飛機(jī)鈑金工藝學(xué)期末考試復(fù)習(xí)

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持第 2 章 模線樣板1 簡(jiǎn)述模線樣板的技術(shù)原理？首先根據(jù)飛機(jī)圖紙制出真實(shí)形狀的標(biāo)準(zhǔn)， 然后按標(biāo)準(zhǔn)制造出各種工藝裝備， 再按工藝裝備制 造出零件。2 簡(jiǎn)述模線樣板在飛機(jī)制造中的作用？（1）模線樣板式飛機(jī)從設(shè)計(jì)到制造之間的橋梁；（2）是飛機(jī)幾何尺寸的原始依據(jù)；（3）是飛機(jī)制造過程中保證各類零組部件尺寸協(xié)調(diào)的主要手段。3樣板與一般量具的主要區(qū)別是什么？（1）前者通過刻度顯示，后者是直接通過直接比較（2）前者通過刻度讀數(shù)來判斷加工精度， 后者通過外形與模板的吻合程度來判斷加工精度。4樣板分為哪幾類？各自用途是什么？課本 24 頁表 2

2、.25飛機(jī)制造工程專業(yè)的三個(gè)主要方面是什么？6尺寸協(xié)調(diào)的原則有哪些？飛機(jī)制造中保證協(xié)調(diào)的原則是什么？7 具有單彎邊或多次彎邊零件標(biāo)記符號(hào)的畫法？（1）多次彎邊的基準(zhǔn)面以樣板正面的延續(xù)面在上一次彎邊的所有面為基準(zhǔn)面。（2）彎邊高度，彎邊角度均已前一次彎邊為基準(zhǔn)面。（3）彎邊上或彎邊下，無邊高數(shù)字標(biāo)記著，表示彎邊尺寸按樣板。第三章 鈑金分離工藝1 沖裁件的質(zhì)量指標(biāo)是什么？斷面質(zhì)量，尺寸精度，形狀誤差。2 沖裁間隙如何影響沖裁件質(zhì)量？（1）間隙合理時(shí)，材料會(huì)由于上下鍵裂紋相遇而分離。斷面較光潔，毛刺較少，較小可降 低沖裁力，延長(zhǎng)模具使用壽命。（2）間隙過大時(shí)，上下剪裂紋不重合。毛刺大而厚不易除去，增

3、加沖裁力。（3）間隙過小時(shí)，上下剪裂紋不重合。沖裁力增加。3 典型沖裁件的模具刃口尺寸計(jì)算。4 典型沖裁模的結(jié)構(gòu)及工作過程。（1）簡(jiǎn)單沖裁模，壓力機(jī)一次沖程只完成一次沖裁工序。（2）導(dǎo)柱式?jīng)_裁模，工作時(shí)由導(dǎo)柱和導(dǎo)套進(jìn)行導(dǎo)向，保證凸凹模的準(zhǔn)確的工作位置。（3）連續(xù)沖裁模，壓力機(jī)每一次行程就可以在不同工位完成不同的沖裁程序。（4）復(fù)合沖裁模，在模具的同一工位上，安裝兩副以上不同功能的模具5 激光切割的原理和特點(diǎn)。原理：利用激光器作熱源的一種無接觸切割技術(shù)。 特點(diǎn)：（1）切割質(zhì)量好（2）切割效率高（3）激光切割時(shí)無接觸切割（4）可切割多種材料（5）激光切割零件受熱后產(chǎn)生熱影響區(qū)（6）激光切割需要輔助

4、氣體用量大，成本高6排樣的目的和作用。目的：提高材料利用率，減少廢料作用：排樣是否合理直接影響材料的有效利用，還會(huì)影響模具的結(jié)構(gòu)和使用壽命，生產(chǎn)率， 零件精度，生產(chǎn)操作和安全等方面。7 沖裁件的排樣法有哪些？（1）有廢料排樣（2）少廢料排樣（3）無廢料排樣第四章 手工成形1為什么在航空飛行器制造過程中仍大量采用手工成形？航空飛行器制造中對(duì)于單間或小量生產(chǎn)一些形狀比較復(fù)雜的零件，手工成形使用的工具簡(jiǎn) 單，操作簡(jiǎn)單所以至今仍被廣泛使用。2 單角彎折的操作步驟是什么？（1）計(jì)算展開尺寸并下料，畫出彎折線（2）準(zhǔn)備兩塊模塊或軌鐵，長(zhǎng)度大于零件長(zhǎng)度，導(dǎo)圓角半徑R 和零件一致。（3）將毛料夾在兩塊軌鐵之間

