公路工程項目建設(shè)質(zhì)量管理和控制

1、精品文檔 公路工程項目建設(shè)質(zhì)量管理和控制 公路建設(shè)項目任務(wù)重、工期短，所在作業(yè)面廣、工種多、施工難度大、工 序復(fù)雜，影響因素多、投資大、質(zhì)量要求高。下面以質(zhì)量管理理論作為根本基 礎(chǔ)，并與長臨高速公路建設(shè)工程實際相結(jié)合，深入研究公路施工的質(zhì)量控制管 理系統(tǒng)，全面地分析建設(shè)工程的質(zhì)量控制過程、質(zhì)量管理的任務(wù)、質(zhì)量控制的 依據(jù)、質(zhì)量控制的檢驗程序以及監(jiān)測質(zhì)量等方法。借鑒其它工程質(zhì)量管理的成 功經(jīng)驗，以施工的三個關(guān)鍵方面作為重點考慮因素，也就是在工程前中后期的 實施各種控制。根據(jù)工程實際中的優(yōu)缺點，運用現(xiàn)代的管理技術(shù)，充分考慮過 程控制技術(shù)模式，按照相關(guān)技術(shù)進行合理工程施工。 工程項目的建設(shè)按規(guī)定遵循

2、預(yù)防為主體、質(zhì)量為第一的規(guī)則，具體的 過程為計劃一一實施一一檢查一一解決一一再計劃，不斷改進項目管理質(zhì) 量。工程質(zhì)量管理應(yīng)分別對建設(shè)項目的人、機、料、法和環(huán)進行管理。 1公路工程項目質(zhì)量管理相關(guān)概念 1.1質(zhì)量：國際標準 09000:2008中質(zhì)量的概念表述為：一組固有特 性符合要求的程度；在國際標準中，對質(zhì)量的解釋說明如下：過程的結(jié)果 即是產(chǎn)品，產(chǎn)品的質(zhì)量針對的不僅僅是產(chǎn)品本身，產(chǎn)品生產(chǎn)的過程也是其 針對的的主體。 1.2公路工程項目質(zhì)量：由于自身建設(shè)過程中的特殊性，所以不僅具 有一般產(chǎn)品的質(zhì)量特性，還有自身獨特之處。主要可以概括為四個方面： (1) 公路工程項目實體質(zhì)量：實體質(zhì)量包含了四大

3、部分，即：單位工程質(zhì) 量、分部工程質(zhì)量、分項工程質(zhì)量和工序質(zhì)量。(2)功能及使用價值：體 現(xiàn)在經(jīng)濟性、可靠性、外觀質(zhì)量、適用性、是否與環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。 工作質(zhì)量：參與工程項目的建設(shè)者，為了確保工程項目的質(zhì)量而按照一定 的標準完成的勞動量就是工作質(zhì)量。(4)公路工程質(zhì)量的形成：公路工程 項目質(zhì)量主要有施工質(zhì)量、設(shè)計質(zhì)量、決策質(zhì)量、可行性分析質(zhì)量和實施 過程中形成的綜合質(zhì)量組成，同時還包括項目工程最終竣工驗收質(zhì)量。 1.3質(zhì)量管理：確定和建立質(zhì)量方針、目標及職責，并在質(zhì)量體系中 通過質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進等方法來實施全部管理職 能的所有活動。 1.4項目質(zhì)量控制：為滿足公路工程項目

4、質(zhì)量要求而采取的作業(yè)活動和技 術(shù)。設(shè)計文件、項目合同、規(guī)范規(guī)定是否合格是控制質(zhì)量的主要依據(jù)。根據(jù)實施 主體不同公路工程質(zhì)量控制可分為自控和監(jiān)控兩種。自控主體是指直接從事質(zhì)量 性質(zhì)的工作者（如施工單位、勘察設(shè)計單位），監(jiān)控主體是指監(jiān)控他人質(zhì)量能力 和成果的工作者（如各級政府、工程監(jiān)理單位、監(jiān)管部門 ）。 1.5質(zhì)量管理和控制的相關(guān)理論： 1.5.1零缺陷理論：零缺陷理論中對質(zhì)量控制方面，尤其強調(diào)了過程 和系統(tǒng)控制。 1.5.2 全面質(zhì)量管理理論：只有全員參與才有全面質(zhì)量管理，全員參 與是其基礎(chǔ)，質(zhì)量為核心，其最終目標是創(chuàng)建一個能讓產(chǎn)品的購買者滿意， 讓參與者能夠受益，能夠服務(wù)于社會的管理方法。

