物流運(yùn)輸成本與控制畢業(yè)論文

1、摘要運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35-50左右。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，物流運(yùn)輸成本在不合理的運(yùn)輸中損耗很大，有些不必要的運(yùn)輸使運(yùn)輸成本大大增加，造成浪費(fèi)，致使物流企業(yè)的發(fā)展滯后。要想降低物流運(yùn)輸成本，就必須運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法，進(jìn)行綜合分析，使物流運(yùn)輸活動(dòng)更加優(yōu)化、物流運(yùn)輸成本更加合理化。因此，在運(yùn)輸中選擇期望的運(yùn)輸方式時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，計(jì)算總的成本，按照成本最低的原則來(lái)運(yùn)輸。關(guān)鍵詞：物流 合理化 控制 運(yùn)輸成本1運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中的地位1.1高的效率把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡仄渲芯桶肪€的選擇.特別

2、是運(yùn)輸方式,什么樣的距離內(nèi)應(yīng)該采用那種方式進(jìn)行運(yùn)輸.例如短距離的可以采用公路運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)門到門的便捷服務(wù),最合適的路程是在250公里以內(nèi):大件貨物應(yīng)該采用火車運(yùn)輸或海路運(yùn)輸?shù)鹊?都是根據(jù)路程和貨物的特性來(lái)選擇路線以及方式來(lái)控制物流的成本。按照運(yùn)輸工具不同可將物流運(yùn)輸方式劃分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸五種基本方式。1鐵路運(yùn)輸：是指在鐵路上以車輛編組成列車載運(yùn)貨物，由機(jī)車牽引的一種運(yùn)輸方式。它主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨物運(yùn)輸，是我國(guó)現(xiàn)代最主要的貨物運(yùn)輸方式之一，具有晝夜不間斷，全天候作業(yè)的特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施主要由線路，機(jī)車輛，信號(hào)設(shè)備和車站四部分組成。 鐵路運(yùn)輸可

3、分為車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種類型。車皮運(yùn)輸是指適合貨物數(shù)量和形狀的車皮所進(jìn)行的鐵路運(yùn)輸方式。這種方式適合運(yùn)送大宗貨物，主要用來(lái)運(yùn)送煤炭、水泥、石灰等無(wú)需承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的大宗貨物。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的一 種復(fù)合型直達(dá)運(yùn)輸，其特征是送貨到門，可由托運(yùn)人的工廠和倉(cāng)庫(kù)直達(dá)收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)，適合于化工產(chǎn)品，食品，農(nóng)產(chǎn)品等多種貨物的運(yùn)輸 2公路運(yùn)輸：從廣義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專指汽車貨物運(yùn)輸。按托運(yùn)量大小可分為整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸，凡托運(yùn)方一次托運(yùn)貨物在3t及3t以上的為整車運(yùn)輸。其貨物通

4、常有煤炭、糧食，木材，鋼材、礦石、建筑材料等。凡托運(yùn)方一次托運(yùn)不足3t者為零擔(dān)運(yùn)輸，適合商品流通中繁雜，量少批多，價(jià)高貴重，時(shí)間緊迫情況下的運(yùn)輸 按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸，集裝化運(yùn)輸也稱成組運(yùn)輸或規(guī)格化運(yùn)輸。它是以集裝單元作為運(yùn)輸?shù)膯挝唬ＷC貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p失，而且便于使用機(jī)械裝卸，搬運(yùn)的一種貨運(yùn)方式，聯(lián)合運(yùn)輸就是兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一種運(yùn)輸計(jì) 劃尊守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過(guò)代辦業(yè)務(wù)，組織兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，相互接力，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物的全程運(yùn)輸 3水路運(yùn)輸：是指利用船舶，排筏和其他浮運(yùn)工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海洋

5、上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式.水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種類型。 遠(yuǎn)洋通常是指除沿海運(yùn)輸以外所有的海上運(yùn)輸。在實(shí)際工作中又有“遠(yuǎn)洋”和“近洋”之分，沿海運(yùn)輸是指利用船舶在我國(guó)沿海區(qū)域各港口之間的運(yùn)輸。內(nèi)河運(yùn)輸是指利用船舶，排筏和 其他浮運(yùn)工具，在江河，湖泊，水庫(kù)及人工水道上從事的運(yùn)輸。二.各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)經(jīng)濟(jì)特征鐵路運(yùn)輸能力大，單裝量大，不易受重量和容積的限制固定成本高，原始投資大，建設(shè)周期較長(zhǎng)，貨物在途時(shí)間長(zhǎng)，貨損較大鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有運(yùn)輸能力大，運(yùn)行速度快，運(yùn)輸成本低，經(jīng)濟(jì)性好，能耗低，通用性好，機(jī)動(dòng)性差，投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)

