隧道工程56082

1、隧道工程復習資料第一章一、單項選擇題1隧道縱坡通常最大不超過1%。2隧道凈空是隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間。3洞口位置的選擇原則是早進晚出。4平面隧道的中心距，如果把地層看作完全彈性體，約為開挖寬度的2倍5.地質較差、圍巖類別較低時宜采用翼墻式洞門。6.地質較好、圍巖類別較高時且有較大的排水要求時，宜采用端墻式洞門。7直墻式襯砌拱頂采用的是三圓拱。8按照構造屬于棚式明洞類型的是剛架式9汽車專用隧道緊急停車帶的間隔一般為500米10盲溝可以根據(jù)需要砌至拱腳或砌至邊墻底部，然后用泄水管將水引入隧道的排水溝內。11.山嶺隧道的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在：改善線形、提高車速、縮短里程、節(jié)省時間。12從世界各國

2、的隧道看，長度在200米以下，在一定的交通量以下可以考慮自然通風。13.隧道中為保證停車視距，必須控制煙霧濃度。14按車道空間的空氣流動方式，隧道通風可分為：自然通風和機械通風。15一般情況下，一個通風系統(tǒng)應由2-3臺通風機并聯(lián)運轉。16.當汽車駛近短隧道洞口時容易在視覺上產(chǎn)生黑框效應17.白天由隧道入口進入的自然光的影響范圍約為入口高度的2倍。18.光線在污染空氣中的透過量與在潔凈空氣中的透過量之比稱為透過率19.坑道在開挖后若不支護，圍巖在一定時間內能保持穩(wěn)定，即有一段自穩(wěn)時間。20.巖石堅固性系數(shù)分類法又稱為“f”值分類法或普氏分類法。21.下列荷載中屬于被動荷載的是彈性抗力。22.在開

3、挖過程中穩(wěn)定性受到影響的這部分巖體稱之為圍巖。23.巖石堅固性系數(shù)分類法是以巖石的綜合物理指標作為分類基礎的。24.道路隧道支護結構設計中采取松弛荷載作為主動地壓25.作用在襯砌上的荷載按其性質可以分為主動荷載和被動荷載。26.圍巖壓力是坑道圍巖與支護結構相互作用的結果。27.隧道二次襯砌的施作，應在噴射砼達到設計強度后進行。28.噴混凝土與巖面粘結力試驗可采用劈裂法。29.新奧法支護變形監(jiān)測的重點是施工階段。30.新奧法是指：一種指導施工的設計原則31.坍塌方處理一般程序為先加固臨近未坍塌地段32為了量測支護與圍巖之間的接觸應力一般采用壓力盒來量測。33.判斷支護結構基本穩(wěn)定的標準是位移4-

4、10毫米/月。34.特殊地質地段指溶洞、斷層、流砂等地段.35.凡采用一般開挖地下坑道方法修筑隧道的都稱為礦山法36炮眼的直徑一般為40mm左右。37.擠壓式閉胸盾構適用于塑性粘土層。38.采用盾構法施工隧道長度應大于1000米39.一般覆土在12米以內的淺埋城市隧道常用掘開式的明挖法施工。40隧道開挖后，圍巖壓力是四周及縱向壓力41公路隧道圍巖按穩(wěn)定狀況分成幾類，其中結構性能最好為i類42公路隧道工程基本采用二階段設計43新奧法運用錨噴作為初期支護的理論依據(jù)：充分發(fā)揮與加強圍巖的自承效能44隧道施工中采用輔助坑道的最主要目的是：增辟工作面，長隧短挖，縮短工期45隧道襯砌計算過程中假設有：局部

5、變形、共同變形、彈性抗力系數(shù)k不變46隧道勘察分為三個階段：有可行行勘察、初步勘察和詳細勘察47隧道由兩部分組成，分別是附屬構造物和主體構造物48隧道內縱坡不應小于0.3%49洞身襯砌的結構類型有：曲墻式襯砌、復合式襯砌、偏壓襯砌、圓形襯砌和直墻式襯砌50噴射混凝土支護厚度,最小不應低于50mm51噴射混凝土支護厚度,最大不應超過20mm52鋼纖維混凝土用鋼纖維最長不超過25mm53預應力錨桿的基本試驗中，破壞試驗錨桿數(shù)量不得少于3根54錨噴支護設計方法有工程類比法、監(jiān)控量測反饋法、特征線法和理論估算法55隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術和施工管理的總稱；56按其壓力方面不同

