 船舶密度越大，越不安全c. 船舶速度越集中，越不安全d. 交通秩序越混亂，越不安全28 .以 下說(shuō)法正確的是： ( c )a. 船舶速度越分散，航行越安全b. 船舶大小差別越大，航行越安全c. 船舶速度越集中，航行越安全d. 船舶種類越多，航行越安全29 .船舶交通最危險(xiǎn)的情況是： ( d )a. 交通量大b. 船舶速度快c. 能見(jiàn)度低d. 交通秩序混亂30

9、 .世界上第一本專門論述海上交通工程的專著是由 編寫的： ( d )a. 日本的卷島勉b. 日本的原潔c. 荷蘭的 wepsterd. 日本的藤井彌平31.1840年英國(guó)引航公會(huì)在汽船航行規(guī)則中納入規(guī)定 ( b )a. 推薦航路b. 汽船在狹水道靠右航行c. 汽船在狹水道單向航行d. 雙向航路32.船舶的旋回性能是影響的重要因素之一i.航道水深；ii.船舶并靠寬度；iii.橋梁凈空高度；iv.船舶領(lǐng)域大?。籿.橋梁凈寬;vi.碼頭長(zhǎng)度答案： iv33 .一般來(lái)說(shuō)，整個(gè)明適應(yīng)過(guò)程大約需要時(shí)間趨于完成( d )a. 10minb. 3sc. 20sd. 1min34 .視野內(nèi)明暗急劇變化會(huì)使( a

10、 )a. 視力下降b. 視力提高c. 眼睛適應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)d. 眼睛適應(yīng)時(shí)間縮短35 .人 的兩眼所能感覺(jué)到光波波長(zhǎng)大約是：( b )a. 280nm 680nmb. 380nm 780nmc. 580nm 980nmd. 180nm 580nm36 .正 常人的眼睛可以分辨出 種以上的顏色( b )a. 12b. 180c. 72d. 5237 .人耳能產(chǎn)生聲音感覺(jué)的振動(dòng)頻率范圍是：( d )a. 220 22000hzb. 30 30000hzc. 330 33000hzd. 20 20000hz38 .人耳的方向敏感度一般與有關(guān) ( d )a. 聲音的強(qiáng)度b. 聲音的音色c. 聲音的頻率d.

11、 雙耳效應(yīng)39 .下 列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是：( c )a. 船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系b. 船舶密度分布圖反映一個(gè)水域中船舶的分布情況c. 海上交通觀測(cè)時(shí)，通過(guò)視覺(jué)觀測(cè)可以獲得繪制船舶分布圖的充分資料d. 研究海上交通時(shí)，根據(jù)需要也可以使用加權(quán)船舶交通量40 .船舶交通容量是指：（ a ）a. 一個(gè)水道處理船舶交通的能力b. 一個(gè)水道船舶交通的密度c. 一個(gè)水道可通行的最大船舶的尺度d. 單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)水道中所有船舶的艘數(shù)41 .可 能船舶交通量是指：（ a ）a. 在現(xiàn)實(shí)的水道和交通條件下，該水道處理船舶交通的能力b. 在理想的水道和交通條件下，該水道處理船舶交通的能力c. 在航道設(shè)計(jì)時(shí)，所使

12、用的交通容量d. 在現(xiàn)實(shí)的水道和交通條件下，某一瞬時(shí)該水道的所有船舶的艘數(shù)42 .在 決定實(shí)用交通容量時(shí)，考慮的因素中包括：（ d ）1. 船舶交通容量的數(shù)值ii. 惡劣水文條件iii. 惡劣氣象條件iv. 船舶尺度的復(fù)雜性 v. 船舶性能的復(fù)雜性a. ib. ii, iiic. ivd. i, ii, iii, iv , v43 .下 列哪一個(gè)陳述不是交通管理系統(tǒng)的特征： （ c ）a. 船舶交通管理系統(tǒng)由主管機(jī)關(guān)設(shè)立b. 設(shè)立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護(hù)環(huán)境c. 船舶交通管理系統(tǒng)有能力實(shí)施海上控制污染的聯(lián)合行動(dòng)d. 船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備44 .船舶交通管理系統(tǒng)向船

