《路基路面工程》第二次作業(yè)解答

1、路基路面工程第二次作業(yè)解答路基路面工程第二次作業(yè)一、簡(jiǎn)答 （每題 10分,共 100分）1. 為提高路基的穩(wěn)定性 , 防止各種病害的發(fā)生 , 主要有哪些措施？2. 路面表面排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循什么原則？3、與其她類型路面相比 , 混凝土路面具有哪些優(yōu)點(diǎn)？4、瀝青路面的設(shè)計(jì)步驟就是怎樣的 ?5. 試述土質(zhì)路基的壓實(shí)機(jī)理、方法及影響壓實(shí)效果的因素。6、簡(jiǎn)述瀝青路面具有哪些良好的性能。7. 解釋凍脹與翻漿的含義及發(fā)生的基本條件。8. 反映路面材料力學(xué)強(qiáng)度特性主要指標(biāo)有哪些？各自對(duì)應(yīng)什么樣的路面病害？9. 簡(jiǎn)要說(shuō)明瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的程序。10、簡(jiǎn)述石灰穩(wěn)定土基層的縮裂防治措施。1、 地下水措施、隔離措施

2、、加固措施 ;2、 降落在路面土的雨水應(yīng)通過(guò)路面橫向坡度向兩側(cè)排走避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。 在路線縱坡平緩、會(huì)水量不大、路堤較低且邊坡坡上橫向的方式排除路面表面水。在路堤較高邊坡破面未做防護(hù)而易遭受路面水流沖刷、或者破面雖已采取采取防護(hù)措施 , 但 仍有可能收到?jīng)_刷時(shí) ,應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶匯集路面表面水 , 然后通過(guò)泄水口與急 流槽排離路堤。設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時(shí) , 攔水帶過(guò)誰(shuí)斷面內(nèi)的水面 , 在高速公路及一級(jí)公路上不得漫 過(guò)右側(cè)車道外邊緣 , 在二級(jí)及二級(jí)以下公路上不得漫過(guò)右側(cè)車道中心線。3、1）強(qiáng)度高 ;2）穩(wěn)定性好 , 無(wú)老化現(xiàn)象 ;3）耐久性好（可以使用2040年或

3、更長(zhǎng)）,利于履帶式車輛通行；4）夜間行車效果好 ;5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少。新建瀝青路面通常按以下步驟進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4、路基路面工程第二次作業(yè)解答1）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求 , 確定路面等級(jí)與面層類型 , 計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量 軸次與設(shè)計(jì)彎沉值。2）按路基土類與干濕類型 , 將路基劃分為若干路段 （在一般情況下路段長(zhǎng)度不宜小于 500m, 若為大規(guī)模機(jī)械化施工 ,不宜小于 1km）, 確定各路段土基回彈模量值。3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)與規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu) , 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案 ,根據(jù)選 用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度 , 確定各結(jié)構(gòu)層材

4、料設(shè)計(jì)參數(shù)。4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 對(duì)高速公路、 一級(jí)公路、 二級(jí)公路瀝青混凝土面層與半剛 性材料的基層、 底基層 , 應(yīng)驗(yàn)算拉應(yīng)力就是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 如不滿足要求 , 或調(diào)整 路面結(jié)構(gòu)層厚度 , 或變更路面結(jié)構(gòu)組合 , 或調(diào)整材料配合比 , 提高材料極限抗拉強(qiáng)度 , 再重新 計(jì)算。上述計(jì)算應(yīng)采用彈性多層體系理論編制的程序進(jìn)行。 對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的 高級(jí)與次高級(jí)路面 , 尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度就是否滿足要求。5、 壓實(shí)機(jī)理 : 天然土體經(jīng)過(guò)挖掘、搬運(yùn) , 原狀結(jié)構(gòu)已被破壞 , 在荷載作用下會(huì)出現(xiàn)不均勻或過(guò) 大的沉降甚至失穩(wěn)滑動(dòng) ,當(dāng)采用機(jī)械對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)時(shí) , 可使土體顆粒重新