6、，占地多.公路不需中轉(zhuǎn)，運(yùn)輸方便、原始投資少、經(jīng)濟(jì)效益高，駕駛技術(shù)容易掌握載重量小，不適于裝載重、大、長(zhǎng)件貨物，不適于長(zhǎng)途運(yùn)輸，能耗高、污染大，成本較高機(jī)動(dòng)靈活有技術(shù)上的靈活性，經(jīng)濟(jì)上的靈活性，駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)，包裝簡(jiǎn)單，貨損少，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸能力小，占地多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重水陸線路投資少，大頓位運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本速度慢，氣候條件影響大，對(duì)載運(yùn)和搬運(yùn)要求高機(jī)動(dòng)靈活有技術(shù)上的靈活性，經(jīng)濟(jì)上的靈活性，駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)，包裝簡(jiǎn)單，貨損少，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸能力小，占地多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，能耗高，環(huán)境污染嚴(yán)重1.2 降低物流運(yùn)輸成本在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方法中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第

7、三方物流，隱性成本盤踞了很重要的位置，這些隱性成本在物流運(yùn)輸進(jìn)程中重要包含以下幾個(gè)方面；返程或出發(fā)空駛，空車無(wú)貨載行駛是不公道運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重情勢(shì)。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必需調(diào)運(yùn)空車。為了減少空車調(diào)運(yùn)可實(shí)行空車配貨，空車配貨是指運(yùn)輸車輛運(yùn)輸貨物到達(dá)目的地，在卸完貨返回時(shí)，為了避免車輛空駛返回，為增加效益，在卸貨地附近，專門從事配置貨物到起運(yùn)地的中介。就是有空余的運(yùn)力來(lái)從事對(duì)外的貨物運(yùn)輸。全面解決車主攬貨難、管理難、空載多、閑置時(shí)間長(zhǎng)的難題。有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。是取得很大的經(jīng)濟(jì)效益的一種物流合理化措施。 1.3 第三利潤(rùn)的源泉 銷售部門提高銷售額得到的利潤(rùn)稱為第一利潤(rùn)；生產(chǎn)部門降低

8、生產(chǎn)成本所獲取的利潤(rùn)為第二利潤(rùn)；物流部門降低物流成本所獲取的利潤(rùn)稱為第三利潤(rùn)。通過(guò)專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)的成本，從中獲得利潤(rùn)。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對(duì)運(yùn)輸成本的有效管理和控制，將對(duì)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。 2 物流運(yùn)輸成本分析2.1物流運(yùn)輸成本的構(gòu)成 物流運(yùn)輸成本是為完成貨物運(yùn)輸而支出的各種成本,一般以單位運(yùn)輸產(chǎn)品的營(yíng)運(yùn)支出表示。任何種類的運(yùn)輸方式,其運(yùn)輸成本均由兩大部分構(gòu)成:場(chǎng)站成本和途中運(yùn)輸成本：1、場(chǎng)站成本包括貨物的裝卸、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。這項(xiàng)成本的大小只和貨物的體積、重量等有關(guān),與運(yùn)輸

9、距離無(wú)關(guān)。2、途中成本包括運(yùn)輸人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、運(yùn)輸工具磨損、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。這部分成本的大小和貨物運(yùn)輸距離成正比。 2.2運(yùn)輸成本與運(yùn)距的關(guān)系 由于運(yùn)輸成本是由與運(yùn)距無(wú)關(guān)的場(chǎng)站成本和隨運(yùn)距增長(zhǎng)而遞增的途中成本所組成,使得運(yùn)輸距離越長(zhǎng),雖然運(yùn)輸總支出增加了,但場(chǎng)站作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\(yùn)輸成本(運(yùn)輸成本率)中的成本卻越少,從而使單位運(yùn)輸成本降低。汽車適于短距離運(yùn)輸,而水運(yùn)則適于長(zhǎng)距離的大批量貨物運(yùn)輸。這種情況,恰好反映了運(yùn)輸成本中各種運(yùn)輸方式成本構(gòu)成中的比重是不一樣的,反映出各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)?；疖嚻囁懞娇展艿篱L(zhǎng)中途運(yùn)輸中短途運(yùn)輸中長(zhǎng)距離運(yùn)輸 2.3運(yùn)輸成本與運(yùn)量的關(guān)系

