公路工程設(shè)計(jì)總結(jié)

1、xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設(shè)工程設(shè)計(jì)總結(jié)xxxxxxxxxxxxxx交通公路勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司二0二年一月xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx建設(shè)工程設(shè)計(jì)總結(jié)一、概述xxx 路屬 xxxx 縣城環(huán)城路建設(shè)工程的一部分，路線起點(diǎn)（樁號(hào)KO+OO0與xxx線K73+070相接，路線終點(diǎn)（樁號(hào) K2+985與xx線 K173+820相接，總里程2.985公里，其中包括一座174.12米的xx 大橋。xxx路分兩期工程建設(shè)，二期工程是在一期工程砂石路的基礎(chǔ) 上，重新進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)修建瀝青混凝土路面。 它連接了 xx 公路（ 省 道）和 xx 公 路（ 縣道）， 是 緩解縣城

2、交通擁擠的 一條重要 通道。我院嚴(yán)格按照現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，根據(jù)行業(yè)主管部門的批 復(fù)編制了設(shè)計(jì)文件。由于本工程是在一期工程的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以地地 勢(shì)平坦，比較容易設(shè)計(jì)。我院依據(jù) xxx 縣交通運(yùn)輸局的委托， 于 2011 年 1 月提交了本工程可行性研究報(bào)告，并于 2011 年 2月底完成初步設(shè)計(jì)工作。 2011 年 4月 xxx 縣交通運(yùn)輸局在 xxx 縣組織召開了本工程初步設(shè)計(jì)審查會(huì)議。會(huì)后，我 院根據(jù)會(huì)議精神，對(duì)初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了修正。根 據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)，我院于同年5月份提交xxx縣城環(huán)城公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 設(shè) 工 程 施 工 圖 設(shè) 計(jì) 文 件 。二、項(xiàng)目簡(jiǎn)介xxx 縣城

3、環(huán)城公路（西環(huán)路）二期建設(shè)工程設(shè)計(jì)里程為 2.985km 。本 工 程為設(shè) 計(jì) 時(shí)速 60km/h 的 二 級(jí)公 路 ，路 基 寬度 為12m,雙向兩車道。針對(duì)本工程位于城郊結(jié)合部的特點(diǎn)， 本工程設(shè)有完善的交通安全設(shè)施，對(duì) 部分路段的交叉口進(jìn)行 歸并。（一）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)行車速度：60km/h。2、橫斷面形式：路基全寬 12.0m,其中路面寬11.4m，兩側(cè)各設(shè) 0.30m的路緣石。相應(yīng)的大中小橋?yàn)閮?11.40m+2x 0.5m防撞護(hù)欄； 涵洞與路基同寬。3 、 設(shè)計(jì)年限： 12 年4、汽車荷載等級(jí)：公路H級(jí)。5、設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100 ；6、地震：地震動(dòng)峰值加速度系數(shù) 0.10。（二

4、）工程規(guī)模1 、道路工程路基填方：106113m,路基挖方：32677rn，挖石方：9752用，軟 32基換填砂礫：129266m,瀝青混凝土面層35950m,水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 基層37301吊，水泥穩(wěn)定天然砂礫底基層 36315吊，路緣石366.1m3, 單注式交通標(biāo)志 16塊,雙注式交通標(biāo)志 8 塊,路面標(biāo)線 1291 m2。2、橋涵及防護(hù)工程主要工程量：鋼筋： 340.4 噸,鋼絞線 17.8 噸,混凝土： 2551.1 ml，橡膠支座624塊等，伸縮 裝置49.6m,漿砌片石為4245.8m3, D70 圓管 86m。（三）設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介1、總體設(shè)計(jì)xxx 縣城環(huán)城公路（ xxx 路）二 期

5、建設(shè)工程 是 xxx 縣人民 政府提出的“縣城環(huán)城公路工程”中的一個(gè)重要組成部分, 為保證本項(xiàng)目總體布局和設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理,在 設(shè)計(jì)過程中加 強(qiáng)了工程的總體設(shè)計(jì),對(duì)于路線起訖點(diǎn)的銜接方式,線 位與 各控制點(diǎn),路 線平縱線形的組合, 結(jié)構(gòu)物的選型, 公路與周 圍環(huán)境的協(xié)調(diào)等均在統(tǒng)籌布局的指導(dǎo)下系統(tǒng)地作好各項(xiàng)專 業(yè)設(shè) 計(jì), 力求 總體 設(shè) 計(jì) 上做到 協(xié) 調(diào)、 配 套 、經(jīng) 濟(jì) 合 理。 總 體 設(shè)計(jì)遵循以下原則：（1）、路線走向應(yīng)符合尚義縣公路網(wǎng)規(guī)劃。（ 2 ） 、合 理 利 用 地 形 地 物 ,適 度 掌 握 運(yùn) 用 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 與 技 術(shù)指 標(biāo),在不過 多 增 加工 程量 的情 況 下