5、1.5.3 公路工程項目質(zhì)量目標控制理論：動態(tài)、主動和被動控制是目 標控制理論的主要方面。從目標的確定、計劃的制定開始，然后配備人員， 加以正確引導(dǎo)，各方面相互協(xié)調(diào)控制，最終實現(xiàn)對質(zhì)量的控制，這種管理 方法就是主動控制。 在計劃的運行和實行過程中，發(fā)現(xiàn)計劃的漏洞和誤差， 可能導(dǎo)致項目的質(zhì)量目標不能實現(xiàn)，為了補救漏洞，確保質(zhì)量的實現(xiàn)，對 項目及時進行研究和誤差分析，制定補救措施的控制管理活動就是被動控 制。動態(tài)控制是指在公路工程質(zhì)量控制實施過程中，由于特殊原因，控制 對象不斷的發(fā)生變化，為了保持與要求目標相一致，需要對項目實施的過 程與活動進行監(jiān)測、跟蹤，根據(jù)反饋信息對控制方法不斷的進行調(diào)整，最

6、 終消除偏差，實現(xiàn)項目工程所要求的目標的動態(tài)活動。 2公路工程項目質(zhì)量的原則及特點 2.1公路工程項目質(zhì)量的原則： （1）質(zhì)量第一、客戶至上的原則：公路工程項目使用年限較長，且 直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)安全，可以將其看作一種特殊商品。故質(zhì)量 第一、客戶至上作為質(zhì)量控制的基本原則更應(yīng)該在工程項目施工中遵守。 （2）以預(yù)防為主的原則：要堅持防患于未然，把可能誘發(fā)偏差的因 素扼殺在萌芽狀態(tài)，同時采取被動控制的措施對偏差進行調(diào)整，主動和被 動相結(jié)合，共同消除偏差。 （3）堅持質(zhì)量標準與嚴格檢查相結(jié)合的原則：只有知道了質(zhì)量標準 才能衡量產(chǎn)品質(zhì)量的好壞。嚴格的檢查是對質(zhì)量標準進行實踐，用數(shù)據(jù)來 驗證產(chǎn)品

7、是否合乎標準。 2.2公路工程項目質(zhì)量的特點： （1）公路工程項目非常的復(fù)雜，牽扯到很多方面。項目實施過程中， 相關(guān)人員必須處理好方方面面的關(guān)系，使各個環(huán)節(jié)緊密連接，使各個方面 相互協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)綜合平衡。 （2）項目的持續(xù)時間長，大量財力、物力和人力消耗在工程項目中。 （3）公路工程的工地處在不同的地點，在建設(shè)之前，必須對施工現(xiàn) 場進行詳細的調(diào)查，考慮到多方面的影響因素，然后進行方案研討，通過 論證、分析、比較等審慎選擇最合適的、最嚴謹?shù)姆桨浮?（4）每項公路工程項目建設(shè)須按業(yè)主要求進行相關(guān)設(shè)計，不同的業(yè) 主有不同的要求，不同工程之間的差異較大。 （5）質(zhì)量缺陷的隱蔽性：項目越復(fù)雜，分項工程

