國際集裝箱運輸發(fā)展分析

1、摘 要在當今社會物流業(yè)迅速發(fā)展的情況下，集裝箱運輸首當其沖的占據(jù)了主要的物流市場，為了更好的了解集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展情況，我們對國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展進行了一系列的分析。本論文就對國際集裝箱運輸?shù)钠鹪础l(fā)展及其發(fā)展中產(chǎn)生的問題進行了細化的討論，詳細的論述了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展對物流和經(jīng)濟的影響。本文主要從我國大陸集裝箱運輸和國際集裝箱運輸兩方面進行討論。針對我國大陸集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展：我們對集裝箱運輸在我國的起源和我國鐵路運輸進行了分析，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展進一步的推動了物流業(yè)的發(fā)展，對我國經(jīng)濟也產(chǎn)生了一定的影響，我們就對這些問題進行了深化的研究。針對國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展：我們主要對未來國際和國內集裝箱運輸?shù)?/p>

2、發(fā)展趨勢及世界經(jīng)濟貿易形式進行了分析，詳細調查了近幾年來標準集裝箱的制造量及集裝箱碼頭的吞吐量，其中就2007年我國集裝箱總吞吐量為113億teu，同比增長了223?！娟P鍵詞】：集裝箱運輸 現(xiàn)代物流 世界經(jīng)濟貿易 teu【論文類型】：管理類畢業(yè)論文abstractin todays society the rapid development of the logistics industry, the container transport accounts for a major bearthe brunt of the logistics market, in order to bette

3、runderstandthe development of container shipping, international container transportation we have conducted a series of analysis. thispaper on the origin of the international container transportation, development and issues arising from the development of a detailed discussion, a detailed discussion

4、of the development of container transport logistics and economic impact. in this paper, container transportation from chinas mainland and international container transport two aspects of this. mainland china container transport for development: we are the origin of container transportation in our co

5、untry and our rail transport carried out an analysis of the development of container transport to further promote the logistics industry, on chinas economy also had a certain influence, we are rightthese issues of deepening the study. for the development of international container transport: we are

6、primarily the future of international and domestic container transport trends and forms of world economy and trade analysis, detailed survey of the standard containers in recent years, the manufacturing capacity and throughput of container terminals, which in 2007 chinas total container throughput o

7、f 113 million teu, an increase of 22.3%.【keyword】：container transport logistics world economy and trade teu 【paper type】：management class thesis 目 錄第1章 國際集裝箱運輸概論1.1 集裝箱運輸?shù)钠鹪?1 1.1.1國際標準化組織對集裝箱的定義為 11.1.2集裝箱的由來 11.1.3集裝箱運輸?shù)奶攸c及意義 11.2 集裝箱在國外的發(fā)展 2 1.2.1 集裝箱運輸存在的問題 2第2章 我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展2.1 集裝箱在我國大陸的發(fā)展 32.2 我國

8、集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略 3第3章 我國鐵路集裝箱運輸實現(xiàn)新突破3.1 鐵路跨越式發(fā)展取得重大進展，集裝箱運輸實現(xiàn)新突破 53.1.1 鐵路運輸管理體制改革取得新突破 53.1.2 集裝箱中心站建設和裝備現(xiàn)代化步伐加快 63.1.3 集裝箱運輸服務質量不斷提高 63.2 快速擴充鐵路運輸能力，為推進國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展提供運力支持 6第4章 未來國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢4.1 國際集裝箱運輸市場分析 74.1.1世界經(jīng)濟貿易形勢分析 74.1.2 當前國際集裝箱運輸市場分析 74.2. 我國國際集裝箱運輸市場分析 104.2.1我國經(jīng)濟貿易形勢 104.2.2 當前我國集裝箱運輸市場分析104.

