中國高速鐵路建設規(guī)劃

1、中國高速鐵路建設規(guī)劃：1、部規(guī)劃建設的“四橫四縱”高速鐵路客運網(wǎng)骨架為：1.1“四縱”客運專線（1）北京上海：全長約1318公里，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。（2）北京武漢廣州深圳：全長2260公里，連接華北、華中和華南地區(qū)。（3）北京沈陽哈爾濱（大連）：全長約1700公里，連接東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島沈陽已于2003年建成。（4）杭州寧波福州深圳：全長約1600公里，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。1.2“四橫”客運專線（1）徐州鄭州蘭州：全長約1400公里，連接西北和華東地區(qū)。（2）杭州南昌長沙：全長約880公里，連接華中和華東地區(qū)。（3）青島石家莊太原：

2、全長約770公里，連接華北和華東地區(qū)。（4）南京武漢重慶成都（寧漢蓉）：全長約1600公里，連接西南和華東地區(qū)。1.3 幾個重要路段客運專線向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)江西撫州、福建沙縣至莆田（福州），全長約560公里。這條鐵路將構(gòu)成我國中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、海南東環(huán)、南京杭州、南京安慶、成棉峨、長春吉林等客運專線鐵路。1.4 區(qū)域城際軌道交通長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。（1）長三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運網(wǎng)絡。（2）珠三角：以廣深、廣珠；兩條客運專線為主軸，形

3、成“A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h經(jīng)濟圈。廣深客運專線長度約105km；廣珠城際軌道交通含江門支線約143km。（3）環(huán)渤海：以北京、天津為中心，北京天津為主軸進行建設，形成對外輻射通路。京津城際軌道交通約115km。NO.1-京滬高速鐵路 簡稱：京滬高鐵，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。從北京出發(fā)的中國兩條最長的高速鐵路：京滬高速鐵路是和京港高速鐵路。京滬高速鐵路位于中國東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長江三角洲兩個經(jīng)濟區(qū)域，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。所

4、經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的43.3%，是中國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京濟南屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線最低處；濟南徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；徐州上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部（蚌埠丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清滄州松軟土、丹陽上海軟土，埋深

5、變化大，軟土層厚、強度低，工程性質(zhì)差。設計最高運行時速380km，初期運營時速380km，列車最小追蹤間隔按3.5min設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速380km運行，北京南上海虹橋站全程運行時間為3h45min；以時速350km運行，運行時間為3h58min；以時速300km運行，運行時間為4h37min。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安西站、曲阜東站、(滕州東站)、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、(定遠站)、滁州南站、南京南站、鎮(zhèn)江西站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站、虹橋站。NO.2-京福高

6、速鐵路 2009年全國“兩會”期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的關(guān)于推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新一輪鐵路建設的會議紀要（以下簡稱紀要）日前正式印發(fā)，紀要中明確了未來幾年里福建鐵路的謀篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省內(nèi)往來福州、廈門、漳州、龍巖等地都將有高速鐵路的支撐。 紀要中最引人關(guān)注的一條鐵路規(guī)劃就是京福高鐵項目，“建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、銅陵、績溪、黃山，江西上饒，至福建武夷山、建陽、建甌、南平、古田、閩清、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計”。 按照規(guī)劃，京福高速鐵路和杭廣高速鐵路南三龍段將在20

7、10年正式動工建設，并在新南平站設立聯(lián)軌站，這條快速通道將串聯(lián)起福建、江西、安徽、江蘇、山東、河北和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北和北京區(qū)間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規(guī)劃建設的區(qū)間集中在安徽和福建兩省。 京福高鐵,預計今年會開工,按時速350公里、雙線電氣化標準設計。建成后，從福州坐火車到北京，將從目前的19小時15分鐘縮短至不到10小時。這條鐵路設計時速350公里，是與目前已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。京福高速鐵路的起點是北京，經(jīng)過合肥、武夷山，終點福州，建成后，從福州坐火車到武夷山，只需一個多小時。記者了解到，我省將啟動的新一輪鐵路十大項

8、目，從今年開始至2012年全部開工建設，其中贛龍鐵路新建雙線、漳州港尾鐵路將于2009年開工建設，贛龍鐵路新建雙線走向與原贛龍鐵路走向基本一致。浦城建寧龍巖梅州、南平三明龍巖鐵路預計于2010年開工建設。泉州長汀、衢州寧德快速鐵路將于2011年開建。沿海城際高速鐵路、沿海貨運專線預計將于2012年開工建設，其中沿海城際高鐵設計時速為350公里，該鐵路起于寧德，經(jīng)福、泉、廈，止于漳州。 NO.3-昆臺高速鐵路 同時，另一條連接大陸臺灣的高速鐵路昆臺高速鐵路也將建設。其中，建段的贛龍鐵路復線將于明年立項，2009年開工建設。 昆臺高速鐵路將經(jīng)昆明、貴陽、湖南郴州、江西贛州至福建龍巖和廈門，設計時速