6、，作用在隧道襯砌上的圍巖壓力有豎直頂壓力、縱向壓力、水平測壓力57曲墻式襯砌常用于的圍巖是58對于豎井及重要隧道和斜井工程，噴射砼設計強度不低于c2059鋼纖維噴射混凝土用鋼纖維的抗拉強度不得低于380mpa60鋼筋網(wǎng)常按構造要求設計，故選用的鋼筋直徑宜為4，鋼筋級別為61鋼纖維噴射混凝土所用水泥標號不宜低于42562可以用于鋼拱架的鋼材是、u、工型鋼63豎井組成部分有井頸、井身、井窩、通道64天溝設于邊仰坡坡頂以外，黃土地區(qū)不應小于10m，其它地區(qū)不應小于5m65隧道內縱坡不應小于0.3%66隧道開挖后，圍巖壓力是四周及縱向壓力67隧道開挖時坍方現(xiàn)象有一定征兆68控制爆破開挖方法對圍巖擾動最

7、小69隧道防排水原則為防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理的原則。二、多項選擇題1.氣象調查的內容有氣溫、洪水、降水、風、霧。在2.隧道縱坡大小通常有一個合理的限制范圍，不考慮通風需要時，下面屬于合理范圍內的有0.5%、1%、1.5%、2.5%3.道路隧道的幾何設計包括有與平行隧道的間距、引線、凈空斷面4.氣象調查的內容有氣溫、氣壓、降水、風、地溫。5.可作為永久支護的錨桿有金屬砂漿錨桿、普通砂漿錨桿、樹脂錨桿、預應力鋼筋錨桿。6.隧道縱坡大小通常有一個合理的限制范圍，在考慮通風需要時，下面屬于合理范圍內的有0.4%、1.5%、2.5%7.道路隧道的幾何設計不包括有、洞門形式、襯砌形式8.隧

8、道的斷面形式有正方形、圓形、橢圓形、矩形9.直墻式襯砌一般適用于、類圍巖。10.洞門的作用有穩(wěn)定土體、美化環(huán)境、減少土方開挖量、排除地表水11.隧道中有害氣體包括一氧化碳、二氧化氮、二氧化硫、一氧化氮12.隧道內其他有害物有丙烯醛、二氧化硫、一氧化氮、二氧化氮13.縱向式通風的類型有射流式通風、風道式通風、集中排氣式通風、豎井式通風14半橫向式通風、縱向式通風、射流式通風通風方式存在著縱向風速較大和火災時對下風側不利。15.進行隧道設計時應考慮的事項隧道附近的環(huán)境、交通狀況、附屬設備狀況、維護管理狀況16.影響視覺的主要因素有適宜的亮度、對象的大小、顏色對比的影響、空氣對能見度的影響17.地下

9、水對隧道侵蝕性影響有碳酸侵蝕、溶出型侵蝕、硫酸鹽侵蝕、鎂鹽侵蝕、鈣鹽侵蝕18.量測計劃應根據(jù)隧道的圍巖條件、支護類型和參數(shù)、施工方法、量測目的進行編制。19.作用在隧道襯砌上的圍巖壓力，按其壓力方向不同，可分為豎直頂壓力、水平側壓力、底壓力、構造應力20.可作為永久支護的錨桿種類有普通砂漿錨桿、樹脂錨桿。21.量測計劃應根據(jù)隧道的圍巖條件、支護類型和參數(shù)、施工方法進行編制。22.監(jiān)控量測應達到的目的是掌握圍巖和支護的動態(tài)信息及時反饋指導施工、通過對圍巖和支護的變值、應力量測，修改支護系統(tǒng)設計。23.錨噴支護質量檢測項目包括有混凝土強度、錨桿質量、噴層厚度、支護外觀、尺寸等、噴射混凝土實際配合比

10、24.光面爆破應滿足的技術要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥；周邊眼在最后同時起爆、嚴格掌握炮眼方向。25.光面爆破應滿足的技術要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥；采用毫秒雷管微差起爆；26.礦山法修筑公路隧道的基本施工方法有臺階開挖法、全斷面開挖法、導坑開挖法、新奧法。27.光面爆破應滿足的技術要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低

11、爆速炸藥、采用毫秒雷管微差起爆；28.礦山法修筑道路隧道一般可采用的開挖方法有全斷面法、臺階法、漏斗棚架法、導坑開挖法29.巖溶地段隧道的處治措施有引排水、堵填、跨越、繞行30.光面爆破應滿足的技術要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線、嚴格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布、周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥、嚴格掌握炮眼方向。31.礦山法修筑公路隧道的基本施工方法有臺階開挖法、全斷面開挖法、導坑開挖法32.光面爆破應滿足的技術要求有合理選擇周邊眼間距及其最小抵抗線；嚴格控制周邊眼的裝藥量，并使藥量按炮眼全長合理分布；周邊眼宜采用小直徑藥卷和低爆速炸藥、嚴格掌握炮眼方向。33.影

