成套線束制造項(xiàng)目投資計(jì)劃書范文模板

1、泓域咨詢 /成套線束制造項(xiàng)目投資計(jì)劃書成套線束制造項(xiàng)目投資計(jì)劃書泓域咨詢 MACRO報(bào)告說明汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資17523.76萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資14555.54萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.06%；建設(shè)期利息367.51萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.10%；流動(dòng)資金2600.71萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14.84%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入37500.00萬(wàn)元，綜

2、合總成本費(fèi)用31290.13萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3585.08萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.16%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值1976.06萬(wàn)元，全部投資回收期6.50年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)

3、位、率先綠色崛起。該報(bào)告是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。本期項(xiàng)目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項(xiàng)目緒論第二章 背景及必要性第三

4、章 市場(chǎng)分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 項(xiàng)目選址可行性分析第六章 建筑工程說明第七章 原輔材料供應(yīng)第八章 技術(shù)方案第九章 環(huán)保分析第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能可行性分析第十二章 人力資源分析第十三章 進(jìn)度計(jì)劃方案第十四章 投資計(jì)劃第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 項(xiàng)目招標(biāo)及投標(biāo)分析第十七章 風(fēng)險(xiǎn)分析第十八章 總結(jié)第十九章 附表第一章 項(xiàng)目緒論一、項(xiàng)目名稱及投資人（一）項(xiàng)目名稱成套線束制造項(xiàng)目（二）項(xiàng)目投資人xxx（集團(tuán)）有限公司（三）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xxx。二、編制原則1、政策符合性原則：報(bào)告的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則：樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀

5、、構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)。以當(dāng)?shù)氐馁Y源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，通過對(duì)本項(xiàng)目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進(jìn)行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長(zhǎng)生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場(chǎng)、科技含量高、經(jīng)濟(jì)效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進(jìn)性原則：按照“工藝先進(jìn)、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行合理”的原則，積極應(yīng)用當(dāng)今的各項(xiàng)先進(jìn)工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟(jì)效益明顯。4、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實(shí)達(dá)到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度、降低工廠定員、保證安全

6、生產(chǎn)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認(rèn)真分析市場(chǎng)需求、了解市場(chǎng)的區(qū)域性差別、針對(duì)產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點(diǎn)，來設(shè)計(jì)不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，尋求經(jīng)濟(jì)效益最大化，提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外的知名度。三、編制依據(jù)1、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃綱要；2、投資項(xiàng)目可行性研究指南；3、相關(guān)財(cái)務(wù)制度、會(huì)計(jì)制度；4、投資項(xiàng)目可行性研究指南；5、可行性研究開始前已經(jīng)形成的工作成果及文件；6、根據(jù)項(xiàng)目需要進(jìn)行調(diào)查和收集的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料；7、可行性研究與項(xiàng)目評(píng)價(jià)；8、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；9、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的有關(guān)本項(xiàng)目的各種技術(shù)資料、項(xiàng)

7、目方案及基礎(chǔ)材料。四、編制范圍及內(nèi)容報(bào)告是以該項(xiàng)目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國(guó)家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項(xiàng)目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)、任務(wù)與要求，對(duì)該項(xiàng)目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場(chǎng)需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項(xiàng)目工程方案及環(huán)境保護(hù)、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等方面進(jìn)行全面分析、測(cè)算和論證，以確定該項(xiàng)目建設(shè)的可行性、效益的合理性。五、項(xiàng)目建設(shè)背景據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，經(jīng)過十余年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和生活水平的提高，普通家庭對(duì)汽車的需求量大幅增

8、長(zhǎng)，2019年汽車產(chǎn)銷量為2,572.10萬(wàn)輛和2,576.90萬(wàn)輛，近十余年內(nèi)，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了近三倍。隨著汽車銷量的持續(xù)上升，汽車線束的需求也出現(xiàn)了大幅的上漲，汽車線束的市場(chǎng)容量迅速增大。在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域中，單車線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元，某些高端車型則更高。2019年中國(guó)汽車產(chǎn)量為2,572.10萬(wàn)輛，以單車線束2,000元的價(jià)格估計(jì)，中國(guó)汽車電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過510億人民幣。目前，整車廠對(duì)成本控制的需求日益提高，國(guó)產(chǎn)汽車零部件價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯，整車廠尋求內(nèi)資零部件配套的趨勢(shì)已經(jīng)形成。自2015年以來我國(guó)乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格波動(dòng)顯著。下游整車廠商為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，壓