9、200公里。是一條電氣化雙線鐵路。 昆臺高鐵大陸段也預留了出口，為將來臺海通道做準備。福建將按電氣化標準改建漳泉肖鐵路為時速200公里的高速鐵路，為昆臺鐵路預留漳州和泉州肖厝港的出口。NO4-杭廣高速鐵路 Hangzhou - Guangzhou HIghspeed Railway 杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。3月8日，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了關(guān)于推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)新一輪鐵路建設的會議紀要，根據(jù)鐵道部規(guī)劃，杭廣高速鐵路正線全長約1121公里，全線為新建雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里。屆時，從杭州到廣州只需約4個小時，廣州到上海只需約4個多小時（杭州

10、-金華-遂昌-龍泉-松溪-建甌-南平-沙縣-三明-永安-漳平-龍巖-永定-梅州-廣州），并盡快安排前期工作，使其成為杭州至廣州鐵路大通道的重要組成部分，形成“長三角”經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)至“珠三角”最便捷的快速通道。目前，杭廣線福建段工作已全面展開。 杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施，采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施。全線實行防災安全實時監(jiān)控,由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規(guī)劃中的京福高速鐵路一樣設計標準。以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率

11、、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。 NO.5-山東在建和新開工14條鐵路干線籌資方案出籠2009年05月07日10:43 來源：大眾日報 未來7年，總投資達 2200 多億元，新建、改建里程增加到 4300 多公里的山東省鐵路投資建設方案今天敲定。 按照鐵路建設“ 兩步走”規(guī)劃，從去年到 2012 年在建和新開工的14 條干線鐵路項目的資本金，由鐵道部出資 70、山東省出資 30組成。其中，山東省出資部分，再按 6.5 ： 3.5 的比例由省、 市兩級政府籌集，注入山東鐵路建設投資有限公司（以下簡稱“鐵投”公司），鐵投公司作為山東省出資人代表，與鐵道部合資合作進行鐵路建設。 “由于國家調(diào)整了鐵路網(wǎng)建

12、設規(guī)劃，未來7年，山東省新建、改建鐵路里程由3800 公里，增加到4360 公里，總投資由1500 億元增加到 2200 多億元?！痹?5月6日召開的全省鐵路建設領導小組會議上，省發(fā)改委主任費云良介紹。按照分步實施方案，山東省鐵路建設將完成京滬高鐵客運通道、德龍煙能源通道、青煙威榮城際鐵路通道、太青客運通道、青日連沿海通道、 山西中南部煤炭通道等六大通道，涉及 14 條鐵路項目，建設總里程 3260 公里，總投資 1964 億元。到2012 年， 14 條鐵路建成后，全省鐵路里程將達到 5100公里。 在建和新開工的 14 條鐵路建設項目中，除菏兗日電氣化改造項目和京九鐵路電氣化改造項目全部由

13、鐵道部投資外，其余12個項目皆由部、省共同投資建設。按照鐵道部與山東省達成的鐵路建設資本金籌措方案，12條鐵路建設的資本金，按部、省7：3比例分擔。今年在建和新開工項目兩項合計，山東省承擔資本金258億元。 資本金之外，山東省還要承擔 14條鐵路的土地征用和拆遷補償費用。記者獲悉，14 條鐵路建設項目約需征用土地 15萬畝，征地補償費約 134億元，拆遷補償費約92億元。 對于山東省承擔的 30資本金部分，除企業(yè)出資外，省級承擔 65% ，出資 146億元；17 市承擔 35% ，出資 80 億元。記者了解到，省里出資的 146 億元，由發(fā)改委、財政廳、交通廳、山東高速集團共同籌措，相關(guān)資金來

14、源目前已基本落實；17 市共同出資的 80 億元，今年需到位 50 億元，明年到位30億元。（ 重點公司值得關(guān)注我們看好國內(nèi)鐵路建設企業(yè)，中國中鐵、中國鐵建值得長期關(guān)注高鐵板塊：未來成長股的集散地高鐵改變經(jīng)濟版圖高鐵產(chǎn)業(yè)鏈將產(chǎn)生高成長股分析人士指出，在高速鐵路總造價結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路固定設施投資約占50%，包括軌道采購與鋪設、車站建設、信息系統(tǒng)、電氣配套等；其次是基建，約占38%；機車車輛的購置僅占15%。而隨著鐵路基建時間的推移，目前高鐵產(chǎn)業(yè)已從前期的大規(guī)?；ㄟM入到運行階段，此時，對信息系統(tǒng)、電氣配套等產(chǎn)業(yè)將帶來新的業(yè)績增長點，這可能也是輝煌科技、鼎漢技術(shù)等個股在近期相對走強的原因。

