一級引航員水上交通工程習題-選擇-答案

1、水上交通工程1. 水運交通的三要素是指： ( c )a. 港口當局 船舶 水域b. 速度 航向 船位c. 人 船 環(huán)境d. 通航水域 在航船舶 交通管理2. 船舶交通工程學的研究對象是： ( c )a. 船舶操縱b. 貨物運輸c. 船舶工程d. 港航工程3. 在水上交通工程學中，水上交通是指： ( d )a. 多種船舶運輸b. 船舶運動c. 運動的船舶d. 多個船舶行為的組合4. 世界上第一個用以船舶交通服務的雷達站建于何時何地: ( d )a. 1948 倫敦b. 1932 舊金山c. 1948 鹿特丹d. 1948 道格拉斯5. 世界上第一個用以船舶交通服務的雷達站建于何時何地： ( d

2、)a. 1950 舊金山b. 1932 勒 佛爾c. 1948 倫敦d. 1948 利物浦6. 世界上第一次海上船舶定線的嘗試是誰于何時何地進行的： ( a )a. 1847 年 美國 mauryb. 1956 年 西班牙 gariac. 1954 年 英國mauryd. 1858 年 法國l.poll7. 海上交通工程學何時何地被正式提出來的： ( c )a. 1937 美國華盛頓b. 1972 英國倫敦c. 1971 日本東京d. 1976 荷蘭鹿特丹8. 關(guān)于某些水域船舶交通構(gòu)成，哪一種說法正確： ( d )a. 貨船 油輪 客船 失控船b. 外國船本國船c. 高速船低速船非機動船d.

3、大型船中型船小型船9. 第一個國際海上避碰規(guī)則產(chǎn)生于何時何地： ( b )a. 1912 倫敦b. 1889 華盛頓c. 1863 巴黎d. 1897 倫敦10 .國 際上第一個交通擁擠海域自愿參加的船舶定線制何時何地開始實施: ( d )a. 1867 直布羅陀海峽b. 1971 英吉利海峽c. 1976 直布羅陀海峽d. 1967 多佛爾海峽11 .海 上交通工程學何時確立： ( d )a. 20 世紀初b. 19世紀初c. 20 世紀 90 年代d. 20 世紀 70 年代12 .海上避碰規(guī)則中的交叉相遇規(guī)則何時首次制定： ( c )a. 1840b. 1889c. 1863d. 191

4、413 .船舶沖程對下列哪一項有明顯影響： ( a )a. 動量的大小b. 通航水深c. 橋梁凈空高度d. 分道通航制的分隔帶寬度14 .船舶長度為 220米，船舶速度為 18節(jié)，該船的特性時間是： ( d )a. 12.2sb. 6.6sc. 33.6sd. 23.8s15 .視敏度是指： ( a )a. 眼睛分辨物體細節(jié)的生理尺度，以臨界視角的倒數(shù)來表示b. 眼睛分辨物體細節(jié)的生理尺度，以臨界視角的度數(shù)來表示c. 眼睛分辨物體細節(jié)的能力，以在一定距離上能區(qū)分的兩點之間的最少距離來表示d. 眼睛分辨物體細節(jié)的能力，以在一定距離上能區(qū)分的兩點之間的最少直線距離與該物體到眼睛的距離的比來表示16

5、 .清 晰視野是從視線至周圍 范圍內(nèi) ( b )a. 6 - 20 b. 3 - 10 c. 1 - 5 d. 3 - 6 17 . 較清晰視野是從視線至周圍 范圍內(nèi) ( d )a. 5 - 20 b. 3 - 10 c. 1 - 5 d. 10 - 12 18 . 邊 緣 視 野 是 從 視 線 至 左 右 分 別 達 , 至 上 方 , 至 下 方的范圍內(nèi) ( a )i 90 , ii 60， iii 70， iv 150 ， v 30a. i ii iiib. iv iii iic. v ii id. i v iii19 .駕 駛員的夜間視力與其所在位置的亮度成, 與其所觀察的物體的亮度