9、縮整車產(chǎn)品成本日漸重要。憑借相對(duì)較低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及成本管理優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商有望把握這一機(jī)遇進(jìn)入此前被國(guó)際廠商所壟斷的細(xì)分領(lǐng)域，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。實(shí)現(xiàn)“十三五”時(shí)期的發(fā)展目標(biāo)，必須全面貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享、轉(zhuǎn)型、率先、特色”的發(fā)展理念。機(jī)遇千載難逢，任務(wù)依然艱巨。只要全市上下精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、拼搏實(shí)干、開拓創(chuàng)新、奮力進(jìn)取，就一定能夠把握住機(jī)遇乘勢(shì)而上，就一定能夠加快實(shí)現(xiàn)全面提檔進(jìn)位、率先綠色崛起。六、結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xxx，占地面積約45.57畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。（二）建設(shè)規(guī)

10、模與產(chǎn)品方案項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)成套線束00000噸的生產(chǎn)能力。（三）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（四）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資17523.76萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資14555.54萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.06%；建設(shè)期利息367.51萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的2.10%；流動(dòng)資金2600.71萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的14.84%。（五）資金籌措項(xiàng)目總投資17523.76萬(wàn)元，根據(jù)資金籌措方案，xxx（集團(tuán)）有限公司計(jì)劃自籌資金（資本金）10023.76萬(wàn)元。根據(jù)謹(jǐn)慎

11、財(cái)務(wù)測(cè)算，本期工程項(xiàng)目申請(qǐng)銀行借款總額7500.00萬(wàn)元。（六）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營(yíng)業(yè)收入（SP）：37500.00萬(wàn)元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：31290.13萬(wàn)元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤(rùn)（NP）：3585.08萬(wàn)元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：17.16%。5、全部投資回收期（Pt）：6.50年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：7600.58萬(wàn)元（產(chǎn)值）。（七）社會(huì)效益本項(xiàng)目實(shí)施后，可滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，增加國(guó)家及地方財(cái)政收入，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，為社會(huì)提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。另外，由于本項(xiàng)目環(huán)保治理手段完善，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。因此，本項(xiàng)目建設(shè)

12、具有良好的社會(huì)效益。（八）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積30379.97約45.57畝1.1總建筑面積34329.37容積率1.131.2基底面積19443.18建筑系數(shù)64.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝307.771.4基底面積19443.182總投資萬(wàn)元17523.762.1建設(shè)投資萬(wàn)元14555.542.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元12659.582.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元15預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元344.822.2建設(shè)期利息萬(wàn)元367.512.3流動(dòng)資金2600.713資金籌措萬(wàn)元17523.763.1自籌資金萬(wàn)元10023.763.2銀行貸款萬(wàn)元7

13、500.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元37500.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元31290.136利潤(rùn)總額萬(wàn)元4780.117凈利潤(rùn)萬(wàn)元3585.088所得稅萬(wàn)元1195.039增值稅萬(wàn)元1211.9710稅金及附加萬(wàn)元1429.7611納稅總額萬(wàn)元3836.7612工業(yè)增加值萬(wàn)元9453.3513盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元7600.58產(chǎn)值14回收期年6.50含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率17.16%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元1976.06所得稅后第二章 背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定聚焦汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，加快推進(jìn)新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件，先進(jìn)制造裝備，動(dòng)

14、力電池回收利用技術(shù)、汽車零部件再制造技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；推動(dòng)汽車企業(yè)開放零部件供應(yīng)體系，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，共同打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的平臺(tái)化、專業(yè)化零部件企業(yè)集團(tuán)。2、汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。推進(jìn)安全可控的數(shù)字化開發(fā)、高檔數(shù)控機(jī)床、檢驗(yàn)檢測(cè)、自動(dòng)化物流等先進(jìn)高端制造裝備的研發(fā)和推廣；支持優(yōu)勢(shì)特色零部件企業(yè)做強(qiáng)做大，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件領(lǐng)軍企業(yè)。3、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，完善產(chǎn)業(yè)鏈，優(yōu)化配套環(huán)境，落實(shí)和完

15、善扶持政策，提升純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。4、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要提出以汽車等行業(yè)為重點(diǎn)，采用境外投資、工程承包、技術(shù)合作、裝備出口等方式，開展國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作，推動(dòng)裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)走出去；支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。5、中國(guó)制造2025提出繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核

16、心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。（二）全球汽車工業(yè)概況1、全球汽車工業(yè)呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)汽車行業(yè)發(fā)展于歐洲、北美，經(jīng)過一百多年的演變和發(fā)展，已經(jīng)步入成熟發(fā)展階段，在制造業(yè)中占有很大比重，成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售對(duì)眾多其他工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生重要影響，能夠改善工業(yè)結(jié)構(gòu)并帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、資金技術(shù)密集、規(guī)模效益高、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)。汽車工業(yè)已步入成熟發(fā)展期，過去十年，全球汽車銷量總體呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢(shì)。受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，2008年和2009年汽車銷量略有下滑