8、就越多，進而交接 工序也就越多，半成品也隨之增多，因此增加了質(zhì)量檢測的工作強度和難 度，忽略了任何一點，就會對工程的最終質(zhì)量造成很大的影響。 （6）終檢的局限性：公路工程項目項目完工后，由于工程項目的終 檢無法對工程內(nèi)在質(zhì)量進行檢驗，所以難于發(fā)現(xiàn)隱蔽質(zhì)量缺陷，這是終檢 的一大局限性。 （7）評價方法的特殊性：工程項目太大，整體驗收存在困難，一般采 用分部、分項、分單位的方法對質(zhì)量進行檢查。對于隱蔽工程，一定要在 工程隱蔽前檢查，其他方面也要按照質(zhì)量管理規(guī)定和標準進行檢測。 3公路工程項目質(zhì)量管理和控制的方法 3.1質(zhì)量控制的過程：通過不同的工序來完成施工項目。因此，工序 質(zhì)量、分項質(zhì)量、分部質(zhì)

9、量、單位質(zhì)量、合同段質(zhì)量及工程項目質(zhì)量的一 系列系統(tǒng)控制過程即是施工項目的質(zhì)量控制。 3.2質(zhì)量控制的任務(wù)：工程項目實體質(zhì)量有影響的五大因素。這五大因素 分別是指質(zhì)量因素中的物、機、人、環(huán)、法環(huán)等因素（見下圖）。 工程建設(shè)階段門 構(gòu)配件、原材料、就工設(shè)備P 機P 組織機制P 人心 管理人崗、操惟人員技術(shù)素質(zhì)、技術(shù)資歷卩 環(huán)卩 工程拽術(shù)條件、項目蒼理殺件 法門 施工方累、施工組織設(shè)計、工藝技Q 把上面五大因素在施工階段展開，強調(diào)施工過程中質(zhì)量控制的主要作用， 重 視事前、事中控制方法、建立完整的工作項目系統(tǒng)，實現(xiàn)質(zhì)量控制任務(wù)。 3.3公路工程項目質(zhì)量控制的依據(jù)：合同、設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范等是公路

10、工程項目質(zhì)量控制的依據(jù)。 3.4公路工程項目質(zhì)量控制的程序：“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、 企業(yè)自檢” 是公路工程項目使用的質(zhì)量保障系統(tǒng)，為實現(xiàn)全面的控制質(zhì) 量和管理質(zhì)量，公路工程項目以各項工作和各個階段的重要環(huán)節(jié)為突破 口，實現(xiàn)“質(zhì)量目標責任制”為主的施工管理。 3.5公路工程質(zhì)量控制的方法：對與工程相關(guān)的技術(shù)資料進行審核、對 現(xiàn)場進行直接檢查以及進行必要的試驗是工程質(zhì)量控制的主要手段。 3.5.1審核相關(guān)技術(shù)資料、報告或報表的具體內(nèi)容：審核相關(guān)技術(shù)資質(zhì)證 明文件；審核開工報告，同時在現(xiàn)場進行核實；審核施工方法、施工設(shè)計和技術(shù) 手段；審核相關(guān)資料、半成品的檢查說明；審核相關(guān)工序動態(tài)質(zhì)量的統(tǒng)

11、計材料或 控制表；審核設(shè)計改動、變更圖紙和技術(shù)審核書；審核相關(guān)質(zhì)量問題的彌補方案； 審核相關(guān)使用新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的技術(shù)審核報告；審核相關(guān)階段 工序轉(zhuǎn)換檢查，分部、分項工程質(zhì)量檢驗說明；審核并簽訂現(xiàn)場有關(guān)技術(shù)方面的 簽證、文件等。 3.5.2現(xiàn)場質(zhì)量檢查 1.現(xiàn)場質(zhì)量檢查的內(nèi)容 （1）施工前檢查。監(jiān)理人員應(yīng)重點確認是否具有開工資格、開工后 是否能夠連續(xù)地進行正常的施工，是否能夠確保工程質(zhì)量。 （2）工序交接檢查。針對重點工序或?qū)こ藤|(zhì)量影響重大的工序，監(jiān) 理人員應(yīng)該以承包人自檢為基礎(chǔ)，領(lǐng)導(dǎo)專業(yè)工程師實現(xiàn)工序交接檢查。 （3）工序簽認。各個工序，必須有監(jiān)理工程師簽字確認，并且保存相