6、成 ( c )a. 正比，反比b. 反比，反比c. 反比，正比d. 正比，反比20 .暗適應過程中，基本適應需要, 趨于完成需要( d )a. 5 分鐘，15 分鐘b. 15分鐘，2 小時c. 40 分鐘，1 小時d. 15分鐘， 40分鐘21 .下 列哪些參數(shù)是交通流特征參數(shù)：i .交通密度ii.交通速度iii.交通量iv.航跡 v.船舶時距答案：i ii iii v22 .船舶交通流速度頻率分布與平均追越會遇率的關(guān)系是： ( c )a. 速度的頻率分布越離散，平均追越會遇率越小b. 速度的頻率分布越集中，平均追越會遇率越大c. 速度的頻率分布越離散，平均追越會遇率越大d. 速度分布與追越會

7、遇率無關(guān)23.交 通流模型的要素是： ( d )i.交通流密度；ii.交通流速度；hi.船舶種類；iv.交通流位置；v.交通流方向;vi.交通流寬度：vii.交通流量a. i, ii, iii, iv , vb. i, ii, iv , v, viic. i, ii, iii, v , viid. i, ii, iv , v, vi24 .水道中的交通達到最佳船舶密度的交通量稱為： ( b )a. 最佳交通量b. 最大交通量c. 自由交通量d. 阻塞交通量25 .當 水道中的交通密度大于最佳交通密度時，船舶交通量會： ( b )a. 增加b. 下降c. 不變d. 無規(guī)律而且隨著船舶密度的增加2

8、6 .當 一個水域中的船舶密度增加到交通量不再繼續(xù)增加，而下降時，這時船舶密度稱為： ( b )a. 最大船舶密度b. 最佳船舶密度c. 阻塞船舶密度d. 極限船舶密度27 .下 列說法正確的是：( d )a. 船舶速度越快，越不安全b. 船舶密度越大，越不安全c. 船舶速度越集中，越不安全d. 交通秩序越混亂，越不安全28 .以 下說法正確的是： ( c )a. 船舶速度越分散，航行越安全b. 船舶大小差別越大，航行越安全c. 船舶速度越集中，航行越安全d. 船舶種類越多，航行越安全29 .船舶交通最危險的情況是： ( d )a. 交通量大b. 船舶速度快c. 能見度低d. 交通秩序混亂30

9、 .世界上第一本專門論述海上交通工程的專著是由 編寫的： ( d )a. 日本的卷島勉b. 日本的原潔c. 荷蘭的 wepsterd. 日本的藤井彌平31.1840年英國引航公會在汽船航行規(guī)則中納入規(guī)定 ( b )a. 推薦航路b. 汽船在狹水道靠右航行c. 汽船在狹水道單向航行d. 雙向航路32.船舶的旋回性能是影響的重要因素之一i.航道水深；ii.船舶并靠寬度；iii.橋梁凈空高度；iv.船舶領(lǐng)域大?。籿.橋梁凈寬;vi.碼頭長度答案： iv33 .一般來說，整個明適應過程大約需要時間趨于完成( d )a. 10minb. 3sc. 20sd. 1min34 .視野內(nèi)明暗急劇變化會使( a

10、 )a. 視力下降b. 視力提高c. 眼睛適應時間延長d. 眼睛適應時間縮短35 .人 的兩眼所能感覺到光波波長大約是：( b )a. 280nm 680nmb. 380nm 780nmc. 580nm 980nmd. 180nm 580nm36 .正 常人的眼睛可以分辨出 種以上的顏色( b )a. 12b. 180c. 72d. 5237 .人耳能產(chǎn)生聲音感覺的振動頻率范圍是：( d )a. 220 22000hzb. 30 30000hzc. 330 33000hzd. 20 20000hz38 .人耳的方向敏感度一般與有關(guān) ( d )a. 聲音的強度b. 聲音的音色c. 聲音的頻率d.

11、 雙耳效應39 .下 列說法中錯誤的是：( c )a. 船舶速度與船舶密度有密切關(guān)系b. 船舶密度分布圖反映一個水域中船舶的分布情況c. 海上交通觀測時，通過視覺觀測可以獲得繪制船舶分布圖的充分資料d. 研究海上交通時，根據(jù)需要也可以使用加權(quán)船舶交通量40 .船舶交通容量是指：（ a ）a. 一個水道處理船舶交通的能力b. 一個水道船舶交通的密度c. 一個水道可通行的最大船舶的尺度d. 單位時間內(nèi)一個水道中所有船舶的艘數(shù)41 .可 能船舶交通量是指：（ a ）a. 在現(xiàn)實的水道和交通條件下，該水道處理船舶交通的能力b. 在理想的水道和交通條件下，該水道處理船舶交通的能力c. 在航道設計時，所使