17、，全球汽車銷量同比分別下滑4.53%、4.03%。隨著全球經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，汽車銷量開始回升，并逐漸企穩(wěn)，呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2015年至2017年，全球汽車銷量分別為8,968.46萬(wàn)輛、9,385.64萬(wàn)輛及9,566.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率分別為1.52%、4.66%及1.92%。2018年受全球主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、貿(mào)易爭(zhēng)端頻發(fā)、消費(fèi)者信心下挫等因素等影響，全球汽車銷量同比下滑0.63%，銷量為9,505.59萬(wàn)輛。2、新興工業(yè)化國(guó)家成為汽車工業(yè)增長(zhǎng)的主要力量在全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)一直是全球汽車消費(fèi)的主要市場(chǎng)，但在2008年金融危機(jī)之后，汽車需求增長(zhǎng)的地理分布特征產(chǎn)生明顯

18、的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)轉(zhuǎn)到了以中國(guó)、巴西、印度為代表的新興工業(yè)化國(guó)家市場(chǎng)。新興國(guó)家居民消費(fèi)需求旺盛、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，正成為全球汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要力量。2018年，全球汽車新車銷量9,505.59萬(wàn)輛，其中，中國(guó)、巴西、印度合計(jì)銷量3,494.91萬(wàn)輛，占比達(dá)36.77%。從全球發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，全球汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)重有升。目前，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)已經(jīng)較為成熟，汽車需求以車輛更新為主，部分國(guó)際汽車廠商已經(jīng)開始加大對(duì)新興國(guó)家的產(chǎn)能投入，新興國(guó)家人均保有量較低、潛在需求大，未來將成為汽車行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力量。（三）我國(guó)汽車行業(yè)概況1、我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期保持穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)，近兩年來

19、面臨階段性調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、覆蓋面廣、上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)眾多，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到十分重要的作用。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)成為支撐和拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車行業(yè)總體發(fā)展保持穩(wěn)定，在經(jīng)歷高增長(zhǎng)的成長(zhǎng)期后正處于向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期過渡階段。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1,379.10萬(wàn)輛和1,364.48萬(wàn)輛，首次成為全球最大的汽車市場(chǎng)。此后，我國(guó)汽車銷量以9.83%的復(fù)合增長(zhǎng)率保持較快速度增長(zhǎng)。至2017年，我國(guó)汽車銷量高達(dá)2,887.89萬(wàn)輛，連續(xù)九年位列全球汽車市場(chǎng)第一。2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)化調(diào)整的影響，宏

20、觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速承壓，居民消費(fèi)需求出現(xiàn)下滑；與此同時(shí)，2018年低排量乘用車購(gòu)置優(yōu)惠政策退出，導(dǎo)致2018年部分購(gòu)車需求在2017年被提前釋放，形成2017年銷量基數(shù)較大、2018年銷量出現(xiàn)下滑的局面。2018年我國(guó)汽車市場(chǎng)相對(duì)低迷，銷量為2,808.06萬(wàn)輛，較2017年下降2.76%，自1990年以來首次出現(xiàn)下滑。2019年受中美經(jīng)貿(mào)摩擦、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)切換、新能源補(bǔ)貼退坡等因素的影響，汽車行業(yè)下行壓力較大，全年產(chǎn)銷降幅較上年有所增加。但下半年以來，在一系列穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策引導(dǎo)下，汽車產(chǎn)銷降幅收窄。2019年我國(guó)汽車銷量為2,576.90萬(wàn)輛，較上年同期下降8.

21、20%。未來我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全面做好“六穩(wěn)”，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定工作中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有望延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2、乘用車是拉動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，東部地區(qū)仍為銷量最大的地區(qū)乘用車是拉動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的主要力量，2019年銷量為2,144.42萬(wàn)輛。分車型來看，轎車在乘用車銷量中市場(chǎng)份額最高，但近年來銷量放緩，2019年銷量為1,030.76萬(wàn)輛，較2017年下降10.58%；SUV是過去幾年乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΓN量、市場(chǎng)份額快速提升。2019年SUV銷量為935.33萬(wàn)輛，較2018年銷量減少64.1

22、4萬(wàn)輛，同比下降6.42%；MPV及交叉型乘用車市場(chǎng)需求長(zhǎng)期處于較低水平，2019年分別銷售138.37萬(wàn)輛、39.95萬(wàn)輛，分別下滑20.23%、11.72%，市場(chǎng)銷量進(jìn)一步下滑。從區(qū)域市場(chǎng)來看，2018年?yáng)|北地區(qū)市場(chǎng)乘用車銷量同比下降17.56%，銷售占比僅為5.32%，呈現(xiàn)銷售占比較低，同比負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；東部地區(qū)是我國(guó)乘用車銷售規(guī)模最大的市場(chǎng)，2018年銷售占比高達(dá)48.53%，但其同比下降6.85%。中部、西部地區(qū)汽車市場(chǎng)往年成長(zhǎng)性較好，但受2018年整體汽車市場(chǎng)低迷影響，銷量出現(xiàn)下滑，同比下降9.32%和7.74%。3、自主品牌市場(chǎng)份額處于領(lǐng)先地位從車系類別來看，我國(guó)自主品牌乘用車市