10、各種運(yùn)輸方式所能完成的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,也影響著運(yùn)輸成本的水平。我們同樣可以把運(yùn)輸成本分成兩部分:一部分與運(yùn)量有關(guān),隨運(yùn)量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng),稱為可變輸中的船舶燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機(jī)械動(dòng)力成本、裝卸計(jì)件工資等均為可變成本;而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機(jī)械折舊成本等為固定成本。2.4運(yùn)輸成本與運(yùn)輸方式的關(guān)系 合理選擇運(yùn)輸方式是保證運(yùn)輸質(zhì)量,提高運(yùn)輸效益的一個(gè)重要方面。各種運(yùn)輸方式都有各自的特點(diǎn),不同特性的物資對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的要求也不完全相同,當(dāng)同時(shí)存在多種運(yùn)輸方式可供選擇的情況下,就有一個(gè)選優(yōu)抉擇的問(wèn)題。選擇運(yùn)輸方式是一個(gè)非程序化決策問(wèn)題,要制定一個(gè)統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)是困難的,只能在組織

11、貨物運(yùn)輸時(shí),按照一定的原則,因地制宜地進(jìn)行。3 物流運(yùn)輸中存在的問(wèn)題3.1物流組織散亂隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流的各項(xiàng)管理不僅僅只局限于物流企業(yè)的管理，更重要的是要深入的控制好物流的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，這樣才能提高物流的水平?，F(xiàn)代物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸成本的控制，盡量減少運(yùn)輸成本，也就大大的減少了物流的成本。只有每個(gè)員工樹立了服務(wù)和市場(chǎng)的意識(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，才能把服務(wù)質(zhì)量真正提高上去，同樣加強(qiáng)與交通運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，共同研究建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系也是必要的。3.2 運(yùn)輸成本的節(jié)約在現(xiàn)代的物流企業(yè)中，運(yùn)輸部門之間的協(xié)調(diào)顯得尤為重要，提高節(jié)約運(yùn)輸成本的意識(shí)也是控制成本的一種方法。通過(guò)不同運(yùn)輸方式之

12、間的有效聯(lián)合協(xié)作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化資源配置，提高綜合運(yùn)輸效率，降低社會(huì)運(yùn)輸綜合成本，提供滿足社會(huì)各方面多層次、多樣化的需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸和物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。1明確企業(yè)物流總成本的構(gòu)成:運(yùn)輸成本、 存貨持有成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、批量成本、 缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購(gòu)成本、其它管理費(fèi)用。2運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本一般地對(duì)物流成本加以控制可以采用生產(chǎn)率標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)成本和預(yù)算檢驗(yàn)物流績(jī)效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計(jì)階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標(biāo)成本。 作業(yè)基準(zhǔn)成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照

13、各項(xiàng)作業(yè)消耗資源的多少把成本費(fèi)用分?jǐn)偟阶鳂I(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分?jǐn)偟疆a(chǎn)品。利用作業(yè)基準(zhǔn)成本法可以改進(jìn)優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個(gè)作業(yè)的生命周期內(nèi)進(jìn)行戰(zhàn)略成本管理。通過(guò)作業(yè)成本管理對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略成本進(jìn)行管理，為物流實(shí)施流程再造、業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供成本信息，為企業(yè)進(jìn)一步改進(jìn)成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。3降低企業(yè)物流總成本的基本途徑 通過(guò)對(duì)企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成本的基本途徑： 1)通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送

14、成本。 2)利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本 企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過(guò)程的費(fèi)用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，降低成本。 3)借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行；另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。 4)加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)。把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

15、、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。 5)對(duì)商品流通的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。3.3 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后 物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。例如，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)存在差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及

16、進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。4 物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制的改進(jìn)措施4.1 強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的最佳途徑。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專職部門，實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法（物流abc），把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái)，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)，加強(qiáng)預(yù)算管理，強(qiáng)化成本管理意識(shí)，實(shí)行定額管理和目標(biāo)成本管理，進(jìn)行成本控制目標(biāo)分解，明確責(zé)任，實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利結(jié)合，加強(qiáng)成本核算和考核。其中物流企業(yè)運(yùn)輸成本的核算包括：運(yùn)輸工具的損耗，工人成本，油耗成本，固定成本。4.2 增強(qiáng)全員的物流