12、響軟土隧道的施工方法的因素有地質和水文條件、隧道埋深、施工設備三、填空題1水底隧道一般由水下部分和引道部分組成。2.在不考慮通風需要時，隧道縱坡通常不小于0.3%，并不大于3%3.隧道襯砌接縫處的防水措施常采用止水帶。4.為保證隧道的穩(wěn)定和行車安全，通常需要修筑主體構造物和附屬構造物。5為了節(jié)省圬工，在類圍巖中，可以采用大拱腳薄邊墻襯砌。6當巖體有滾落碎石可能時，一般應接長明洞，減少對仰、邊坡的擾動。7.道路隧道結構構造由主體構造物和附屬構造物組成。8.在村鎮(zhèn)附近設置隧道時，需要研究噪聲和排出污染空氣的影響。9.隧道一般可分為兩大類：巖石隧道和軟土隧道。10隧道可行性研究是通過全面的調查研究和

13、必要的鉆探、測量等工作進行分析建設項目的技術可行性和經(jīng)濟可行性。11工程的設計壽命帶有偶然性，橋梁與隧道等大型結構以30-50年較為現(xiàn)實。12按車道空間的空氣流動方式，隧道通風可分為：自然通風和機械通風兩種基本方式。13按車道空間的空氣流動方式，隧道機械通風可分為：縱向式、半橫向式、全橫向式、混合式。14通風設計需要考慮的主要問題是空氣中有害物質的容許濃度和通風量的確定方法。15.減光建筑主要有：遮陽棚和遮光棚兩種。16.當汽車在白天駛近沒有照明的長隧道洞口時，司機會感到洞口很黑，以致無法辨認洞口附近的情況，這種現(xiàn)象稱為黑洞效應。17.圍巖內部松弛范圍可用壓力盒進行量測。18.巖體的初始應力狀

14、態(tài)包括：自重應力和構造應力或地應力。19.襯砌在受力過程中的變形，一部分結構有離開圍巖形成“脫離區(qū)”的趨勢，另一部分壓緊圍巖形成所謂抗力區(qū)。20.影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質和人為因素。21量測支護結構內力可采用各種支柱測力計，或在襯砌內埋設各種量測元件。22作用在襯砌上的主動荷載有圍巖壓力、回填土荷載、襯砌自重、車輛載重。23.新奧法三要素是：控制爆破大斷面開挖、錨噴支護、監(jiān)控量測。24.錨噴支護能有效地發(fā)揮和利用巖塊間的鑲嵌、咬合和自鎖作用。25.錨桿對圍巖的加固作用原理主要有聯(lián)結作用、組合作用作用和整體加固作用。26噴混凝土的機具設備主要有混凝土噴射機、上料機、噴混凝土機械手等。27

15、按照與水匯合時間先后，噴射混凝土的方法分為干噴法和濕噴法。28.當前盾構的糾偏主要是采取調整千斤頂來實現(xiàn)。29.盾構通常由盾構殼體、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)和出土系統(tǒng)等四大部分組成。30盾構的推進系統(tǒng)主要由盾構千斤頂和液壓設備組成。31盾構的出土方式一般有有軌運輸、無軌運輸和管道運輸三種。32.隧道主體建筑物由洞身襯砌和洞門兩部分組成。33.控制隧道縱坡主要因素之一是通風問題，一般把縱坡控制在3%以下為好。34.煙霧濃度常用的表示方法有兩種，分別為質量濃度和體積濃度。35.主體建筑物包括洞身襯砌和洞門構造物。36錨噴支護設計方法有工程類比法、監(jiān)控量測反饋法、理論驗算法、典型類比監(jiān)控反演法和特征線法。

16、37錨噴支護是指錨桿支護、噴射混凝土支護以及它們與其他支護結構的組合。38噴射混凝土是將混凝土干拌和料、速凝劑和水，用混凝土噴射機高速噴射到潔凈的巖石表面上凝結而成。39錨桿分為機械型錨桿、粘結錨桿以及預應力錨桿。40水底隧道常用的施工方法有盾構法施工、沉管法施工。41端墻式洞門適用于巖質穩(wěn)定的級以上圍巖和地形開闊的地區(qū),是最常使用的洞門形式。42通常在級以下圍巖中,水平壓力較大,為了抵抗較大的水平壓力,采用曲墻式襯砌。43隧道是埋藏在地層深處的工程建筑物，其襯砌通常要承受較大的圍巖壓力、地下水壓力，有時還要受到化學物質的侵蝕。44洞口不應設在溝谷低洼處和匯水溝處，隧道不要直穿鞍部、啞口，通常