5、，是折彎線對(duì)準(zhǔn)模塊圓角半徑R 中心。（4）用橡皮打板或木打板壓倒毛料后，先使彎邊打制成根部略有隆起，然后打靠聊根部， 使其靠模。（5）用木榔頭將圓角半徑 R 處從頭到尾均勻敲擊一遍，使其靠模。（6）消除回彈（7）修正貼模3 什么叫劃線 ？ 再被加工材料上劃出加工界限的線。4 什么叫放邊？常用的放邊方法有幾種？ 概念：使板料邊緣伸展變薄 常用方法：打薄和拉薄或二者并用5 什么叫收邊？簡(jiǎn)述收邊原理、常用的收邊方法。 概念：使材料起皺收縮變短的過程 原理：顯示材料起皺，再把起皺處在防止伸展恢復(fù)的情況下壓平。 常用方法：（1）折皺鉗折皺收邊（2）橡皮打板收邊（3）樓邊收邊（4）收縮及收邊或雅高機(jī)收邊6

6、 什么叫拔緣、拱曲、卷邊、咬縫、校正？ 拔緣：利用收邊和放邊的方法，將板料的邊緣加工成曲線彎邊零件 拱曲：把板料用手工錘擊的方法，制成凹凸曲面形狀零件的操作 卷邊：為增加零件邊緣的強(qiáng)度和剛度，把零件的邊緣卷曲過來 咬縫：把兩塊材料的邊緣折彎扣合，并彼此壓緊。 校正：消除不需要的變形，達(dá)到要求形狀的操作第五章 彎曲成形1常用的彎曲成形方法有幾種？這幾種方法的區(qū)別在哪里？常見方法 :壓彎，拉彎，滾彎；壓彎：（ 1）壓彎時(shí)，材料外拉內(nèi)壓，中間既不受拉也不受壓。2）彎曲受最小彎曲半徑和回彈影響 拉彎 :（ 1）回彈小精度高，可拉制相對(duì)彎曲半徑大的零件（ 2）模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不用修回彈角滾彎：（ 1）通用性

7、好（2）零件回彈可以通過調(diào)整滾輪位置的方法加以補(bǔ)償（3）滾彎?rùn)C(jī)床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便維護(hù)（4）成型效率低，精度不高2 簡(jiǎn)述拉彎設(shè)備中轉(zhuǎn)臺(tái)式拉彎?rùn)C(jī)與轉(zhuǎn)臂式拉彎?rùn)C(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)？轉(zhuǎn)臺(tái)拉彎?rùn)C(jī)：優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，能彎制正反曲率的型材缺點(diǎn)： 拉伸動(dòng)作筒的行程需要很大， 力的傳遞路線長(zhǎng)， 受到零件與模具間摩擦 力的抵消作用，降低了補(bǔ)拉效果轉(zhuǎn)臂式拉彎?rùn)C(jī)：優(yōu)點(diǎn)：彎曲毛料兩端同時(shí)受力，拉力傳遞均勻，零件貼模效果好缺點(diǎn)：3管子彎曲成形時(shí)主要成形問題是什么？如何解決？課本 175 頁，表 5.114 常用的機(jī)械彎管工藝有哪些？（1）繞彎（2）滾彎（3）沖模壓彎（4）拉彎（5）熱彎（6）推彎5 任一彎曲件坯料尺寸計(jì)算。文檔來源為