17、成本意識(shí)運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。4.3 消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除對(duì)流及隱含運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。4.4 合理選擇運(yùn)輸方式，提

18、高運(yùn)輸效率1合理選擇運(yùn)輸工具在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以便作出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡可能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。2、合理選擇運(yùn)輸方式要合理組織多式聯(lián)運(yùn)。采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸形式，有效降低運(yùn)輸成本。3、提高運(yùn)輸工具技術(shù)裝載量待添加的隱藏文字內(nèi)容3改進(jìn)商品包裝，改善車輛的裝載技術(shù)和裝載方法，對(duì)不同貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸，可以使同一運(yùn)輸工具裝載盡可能多的貨物，最大限度利用運(yùn)輸工具的

19、裝載噸位，充分使用裝載容積，提高運(yùn)輸工具的使用效率。對(duì)有條件的貨物，開(kāi)展托盤運(yùn)輸。4.5 科學(xué)設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)輸在運(yùn)費(fèi)、運(yùn)距及生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可充分運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)、管理數(shù)學(xué)中的線性和非線性規(guī)劃技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等解決運(yùn)輸?shù)慕M織問(wèn)題，制定科學(xué)合理的運(yùn)輸計(jì)劃和方案；運(yùn)用gps、gis等先進(jìn)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及過(guò)程進(jìn)行跟蹤、監(jiān)控和調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點(diǎn)配送的優(yōu)化等功能，也可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率，提高安全性，降低成本。4.6控制和降低物流運(yùn)輸成本現(xiàn)代物流的開(kāi)展離不開(kāi)現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過(guò)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（tms）和其他管理信息系實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，可使運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準(zhǔn)確、

20、迅速；也有利于建立起物流經(jīng)營(yíng)統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，控制和降低物流成本；同時(shí)可以做到與用戶需求信息資源的共享，應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求，及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，避免無(wú)效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在整體上控制物流運(yùn)輸無(wú)效成本發(fā)生的可能性。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源規(guī)劃不周，形成的空駛，是分歧理運(yùn)輸?shù)谋硎?。造成空駛的不公道運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依附自備車送貨提貨，單程空駛的分歧理運(yùn)輸。由于工作失誤或方案不周，造成貨源不實(shí)，由于車輛過(guò)火專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物。對(duì)流運(yùn)輸：在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分產(chǎn)生重疊交織的運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸：舍近

21、取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短間隔進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不公道情勢(shì)。反復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)合將貨卸下，再反復(fù)裝運(yùn)投遞目標(biāo)地，這是反復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物質(zhì)舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采用近程運(yùn)輸而未采用，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的揮霍現(xiàn)象。運(yùn)力選擇不當(dāng)：在于火車及大型船舶起運(yùn)及達(dá)到目標(biāo)地的籌備、裝卸時(shí)光長(zhǎng)，且靈活機(jī)動(dòng)性不足，在過(guò)近間隔中應(yīng)用,施展不了運(yùn)速快的上風(fēng)，延伸運(yùn)輸時(shí)光。進(jìn)步運(yùn)輸決策的科學(xué)性在物流運(yùn)輸決策中重要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：運(yùn)輸方法的選擇，運(yùn)輸服務(wù)商

22、的選擇，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸打算編制及運(yùn)輸才能配備等問(wèn)題。最短路徑的運(yùn)輸路線在路線的選擇中，應(yīng)用最短路算法，大多依據(jù)距離來(lái)進(jìn)行，但運(yùn)輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要斟酌兩地交通方便條件，路面狀態(tài)，兩地距離和運(yùn)送成本。在算法中引進(jìn)這樣的運(yùn)算機(jī)制：將路徑的權(quán)數(shù)變成一種綜合評(píng)定指標(biāo)：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進(jìn)行綜合評(píng)估選擇適合的路徑。在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中我們可能會(huì)碰到下面的一些情形，選擇交通工具的時(shí)候固然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運(yùn)輸工具聯(lián)合起來(lái)，以及運(yùn)送的速度和成本的關(guān)系。因此，選擇期看的運(yùn)輸方法時(shí)，至關(guān)重要的問(wèn)題就是如何平衡運(yùn)輸服務(wù)的速度和成本，盤算總的成本，依照成本最低的原則選擇