17、鞍部，在地質上是薄弱點、斷層破碎帶，是不穩(wěn)定地層。45配制有抗凍要求的混凝土時，在寒冷地區(qū)水泥強度不小于425mpa，在嚴寒地區(qū)不宜低于525mpa。46如果以噴混凝土、錨桿或構件支撐的一種或幾種組合為初期支護，對圍巖時行加固，維護圍巖穩(wěn)定，防止有害松動，待初期支護的變形基本穩(wěn)定后，進行現(xiàn)澆混凝土二次襯砌，二者稱復合式襯砌。47公路隧道一般情況下都采用曲墻式襯砌式，它由拱圈、曲邊墻、仰拱組成。48水泥砂漿錨桿由水泥砂漿、桿體、墊板和螺母組成，桿體可以用帶肋鋼筋或高強度玻纖樹脂實心或空心管。49鋼纖維噴射混凝土的一系列性能都優(yōu)于普通噴射混凝土，特別是它具有良好的韌性，約比素噴混凝土提高10-50

18、倍，抗沖擊能力約比素噴混凝土提高8-30倍。50為了提高噴射混凝土的整體性，防止收縮開裂，使混凝土受力均勻，并提供一定的抗剪強度，在噴射混凝土中有時要配置鋼筋網(wǎng)。51對于帶有翼墻的各類隧道洞門，洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應小于150cm，洞門翼墻與仰坡之間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應小于100cm。52在初期支護施工完畢并達到要求的平整度后，就可以進行防水卷材的鋪設，目前防水卷材的鋪設工藝有三種：無釘失熱合鋪設法、有釘冷粘鋪設法、多點復合免釘穿鋪設法。53隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑限界、通風及其它功能所需的斷面積。三、名詞解釋1堅井：由地表豎直廷到地中

19、的筒形構造物。2圍巖壓力：是指由于圍巖的變形擠壓或各種破壞而作用在支護襯砌上的壓力。3隧道凈空：是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑限界、通風級其它功能所需的斷面積。4隧道建筑限界：是指為了保證隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度窨范圍內任何部件不得侵入的界限。5變形圍巖壓力：是指圍巖塑性變形所引起的作用在支護襯砌上的擠壓力6抗力區(qū)：襯砌在愛力的變形過程中，一部分結構脫離圍巖形成“脫離區(qū)”的趨勢，另一部分密切圍巖形成所謂抗力區(qū)四、簡答題1.凈空斷面和建筑限界答：隧道凈空斷面是指隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間，包括公路建筑限界、通風及其它設施所需的斷面積。建筑限界是指任何建筑物不得侵入

20、的一種限界。2道路隧道幾何設計的內容答：平面線形、縱斷線性、與平行隧道的間距、引線、凈空斷面3.山嶺公路隧道洞門型式主要有哪些答：有端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光棚式洞門4隧道的附屬設施主要包括那些?答：通風、照明、防排水、安全設備等。5洞門構造型式及其適用條件答：四種：端墻式。適用條件：巖質穩(wěn)定，類以上圍巖，地形開闊地區(qū)翼墻式。適用條件：類以下圍巖及需開挖路塹的地方環(huán)框式。適用條件：洞口巖層堅硬、完整性好，不易風化，仰坡極為穩(wěn)定，排水要求很小遮光棚式。適用條件：入口有減光要求時。6道路隧道襯砌的材料通常有哪些？答：混凝土及鋼筋混凝土；噴射混凝土；錨桿與噴錨支護；石料；裝配式材料。7

21、隧道經(jīng)濟分析的前提條件與范圍？答：隧道外面的明線路段往往有橋梁和交叉路口，對隧道路段進行經(jīng)濟分析的前提是隧道路段以外不產(chǎn)生交通延誤，如在隧道外附近的橋梁不產(chǎn)生瓶頸，交又口容量足夠大，不致因交通阻滯而使隧道增加負擔等。隧道經(jīng)濟分析以路線的經(jīng)濟分析為基礎，即路線本身應當是技術上可行，經(jīng)濟上合理的。波及修建隧道有多種選擇時，應取諸選擇中范圍最大的路段作為比選的起止點。這里的路線是指包括隧道、引線和波及范圍在內的某一路段。8隧道空氣中有害物質的主要類型及其濃度的表示方法答：co和煙霧。co濃度用體積濃度表示，符號為co，單位為ppm。煙霧濃度用光的透過率表示。9通風設計需要考慮的主要問題？答：空氣中有

22、害物質的容許濃度；新風量的確定方法；判斷自然通風的能力；機械通風方式及通風設備的選擇；經(jīng)濟性。10.按車道空間的空氣流動方式，機械通風方式可分為哪些種？答：縱向式、半橫向式、全橫向式、混合式11.長隧道照明區(qū)段的劃分？答：長隧道照明基本上可以按接近段、人口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段劃分。12.遮光棚的特點？答：遮光棚是另一種減光建筑物，也是棚狀構造物，但構造較簡單。其主要特點是允許日光直接投射到路面上，這是與遮陽棚的根本區(qū)別。另外，還有在入口上面做懸臂式棚蓋的先例，有的伸出很長。減光建筑物一般很長，沿整個適應區(qū)段設置時，長度可達百米以上，所以除非重要的大交通量隧道，采用減光建筑是不經(jīng)濟