15、在操作中，建議投資者從兩大角度關(guān)注高鐵的產(chǎn)業(yè)機會：一是從基建、車輛設備的角度，這一角度很難產(chǎn)生高成長品種，但可產(chǎn)生持續(xù)增長的品種，主要是因為此類個股大多是大市值品種，業(yè)績彈性相對差一些，但成長性相對明朗，比如說中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等。二是從小市值的品種中發(fā)掘，主要是關(guān)注那些受益于后期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的個股，如回天膠業(yè)、鼎漢技術(shù)、輝煌科技、特銳德、寶光股份、創(chuàng)元科技等品種，尤其是回天膠業(yè)、鼎漢技術(shù)的業(yè)績成長空間更為樂觀，可密切留意。（高速鐵路的建設，產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋基建、鋪軌、車輛和配套設施購置、運營和維護四大階段。我們從受益的時間順序、市場容量、利潤率等三個維度出發(fā)，按現(xiàn)階段受益程度排序的

16、子行業(yè)依次為：鐵路信息化設備制造，軌道交通裝備及零部件制造，高鐵建設等。(1)信息化設備投資是鐵路投資的重要部分和樞紐，其中信號設備又是最相關(guān)的環(huán)節(jié)。伴隨高鐵投資的展開，將衍生出各種新型信號系統(tǒng)，使得鐵路信號設備投資增速顯著大于鐵路投資增速，從而給輝煌科技這種專注于鐵路信號系統(tǒng)的廠商提供快速發(fā)展的機遇。(2)隨著客運專線逐步投入運營，未來三年將是中國農(nóng)產(chǎn)品交易動車組集中亮相全球的時期。而后海外市場的拓展、維修服務和更新需求將成為行業(yè)新的增長點。這一階段鐵路車輛企業(yè)是主要受益企業(yè)，其中中國北車手持訂單充足、估值低，屬于推薦品種。此外，受益于國產(chǎn)化的提升(晉西車軸)、客貨分離后后續(xù)的普通路網(wǎng)電氣化

17、改造(臥龍電氣、特銳德)、客服系統(tǒng)及火車實名制推廣(同方股份)的企業(yè)則屬于后高鐵時代的推薦品種。(3)“十二五”規(guī)劃及海外市場拓展將將消除市場對高鐵建設行業(yè)長期增長潛力的憂慮。我們重點推薦中鐵二局和葛洲壩，前者直接參與高鐵建設并顯著受益于鐵路運營后周邊房地產(chǎn)升值的收益;后者立足于高鐵線路的十字交叉點武漢，其建筑施工、水泥生產(chǎn)、民用爆破及房地產(chǎn)開發(fā)將顯著受益。后高鐵時代的受益者從日本新干線以及國內(nèi)高速公路對經(jīng)濟造成的影響來看，最直接的結(jié)果是縮短了區(qū)域及城市之間地理空間上的時間距離，將對我國的產(chǎn)業(yè)地理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生巨大影響。其中，房地產(chǎn)、旅游酒店、零售將成為最顯著的受益行業(yè)。(1)沿線城

18、市的房地產(chǎn)市場的正面拉動：高鐵建設將加速人口流動，進而推動沿線城市就業(yè)和經(jīng)濟增長，抬高沿線城市房價。節(jié)點城市，特別是區(qū)域的經(jīng)濟中心，由于其較好經(jīng)濟吸附力，將出現(xiàn)“馬太效應”，高鐵建設對于房地產(chǎn)市場升溫的促進作用將更為明顯。隨著高鐵開通，房地產(chǎn)市場將提前反映經(jīng)濟增長提升的預期，而大城市、節(jié)點城市受益將更為明顯。建議投資者重點關(guān)注布局高鐵沿線節(jié)點城市、低成本擴張的高成長公司榮盛發(fā)展。(2)旅游酒店零售等大消費市場將顯著受益：城市之間的時間距離大大縮短，將直接促進沿線區(qū)域的景區(qū)游客人數(shù)增加，同時，人流交互增加勢必將提高當?shù)鼐频耆胱÷屎筒惋嬌献省８鱾€區(qū)域的景區(qū)及酒店隨著高鐵開通將漸次受益，我們重點推薦華天酒店、峨眉山、黃山旅游。(3)零售行業(yè)主要受益于高鐵建成后帶來的后續(xù)效應，如促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升沿線區(qū)域經(jīng)濟增長和居民收入以及刺激旅游消費等。目前來看，主要受益的區(qū)域有湖北、安徽、成渝、河南、湖南、關(guān)中等，相關(guān)中西部零售商內(nèi)生增長和擴張空間均有望獲得明顯提升。根據(jù)受益時間、程度以及公司自身區(qū)域滲透能力，我們重點推薦武漢中百、合肥百貨、重慶百貨、大商股份。（節(jié)點城市地產(chǎn)股或?qū)⑹芤妗皩τ谫Y金、技術(shù)實力都稍有遜色的中、小型房地產(chǎn)企業(yè)來說，高鐵規(guī)劃對他們是個利好