12、用的交通容量d. 在現(xiàn)實的水道和交通條件下，某一瞬時該水道的所有船舶的艘數(shù)42 .在 決定實用交通容量時，考慮的因素中包括：（ d ）1. 船舶交通容量的數(shù)值ii. 惡劣水文條件iii. 惡劣氣象條件iv. 船舶尺度的復雜性 v. 船舶性能的復雜性a. ib. ii, iiic. ivd. i, ii, iii, iv , v43 .下 列哪一個陳述不是交通管理系統(tǒng)的特征： （ c ）a. 船舶交通管理系統(tǒng)由主管機關(guān)設立b. 設立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護環(huán)境c. 船舶交通管理系統(tǒng)有能力實施海上控制污染的聯(lián)合行動d. 船舶交通管理系統(tǒng)應配備必要的通信和監(jiān)視設備44 .船舶交通管理系統(tǒng)向船

13、舶交通提供服務的形式： （ b ）1. 信息設備ii. 航行協(xié)助 iii. 搜尋救助 iv. 交通組織v. 控制污染vi. 通信管理vii. 環(huán)境保護a. i,ii,iiib. i,ii, ivc. i,iv,vid. i,vi,vii45 .根據(jù) imo 的有關(guān)文件，下列哪個未被列入船舶定線制 （ d ）a. 分道通航制b. 避航區(qū)c. 禁錨區(qū)d. 船舶掉頭區(qū)46 .根據(jù) imo 的有關(guān)文件，下列哪個是船舶定線措施（ e ）a. 安全作業(yè)區(qū)b. 錨地c. 交通管制區(qū)d. 掉頭區(qū)e. 避航區(qū)47 .為 了減少橫越船舶與在建立的通航分道中航行的船舶之間的碰撞，可以重點考慮使用下列哪種定線措施（

14、b. d ）a. 推薦航線b. 警戒區(qū)c. 避航區(qū)d. 分道通航制48 .根據(jù) imo 的有關(guān)指南，下列說法不適當?shù)氖悄囊粋€（ a ）a. 在主航道的基準線和位置線經(jīng)常變化的水域也可以建立定線制， 以提高這類水域的航行安全b. 定線制應根據(jù)需要進行檢查， 復勘及調(diào)整以便保持其有效性并適應各種海上活動的發(fā)展c. 所建立的定線制不應對合法的權(quán)利和做法造成不正當?shù)南拗芼. 船舶定線制應建立在能因此而明顯的改善航行安全水域49 .英吉利多佛爾海峽船舶定線制包含的定線措施包括：（ d ）a. 分道通航制和沿岸通航帶b. 分道通航制，深水航路和避航區(qū)c. 分道通航制，深水航路和警戒分道通航制，深水航路和避

15、航區(qū)d. 分道通航制， 深水航路， 沿岸通航帶和避航區(qū)50 .關(guān)于船舶向成山角交管中心報告的內(nèi)容，下列選項中哪個不正確： （ d ）a 航向，航速，船位，出發(fā)港和目的港b 船名，呼號，總長及總噸， imo 編號c缺陷，限制d 國籍，船籍港51 .為 了組織船舶通過捕魚區(qū)，可以考慮使用下列哪些定線措施 （ c ）a 深水航路b 避航區(qū)c分道通航制d 警戒區(qū)52 .根據(jù) imo 的有關(guān)指南，有關(guān)強制定線制，下列說法中不正確的是（ b ）a. 強制定線制應由 imo 依據(jù)有關(guān)公約的要求通過b. 強制定線制可以根據(jù)規(guī)定的程序做臨時調(diào)整c. 在強制定線制水域，可能特定種類的船舶被強制要求使用這種定線制d. 使用定線制的船舶應有可能使用規(guī)定的定位方法中的一種或多種53.目 前被公認負責建立和通過國際性船舶定線制措施的唯一國際機構(gòu)是（a. 國際海道測量局b. 國際海員聯(lián)合會c. 國際海事組織d. 政府間海事協(xié)商組織54 .根據(jù)船舶報告制，下列說法中錯誤的是（ d