23、的。13.地下水對圍巖穩(wěn)定的影響答：1）有地下水存在時，圍巖穩(wěn)定性降低；2）視具體情況不同，圍巖降低12級14在圍巖分類中應主要考慮的指標答：有地質和人為（施工影響）兩方面指標。地質指標主要包括：圍巖的完整狀態(tài)即破碎程度；結構面的性質；結構面的空間組和形態(tài)；圍巖的初始應力狀態(tài)；圍巖的巖石強度；地下水的狀況。人為指標主要指爆破方法、坑道斷面形狀及大小、支護類型與支護時間等。15影響坑道圍巖穩(wěn)定性的因素答：有客觀因素（地質因素）和人為因素（施工影響）兩方面。地質因素主要包括六個方面：圍巖的完整狀態(tài)即破碎程度；結構面的性質；結構面的空間組和形態(tài)；圍巖的初始應力狀態(tài)；圍巖的巖石強度；地下水的狀況。施工

24、影響主要指爆破方法、坑道斷面形狀及大小、支護類型與支護時間等。16噴射混凝土的主要物理力學性能指標答：1）抗壓和抗拉強度；2）抗沖切性能（抗剪強度）；3）粘結力；4）抗?jié)B、抗凍性；5）收縮變形17新奧法支護設計主要有哪些方法？答：工程類比法、現(xiàn)場監(jiān)控量測法、理論計算驗算法、綜合法。18錨桿支護結構的主要作用原理答：聯(lián)結作用、組合作用、整體加固作用19降低噴射混凝土回彈量的措施有哪些？答：初噴時采用較小的灰骨比；一次噴射厚度不大于46cm；合適的風壓（0.1mpa）；合適的水壓（略20新奧法修建隧道時應掌握的三個基本要點。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼

25、。3）設計施工中要正確地估計圍巖特性及其隨時間的變化。21噴混凝土支護結構的主要作用原理答：局部穩(wěn)定原理，整體穩(wěn)定原理22natm法修建隧道配合使用的主要支護措施。答：配合使用的主要支護措施：噴射混凝土和錨桿支護23新奧法的三種主要設計方法是什么?答：工程類比法、現(xiàn)場監(jiān)控量測法、理論計算驗算法。24natm法修建隧道時應掌握的三個基本要點。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼。3）設計施工中要正確地估計圍巖特性及其隨時間的變化。25炮眼包括哪幾種?答：周邊眼、掏槽眼、輔助眼三種26巖石隧道為什么要采用光面爆破或預裂爆破？答：為了使隧道開挖斷面盡可能地符合設

26、計輪廓線，減輕對圍巖的擾動，減少超、欠挖27.新奧法施工順序？答：該法施工順序為：當開挖面穩(wěn)定時，施工順序是開挖第一次柔性襯砌施工量測(位移，應力等量測)防水層第二次襯砌。當開挖面不穩(wěn)定時，施工順序是開挖弧形導坑第一次柔性襯砌(拱)開挖核心及側壁第一次柔性襯砌(邊墻)開挖仰拱部分并修筑仰拱施工量測(位移，應力等量測)防水層第二次襯砌。28盾構的基本組成答：盾構通常由盾構殼體、推進系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等四大部分組成29軟土道路隧道的基本施工方法盾構法、沉管法、明挖法、頂管法。30明洞基礎承載力不夠如何處理？答：可夯填一定厚度的碎石或加深加寬基礎或其它補強措施，如矽化加固、壓注水泥漿等。31隧

27、道平面線形設計時，應注意兩點是什么？a、小半徑曲線會產(chǎn)生視距距問題，為確保視距勢必要加寬斷面，這樣不公相應地增加工程費用，還會使施工變得困難b、超高也會導致斷面的加寬，因為隧道邊墻必須是直立的。32簡述大跨隧道的特點。1)開挖后的應力重分布變得不利，需要強大的支護結構來控制變形；2)隧道底腳處的應力集中過大，要求較大的地基承載力；3)隧道拱頂不穩(wěn)定；4)當隧道開挖的跨度與高度越大，則要求產(chǎn)生拱作用的埋深越大，在淺埋情況下，拱不能發(fā)揮作用時，就會產(chǎn)生很大的松弛壓力。33預應力錨噴支護的優(yōu)點是什么？1)它能主動對圍巖擔供大的支護抗力，而且在擔供支護抗力時不以損失被錨固體位移為代價，因此它能下分有效