23、場(chǎng)份額處于領(lǐng)先地位，但銷量占比較2017年略有下滑。2018年自主乘用車銷售997.99萬(wàn)輛，占乘用車銷量比重達(dá)42.09%。德系、日系、美系品牌乘用車銷量較為穩(wěn)定，2018年銷量市場(chǎng)占比分別為21.43%、18.75%、10.45%。從整車廠商來看，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、吉利控股為我國(guó)2018年乘用車銷量前五名主機(jī)廠，銷量分別為206.51萬(wàn)輛、203.70萬(wàn)輛、196.96萬(wàn)輛、166.25萬(wàn)輛、150.08萬(wàn)輛，合計(jì)占比超過35%。中國(guó)品牌汽車銷量提升的同時(shí)，綜合質(zhì)量水平與國(guó)際品牌產(chǎn)品的差距也不斷縮小。J.D.Power中國(guó)新車質(zhì)量報(bào)告顯示，我國(guó)自主汽車產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)

24、提升，新車PP100（問題數(shù)/百輛車）從2003年的469個(gè)銳減到2018年的115個(gè)，與國(guó)際品牌PP100的差距逐漸縮小。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)短期內(nèi)，受我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、低排量乘用車購(gòu)置優(yōu)惠政策退出等因素影響，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量不佳，增速放緩。2014年至2019年，我國(guó)汽車銷量分別為2,349.19萬(wàn)輛、2,459.76萬(wàn)輛、2,802.82萬(wàn)輛、2,887.89萬(wàn)輛、2,808.06萬(wàn)輛、2,576.90萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度分別為6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20%。2018年以來出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期來看，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整升級(jí)、人均可

25、支配收入的增加以及汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，我國(guó)汽車行業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。1、千人汽車保有量處于較低水平，為汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定基礎(chǔ)據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，我國(guó)汽車保有量達(dá)2.6億輛，但由于我國(guó)人口基數(shù)較大，2019年我國(guó)千人汽車保有量?jī)H約為186輛，而根據(jù)OICA顯示，2015年美國(guó)千人汽車保有量已達(dá)821輛，德國(guó)為593輛，日本為609輛，較上述發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)千人汽車保有量仍處于較低水平。未來隨著居民購(gòu)買力提高、消費(fèi)需求升級(jí)，尤其是我國(guó)三四線地區(qū)，汽車保有率水平仍存在較大提升空間，汽車市場(chǎng)發(fā)展空間較大。2、新能源汽車成為汽車行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的重要領(lǐng)域新

26、能源汽車近幾年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。2018年，我國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量分別為127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.62%和61.74%，連續(xù)四年位居世界第一，遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)整體增長(zhǎng)水平。我國(guó)新能源汽車發(fā)展早期從高額補(bǔ)貼起步，以政策推動(dòng)為主導(dǎo)。隨著新能源技術(shù)快速發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)認(rèn)可度逐步提升。2019年新能源汽車受補(bǔ)貼退坡影響，下半年銷量下滑較為明顯，但12月銷量有所上升，回到補(bǔ)貼退坡前的平均水平，補(bǔ)貼政策退坡的影響正在逐漸恢復(fù)之中。2019年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。新能源

27、汽車未來有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的速度發(fā)展，在我國(guó)汽車市場(chǎng)的占比將逐漸提升。我國(guó)新能源汽車發(fā)展早期以政策推動(dòng)為導(dǎo)向，高額補(bǔ)貼使新能源汽車行業(yè)短時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅猛，而與此同時(shí)，也存在部分新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報(bào)指標(biāo)騙取補(bǔ)貼等問題，為此工信部、財(cái)政部等部門加強(qiáng)監(jiān)管，調(diào)整補(bǔ)貼政策，產(chǎn)品技術(shù)不達(dá)標(biāo)的車型逐漸被市場(chǎng)淘汰，行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強(qiáng)，補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車市場(chǎng)中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過硬、經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的主流汽車品牌正獲得更多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，伴隨乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）的頒布，我國(guó)汽車行業(yè)將通過“車企積分”方式向