8、 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持6彎曲模結(jié)構(gòu)及工作過程簡(jiǎn)述。由模架、凸模、凹模、定位銷、卸料桿、頂板、頂桿等零件組成。工作時(shí)，毛坯由頂板上的兩個(gè)定位銷定位，這樣保證在彎曲過程中不產(chǎn)生滑移。第六章拉深成形1圓筒形件拉深過程中可分為幾個(gè)區(qū)？各區(qū)材料變形特點(diǎn)？（1）凸緣區(qū)一一主變形區(qū)：凸模作用在毛料上的拉力把凸緣材料向凹模內(nèi)拉動(dòng)，徑向受拉 切向受壓（2）凹模圓角區(qū)一一過渡區(qū)：除了徑向受拉切向受壓還承受凹模圓角的壓力和彎曲作用而 產(chǎn)生的法向壓應(yīng)力（3）筒壁區(qū)一一傳力區(qū)：材料不發(fā)生大變形，繼續(xù)拉伸時(shí)筒壁上厚下薄（4）凸模圓角區(qū)一一過渡區(qū)：這部分材料減薄最嚴(yán)重（5）筒底區(qū)一一不變

9、形區(qū)：受力不大變形也不明顯，厚度略有變薄忽略不計(jì)2拉深成形的主要質(zhì)量問題是什么？起皺是如何解決的？破裂，起皺；回彈；防皺措施：固定壓邊圈；彈性壓邊區(qū)；防皺梗；反拉伸3拉深件的工藝計(jì)算：坯料尺寸、有無壓邊、拉深次數(shù)、拉深高度及工序圖。4拉深模具如何分類的？（1）按拉深次數(shù)分類：首次拉伸模；以后各次拉伸模（2）按使用機(jī)床分類：?jiǎn)蝿?dòng)壓機(jī)時(shí)用的普通拉伸模；雙動(dòng)壓機(jī)使用的雙動(dòng)拉伸模（3）按壓邊裝置分類：無壓邊裝置的拉深模，帶壓邊裝置的拉深模（4）按一套模具完成的工序數(shù)：簡(jiǎn)單拉深模；連續(xù)拉深模；復(fù)合拉深模5簡(jiǎn)述典型拉深模結(jié)構(gòu)及工作過程。（1）無壓邊裝置的首次拉伸模：工作時(shí)毛料固定在定位板內(nèi)，凸模下降時(shí)將毛

10、料壓入凹模 產(chǎn)生塑性變形而成形（2）帶壓邊裝置的首次拉伸模：凹模下降時(shí)下模板下邊的緩沖期的彈力通過頂桿傳給壓邊 圈，是毛料在壓邊圈上定位（3）二次及二次以后拉深模：工作過程同首次拉伸模（4）復(fù)合拉深模：同一工位完成不同工序6 變薄拉深的特點(diǎn)？（1）使板料的直壁部分通過比板料厚度略小的凸凹模單邊間隙受壓變薄，使側(cè)壁在增高， 零件側(cè)壁厚度均勻，表面光滑，晶粒細(xì)密，強(qiáng)度提高。（2）不易產(chǎn)生起皺，可省去壓邊圈，但所得零件殘余應(yīng)力比較大，需要回火（3）毛料一般采用普通拉深所得的筒形件第七章 橡皮成形1橡皮成形主要用于制造飛行器的那類零件？解決了什么問題？框肋鈑金零件，解決了以下兩種特殊問題（1）框肋零件

11、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常是平面帶彎邊，變斜角，外緣為變曲率的復(fù)雜形狀零件，并 且零件上一般分布有減輕孔和加強(qiáng)?。?）許多框肋零件一架飛機(jī)只用幾件，數(shù)量少2 橡皮成形的特點(diǎn)及設(shè)備分類。特點(diǎn):（1）生產(chǎn)效率好2）表面質(zhì)量好（3）橡皮代替了凹模的作用（4）試錯(cuò)法在該工藝中占有比較大的比重，隨著金屬板料有限元模擬和分析技術(shù)的逐漸成熟，異能利用模擬軟件解決回彈補(bǔ)償問題（5）材料利用率低設(shè)備分類：（1）移動(dòng)容框式（2）固定容框式3 橡皮成形模坯料的定位采用什么方法？定位銷： 至少使用兩個(gè)定位銷， 為減少銷位對(duì)橡皮的損害， 應(yīng)盡量采用大頭活動(dòng)銷。蓋板，一般同銷釘一起使用側(cè)定位板，用于無法采用銷釘?shù)牧慵? 成形具有反向