28、地抑抑圍巖位移；2)能提高軟弱結構面和滑移面處的抗剪強度3)按一定規(guī)律布置的預應力錨桿群，使錨固范內的巖體形成壓應力區(qū)，構成承載圈；4)預應力錨噴支護要求對每根預應力錨桿進行張拉，無異于對每根工程錨桿進行檢驗，有利于保證工程質量。34目前錨噴支護的類型有哪些？1)錨桿支護2)噴射混凝土支護3)錨桿噴射混凝土支護4)鋼筋網(wǎng)噴射混凝土支護5)錨桿、鋼網(wǎng)、鋼架噴射混凝土支護6)錨桿、鋼網(wǎng)噴射混凝土支護7)預應力錨桿、鋼網(wǎng)噴射混凝土支護35隧道圍巖壓力分為哪四類，分別指的是什么？1)形變圍巖壓力，是指由圍巖塑性變形所引起的作用在支護襯砌上的擠壓力2)松動圍巖壓力，是指圍巖在松動坍塌部分的巖塊重量或它的

29、分量對支護襯砌的壓力3)沖擊圍巖壓力，是指巖爆引起的壓力4)膨脹圍巖壓力，是一種變形圍巖壓力，由于親水性礦物組成的圍巖吃水膨脹引起36簡述內部裝飾的作用？1)為了保證行車安全，在公路隧道中必須采取措施使墻面亮度在長期的營運中保持在必要的水平以上2)內部裝飾可以擔高墻面的反射率，改善隧道內的環(huán)境，便于清洗3)可以選用能吸收少許噪聲的材料，吸收噪聲。37隧道內路面要求有哪些？1)路面材料應具有抵御水的沖刷和含化學物質的水的侵蝕能力2)因為車輛在隧道內的減速及制動次數(shù)較高，橫向抗滑要求更高，以確保車體橫向穩(wěn)定3)容易修補4)路面漫反射率高，顏色明亮，才能獲得良好的照明效果。38確定圍巖穩(wěn)定及支護系統(tǒng)

30、的方法有哪些？1)根據(jù)實踐經(jīng)驗和工程地質條件對圍巖進行分級，然后按不同圍巖分級確定所需的支護系統(tǒng)2)利用連續(xù)介質或非連續(xù)介質的力學分析方法處理圍巖與襯砌之的關系，進行具體計算并在施工中進一步驗證和修改計算結果。五、論述題與計算題1.長大公路隧道的經(jīng)濟效果分析？答：降低運輸成本費?？煞譃楣潭ㄅc可變兩部分，前者包括養(yǎng)護費，工資，管理費等，后者包括燃料，輪胎，保養(yǎng)修理，車輛折舊費等，這些與道路狀況及行車里程有關。節(jié)省運輸時間。由在路線上行駛時間的減少和在交又路口延誤時間的減少兩部分組成。減少事故費用。減少以人身事故為對象的事故次數(shù)，是僅次子時間的效果。不僅具有經(jīng)濟意義，而且具有廣泛深入的社會意義。其

31、它還有減輕司機的疲勞程度，增加交通的舒適性。減少貨物的損傷和節(jié)約包裝費用等。間接效果是不直接使用道路的用戶所享受的、不是和使用道路同時形成的效果，較多是在經(jīng)過某個時間范圍之后所形成的長期效果。應當指出隧道建設對環(huán)境，生態(tài)、自然保護區(qū)，旅游資源、文物古跡等的破壞較明線都除上述的直接效果和間接效果之外，在建設中還會產(chǎn)生生產(chǎn)誘發(fā)效果，以上所述均為正的經(jīng)濟效果，相反的還有負的經(jīng)濟效果。2.隧道通風方式很多，如何選擇機械式通風方式？答：水底隧道的要求比較高，從重要性和安全上都希望用可靠性高的全橫向式通風方式。城市隧道，一般交通量較多，交通流也不穩(wěn)定。而全橫向式通風及半橫向式通風不受交通狀況的影響，所以可

32、以考慮這兩種方式。如果在隧道內設置人行道和自行車道時，從安全和舒適的角度考慮，全橫向通風最為理想。全橫向通風的送風口通常設在兩側距車道面約1m高的位置上，行人能最先呼吸到新鮮空氣。另外這種通風方式，沿隧道縱向幾乎沒有風流動，可以保證自行車的穩(wěn)定和安全。山嶺隧道的通風方式要更多的考慮經(jīng)濟性，多半采用事橫向式通風和縱向式通風。車道空間因縱向通風或半橫向通風而引起的沿隧道縱向流動的風速過大時，對車輛和行人均有影響，使人有不快感。萬一發(fā)生火災，煙火迅速蔓延，危及下風方向的車輛和行人。3.道路隧道內部照明設計基本要求？答：道路隧道的內部照明，不僅要有足夠的亮度，而且要有符合要求的質量。同時還要注意到隧道