23、適合的路線和運(yùn)輸方式。開(kāi)展中短間隔鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力；充足應(yīng)用公路從門到門和在中途運(yùn)輸中速度快且機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以到達(dá)的程度；盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量到達(dá)了一整車時(shí)表示最為突出。通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題改良運(yùn)輸調(diào)運(yùn)對(duì)于運(yùn)輸中固然空車程運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)很難轉(zhuǎn)變，但對(duì)于這個(gè)的成本可以減少，須要對(duì)運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)可以通過(guò)完美打算來(lái)減少這種資源的揮霍，對(duì)于不同處所的不同運(yùn)輸可以采取運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)求解。減少運(yùn)輸中空車和無(wú)貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象通過(guò)運(yùn)輸問(wèn)題來(lái)解決，將呈現(xiàn)空車的地點(diǎn)和需要的地點(diǎn)重新計(jì)劃使他們的空程運(yùn)輸成本最小。依照成本最小和和減少隱性

24、本錢為目標(biāo)，應(yīng)用運(yùn)籌學(xué)的方式來(lái)做決策。當(dāng)然在實(shí)際的應(yīng)用進(jìn)程中還要斟酌運(yùn)輸產(chǎn)品的特征，包裝裝卸以及運(yùn)送耗費(fèi)的時(shí)光來(lái)斟酌，這種辦法也可以用來(lái)斷定運(yùn)輸所需要的總資源，比如，假如知道運(yùn)輸公司的固定的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸班次，就可以知道天天需要多少運(yùn)輸工具，依照同樣的措施來(lái)解決，這個(gè)方式對(duì)于運(yùn)輸公司某個(gè)時(shí)代，某個(gè)項(xiàng)目，或者是固定運(yùn)輸路線很適用。為了更好的解決空車運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，可以將運(yùn)輸工具改良使它具有更大的柔性，通常情形下，比如在往往a地的車輛中可能會(huì)運(yùn)送不同的物品，須要將車改良，進(jìn)行集中調(diào)運(yùn)的方法，這須要做好市場(chǎng)需求猜測(cè)與調(diào)配工作，同時(shí)要與運(yùn)輸供給商堅(jiān)持良好的關(guān)系。4.7 通過(guò)整合運(yùn)力降低運(yùn)輸成本消除由于企業(yè)

25、內(nèi)部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運(yùn)輸資源浪費(fèi)現(xiàn)象和對(duì)效率的影響。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過(guò)綜合信息平臺(tái)的建立，加強(qiáng)橫向溝通和信息共享，共享資源，實(shí)行物流外包。這樣可以減少企業(yè)間的重復(fù)建設(shè)所造成的資源浪費(fèi)、效率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會(huì)和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運(yùn)輸成本。4.8 提高物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量降低運(yùn)輸成本加強(qiáng)物流運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量管理，是降低物流運(yùn)輸成本的有效途徑。不斷提高物流質(zhì)量，可以減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流運(yùn)輸過(guò)程的消耗；可以保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)，提高效率，從根本上降低物流運(yùn)輸成本。4.9 加

26、強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給組織帶來(lái)效益的資源。物流企業(yè)要發(fā)展，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊(duì)伍的建立。通過(guò)內(nèi)部培養(yǎng)和外部引進(jìn)的方式，培養(yǎng)人才、使用人才、留住人才。通過(guò)他們所掌握的先進(jìn)知識(shí)、理念和技術(shù)以及努力工作，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸活動(dòng)的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。5 公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),公路運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式中機(jī)動(dòng)性最強(qiáng)、覆蓋面最廣的運(yùn)輸方式。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng),對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笠渤掷m(xù)增長(zhǎng),公路運(yùn)輸行業(yè)成為石油能源消耗最快的行業(yè)之一,其石油能源消耗已占到各種運(yùn)輸方式油耗總量的一半以上。近年來(lái),我國(guó)石油的對(duì)外依存度

27、逐年提高,目前已接近40 % ,能源供給和能源安全問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn),日益嚴(yán)峻的石油能源形勢(shì)要求我們高度重視節(jié)能降耗,以保障國(guó)家安全。1 影響公路運(yùn)輸能耗的因素1）公路條件。公路條件是指公路的幾何條件和路面特性,如縱坡、路面平整度。一般對(duì)于縱坡大、路面平整度差的公路,以相同的汽車完成同樣的運(yùn)量要比縱坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料,從這個(gè)意義上說(shuō),高等級(jí)公路運(yùn)輸比低等級(jí)公路運(yùn)輸節(jié)能,即能源利用率會(huì)因公路等級(jí)的提高而提高。目前中國(guó)高速公路的平均時(shí)速可達(dá)到80100km ,車輛的油耗要比普通公路節(jié)約20 %以上。2）車輛特性。車輛特性是指車輛的物理特性和運(yùn)行特性,如車行技術(shù)、車速等。車輛的技術(shù)狀況是影