9、3. 未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 104.3.1 未來我國集裝箱發(fā)展趨勢104.3.2未來國際集裝箱發(fā)展趨勢 11第5章 綜述參考文獻附錄 第1章 國際集裝箱運輸概論1.1 集裝箱運輸?shù)钠鹪?.1.1國際標準化組織對集裝箱的定義 集裝箱是一種運輸設備，a 它具有足夠的強度，可長期反復使用；b 適合于一種或多種運輸方式，運送途中轉運時，箱內貨物不需要換裝；c 具有快速裝卸合搬運的裝置，特別便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式；d 便于貨物裝滿合卸空；e 具有1m及1m以上的容積。1.1.2集裝箱的由來 集裝箱的前期是成組運輸，也就是托盤化運輸，但是托盤的運輸有一定的局限性，其中就包括了，托盤不能裝

10、載不同包裝尺寸的貨物，托盤的尺寸有限，托盤在整個運輸過程中不安全，容易發(fā)生被盜事故，以及使用托盤運輸時，不能大量的堆裝，這就使空間使用效率大大降低，同時，托盤貨物的點數(shù)比較困難，貨物交接理貨工作量大，在國際貿易運輸種，需要辦理較繁瑣的過境手續(xù)。由于以上種種的局限性，所以直到20世紀50年代，美國人馬克林漸漸發(fā)現(xiàn)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，把集裝箱運輸由海陸溝通起來，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸。1.1.3集裝箱運輸?shù)奶攸c及意義 集裝箱運輸?shù)奶攸c： a.集裝箱是一種“門-門”運輸，b.集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運，c.集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式，d.集裝箱是一種抽象了所運貨物外型差異的運輸方式

11、。集裝箱運輸?shù)囊饬x：集裝箱的使用擴大了成組單元，提高了裝卸效率，降低了勞動強度，減少了貨損、貨差、運輸費用、提高了貨物運輸?shù)陌踩c質量，縮短了貨物在途時間，降低了物流成本，節(jié)省了貨物運輸包裝費用，簡化了理貨工作。集裝箱運輸沖破了過去交通運輸種一切陳舊的規(guī)章制度和管理體制，形成了一套獨立的規(guī)章制度和管理體制，是最先進的現(xiàn)代化運輸方式，它具有“安全、迅速、簡便、價廉”的特點，有利于減少運輸環(huán)節(jié)，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯(lián)運，實現(xiàn)“門到門”運輸。所以集裝箱運輸一出現(xiàn)，就深受各方面的歡迎，顯示出了其強大的生命力和廣闊的發(fā)展前景。1.2 集裝箱在國外的發(fā)展集裝箱在國

12、外的發(fā)展可以分為開創(chuàng)時期、成長時期和成熟時期。開創(chuàng)時期大致可以規(guī)定為19561966年期間，其主要是在1955年，美國人馬克林提出“集裝箱運輸應由陸地運輸走向海陸聯(lián)運，并且主要的陸運和海運應在一個公司控制之下”以后，標志著現(xiàn)代集裝箱運輸進入了開創(chuàng)時期；成長時期大致可以劃定為196620世紀80年代末，在這期間，集裝箱船舶迅速大型化，出現(xiàn)了第二代、第三代集裝箱船，并且在1980年5月在日內瓦通過了聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約，并在美國出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運；成熟時期就是從20世紀80年代至今，這個時期的主要特征可以歸納為：第一，與集裝箱運輸有關的硬件和軟件日趨完善，各有關環(huán)節(jié)緊密銜接、配套建設；第二

13、，集裝箱多式聯(lián)運得到迅速發(fā)展；第三，集裝箱運輸日益向大型化、自動化的方向發(fā)展。集裝箱的整個發(fā)展歷程，對國際經(jīng)濟的影響可以說是巨大的，因為，每年由集裝箱碼頭吞吐的貨物量就有幾億到幾十億噸，這給各個國家之間的經(jīng)濟互動、甚至對國際分工都奠定了一定的基礎，減少了近一半的貨物運費，同時也帶動了碼頭周圍的經(jīng)濟發(fā)展，甚至帶動了碼頭所屬的城市發(fā)展，這樣對于一個國家來說，其得到的利益是無法比擬的。1.2.1 集裝箱運輸存在的問題 在具有許多優(yōu)越性的同時，集裝箱運輸方式也存在一些缺陷。集裝箱運輸需要大量的初始投資，如港口，需要投資集裝箱橋吊、跨運車、輪胎式龍門吊等機械，需要專門鋪設集裝箱場地；鐵路運輸需要投資集裝