33、的特點，即它是一個封閉空間。另一方面，司機在動態(tài)條件下觀察障礙物時，需要更長的背景，即在增加的背景長度上要保證亮度和亮度對比。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進行，雖然在點燈率上有變化。為了使照明可靠，確保連續(xù)性，必須保證有兩個以上獨立電網(wǎng)供電，并要求它能有效地自動轉換。隧道照明的效果，不僅取決于電燈的亮度，而且與背景空間的反射率密切相關。為此，墻面和路面宜用反射率高的材料，一般隧道墻面反射率應大于0.7，明亮的混凝土路面反射率為0.240.31，明亮的瀝青路面反射率為0.18一0.21，很深的黑色路面反射率為0.11一0.14。為了使路面明亮。以前多半使用水泥混凝土鋪路，最近開始改用加入淺色石子和

34、氧化鈦填料的瀝青路面改善路面亮度，提高了效果。提高墻面的反射率，對改善照明效果十分有益，一般均采用明亮的顏色作為內裝的基本色調。4.某道路隧道，類圍巖，開挖尺寸：高7.6米，寬9.9米，礦山法施工，為22kn/m3,埋深10米。（1）判斷該隧道屬深埋還是淺埋；（2）求作用在支護結構上的豎向和水平圍巖壓力。答：坑道高度與跨度之比為：ht/bt=7.6/9.9=0.771.7且為礦山法施工，先假設隧道為深埋隧道，則垂直圍巖壓力值可按如下公式計算：q=0.45x26-s因bt=9.9m故i=0.1=1+i(bt-5)=1+0.1(9.9-5)=1.49將s=4,=22kn/m3，1.49代入上邊的垂

35、直圍巖壓力值計算公式，可得：q59kn/m2等效荷載高度：hq=q/=59/22=2.68m深、淺埋隧道的分界深度：hp=(22.5)hq=5.366.70m因隧道埋深為10米，大于hp，故本隧道為深埋隧道，垂直圍巖壓力即為以上計算值。q59kn/m2因圍巖為類，則水平均布圍巖壓力e為：e(01/6)q=09.8kn/m25.某道路隧道，類圍巖，開挖尺寸：高7.8米，寬9.8米，礦山法施工，為24knt/m3,埋深12米。（1）判斷該隧道屬深埋還是淺埋；（2）求作用在支護結構上的豎向和水平圍巖壓力。答：坑道高度與跨度之比為：ht/bt=7.8/9.8=0.801.7且為礦山法施工，先假設隧道為

36、深埋隧道，則垂直圍巖壓力值可按如下公式計算：q=0.45x26-s因bt=9.8m故i=0.1=1+i(bt-5)=1+0.1(9.8-5)=1.48將s=4,=24kn/m3，1.48代入上邊的垂直圍巖壓力值計算公式，可得：q63.9kn/m2等效荷載高度：hq=q/=63.9/24=2.66m深、淺埋隧道的分界深度：hp=(22.5)hq=5.326.65m因隧道埋深為12米，大于hp，故本隧道為深埋隧道，垂直圍巖壓力即為以上計算值。q63.9kn/m2因圍巖為類，則水平均布圍巖壓力e為：e(01/6)q=010.7kn/m26.噴射混凝土濕噴工藝流程圖速凝劑細骨料粗骨料水泥攪拌機噴射機噴

37、頭水外加劑壓縮空氣7.natm法修建隧道時應掌握的基本要點。答：1）圍巖是隧道穩(wěn)定的基本部分。2）支護、襯砌要薄而具有柔性并與圍巖密貼。3）設計施工中要正確地估計圍巖特性及其隨時間的變化。8新奧法修建隧道的基本思想以及配合使用的主要支護措施。答：基本思想：新奧法不同于傳統(tǒng)的開挖、支撐、模注襯砌的施工方法。它是將隧道全斷面一次掘出，在開挖洞室的同時，盡可能迅速地連續(xù)觀測圍巖的位移和變形，并以及時的錨噴作為臨時支護，稱其為第一次襯砌。它起穩(wěn)定圍巖、控制圍巖應力和變形、防止松馳、坍塌和產(chǎn)生“松散壓力”等作用。所謂“及時”，對差的圍巖是指“盡快”，對好的圍巖是指“適時”。配合使用的主要支護措施：噴射混

38、凝土和錨桿支護。10.全斷面開挖法的特點?適用條件？答：該法特點是，工序簡單，斷面一次挖成，能夠較好地發(fā)揮深眼爆破的優(yōu)越性，提高鉆爆效果，各工序干擾少，空間大，便于大型機具設備的應用，各種管線鋪設便利并較少被爆破損壞，運輸，通風，排水等條件均較有利，便于施工組織與施工管理。但是由于應用大型機具：就需要相應的施工便道，組裝場地，檢修設備，足夠的能源，因此該法的應用往往受到條件限制。而且當隧道較長，地質情況多變時，變換施工方法需要較多時間。該法一般適用于v，vi類圍巖的石質隧道施工。11.地層疏干后手掘式敞胸盾構施工的施工過程？答：地層疏干后手掘式敞胸盾構施工的具體過程如下：1)先借助盾構千斤頂使