28、響油耗的主要因素,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)汽車能源消耗水平與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在著相當(dāng)大的差距。在汽車技術(shù)性能方面,如果將相同或相近車型進(jìn)行燃油效率比較,我國(guó)汽車每百公里平均油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高20 %以上,資源利用效率較低,如機(jī)動(dòng)車百公里油耗比歐洲高25 % ,比日本高20 % ,比美國(guó)高10 %;載貨汽車百噸公里油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高一倍以上。近年來(lái),我國(guó)公路運(yùn)輸車輛的單耗基本上趨于一個(gè)穩(wěn)定的水平, 2001 年汽油貨車每百噸公里油耗為8l ,柴油貨車每百噸公里油耗為6l 。但美國(guó)20 世紀(jì)80 年代初,大型汽車運(yùn)輸業(yè)的每百噸公里油耗僅為3. 4l 。很顯然,我國(guó)公路運(yùn)輸蘊(yùn)含著巨大的節(jié)能潛力。3）交通流

29、條件。交通量大小和交通構(gòu)成是影響車速的重要因素,通常交通量大的混合交通要比交通量小的非混合交通條件下,車輛的能耗要大。我國(guó)普通公路上,混合交通嚴(yán)重,車輛平均行駛速度一般只有2030km/ h ,為非經(jīng)濟(jì)車速,此時(shí)油耗較高。4）其他因素。駕駛員的操作水平、交通管制等也是影響公路運(yùn)輸能耗重要因素。研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達(dá)7 %25 %;車輛平均噸位每提高1t ,車輛的單耗就可降低6 %;拖掛車運(yùn)輸比單車運(yùn)輸平均降低油耗30 %左右;車輛的里程利用率提高1 %可使汽車油耗降低3 %等。因此,提高汽車使用水平,也是公路運(yùn)輸節(jié)能的一個(gè)要方面。2 公路運(yùn)輸節(jié)能的主要途徑1）加強(qiáng)公路

30、運(yùn)輸節(jié)能的法制建設(shè),修改節(jié)能法,建立和完善公路運(yùn)輸節(jié)能管理機(jī)制。同時(shí)要建立一個(gè)體系完整的公路運(yùn)輸節(jié)能行政管理體系,健全運(yùn)輸能耗數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和監(jiān)測(cè)體系,將能源管理責(zé)任落實(shí)到具體部門和相關(guān)人員,用以指導(dǎo)行業(yè)節(jié)能工作發(fā)展方向,建立起一整套公路運(yùn)輸節(jié)能激勵(lì)機(jī)制。比如,山西省早在2004 年就出臺(tái)了支持車用甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化的試點(diǎn)政策,規(guī)定凡使用80 %100 %高濃度甲醇的汽車,到2006 年底為止,免征養(yǎng)路費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)。2006 年,山西省又出臺(tái)政策:2010 年前,山西省將繼續(xù)對(duì)使用高比例甲醇的汽車免征養(yǎng)路費(fèi)。2）加大各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)和銜接。鐵路、水運(yùn)和管道運(yùn)輸?shù)哪茉聪乃絻H為公路運(yùn)輸?shù)氖种?甚至幾十分之一,應(yīng)統(tǒng)一調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)能源消耗低的運(yùn)輸方式在整個(gè)運(yùn)輸體系中發(fā)揮更大作用,以減少能耗高的公路運(yùn)輸,優(yōu)化綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)。近幾年鐵路交通的發(fā)展滯后不僅成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸制約,也是綜合交通體系節(jié)能工作的障礙。由于鐵路運(yùn)營(yíng)能力短缺,“三西”地區(qū)每年大約有8000 104 t 的煤炭通過(guò)公路運(yùn)輸,這種以高耗能運(yùn)輸方式彌補(bǔ)鐵路力不足的怪現(xiàn)象是對(duì)寶貴油氣資源的極大浪費(fèi)。3）大力改善公路運(yùn)輸條件,盡可能降低無(wú)效消耗。改善公路運(yùn)輸條件包括提高公路等級(jí),提高路面鋪裝率,改進(jìn)交通信號(hào),建立單行線網(wǎng)絡(luò),拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監(jiān)控,盡可能減