14、箱車皮；公路運輸需要投資集裝箱卡車等等。集裝箱運輸需要建立新的管理體制，和形成新的管理管理人員隊伍，如在信息管理、箱務管理、堆場管理、裝卸運輸管理、機械設備管理、單證報表管理等方面，存在一些全新的理念和方法，必須形成新的管理體制，建立新的管理理念，形成新的管理隊伍。集裝箱運輸在無形種也增加了一些潛在的不安全因素，如，全集裝箱船有1/3（有時高達1/2）的集裝箱裝在甲板上，這樣就提高了船舶的重心，影響了穩(wěn)定性，同時甲板很高的堆箱，還會影響駕駛臺的視線；而且甲板堆箱還影響消防通道暢通；貨物裝箱鉛封后，在途種無法知道箱內貨物的狀態(tài)等。第2章 我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展2.1 集裝箱在我國大陸的發(fā)展 我國大

15、陸的集裝箱運輸起步于1973年，是從港口接卸集裝箱開始的。我國當時的經(jīng)濟是比較落后的，所以當進口貨物時，就不能用以往接卸件雜貨的方式來接卸集裝箱，這樣，就迫使中國在集裝箱港口這方面改進、發(fā)展，也就是因為這樣，中國才看見了使用集裝箱的好處，以至于后來極力發(fā)展集裝箱碼頭和集裝箱。自1978年以后，沿海的大連、青島、煙臺、寧波、廈門、深圳等地紛紛投資建立集裝箱碼頭；上海、天津最早形成集裝箱接卸能力的港口更是不斷追加投資，擴大集裝箱吞吐能力。長江沿線也出現(xiàn)了張家港、南京、南通等集裝箱碼頭。在集裝箱的不斷發(fā)展，我國沿海集裝箱碼頭總吞吐量已經(jīng)達到了世界前列。到2006年已經(jīng)達到2171萬teu，已居什世界

16、第三位，在世界港口集裝箱吞吐量前20位中，我國內地港口已占了六位。雖然集裝箱在我國得到了很快速的發(fā)展，但是還有很多欠缺的地方，以及很多在我國受制約的地方。因為，一是我國內地經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，導致集裝箱運輸發(fā)展不平衡；二是種種條件的制約，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢無法得到發(fā)揮，企業(yè)缺乏開展集裝箱運輸?shù)姆e極性（原因是由于貨物采用集裝箱運輸方式后，其運輸成本反而大幅上升）；三是集裝箱管理專業(yè)人員缺乏，難以形成一支專業(yè)管理力量。雖然集裝箱在我國的發(fā)展受到了很多的制約，但是集裝箱運輸在我國的發(fā)展前景還是一片光明、勢頭良好的，那是因為我國經(jīng)濟已不如良性增長的軌道，經(jīng)濟增長將極大刺激運輸量的增長；其次，運輸結構的變化

17、，適箱貨比例迅速上升，刺激集裝箱運輸發(fā)展，以及隨著國力上升加大對基礎投資的力度，使集裝箱運輸發(fā)展的客觀基礎加強。這種種條件給我國的集裝箱帶來了很大的發(fā)展空間。2.2 我國集裝箱運輸企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運企業(yè)內部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運企業(yè)也應該積極參與航運聯(lián)盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。而在國內，應進一步完善國內運輸網(wǎng)絡，更好地服務于貨主。既然走規(guī)?；缆罚环撂岢鲆粋€大膽的構想， 由國家出面，先將一些地方經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)

18、務的小企業(yè)由大型的集裝箱運輸企業(yè)兼并，然后運用這些小型企業(yè)在當?shù)氐木W(wǎng)絡從事經(jīng)營。這樣一方面可以增加貨源，加大運輸網(wǎng)覆蓋面，另一方面也可以抵擋外資班輪公司在我國內陸的滲透，增加市場占有率。而后將中遠、中海、中外運這三家中國最大的航運企業(yè)進行合并，以資本為紐帶組成航運界一艘中國航母，這樣就可以綜合利用各公司的優(yōu)勢資源，避免內訌，從而達到利潤最大化。同時，由于規(guī)?；档偷某杀究梢宰尷徊糠纸o貨主，從而進一步增強競爭的優(yōu)勢。 其次，應加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業(yè)依靠單一的海運業(yè)務已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調整和拓展航運企業(yè)服務