39、盾構推進，將切口環(huán)部分切入地層，然后在切口環(huán)保護下進行土體開挖與運輸，這樣對周圍地層擾動較小。2)開挖程度從上而下，分層開挖。施工工具為普通手工工具或手持式風動工具。3)根據(jù)襯砌管片寬度，盾構切口長度，每環(huán)管片可分數(shù)次開挖和推進。盾構糾偏時可以利用超挖解決。4)若土質較差，可以借助支撐千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。支撐千斤頂為差壓式千斤頂，當盾構推進時能確保在開挖面支撐板頂力不變的條件下，同時將支撐千斤頂?shù)幕钊麠U逐漸縮回，以免經(jīng)常調換不同長度的支撐。在連續(xù)施工時，撐板視土質好壞不一定撐得很密。5)當用網(wǎng)格式盾構時，根據(jù)地層正面主動土壓力與土和網(wǎng)格周邊的摩阻力相等，土就不會坍入盾構內部的原理

40、，可以取代上述支撐，保證開挖面的穩(wěn)定。12請論述隧道二次襯砌滲漏水原因及預防、治理措施答：漏水主要有三方面原因：防水層方面，一是選用的防水層質量問題，二是防水層施工質量問題，預防措施是選擇適用于隧道工程的具有足夠強度、延展度的防水層。施工中嚴格按規(guī)范進行粘、焊接，對焊縫進行充氣檢測，并在鋪掛時預留足夠的松弛量。防水層鋪掛完成后，要注意防水層的保護，尤其是二次襯砌鋼筋綁扎和焊接期間，要采取措施防止防水層被損壞，若有損壞，在二次襯砌澆筑前應認真修補。排水系統(tǒng)方面，要保證排水管位于防水層之下的設計位置處，且不能在二次襯砌澆筑過程中被混凝土污染堵塞，每循環(huán)的環(huán)向、縱向排水管應注意連接溝通。在水溝、電纜

41、槽澆筑時，要特別注意將排水管環(huán)向排水管引出，不能被阻塞。其它方面，在二次襯砌混凝土澆筑過程中應注意振搗工作質量，確?；炷恋拿軐嵍?。防水混凝土應注意防水外加劑的摻量。二次襯砌混凝土出現(xiàn)滲水時，應根據(jù)滲漏的原因制定詳細的引、排措施，切忌一刀切的處理方案。有防凍要求的地區(qū)，處理方案更應慎重。二次襯砌完成后對圍巖進行注漿加固很容易導致排水系統(tǒng)堵塞，要慎行。12、山嶺隧道施工時，應預防哪些方面的人身安全事故的發(fā)生？簡述預防方法。答：a、及時監(jiān)控，正確施工，防止地質因素或施工不當引起塌方而造成事故；b、加強檢查，及時清除松石、危巖，防止落石傷人；c、按規(guī)程進行爆破作業(yè)及警戒，防止爆破事故的發(fā)生；d、防止

42、通風不良造成有害氣體濃度高或缺氧中毒；e、高空作業(yè)時，防止人員墜落；f、正確操作使用機械設備和車輛，防止傷害人員；g、防火災，防觸電事故；13、請分析導致二次襯砌開裂的幾種常見原因，并簡述預防處理措施。答案建議：（1）養(yǎng)護的原因，措施有加強灑水、覆蓋等養(yǎng)護措施和足夠的養(yǎng)護時間。（2）設計原因，支護承載力不足，措施是加強新奧法量測，選擇正確的二襯支護時機并及時修正支護參數(shù)。（3）施工原因，a、拆模時間過早，二次襯砌未完全達到強度，措施是正常情況下二次襯砌混凝土強度達到2.5mpa以上方可拆模。b、澆筑過程中不按對稱澆筑原則，澆筑時間長度控制不好。措施是嚴格按規(guī)范規(guī)定的澆筑原則進行施工。（4）配合

43、比原因，混凝土水灰比過大。措施是加減水劑、膨脹劑等。14、綜合分析坍方發(fā)生原因、征兆及技術處理措施原因：地質因素圍巖突變，出現(xiàn)斷層、地下水突涌、進入不良地質地段施工因素超前支護不及時開挖方法不對初次支護不足量測不及時仰供未封閉自改變施工方法，不遵守設計文件偷工減料追求經(jīng)濟利益趕工期進尺過快征兆：量測變形超標噴砼開裂頂部掉石塊節(jié)理縫隙加大臨時支撐變形加大常用技術措施：初次支護采用綜合形式（加網(wǎng)，管棚、鋼拱架等）二次襯砌緊跟注漿加固截水回填后重挖管理因素擅愛人者，人恒愛之；敬人者，人恒敬之；寬以濟猛，猛以濟寬，政是以和。將軍額上能跑馬，宰相肚里能撐船。最高貴的復仇是寬容。有時寬容引起的道德震動比懲罰更強烈。君子賢而能容罷，知而能容