12、彎邊和閉斜角彎邊零件的橡皮成形模必須具備哪些 結(jié)構(gòu)？（1）可卸式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有可卸塊（2）需要兩套成形模分次壓制5 凹曲線彎邊零件的成形特點(diǎn)是什么？提高其成形極限的方法有哪些？ 特點(diǎn)：彎邊部分材料伸長(zhǎng)變薄， 易產(chǎn)生裂紋， 最大彎邊高度決定于材 料的最大延長(zhǎng)率， 材料種類， 零件厚度，毛料邊緣的光潔情況和冷作 硬化程度。提高成形極限的方法：多次成型6 凸曲線彎邊零件的成形特點(diǎn)是什么？提高其成形極限的方法有哪 些？特點(diǎn)：零件部分材料縮短變厚， 易起皺，皺紋形成取決于材料的種類， 厚度，彎邊高度和平面上的曲率半徑，橡皮單位壓力和模具構(gòu)造。提高成形極限的方法：（1）橡皮成形后手工修整消皺（ 2）提高橡皮

13、硬度和相應(yīng)提高單位成型壓力（3）采用硬度和剛度都比較大的輔助成形塊提高局部壓力，其中以 塑料蓋最為簡(jiǎn)便。第8章 拉形成形1 簡(jiǎn)述下圖所示雙曲率零件拉形過程中 A、B 區(qū)材料的成形過程及如 何減少回彈？文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理 .word 版本可編輯 .歡迎下載支持(1)開始階段，板料變形為彎曲(2) 中間階段毛料受拉力產(chǎn)生塑性變形，這時(shí)毛料明顯地分為與拉形模表面貼合的成型區(qū)A和懸空部分的傳力區(qū) B兩部分。當(dāng)拉形繼續(xù)進(jìn)行一直拉到整個(gè)毛料內(nèi)表面與拉形模表面貼 合為止時(shí)，傳力區(qū) B逐漸縮小，一直縮小拉形模邊緣與鉗口之間部分。減小回彈：當(dāng)毛料完全貼模時(shí)，在進(jìn)行少量拉伸。2臺(tái)動(dòng)式(或臺(tái)鉗復(fù)動(dòng)式)拉形

14、機(jī)傳動(dòng)部分的組成組成：機(jī)械傳動(dòng)液壓傳動(dòng)氣壓傳動(dòng)3拉形模的材料有哪些？各自用途是什么?(1)木質(zhì)拉形模用于試制小批量生產(chǎn)(2 )表面塑料拉形模(3 )泡沫塑料拉形模(4) 鍍鋅拉形模(5) 鍍剛拉形模用于成批生產(chǎn)用于大型蒙皮零件用于厚零件或不銹鋼零件用于鈦合金零件冷拉型(6)陶瓷拉形模和耐熱混凝土拉形模用于加熱拉形成型鈦合金材料4拉形成形毛坯長(zhǎng)度應(yīng)包括哪幾部分?拉形模最大截面處展開的長(zhǎng)度渡區(qū)長(zhǎng)度一般為 100200mm毛料的夾緊余量一般為50mm拉形模邊緣到鉗口的過5馬鞍形零件拉形成形特點(diǎn)、拉形次數(shù)及毛料尺寸計(jì)算。6一次拉形法中哪些方法可以提高拉形效率、 節(jié)約原材料？各自適用范圍是什么？（1）重