19、范圍成為必然之選。而作為第三利潤源泉的物流服務產(chǎn)業(yè)，憑借增值服務成為航運企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。實現(xiàn)國有航運企業(yè)向現(xiàn)代大型全球物流服務企業(yè)的轉變是一項龐大的工程，必須根據(jù)自身情況切實制定戰(zhàn)略?？梢試L試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節(jié)點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。初期可引進外資，與有先進經(jīng)驗的外國物流公司合作，學習先進的物流理念和經(jīng)驗，為以后獨自發(fā)展打下基礎。只有這樣才能使我們的航運企業(yè)抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，逐步向綜合物流服務的發(fā)展大趨勢邁進。

20、眾所周知，海運業(yè)是一個風險比較大的行業(yè)，如果在發(fā)展船隊的同時，也搞陸上的產(chǎn)業(yè)，的確是分散風險的好辦法。中遠集團就是一個很好的例子，中遠當年提出“下海、登陸、上天”的口號，積極發(fā)展海上運輸?shù)耐瑫r也經(jīng)營陸運和空運，此外還有it產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)，均獲得了巨大的成功。 再次，應加快電子商務的發(fā)展?；谝蛱鼐W(wǎng)發(fā)展起來的電子商務應用已成為促進經(jīng)濟增長的有力推進器，所以我國航運企業(yè)現(xiàn)在必須構建一個基于因特網(wǎng)技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的國際性運輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網(wǎng)絡，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。 最后，要

21、重視人才。國有航運企業(yè)應圍繞留住人才、吸引人才、培養(yǎng)人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎上，進一步改善對人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國有航運企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系。第3章 我國鐵路集裝箱運輸實現(xiàn)新突破為適應運輸市場發(fā)展的需求，2003年底，鐵道部組建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司，加快了集裝箱中心站建設和裝備現(xiàn)代化步伐，同時積極組織開行集裝箱班列，使運輸服務質量不斷提高。隨著石太、京津、武廣等客運專線和部分大能力通道、煤運通道項目的批準和開工建設，鐵路將為國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展提供更為充足的運力支持。3.1 鐵路跨越式發(fā)展取得重大進展，集裝箱運輸實現(xiàn)新突破鐵路是國家重要的基礎設施和國民經(jīng)

22、濟的大動脈，在推進我國改革開放和現(xiàn)代化建設、構建社會主義和諧社會中，擔負著重要的運力支撐和保障作用。黨的十六大以來，鐵道部黨組從全面建設小康社會的全局出發(fā)，著眼促進經(jīng)濟社會協(xié)調平穩(wěn)較快發(fā)展，盡快緩解煤電油運緊張狀況，明確提出并全力推進以快速擴充運輸能力、快速提升技術裝備水平為主題的鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，鐵路運輸各項工作取得顯著成績。 2004 年全國鐵路旅客發(fā)送量完成11.2億人，比2002年增運 6158萬人，增長5.8%，創(chuàng)15年來新高;貨物發(fā)送量24.9億t，比2003年增運2.48億t，增長11%，貨運量增長主要集中在煤炭、石油、糧食、化肥等關系國計民生的重點物資。隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略

23、的全面推進，鐵路集裝箱運輸取得長足發(fā)展，加快市場化進程，建立健全營銷機制，圍繞客戶關心的運輸價格、運到期限和服務質量等問題，推出了一系列改革措施，為國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展做出了積極貢獻。3.1.1 鐵路運輸管理體制改革取得新突破為適應運輸市場發(fā)展的需求，2003年底，鐵道部對全路集裝箱運輸資源進行優(yōu)化整合，組建了中鐵集裝箱運輸有限責任公司，按照現(xiàn)代企業(yè)制度要求構建專業(yè)運輸市場主體。公司依托鐵路網(wǎng)絡優(yōu)勢，對集裝箱運輸實行專業(yè)化規(guī)模經(jīng)營，以集裝箱運輸、倉儲和配送為核心的物流服務得到較大發(fā)展。2005年3月18日，鐵道部撤銷所有鐵路分局，實行鐵路局直接管理站段的新體制，大大釋放了運輸生產(chǎn)力，提高了