28、新能源汽車傾斜?！半p積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年，我國(guó)境內(nèi)乘用車企新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車廠大力發(fā)展新能源汽車，進(jìn)一步提高新能源車比重。新能源汽車積分和傳統(tǒng)能源汽車燃料消耗量限值掛鉤，將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國(guó)廣闊的市場(chǎng)空間，加速新能源汽車市場(chǎng)布局，國(guó)內(nèi)外車企相繼發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。長(zhǎng)期而言，隨著更多新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性價(jià)比的提升，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇。（二）汽車零部件行業(yè)概況汽車零部件行業(yè)位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對(duì)汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)

29、專業(yè)分工的日趨明確，諸如大眾、通用、福特等國(guó)際性整車廠商開始紛紛改變經(jīng)營(yíng)模式，由過去涵蓋汽車設(shè)計(jì)、零部件制造直至汽車生產(chǎn)、銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉囆马?xiàng)目的設(shè)計(jì)與開發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車零部件專業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。1、汽車零部件企業(yè)面臨嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來越高，進(jìn)而對(duì)汽車零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此背景下，國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織及一些汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車零

30、部件提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求和管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如目前汽車零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。汽車零部件供應(yīng)商只有通過上述第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車廠商的供應(yīng)商名單。通常，在通過第三方認(rèn)證后，整車廠商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車零部件廠商實(shí)施進(jìn)一步的考核與評(píng)審。例如大眾汽車集團(tuán)不僅要求供應(yīng)商通過第三方體系認(rèn)證，還需滿足自身提出的過程管理FormelQ質(zhì)量能力要求。上述合格供應(yīng)商認(rèn)證體系重點(diǎn)對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)、過程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營(yíng)情況等做出綜合評(píng)定；在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)

31、程序（PPAP），并經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨，認(rèn)證過程復(fù)雜，周期較長(zhǎng)（一般需要1-3年時(shí)間）。由于供應(yīng)商認(rèn)證審慎嚴(yán)格，環(huán)節(jié)繁雜，過程漫長(zhǎng)，所以汽車零部件供應(yīng)商一旦通過認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，易與整車廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，不會(huì)輕易發(fā)生變動(dòng)。2、汽車零部件企業(yè)與下游汽車廠商形成較為穩(wěn)固的供應(yīng)商配套體系在為整車廠商配套過程中，汽車零部件廠商形成了金字塔式的層級(jí)供應(yīng)商體系。一級(jí)供應(yīng)商可直接向整車廠商提供產(chǎn)品，具備同步研發(fā)能力，能夠參與新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)。通常，一級(jí)供應(yīng)商會(huì)向客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、加工制造、性能檢驗(yàn)、質(zhì)量把控以及精準(zhǔn)供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，較其他

32、競(jìng)爭(zhēng)者而言，在整車廠商采購(gòu)定點(diǎn)（選擇供應(yīng)商）時(shí)會(huì)優(yōu)先獲得新車型配套的機(jī)會(huì)。汽車整車廠商與零部件供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)配套體系較為嚴(yán)密，歐美及日本等地區(qū)的國(guó)際汽車巨頭均保持相對(duì)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄嚵悴考袠I(yè)較快發(fā)展。長(zhǎng)期以來，日系、德系、美系的整車生產(chǎn)實(shí)力突出，該等地區(qū)零部件配套供應(yīng)商的實(shí)力也相應(yīng)較強(qiáng)。根據(jù)美國(guó)汽車新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，日本及歐美國(guó)家占據(jù)大多數(shù)，優(yōu)勢(shì)顯著。然而，隨著汽車零部件市場(chǎng)的全球化采購(gòu)趨勢(shì)逐步加快，在某些細(xì)分領(lǐng)域中，發(fā)展中國(guó)家的汽車零部件制造企業(yè)憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)、及時(shí)的物流供應(yīng)及良好的產(chǎn)品質(zhì)量正

33、逐步與國(guó)際整車廠商展開合作，形成與國(guó)際大型零部件供應(yīng)商相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。3、汽車零部件行業(yè)面臨多元化的發(fā)展前景勞動(dòng)力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升，近年來，汽車零部件行業(yè)企業(yè)加速自動(dòng)化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”，以實(shí)現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。隨著傳統(tǒng)的工業(yè)自動(dòng)化控制技術(shù)逐漸向集成化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展，零部件廠商對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、供貨等流程進(jìn)行精確的控制成為可能。結(jié)合自身產(chǎn)品生產(chǎn)流程，汽車零部件行業(yè)可與自動(dòng)化設(shè)備廠商聯(lián)合定制開發(fā)自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)、物流及生產(chǎn)車間，建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，降低長(zhǎng)期人力成本的同時(shí)，最大限度地滿足客戶的質(zhì)量及供貨需求，并建立可復(fù)制的生產(chǎn)模式，為產(chǎn)