12、關(guān)的圖像資料。沒有通過確認的嚴禁繼續(xù)實施下道工序。 （4）隱蔽工程檢查。只要是隱蔽工程，監(jiān)理工程師必須經(jīng)過嚴格檢查， 在取得確認以后才能掩蓋。 （5）停工后復(fù)工前的檢查。由于質(zhì)量問題或其他原因被迫停工，經(jīng)過一段 時間準備需復(fù)工時，也必須有監(jiān)理工程師檢驗承認后才能復(fù)工； 分項、分部工程 竣工以后，必須由監(jiān)理工程師檢驗確定，簽署中間交工證書，才可以實行下面工 程項目的施工；成品保護檢查。對檢查成品的保護措施進行檢查， 確保有可靠的 保護措施。 （6）除此之外，監(jiān)理工程師還應(yīng)該頻繁到施工現(xiàn)場進行巡查， 有必要的話, 還應(yīng)該進行跟蹤檢查。 （7）現(xiàn)場質(zhì)量檢查：分別是實測法、目測法和試驗法。 （8）工序

13、質(zhì)量控制的方法：原材料、安裝工程質(zhì)量施工過程中的各個階段、 結(jié)構(gòu)和竣工后的總體質(zhì)量是公路工程項目質(zhì)量管理的目標。 為了確保實現(xiàn)質(zhì)量控 制的標準，通常使用以下方法： 旁站：監(jiān)理工作者對工程的有些部位或者環(huán)節(jié)或， 對整個過程或部分過程 進行現(xiàn)場監(jiān)督，以此監(jiān)督承包者在施工進行時使用符合技術(shù)標準規(guī)定的工藝。 巡視：監(jiān)理工作者對施工現(xiàn)場和主要工程進行頻繁檢查。 為有利于監(jiān)理師 按計劃進行巡視任務(wù)，承包人需要提交完整的施工進度計劃； 測量：測量是監(jiān)理工作者檢查和控制承包人的路線放樣相關(guān)幾何指標的 手段。 試驗：監(jiān)理工作者要盡量通過檢驗的數(shù)據(jù)結(jié)果對工程質(zhì)量做出評價。試驗 是監(jiān)理人員監(jiān)控工程質(zhì)量的重要手段 指

14、令文件：承包人在施工進行時留存的質(zhì)量隱患由監(jiān)理工作者在發(fā)表指令 文件時指出，這樣做的目的是盡快引起承包人的注意并督促其改進，同時也可以 將設(shè)計的變更、技術(shù)標準的補充以及之類的要求應(yīng)該發(fā)布在指令文件中。 3.5.3施工生產(chǎn)要素的質(zhì)量控制 施工階段中人的管理與控制：各種因素都會影響工程質(zhì)量，包括各種生產(chǎn)人 員的文化素質(zhì)、體能、技能、心理行為等方面，還包括讓人充分發(fā)揮潛力的培訓(xùn)。 另外，公路建設(shè)工程可以配合相關(guān)的激勵措施， 來充分調(diào)動施工者的工作積極性 和潛力，從而保證質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中勞動者的主體作用得到充分發(fā)揮。公路工程項 目委任的項目經(jīng)理、總工、項目副經(jīng)理、技術(shù)人員，還要對他們進行職能評估， 必須

15、按照規(guī)定持證上崗。 工程材料質(zhì)量控制：主要是半成品和設(shè)備、材料的控制：控制的準則，設(shè)計 指標和現(xiàn)場測試的指標要有一樣的性能，設(shè)備和材料進場時質(zhì)量的相關(guān)文件和驗 收的程序是否合理等。施工單位在施工過程中必須做好材料和設(shè)備的采購、 抽取 樣本檢查、進場時的檢驗和質(zhì)保資料等一系列材料的整理和提交過程中的質(zhì)量控 制標準。 施工技術(shù)的控制：合理高效的施工技術(shù)直接影響一個工程的各個方面， 必須 要有合理的施工工藝，這樣現(xiàn)場的質(zhì)量才可以得到保障。因此，在公路工程的質(zhì) 量控制的各個方面，合理利用先進的施工技術(shù)，工程項目質(zhì)量控制的過程中主要 包括以下幾個方面：準確的做出公路工程性質(zhì)的分析，以及主要的周圍環(huán)境因素