24、運輸效率，有力地推進了集裝箱運輸?shù)母蟀l(fā)展。3.1.2 集裝箱中心站建設和裝備現(xiàn)代化步伐加快集裝箱中心站是以經(jīng)營鐵路集裝箱運輸及配套服務為主的物流中心。按照規(guī)劃，昆明、上海、西安、武漢、青島、鄭州、大連、重慶和深圳等集裝箱中心站已經(jīng)開始建設;與既有線改造、新線建設和集裝箱中心站修建相銜接，鐵路雙層集裝箱運輸通道建設已經(jīng)啟動。同時不斷加大集裝箱裝備投入，2004年新增了190 輛雙層集裝箱專用車及一批大型箱和專用箱，對集裝箱裝卸機械和專用平車進行了更新改造，20英尺國際標準箱保有量達到13.3萬箱，40英尺及以上集裝箱8300箱。3.1.3 集裝箱運輸服務質量不斷提高集裝箱調度和追蹤系統(tǒng)日趨完善

25、，中央查詢系統(tǒng)開始試運行，推出了集裝箱運行動態(tài)的互聯(lián)網(wǎng)和手機短信查詢服務，開通了800免費服務熱線電話，極大地方便了客戶。并且不斷豐富和完善服務項目，提供倉儲、配送等物流服務，提高運價透明度，努力滿足市場需求。3.2 快速擴充鐵路運輸能力，為推進國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展提供運力支持隨著我國對外開放的擴大和世界經(jīng)濟全球化步伐的加快，特別是我國加入wto后，對外貿易發(fā)展十分迅猛，外貿運輸量持續(xù)快速增長。作為國際貿易通用運輸方式的集裝箱運輸需求十分旺盛，我國鐵路國際集裝箱運量每年以50%的速度遞增。2004年全國 港口 集裝箱吞吐量已高達 6150萬 teu，鐵路運輸“瓶頸”制約狀況越來越嚴重，迫切要

26、求加快鐵路建設，盡快擴充路網(wǎng)規(guī)模，為國際集裝箱多式聯(lián)運提供運力支持。黨中央、國務院對鐵路工作高度重視，國家有關部門及地方各級政府對鐵路發(fā)展大力支持，人民群眾熱切期盼提高出行質量，實現(xiàn)物暢其流。鐵路正處于前所未有、千載難逢的戰(zhàn)略發(fā)展機遇期。按照中央的部署和要求，鐵路部門牢固樹立落實科學發(fā)展觀，加快實施中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。目前，大規(guī)模鐵路建設高潮已經(jīng)拉開序幕，石太、京津、武廣等一批客運專線和部分大能力通道、煤運通道項目得到國家批準或陸續(xù)開工建設。隨著鐵路網(wǎng)能力的擴充，特別是口岸和 港口 鐵路后方能力的加強，鐵路將為國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展提供更為充足的運力支持。第4章 未來國際集裝箱運輸發(fā)展趨勢4.

27、1.國際集裝箱運輸市場分析4.1.1世界經(jīng)濟貿易形勢分析兩年前爆發(fā)的亞洲 金融危機 不僅導致亞洲經(jīng)濟的退步，也使世界經(jīng)濟嚴重衰退。1998全球gdp的增長率約為1.8%，比1997年的4.1%降低了2.3%，世界貿易增長率也從1997年的9.7%下降到3.7%，但在國際社會和危機國家的共同努力下，世界經(jīng)濟在1999年進入了復蘇過程，使得1999年全球經(jīng)濟總體發(fā)展轉況良好，其表現(xiàn)為：世界經(jīng)濟實現(xiàn)了3%的增長率；美國經(jīng)濟增速緩慢；歐洲經(jīng)濟出現(xiàn)轉機；亞洲經(jīng)濟開始復蘇；世界經(jīng)濟增長率在2000年達到了3.4%，已形成一個較為平衡的全球經(jīng)濟發(fā)展局面。其原因首先在于美國保持始于1991年3月至2000年的

28、103個月的經(jīng)濟持續(xù)增長及其非常低的通貨膨脹率和失業(yè)率，財政盈余不斷增加?？傊?，美國經(jīng)濟正處于投資良性循環(huán)的軌道上。其次，歐盟國家經(jīng)濟運行較為平穩(wěn)，其成員國經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)工業(yè)投資增長，內需市場回升，出口貿易擴大，就業(yè)狀況好轉的勢頭，各項經(jīng)濟指標呈上升趨勢。這得益于不斷改善的內部和外部宏觀經(jīng)濟環(huán)境，特別是東亞經(jīng)濟復蘇和美國經(jīng)濟的持續(xù)走強，而受 金融危機 影響最大的亞洲多數(shù)國家，1998年平均gdp下降近8%，但各國正努力克服復蘇中的一些不利因素，進入2000年增長速度快了許多。作為亞洲經(jīng)濟龍頭老大的日本經(jīng)濟在其政府的強力措施刺激下，終于走上了復蘇之路，其他如韓國、新加坡、泰國、菲律賓等國，2000