5、排列、彼此擠緊 , 減少孔隙 ,提高土體的密實(shí)度 ,增大土體的黏聚力 , 提高內(nèi)摩阻力 , 從而提高土體的抗剪強(qiáng)度 , 減少形變。 影響因素 :a. 含水率，只有當(dāng)含水率處于最佳含水率附近時(shí)，土體最容易壓實(shí)；b. 土的性質(zhì) , 隨著土體中粗顆粒的增多 , 最佳含水率呈下降的趨勢(shì) ;c. 壓實(shí)功 , 在含水率低于最佳含水率的情況下 , 壓實(shí)功越大 , 土體越密實(shí) , 但含水率超過(guò)最佳 含水率時(shí) , 增加壓實(shí)功就是無(wú)益的 ；d. 壓實(shí)土層厚度 , 隨著土表深度的增加 , 壓路機(jī)的壓實(shí)效果將嚴(yán)重衰減。 質(zhì)量評(píng)定 : 路基壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)及時(shí)的檢測(cè)與評(píng)定 , 以方便對(duì)壓實(shí)不足處進(jìn)行補(bǔ)壓。 路基壓實(shí)度 的評(píng)定

6、依據(jù)下式進(jìn)行 :K仁K2-ZaS Ko式中 :K1 評(píng)定段壓實(shí)度代表值；K2評(píng)定段壓實(shí)度平均值；Za與保證率及測(cè)點(diǎn)數(shù)量有關(guān)的保證率系數(shù)；S檢驗(yàn)值的標(biāo)準(zhǔn)差Ko設(shè)計(jì)及規(guī)范要求值。6、1）瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性2）瀝青路面具有低溫抗裂性3）瀝青路面具有水穩(wěn)定性:4）瀝青路面要具有耐疲勞性。7、在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基在冬季凍結(jié)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)濕度聚焦現(xiàn)象,即水分從非冰凍區(qū)不斷向冰凍區(qū)聚集，造成上層路基濕度較大，而聚集的水凍結(jié)后體積增大,就是路基隆起而造成路面開裂，形成東仗；春季化凍時(shí)，路面及路基結(jié)構(gòu)自上而下逐漸解凍,路基上層的大量水分溶解后，造成局部路基濕度迅速增大 ，承載力大大降低，在行車荷載反復(fù)作用

7、下，容易出現(xiàn)較大變形，嚴(yán)重時(shí)路基土?xí)阅酀{的形式從路面縫隙中冒出來(lái)，形成翻漿。凍漲及翻漿發(fā)生的基本條件就是在季節(jié)性冰凍地區(qū)的粉性土與極細(xì)砂路基，并且要有充份粉的水分來(lái)源。1 ）抗剪強(qiáng)度。路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強(qiáng)度不足而導(dǎo)致的破壞有三種情況2 ）抗拉強(qiáng)度。瀝青路面、水泥混凝路面及各種半剛性基層在氣溫驟降時(shí)產(chǎn)生收縮，水泥混凝土路面與各種半剛性基層在大氣濕度發(fā)生變化時(shí)，產(chǎn)生明顯的干縮，這些收縮變形受到約束阻力時(shí)，將在結(jié)構(gòu)層 內(nèi)產(chǎn)生拉力，當(dāng)材料的抗拉強(qiáng)度不足以抵抗上述拉應(yīng)力時(shí)，路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生拉伸斷裂。3）抗彎強(qiáng)度。用水泥混凝土、瀝青混合料及半剛性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在車輪荷載作用下，處于受 彎曲工作狀態(tài)。

8、有車輪荷載引起的彎拉應(yīng)力超過(guò)材料的抗彎拉強(qiáng)度時(shí)，材料會(huì)產(chǎn)生彎曲斷裂。（1 ）根據(jù)瀝青混合料類型選擇規(guī)范規(guī)定的礦料級(jí)配范圍（2）確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍（3）材料選擇取樣、試驗(yàn)（4）在工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍優(yōu)選1-3組不同的礦料級(jí)配（5）對(duì)設(shè)計(jì)級(jí)配，初選5組瀝青用量，拌合混合料，制作馬歇爾試件確定理論最大相對(duì)密度、測(cè)定試件毛體積相對(duì)密度進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)(7) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定1組設(shè)計(jì)級(jí)配及最佳瀝青用量(8) 進(jìn)行車轍試驗(yàn)，浸水馬歇爾試驗(yàn)，凍融劈裂試驗(yàn)，礦渣膨脹試驗(yàn)等。(9) 完成配合比設(shè)計(jì)，提交材料品種、配比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。10、1) 嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；2) 溫縮的最不利季節(jié)就是材料處于最佳含水量附近，而且溫度在0-10 C時(shí)，因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn) 入零度前一個(gè)月結(jié)