34、能的進(jìn)一步擴(kuò)大及規(guī)?；瘮U(kuò)張奠定基礎(chǔ)。汽車零部件的集成化、模塊化是指通過全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件替代多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車零部件的集成化、模塊化能夠提高整車裝配效率，優(yōu)化整車空間布局，減輕整車重量，改善整車性能。與此同時(shí)，自動(dòng)化生產(chǎn)與智能工廠技術(shù)的迅速發(fā)展正推動(dòng)汽車制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級(jí)改造，智能制造將有效降低零部件企業(yè)人工成本、提高生產(chǎn)效率、加強(qiáng)質(zhì)量管控、保障生產(chǎn)安全，促進(jìn)汽車零部件企業(yè)模塊化制造、集成化供貨。目前，整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)中大多采用平臺(tái)開發(fā)策略（使用差比較小的底盤和車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)承載不同車型的開發(fā)及

35、生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出外形和功能不盡相同的產(chǎn)品），系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，正逐漸成為汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽車巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠布局，汽車的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄嚵悴考a(chǎn)企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車整車制造廠商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化。自動(dòng)駕駛及新能源汽車已經(jīng)成為汽車工業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢(shì)，為滿足人們對(duì)汽車安全性、操作便利性、娛樂性及環(huán)保性日益提高的需求，汽車零部件必將向電子化、智能化的方

36、向深度發(fā)展，幫助汽車在信息交互、娛樂服務(wù)、智能駕駛等方面實(shí)現(xiàn)性能突破，使未來的汽車完成從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)換?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)模快速擴(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成

37、本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場(chǎng)分析一、行業(yè)基本情況（一）智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡(jiǎn)介隨著德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)制造業(yè)的全

38、面升級(jí)和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑和核心動(dòng)力。智能制造是基于新一代信息技術(shù)，貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進(jìn)制造過程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標(biāo)志，涉及機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務(wù)等先進(jìn)發(fā)展理念，具有以智能工廠為載體，以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐，以制造智能化為核心等特點(diǎn)。在智能制造系統(tǒng)中，智能工廠依托信息物理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)數(shù)

39、據(jù)，經(jīng)實(shí)時(shí)分析和數(shù)據(jù)歸并，形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在進(jìn)行可視化和交互式處理后，實(shí)時(shí)向智能工廠反饋產(chǎn)品和工藝優(yōu)化方案，并為用戶提供實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、控制和優(yōu)化的智能服務(wù)。與傳統(tǒng)制造業(yè)相比，智能制造可以顯著縮短產(chǎn)品研制周期、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率、改善產(chǎn)品質(zhì)量并降低資源損耗。2、智能制造成為我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)（1）制造業(yè)工資水平逐年上漲，企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動(dòng)密集型企業(yè)嚴(yán)重依賴人口紅利，人口紅利的消失使得低成本勞動(dòng)力成為稀缺資源，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成本日益提升的難題。目前，我國(guó)非私營(yíng)單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬(wàn)元快速提升至2018年的近7.21萬(wàn)元，人力成本

40、的快速提升已經(jīng)成為制約我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的重要因素。（2）新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，與制造業(yè)深度融合成為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造發(fā)展契機(jī)，信息技術(shù)與先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字制造等技術(shù)融合，通過對(duì)數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合進(jìn)行合理決策，實(shí)現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)制造業(yè)逐步走向自動(dòng)化、信息化、互聯(lián)化，并最終實(shí)現(xiàn)高度智能化。（二）我國(guó)智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政策密集出臺(tái)，推動(dòng)智能制造切實(shí)落地2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布中國(guó)制造2025，部署全面推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)通過政府引導(dǎo)、整合資源，重點(diǎn)推進(jìn)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工

41、業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項(xiàng)重大工程的建設(shè)；2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年），為“十三五”期間我國(guó)智能制造的發(fā)展明確具體方向，旨在加快形成全面推進(jìn)制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。智能制造相關(guān)政策的不斷出臺(tái)，有力推動(dòng)制造業(yè)走向智能制造升級(jí)之路。2、智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起步較早，進(jìn)度較快，整體智能制造水平相對(duì)較高，部分企業(yè)擁有先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備及強(qiáng)大的系統(tǒng)分析軟件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品仿真設(shè)計(jì)、生產(chǎn)智能排程、物料自動(dòng)配送、信息實(shí)時(shí)交互、質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單顯示，在全國(guó)99家智能制造試