29、年經(jīng)濟增長率均提高了3%-5%。當前全球經(jīng)濟發(fā)展前景最好仍是我國，在加入wto的有利環(huán)境下，我國經(jīng)濟會更好于以前，保持高效的增長速度，人民幣繼續(xù)保持穩(wěn)定。綜合信息資料表明，1999年和2000年世界貿易增長加快，由于全球經(jīng)貿的穩(wěn)定發(fā)展從而為國際集裝箱運輸市場的健康發(fā)展提供了良好的環(huán)境。4.1.2 當前國際集裝箱運輸市場分析自從50年代后期海上集裝箱運輸開展以來，世界海上集裝箱運輸市場總體一直保持高速發(fā)展。世界港口集裝箱吞吐量突飛猛進，由1980年的3635萬teu增長到1997年的15759萬teu，隨著世界貿易進一步發(fā)展，2000年世界港口吞吐量已達到2.2億teu，預計2005年將達到3.

30、2億teu。在運輸需求不斷增長的同時，世界集裝箱船隊的總體規(guī)模也在迅速擴大。根據(jù)綜合資料研究分析，世界集裝箱船隊至1999年初擁有全集裝箱船計2449艘，其中箱位在1000teu以下的船計947艘。占世界集裝箱船總運力的11.8%；1000-1999teu的有759艘，占總運力的26.6%；2000-2999teu有356艘，占總運力的22.2%；3000-3999teu的有200艘，占總運力的17.1%；4000teu上的有187艘，占總運力的22.2%。至1999年年中，集裝箱船手持訂單箱位總量達70.7萬teu。其中4000teu以上的達42.5萬teu，占新造船總量的60.1%，而這些

31、船交付高峰期都集中在去年（2000年），共40萬teu，占總量的56.7%，而1999年新船的交付量不到20萬teu，占總量的28.7%，（2001年有9萬teu，占總量的12.5%；2002年只有9萬teu ，占總量的2.5%）。但從1999年開始，新一輪的投資造船熱潮有所升溫，主要是大型集裝箱船，而這些船的交付大多在2001年以后。據(jù)統(tǒng)計，1989年至1998年的10年間，集裝箱船隊的年均增長率為8.2%，達544.2萬teu。此速度遠高于世界船隊噸位平均增長速度。集裝箱船隊的平均年齡為10.6年，船齡年輕化的現(xiàn)象在大型集裝箱船舶中十分顯著。雖然運力供給增長很快，但是不難看出與其運輸需求的

32、脫節(jié)，從最新的研究結果表明，1998年是多年來國際集裝箱運輸發(fā)展供需矛盾最突出的一年，全球適箱量為4830萬teu, 較上年微增0.2%，而運力卻增長13%；1999年全球集裝箱貨物貿易量約為4920萬teu，較上年增長1.9%，而集裝箱船箱位量則增長9.3%，達489.8萬teu。這造成了運輸市場的運價調劑集裝箱供給能力弱化，運價調劑市場供給的手段主要包括使船舶封航、減速航行、拆船和停止訂購新船。但在集裝箱班輪運輸?shù)那闆r下，上述四種情況都不能實現(xiàn)，所造成的直接影響是使得集裝箱運輸市場供需嚴重失衡，得集裝箱市場競爭激烈。1999年各主干線及亞洲區(qū)域航線都出現(xiàn)了積極的變化，1998年嚴重困擾船公

33、司的航線發(fā)展不平衡狀況已得到改善。1999年各航線中要數(shù)太平洋航線表現(xiàn)最突出，尤其在該航線東行航線上，亞洲至北美的貨運量增加了10%以上，亞洲至北美貨運量增加了10%以上，航線利用率年達到88%以上，東行航線幾乎全年走強，出現(xiàn)“淡季不淡，旺季爆艙”的旺盛景象。據(jù)資料研究分析，1999年太平洋航線東行箱量約為570萬teu。西行約330萬teu。2000年東行約610萬teu。增長7%，西行340萬teu，約增長3%。從亞洲主要國家來看，1999年美國從東北亞進口量平均增加11.14%，其中從中國進口約211萬teu，增長13.5%；從日本進口80萬teu，增長3.3%；從香港進口94萬teu，