13、舶交通提供服務(wù)的形式： （ b ）1. 信息設(shè)備ii. 航行協(xié)助 iii. 搜尋救助 iv. 交通組織v. 控制污染vi. 通信管理vii. 環(huán)境保護(hù)a. i,ii,iiib. i,ii, ivc. i,iv,vid. i,vi,vii45 .根據(jù) imo 的有關(guān)文件，下列哪個(gè)未被列入船舶定線制 （ d ）a. 分道通航制b. 避航區(qū)c. 禁錨區(qū)d. 船舶掉頭區(qū)46 .根據(jù) imo 的有關(guān)文件，下列哪個(gè)是船舶定線措施（ e ）a. 安全作業(yè)區(qū)b. 錨地c. 交通管制區(qū)d. 掉頭區(qū)e. 避航區(qū)47 .為 了減少橫越船舶與在建立的通航分道中航行的船舶之間的碰撞，可以重點(diǎn)考慮使用下列哪種定線措施（

14、b. d ）a. 推薦航線b. 警戒區(qū)c. 避航區(qū)d. 分道通航制48 .根據(jù) imo 的有關(guān)指南，下列說(shuō)法不適當(dāng)?shù)氖悄囊粋€(gè)（ a ）a. 在主航道的基準(zhǔn)線和位置線經(jīng)常變化的水域也可以建立定線制， 以提高這類水域的航行安全b. 定線制應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行檢查， 復(fù)勘及調(diào)整以便保持其有效性并適應(yīng)各種海上活動(dòng)的發(fā)展c. 所建立的定線制不應(yīng)對(duì)合法的權(quán)利和做法造成不正當(dāng)?shù)南拗芼. 船舶定線制應(yīng)建立在能因此而明顯的改善航行安全水域49 .英吉利多佛爾海峽船舶定線制包含的定線措施包括：（ d ）a. 分道通航制和沿岸通航帶b. 分道通航制，深水航路和避航區(qū)c. 分道通航制，深水航路和警戒分道通航制，深水航路和避

15、航區(qū)d. 分道通航制， 深水航路， 沿岸通航帶和避航區(qū)50 .關(guān)于船舶向成山角交管中心報(bào)告的內(nèi)容，下列選項(xiàng)中哪個(gè)不正確： （ d ）a 航向，航速，船位，出發(fā)港和目的港b 船名，呼號(hào)，總長(zhǎng)及總噸， imo 編號(hào)c缺陷，限制d 國(guó)籍，船籍港51 .為 了組織船舶通過(guò)捕魚區(qū)，可以考慮使用下列哪些定線措施 （ c ）a 深水航路b 避航區(qū)c分道通航制d 警戒區(qū)52 .根據(jù) imo 的有關(guān)指南，有關(guān)強(qiáng)制定線制，下列說(shuō)法中不正確的是（ b ）a. 強(qiáng)制定線制應(yīng)由 imo 依據(jù)有關(guān)公約的要求通過(guò)b. 強(qiáng)制定線制可以根據(jù)規(guī)定的程序做臨時(shí)調(diào)整c. 在強(qiáng)制定線制水域，可能特定種類的船舶被強(qiáng)制要求使用這種定線制d. 使用定線制的船舶應(yīng)有可能使用規(guī)定的定位方法中的一種或多種53.目 前被公認(rèn)負(fù)責(zé)建立和通過(guò)國(guó)際性船舶定線制措施的唯一國(guó)際機(jī)構(gòu)是（a. 國(guó)際海道測(cè)量局b. 國(guó)際海員聯(lián)合會(huì)c. 國(guó)際海事組織d. 政府間海事協(xié)商組織54 .根據(jù)船舶報(bào)告制，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（ d