42、點(diǎn)示范企業(yè)中，位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計(jì)達(dá)到40家，占據(jù)全國(guó)智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)近一半，較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢(shì)顯著。3、底層自動(dòng)化設(shè)備與上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國(guó)制造業(yè)推進(jìn)智能制造的進(jìn)程中，部分企業(yè)簡(jiǎn)單將智能工廠等同于機(jī)器換人，過于注重購(gòu)買高端自動(dòng)化的設(shè)備，卻忽略匹配相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，形成大量的信息化孤島和自動(dòng)化孤島，進(jìn)而無(wú)法有效監(jiān)測(cè)并傳遞實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，難以準(zhǔn)確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車線束行業(yè)中尚未普及汽車線束行業(yè)屬于汽車零部件行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)的主要因素之一。與此同時(shí)，面臨下游

43、整車廠商日益提升的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格精確的供貨服務(wù)要求，汽車線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出，不僅需要通過提升同步研發(fā)能力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)來獲取更多的客戶資源，同時(shí)更要注重加速智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車間由自動(dòng)化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而加強(qiáng)質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車線束生產(chǎn)企業(yè)，大多汽車線束廠商仍然停留在依靠局部的先進(jìn)設(shè)備來完成部分加工環(huán)節(jié)的自動(dòng)化生產(chǎn)階段，車間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來維持日常的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、生產(chǎn)及監(jiān)測(cè)，尚未實(shí)現(xiàn)真正的智能制造，能夠貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、管理及服務(wù)等全流程智能化制造的汽車線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見。二、市場(chǎng)分析

44、（一）汽車線束行業(yè)概況1、汽車線束簡(jiǎn)介汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導(dǎo)線、端子、接插件及護(hù)套等組成。汽車線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品，不同整車廠商及其不同車型均有著不同的設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。從功能上來分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號(hào)線是銅質(zhì)多芯軟線，主要用于傳遞電信號(hào)。一輛整車的汽車線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)線束、儀表板線束、車身線束等線束產(chǎn)品。目前，汽車線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的IATF16949質(zhì)量管理體系，但通常不

45、同汽車廠商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，汽車線束產(chǎn)品需要同時(shí)滿足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和汽車廠商標(biāo)準(zhǔn)。汽車線束是汽車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車能源、各種信號(hào)輸運(yùn)的載體，它把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機(jī)地連接在一起，形成一個(gè)完整的汽車電器電控系統(tǒng)。2、汽車線束行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，經(jīng)過十余年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和生活水平的提高，普通家庭對(duì)汽車的需求量大幅增長(zhǎng)，2019年汽車產(chǎn)銷量為2,572.10萬(wàn)輛和2,576.90萬(wàn)輛，近十余年內(nèi)，汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了近三倍。隨著汽車銷量的持續(xù)上升，汽車線束的需求也出現(xiàn)

46、了大幅的上漲，汽車線束的市場(chǎng)容量迅速增大。在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域中，單車線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元，某些高端車型則更高。2019年中國(guó)汽車產(chǎn)量為2,572.10萬(wàn)輛，以單車線束2,000元的價(jià)格估計(jì)，中國(guó)汽車電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過510億人民幣。（二）汽車線束行業(yè)特征1、與整車廠商合作穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高汽車線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車行業(yè)，大部分品牌車廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國(guó)際汽車企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商實(shí)施嚴(yán)格的考核評(píng)價(jià)，其長(zhǎng)期以來對(duì)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得汽車線束供應(yīng)商與汽車企業(yè)的結(jié)合也相對(duì)穩(wěn)定。目前，全球汽車線束市場(chǎng)主要由日本的矢崎、住友電氣

47、、藤倉(cāng)，韓國(guó)的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導(dǎo)。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，大型自主品牌車廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠，而外資以及合資整車廠，對(duì)線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國(guó)際零部件廠商在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤(rùn)電裝主要為廣州本田、東風(fēng)本田配套。近年來，由于國(guó)際汽車廠商越發(fā)重視成本控制，汽車零部件的本土化采購(gòu)日益加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過長(zhǎng)期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)，憑借及時(shí)有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進(jìn)入國(guó)際汽車廠商的供應(yīng)商配套體。2、參與整車廠商的設(shè)計(jì)開發(fā)，同步研發(fā)能

48、力愈發(fā)重要汽車零部件全球化采購(gòu)的興起以及整車企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得汽車線束企業(yè)逐漸參與到整車廠商新車型的設(shè)計(jì)研發(fā)中，對(duì)汽車線束企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車型的生命周期逐漸變短，新車研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短，因此整車廠商要求汽車線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，具備同步開發(fā)甚至超前開發(fā)的能力。同步開發(fā)要求汽車線束供應(yīng)商融入整車配套體系，充分理解整車設(shè)計(jì)的理念和需求，并根據(jù)整車廠商的計(jì)劃和時(shí)間節(jié)點(diǎn)配合整車開發(fā)進(jìn)度，及時(shí)同步推出汽車線束的設(shè)計(jì)方案和最終產(chǎn)品。因此，為提高汽車線束企業(yè)的整車配套能力，同步研發(fā)實(shí)力顯得愈發(fā)重要。（三）汽