34、增長12.6%；從臺灣進口73萬teu，增長11.3%；從韓國進口43萬teu,約增長15%。歐洲航線受經(jīng)濟恢復和歐元匯率逐漸堅挺的影響，1999年在經(jīng)過上半年的震蕩徘徊之后，下半年出現(xiàn)了明顯的復蘇勢頭，歐洲出口亞洲的集裝箱量開始出現(xiàn)持續(xù)增長。據(jù)統(tǒng)計亞歐航線東行集裝箱貨運量較去年同期增長了26%，特別是自年初亞歐東行航線貨運量開始反彈至今，歐洲至韓國集裝箱運量與1998年相比激增了近70%；至中國大陸也增長了54%，就連貨運量長期處于低迷的日本航線也出現(xiàn)了13%的增長率。1999年該航線上應允的船舶箱位利用率平均達90%以上，這一興旺景象一直持續(xù)到2000年。而亞歐西行也保持比較強勁的走勢，尤

35、其在旺季的行情幾乎不亞于太平洋航線。所以歐洲航線形勢的改善，將有助于減輕太平洋航線形勢的改善，將有助于減輕太平洋航線箱位運力增長過剩的壓力。因為近一年多來由于太平洋航線的行情吸引了不少船公司如法國達飛 海運 等近10家船公司加盟改航線競爭，加上其他多種因素，1999年新增運力達45萬teu，而2000年時近幾年的新船交接高峰，有40多萬teu的箱位運力投入營運。亞洲區(qū)域航線1999年受本地區(qū)經(jīng)濟復蘇的積極影響，發(fā)展情況也較1998年大有改善，隨著2000年亞洲經(jīng)濟復蘇的步子會加快，加之中國加入世貿等有利因素，亞洲區(qū)域集裝箱運輸形勢會因此而進一步好轉。1999年-2000年國際集裝箱運輸市場上一

36、個重要特點是班路輪公司效益都普遍得到改善，這主要是該年幾乎所有的大小班路輪公司及其他船公司都成功實施了大幅度提價的計劃。專家們普遍認為近幾年來國家集裝箱班輪市場的焦點一直集中在規(guī)模經(jīng)營，通過全球性聯(lián)盟或航線合作降低成本，以對付長期低迷的運費市場。同時促成提價較為成功的原因有兩點：一是市場經(jīng)營環(huán)境有所好轉，特別是世界經(jīng)貿的穩(wěn)定增長；二是船公司間的合作協(xié)調較以往更加密切，特別是在航線合作與協(xié)調恢復運價方面都有了新的突破。當然引起1999年集裝箱班輪市場運價上漲的另一個重要原因是1999年以來隨著亞洲經(jīng)貿形式的好轉該地區(qū)的集裝箱運輸業(yè)務漸趨活躍，加之亞洲各國家電、服裝等商品大舉進入歐美市場，從而推動

37、了亞歐、亞美航線大幅度上漲。由于旺季集裝箱運力供給趨于緊張，各班輪公司都相繼宣布提高亞洲出口到歐美地區(qū)的航線運價其上調幅度大約在10%-45%之間不等。4.2. 我國國際集裝箱運輸市場分析4.2.1我國經(jīng)濟貿易形勢改革開放以來，中國的進出口貿易一直高速發(fā)展著，進出口總值從1981年的440.22億美元增長到1998年的3239.23億美元 ，年增長幅度為12.45%，大大超過了世界的平均發(fā)展速度。1998年，我國已成為世界第七大經(jīng)濟強國，第九大貿易進出口國，我國的國民經(jīng)濟總量占世界經(jīng)濟總量的7%左右，貿易總量占世界貿易總量的4%左右，這使得我國在世界經(jīng)濟中扮演的角色愈加重要，特別是對亞洲地區(qū)航