6、,力 求路 線 順捷 流 暢 。（3）、路線設(shè)計(jì)注意和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)居 區(qū)相配合 , 盡量避免或減少拆遷。（4）、處理好主線與沿線構(gòu)造物、被交道路、村鎮(zhèn)的關(guān) 系,平面交叉的設(shè)置以方便當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娚a(chǎn)、生活為前提。（ 5 ） 、注 意 保 護(hù) 自 然 環(huán) 境 ,最 大 限 度 地 減 少 水 土 流 失 和 環(huán)境污染。2、路線設(shè)計(jì)1）路線方案的確定xxx 縣城環(huán) 城公路（西環(huán)路）二期建設(shè)工程的線位方案是經(jīng) 過多次論證和征求意見地基礎(chǔ)上確定的。線 位布設(shè)在合理結(jié) 合地形地物、正 確適用標(biāo)準(zhǔn)、妥 善處理各方面關(guān)系的基礎(chǔ)上 選取的。（2）平面線型設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)中，嚴(yán)格按照國家制定頒布的規(guī)范要求

7、，在節(jié)約工 程投資的基礎(chǔ)上，盡 量使平面線型和當(dāng)?shù)氐牡匦?，地物及?圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。本工程共設(shè)計(jì)平曲線 2個(gè)，其 中，平曲線最 小半徑300m,最大半徑360m,最大直線長度1413.28m。（3）縱斷面線形設(shè)計(jì)在 根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范 , 充分 考慮相關(guān) 部門的意見, 結(jié)合地 質(zhì)資 料及平縱組合設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上,縱 斷面線形設(shè)計(jì)使路線設(shè) 計(jì)高程既能滿足水利、航管、沿線鄉(xiāng)村的要求,又 滿足了沿 線涵洞的布設(shè),同 時(shí),使路基填筑高度控制在比較正常的范 圍,為下一步路基路面綜合設(shè)計(jì)提供了技術(shù)保證。本 工程最 小坡長為 280 米,最大縱坡為 3.5%,凸曲線最小半徑為 10000 米, 凹曲線最小半徑為 7

8、000 米。3、路基路面及排水設(shè)計(jì)（1）路基設(shè)計(jì)設(shè) 計(jì)時(shí)根據(jù)現(xiàn)行 標(biāo)準(zhǔn)及 技術(shù)規(guī)范 , 我們提出相 應(yīng)的控 制質(zhì) 量的指標(biāo) , 并對(duì)路基填筑提出各種具體要求。（2）路面設(shè)計(jì)根 據(jù)本工程的工程特點(diǎn), 路面結(jié)構(gòu)采用和瀝青砼路面。瀝 青 砼 路 面 ： 面 層 為 3cm 細(xì) 粒 式 瀝 青 砼 和 4cm 中 粒 式 瀝 青 砼；基層為18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石；底基層為2x15cm石灰 水泥穩(wěn)定天然砂礫。4、橋梁涵洞設(shè)計(jì) （1）橋梁設(shè)計(jì)本著技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，適用美觀的原則， 盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化。（2）根 據(jù)本工程沿線地質(zhì)情況，地 基持力層埋置深度以及 沿線河流分布特征，橋 梁均采用板式上部結(jié)

9、構(gòu)，樁 柱式下部 結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。（ 3） 通過技 術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定橋梁跨徑，樁基數(shù)量及樁徑。（4）根據(jù)水系、排灌網(wǎng)特點(diǎn)，確定涵洞孔徑，布 設(shè)位置及 數(shù)量。5、道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì) 為保證本工程運(yùn)營時(shí)的安全、舒適、暢通、快捷，根據(jù)本 公路的道路條件和交通條件，設(shè) 計(jì)了較為完善的道路交通安 全設(shè)施。交通安全設(shè)施包括：標(biāo)志、標(biāo)線等。三、施工配合 在工程施工期間，為配合施工的順利開展、控制施工的質(zhì)量，我 院專門派出業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、 具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)代表進(jìn)行施工配合； 對(duì) 于施工中碰到的實(shí)際問題， 我院總工、 室主任和設(shè)計(jì)代表基本做到有 事必到，一般變更在當(dāng)天予以解決，重大變更在 2 天之內(nèi)予以解決； 施工期間，我院共計(jì) 10余人次赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工配合，較為圓滿地完 成了服務(wù)工作。四、變更設(shè)計(jì)在本工程施工階段，我院根據(jù)業(yè)主要求，不影響公路及 構(gòu)造物的功能、質(zhì) 量耐久性的前提下根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn) 行設(shè)計(jì)變更。五、對(duì)施工的評(píng)價(jià)在全線施工過程中，承包人基本能做到復(fù)核圖紙、按設(shè) 計(jì)意圖進(jìn)行施工；施 工中出現(xiàn)問題能及時(shí)通知設(shè)計(jì)代表并組 織各方進(jìn) 行解決，根據(jù)設(shè)計(jì)變更的要求，及時(shí)調(diào)整施工方案； 在施工過程中，較好地控制了施工質(zhì)量，實(shí)施效果較好。六、結(jié)束語xxx 縣城環(huán)城公路（ xxx 路）二 期建設(shè)工程，在 營運(yùn) 3 個(gè) 多月的時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營狀況良好，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的病害，說