15、疊拉形法；適用于薄的零件（2）組合拉形法；適用于尺寸小左右對(duì)稱，曲度相似，材料牌號(hào)及厚度相同的零件第9章 旋壓成形1旋壓成形如何分類？（1）按其變形特點(diǎn)可以分為普通旋壓，和變薄旋壓（2）按零件形狀分為筒型件變薄旋壓，非筒型件變薄旋壓2旋壓用主要工具是什么？其工作部分由哪些形式？主要工具是：旋壓棒形式：?jiǎn)伪凼叫龎喊?雙臂式旋壓棒3 普通旋壓的基本方式有哪些？（1）旋壓拉深（2）旋壓卷邊（3）旋壓收口（4）旋壓脹形（5）旋壓切邊4 普通旋壓過程中材料的變形特點(diǎn)有哪些？（1）材料變形過程不連續(xù)（2）材料應(yīng)變狀態(tài)與拉深類似（3）起皺是普通旋壓過程的主要障礙5 普通旋壓中起皺的防止措施有哪些？（1）選擇

16、合適的工藝參數(shù)（2）采取正確的操作步驟（3）采用反推錕防皺（4）采用多次旋壓6筒形件變薄旋壓過程中材料的變形特點(diǎn)？（1）毛料內(nèi)徑基本不變，外徑減小，筒壁厚度變?。?）同比厚度方向變形不均勻，引起附加應(yīng)力，使零件外層纖維軸向受壓，內(nèi)層受拉（3）旋輪相對(duì)于零件的送進(jìn)進(jìn)度在變形區(qū)是變化的（4）旋輪與零件之間的接觸區(qū)為一空間曲面，接觸壓力分布不均勻第 10章 落壓成形1落壓成形的變形方式有哪些？板料的成形特點(diǎn)是什么？2什么是落壓成形？主要成形飛機(jī)上的那類零件？ 落壓成形是利用落錘的沖擊力將金屬板料壓制成所需曲面零件的一種鈑金成形工藝 主要應(yīng)用于飛機(jī)上外形復(fù)雜，尺寸較大的雙曲鈑金件3落壓成形方式及其決定

17、因素有哪些？落壓成形的方式：（1）圧縮成形（2）拉伸成形（3）混合成形決定落壓成形方式的因素：（1）采取哪種變形方式有利（2）能否一次壓成及過渡模的道數(shù)與形式（3）能否保證零件質(zhì)量（4）模具制造難易及使用要求 4落壓成形方法有哪些？各用于成形哪些零件？ 落壓成形方法：（1）一次成形；適應(yīng)于形狀比較簡(jiǎn)單的零件（2）收邊落壓成形；需要線收邊的材料（3）放邊落壓成形；中部有鼓包的口框類零件（4）墊橡皮成形；易起皺，拉裂，過分減薄（5）墊層板成形；具有封閉形狀的深拉深件（6）過渡模成形；形狀復(fù)雜，深度較大的雙曲零件（ 7）重疊成形；材料厚度小于 0.6mm 的零件（8）拉形落壓成形；雙曲度變形量大的蒙

18、皮類零件（9）成組成形；小型零件如版型零件，小整流罩（10）落壓旋壓成形；大型旋轉(zhuǎn)體零件 5落壓成形要點(diǎn)有哪些？實(shí)現(xiàn)這些要點(diǎn)的具體方法有哪些？ 要點(diǎn)：（1）放料和收料的程度和部位要掌握好， 即正確掌握與控制材料的流動(dòng)， 其原則是 “開流” 和“限流”（2）需要材料收和放時(shí)，應(yīng)設(shè)法減小材料的流動(dòng)阻力，讓其順利流動(dòng)（3）在不需要材料流進(jìn)的地方，加大其流動(dòng)阻力具體方法：（1）采用正確的毛料尺寸（2）采用合理的模具間隙3）做到合理收料和放料，隨時(shí)平皺4）正確使用層板及橡皮墊第 11 章 其他鈑金成形工藝方法1 噴丸成形的原理是什么？為什么噴丸成形后零件厚度方向上的應(yīng) 力分布比較合理？原理： 利用高速的球形彈丸打擊零件表面， 使零件產(chǎn)生變形， 是達(dá)到成形目的的一種工藝方 法。原因：噴丸后，零件表面產(chǎn)生了預(yù)壓應(yīng)力，從而提高了零件的疲勞強(qiáng)度。2 噴丸成