38、運市場的發(fā)展有著重要的發(fā)言權。世界經(jīng)濟已步入全球一體化的時代，參加世界貿易組織（wto）是我國參與經(jīng)濟活動、利用世界經(jīng)濟資源和國際市場的必由之路。同時，我國將與100多個國家間享有穩(wěn)定的最惠國待遇，使我國的貿易向多元化發(fā)展，改變以往我國進出口貿易地域限制性較大的狀況，發(fā)達國家的高附加值產(chǎn)品進入我國市場的數(shù)量也會明顯增加。國民經(jīng)濟的快速增長和對外貿易的蒸蒸日上為航運業(yè)提供了千載難逢的發(fā)展機遇的巨大的運輸需求。4.2.2 當前我國集裝箱運輸市場分析我國的集裝箱運輸船隊自70年代末建立之后，一直呈快速增長的勢頭，現(xiàn)已發(fā)展成為世界集裝箱運輸強國。目前，中國約有150家航運公司投入1080多艘船舶，總計

39、超過30萬teu的運力正在從事著國際集裝箱運輸。處于世界船隊規(guī)模前列的中遠集團1997年有147艘、總計超過22.3萬teu的運力。目前外國船公司在中國各港口開出的 國際班輪航班所占比例已達41%以上，其中班輪干線將近一半，支線也達45%,目前已有不少船公司在我國成立物質企業(yè)，為客戶提供倉儲運輸、庫存控制管理、貨物定單管理、簽發(fā)及接收貨物管理、集裝箱拆并箱等高質量服務項目，這些由外資班輪公司加大在我國的物流業(yè)競爭的局面，使我國集裝箱運輸業(yè)務面臨新的壓力。4.3. 未來國際集裝箱發(fā)展趨勢4.3.1 未來我國集裝箱發(fā)展趨勢由于我國有望在今年底加入wto組織，這對我國航運業(yè)來說，負面影響相對較小，因

40、為我國的航運市場已比較開放，對于我國市場上的外資班輪公司等競爭對手比較了解，因此我國航運業(yè)特別是集裝箱運輸業(yè)對此已經(jīng)受了考驗。對于加入wto后造成的出口增加，進口更加繁榮，航運市場開放力度不斷加大，更多的國際班輪運輸公司進軍中國運輸市場，搶占市場貨源，特別是進軍中國的物流業(yè)等諸多強有力的競爭，我國的集裝箱運輸公司應引起高度重視，由于航線雙向貨流量改觀， 對提高船公司的經(jīng)營效益，降低運輸成本十分有利，我國由今年起進出口貿易量明顯上升，各航線運價水平也會因此走強，所以，我國班輪公司應抓住機遇，調整思路，確立新的競爭策略，力爭從我國加入世貿組織獲得更多實惠。4.3.2未來國際集裝箱發(fā)展趨勢從市場總體

41、運力供給來看。2001年開始，供求矛盾開始明顯，由于世界經(jīng)濟復蘇加快，2000年全球集裝箱貨運量達5170萬teu，增長5.2%，同期箱位運力增長約10.9%，達543萬teu，2001年箱貨量進一步增加到5540萬teu，增幅達7.1%，同期箱位運力增長7%，結果表明2001年國際集裝箱運輸市場供需已接近平衡，這為21世紀國際集裝箱班輪市場的健康發(fā)展開創(chuàng)了一個良好的開端。從各大航線來看，預計21世紀初的幾年里東行平均年增幅都能保持7%左右，西行也能保持6%左右增長率。其中預計亞洲國家和地區(qū)出口美國平均增幅達10.2%，其中我國出口229萬teu，增長8.3%；日本出口84萬teu，增長4.8%；香港出口約106萬teu，增長8.4%；臺灣出口約80萬teu，增長9.7%；韓國出口52萬teu，增長19.4%。因此2000年太平洋航線的發(fā)展前景是比較樂觀的。為進一步降低航運成本，使供求關系日趨平衡甚至供大于求，未來集裝箱大型化將趨緩，船公司擴大船隊規(guī)模，提高公司實力仍是近幾年發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。第5章 綜述未來根據(jù)集裝箱運輸業(yè)將有以下發(fā)展趨勢：第一個重要趨勢是集中供應。大的聯(lián)盟集團已經(jīng)開始形成，如偉大和新世界聯(lián)盟。船舶共享協(xié)議或常委共享協(xié)議是集中供應的另一種方式。這意味著船公司之間的合作更為緊密，雖然共享船舶，單各方依然保持著各自