49、車線束行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、新能源汽車快速發(fā)展將推動(dòng)汽車線束轉(zhuǎn)型升級(jí)面對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)峻，以美國(guó)、日本、歐盟以及中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車快速發(fā)展的行業(yè)趨勢(shì)中，汽車線束作為重要的汽車基礎(chǔ)零部件，正面臨設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時(shí)機(jī)。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車對(duì)線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動(dòng)汽車通常使用高達(dá)600V的或更高的驅(qū)動(dòng)電壓，比燃油汽車的12V電壓高出很多，要求線束有更強(qiáng)的耐壓性和密封性，以避免汽車遭遇碰撞后的高壓線路短路而

50、引發(fā)燃燒事故。此外，新能源汽車應(yīng)用的是交流電機(jī)，電磁干擾較為強(qiáng)烈，新能源汽車線束的設(shè)計(jì)必須考慮電磁干擾性，以保證線束應(yīng)用的可靠性。2018年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，連續(xù)四年位居世界第一，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。截至2019年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)保有量達(dá)到381萬(wàn)輛。新能源汽車的快速增長(zhǎng)，使國(guó)內(nèi)汽車線束市場(chǎng)由低成本戰(zhàn)略市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價(jià)比市場(chǎng)。新能源汽車驅(qū)動(dòng)電壓較高，需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，還是新能源汽車安全可靠運(yùn)行的重要保證。汽車線束將從原料材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品特性方面尋求升

51、級(jí)突破，實(shí)現(xiàn)高壓化發(fā)展。我國(guó)本土線束供應(yīng)商憑借與自主新能源車廠的良好配套關(guān)系，率先進(jìn)入新能源汽車供應(yīng)體系，部分優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)已在高壓線束的設(shè)計(jì)開發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，擁有領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?、汽車線束產(chǎn)品輕量化成為未來重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域在全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，為提高汽車的燃效性能，汽車廠商正在大力推進(jìn)汽車生產(chǎn)輕量化。車身減重將優(yōu)化汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性及碰撞安全性，有效改善汽車品質(zhì)。受此影響，汽車線束的輕量化發(fā)展也成為重點(diǎn)突破領(lǐng)域。目前，隨著汽車電子化、信息化的快速發(fā)展，車內(nèi)電子設(shè)備的大量使用使得車內(nèi)電氣布線越來越長(zhǎng)、越來越復(fù)雜，汽車線束重量的增加也導(dǎo)致整車成本和能耗的增加，

52、線束的輕量化發(fā)展目標(biāo)顯得愈發(fā)重要。在汽車線束產(chǎn)品減重方面，除了大量使用薄壁導(dǎo)線縮小導(dǎo)線截面積外，采用比銅成本更低、質(zhì)量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點(diǎn)研發(fā)方向。未來，鋁導(dǎo)線易氧化、電氣性能和機(jī)械性能不穩(wěn)定的問題一旦有了成熟的解決方案，輕質(zhì)化的鋁制線束有望成為汽車線束的重點(diǎn)發(fā)展方向。3、國(guó)產(chǎn)線束龍頭顯現(xiàn)，未來資本競(jìng)逐將加速優(yōu)勝劣汰目前國(guó)內(nèi)汽車線束廠家雖然較多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車型單一，主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實(shí)力增強(qiáng)，部分在高檔、優(yōu)質(zhì)線束市場(chǎng)建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開始加速產(chǎn)業(yè)資本布局，整合產(chǎn)業(yè)資源，充分發(fā)揮與合作

53、方在技術(shù)、客戶資源和配套服務(wù)等的協(xié)同效應(yīng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車整車制造廠商對(duì)汽車線束產(chǎn)品的要求更加嚴(yán)格復(fù)雜，規(guī)模較小、實(shí)力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，而我國(guó)優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)固的客戶資源進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，未來我國(guó)線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加速實(shí)現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積30379.97（折合約45.57畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積34329.37。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xxx（集團(tuán)）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)成套線束00000噸，

54、預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入37500.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 項(xiàng)目選址可行性分析一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

55、二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅(jiān)持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動(dòng)”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的增長(zhǎng)極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長(zhǎng)勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于

56、港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動(dòng)為契機(jī)，堅(jiān)持以“誠(chéng)”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國(guó)際慣例和國(guó)際市場(chǎng)接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營(yíng)造效率最高、程序最簡(jiǎn)、服務(wù)最優(yōu)的國(guó)際化營(yíng)商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方

57、式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。2019年，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，深入貫徹新發(fā)展理念，落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展要求，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)、保穩(wěn)定，全力建