16、 和技術(shù)信息的特點，確切指出各個階段的重難點，并且由此找到合適的辦法和高 效的技術(shù)解決方案，包括施工方法和技術(shù)，其中施工技術(shù)包含勞動的組織方式和 施工流程和施工路段劃分等，正確的選擇使用施工時的臨時設(shè)施和工程機械， 合 理安排施工不同階段的平面圖，使用確保安全指標的一些腳手架和模具等設(shè)備， 工程如果要使用一些新的材料，那么要制定專門的質(zhì)量和技術(shù)管理解決方案， 要 保證公路建設(shè)項目的質(zhì)量，對特定的項目要編制詳細的工程概況、 氣象和地質(zhì)等 不利作用下的應(yīng)急措施文件。 工程設(shè)備的管理和控制：要控制公路工程施工機械的選擇，明確所需要使用 的操作要求和主要性能參數(shù)等；按照相關(guān)的施工規(guī)范和方案選用合理的腳

17、手架和 模板等現(xiàn)場施工設(shè)備；一些具有較大危險性的設(shè)備，像現(xiàn)場起重機械設(shè)備等，在 安裝交付使用完畢以前，必須經(jīng)有關(guān)管理部門的驗收和安裝設(shè)計方案的審批， 只 有審批合格后才可以使用；還要做好施工過程中的管理方案的編制確保機械安全 的使用。 施工環(huán)境的控制：氣象條件、工程水文地質(zhì)狀況和其他非環(huán)境因素， 包括照 明、安全設(shè)施、防護設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、等內(nèi)容都是影響工程的環(huán)境因素。這些不 利因素不容易完全避免，通常都是采用一定的預(yù)防措施。工程水文地質(zhì)因素影響 公路工程很大，根據(jù)地質(zhì)勘察、設(shè)計的要求來判斷這些因素，然后和地質(zhì)勘查等 單位一起找到解決方案，如采取一定的措施來處理高邊坡路基施工和濕陷性黃土 路基等

18、。 4公路工程項目質(zhì)量管理與控制的對策 在公路建設(shè)過程中，要求各參建單位設(shè)立項目部，并由項目經(jīng)理負責， 并在其管理下全面履行與公路工程建設(shè)業(yè)主簽訂的施工合同，同時，為了 在建設(shè)過程中做到各單位相互配合而又互相監(jiān)督、各施其職各負其責以及 嚴格的管理，把部分項目的管理工作委托于第三方監(jiān)理單位，即工程監(jiān)理 單位。這樣就形成了一個完善的從專業(yè)試驗、施工管理以及技術(shù)把關(guān)的循 環(huán)體系，有效對質(zhì)量安全進行把關(guān)。 4.1組織對策 4.1.1明確質(zhì)管問責機制，健全質(zhì)管機構(gòu)。 4.1.2完善質(zhì)量管理制度，建立單位、分部、分項工程質(zhì)量責任卡。 4.1.3從工程質(zhì)量源頭抓起，建立三級試驗檢測機構(gòu)管理。 4.2技術(shù)策略 4.2.1加強程序控制，提升整體項目建設(shè)質(zhì)量。 4.2.2加大原材料檢測，嚴格對拌合站的控制。 4.2.3以創(chuàng)建樣板工程為立足點，推進品質(zhì)化質(zhì)量控制管理。 4.3經(jīng)濟對策 4.3.1勞動競賽促進工程質(zhì)量管理。 4.3.2勞動競賽促進技術(shù)創(chuàng)新。 4.4合同對策 要不斷的完善評比方法，提高對優(yōu)質(zhì)工程的監(jiān)管能力，并對其建立完善的信 用檔案。在施工合同及招標文件中要明確創(chuàng)優(yōu)所增加費用的計算方法。對工程中 表現(xiàn)優(yōu)秀的個人以及單位進行表彰，并把其